JPH06270697A - 電気自動車の補機部品配置構造 - Google Patents

電気自動車の補機部品配置構造

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JPH06270697A
JPH06270697A JP5060254A JP6025493A JPH06270697A JP H06270697 A JPH06270697 A JP H06270697A JP 5060254 A JP5060254 A JP 5060254A JP 6025493 A JP6025493 A JP 6025493A JP H06270697 A JPH06270697 A JP H06270697A
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卓爾 槌田
Junichi Harada
淳一 原田
Toyohiko Eto
豊彦 江藤
Katsuhisa Hasegawa
勝久 長谷川
Tomoo Suzuki
智雄 鈴木
Tadahiko Fuse
忠彦 布施
Keiji Kunikita
圭二 国北
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Kanto Jidosha Kogyo KK
Toyota Motor Corp
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/152—Front or rear frames

Abstract

(57)【要約】 【目的】 補機部品によって車室内に伝達される車体前
方からの衝撃荷重の量を減少させる。 【構成】 フロントボデー１０Ａのエンジンルーム１２
内のモータ１８の上側には、インバータ、補助バッテ
リ、エアコン用インバータ等の複数個（本実施例では３
個）の補機部品２２、２４、２６が車体前方から後方へ
順番に配置されている。これらの補機部品２２、２４、
２６は、それぞれ隣接する補機部品にリンク２８、３０
で連結されており、各リンク２８、３０の両端部の補機
部品との連結点２８Ａ、２８Ｂ、３０Ａ、３０Ｂは、互
いに車両前後方向軸線３２を跨いで、上下反対側の位置
とされている。従って、フロントボデー１０Ａが圧縮変
形した場合には、補機部品２２、２４、２６はリンク２
８、３０の作用によって、それぞれ車両前後方向軸線３
２からさらに外れる方向へ移動する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電気自動車の補機部品
配置構造に係り、特に、補機部品をフロントボデー内の
モータ上方に設けた電気自動車の補機部品配置構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術】排出ガスや騒音のない無公害車としての
電気自動車は、動力源としてＡＣモータあるいはＤＣモ
ータを用いるのが大勢であり、通常、図２１に示される
如く、これらのモータ８０は、車体８２のフロントボデ
ー８２Ａ内の下部に配置されている。また、フロントボ
デー８２Ａ内の上部には、インバータ、補助バッテリ、
エアコン用インバータ等の補機部品８４、８６、８８が
配置されている。なお、関連技術としては実開昭５７−
１３９４３１号がある。
【０００３】ところで、一般に自動車は、車体前方から
作用する衝撃力を減少させるため、図２２に示される如
く、フロントサイドメンバー９０が圧縮変形し、これに
よってフロントボデー８２Ａが圧縮変形するようになっ
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、モータ
８０を搭載した電気自動車では、一般の自動車よりもフ
ロントボデー８２Ａ内の上部に配置される補機部品の数
が多く、大きなものがある。従って、図２２に示される
如く、車体前方から衝撃力が作用し、フロントボデー８
２Ａが圧縮変形した場合には、モータ８０及び前輪９２
が配置されたフロントボデー８２Ａ内の下部の圧縮後の
長さＬ１に比べ、補機部品８４、８６、８８が配置され
たフロントボデー８２Ａ内の上部の圧縮後の長さＬ２が
長くなり、衝撃荷重が補機部品８４、８６、８８によっ
て伝達され車室内に及ぶ恐れがある。
【０００５】本発明は係る事実を考慮し、補機部品によ
って車室内に伝達される車体前方からの衝撃荷重の量を
減少させることができる電気自動車の補機部品配置構造
を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明に
係る電気自動車の補機部品配置構造は、フロントボデー
内の下部に配置されたモータと、フロントボデー内の上
部に配置された補機部品と、を備え、前記モータの車両
前後方向の全長よりも前記補機部品の車両前後方向の全
長が長い電気自動車の補機部品配置構造において、フロ
ントボデーが圧縮変形した場合に前記補機部品の全長が
元の補機部品の全長以下となるように前記補機部品を移
動させる補機部品移動手段を有することを特徴としてい
る。
【０００７】請求項２記載の本発明に係る電気自動車の
補機部品配置構造は、請求項１記載の本発明に係る電気
自動車の補機部品配置構造において、前記補機部品移動
手段はリンクで、複数の補機部品を前記リンクで連結し
リンク両端の連結点を車両前後方向軸線を跨いで配置し
たことを特徴としている。
【０００８】請求項３記載の本発明に係る電気自動車の
補機部品配置構造は、請求項１記載の本発明に係る電気
自動車の補機部品配置構造において、前記補機部品移動
手段は、フロントボデーが圧縮変形した場合に上方へ移
動するフロントフードと、このフロントフードに設けら
れた係合部と、複数の補機部品のうちの少なくとも一つ
に設けられフロントボデーが圧縮変形した場合に前記係
合部に係合する被係合部と、を有することを特徴として
いる。
【０００９】請求項４記載の本発明に係る電気自動車の
補機部品配置構造は、請求項１記載の本発明に係る電気
自動車の補機部品配置構造において、複数の補機部品を
傾斜した状態で車両前後方向に沿ってフロントボデー内
に取り付けるブラケットであることを特徴としている。
【００１０】請求項５記載の本発明に係る電気自動車の
補機部品配置構造は、請求項１記載の本発明に係る電気
自動車の補機部品配置構造において、前記補機部品移動
手段は、複数の補機部品が取り付けられフロントボデー
が圧縮変形した場合に折曲する折れモード部材であるこ
とを特徴としている。
【００１１】請求項６記載の本発明に係る電気自動車の
補機部品配置構造は、請求項５記載の本発明に係る電気
自動車の補機部品配置構造において、前記折れモード部
材はフロントフードであることを特徴としている。
【００１２】請求項７記載の本発明に係る電気自動車の
補機部品配置構造は、請求項１記載の本発明に係る電気
自動車の補機部品配置構造において、前記補機部品移動
手段は、車体下部に車両急減速時に切離し可能に固定さ
れ前記複数の補機部品のうち少なくとも一つと連結され
たバッテリキャリアであることを特徴としている。
【００１３】
【作用】請求項１記載の本発明に係る電気自動車の補機
部品配置構造では、車体前方からの衝撃荷重によってフ
ロントボデーが圧縮変形した場合に、フロントボデー内
の下部の全長が、殆ど圧縮変形しないモータの全長に対
応した長さになる。一方、補機部品は補機部品移動手段
によって、補機部品の全長が元の補機部品の全長以下と
なるように移動する。従って、補機部品を経て車体後方
へ伝達される車体前方からの衝撃荷重の量が低減され、
車室内に及ぶ車体前方からの衝撃荷重の量が減少する。
【００１４】請求項２記載の本発明に係る電気自動車の
補機部品配置構造では、車体前方からの衝撃荷重によっ
て、複数の補機部品が後方へ押圧されると、両端の連結
点を車両前後方向軸線を跨いで配置されたリンクによっ
て連結された複数の補機部材が、リンクの作用によって
車両前後方向軸線からさらに外れる方向へ移動する。従
って、補機部品の全長がフロントボデー内の下部の全長
以下となるため、補機部品を経て車体後方へ伝達される
車体前方からの衝撃荷重の量が低減され、車室内に及ぶ
車体前方からの衝撃荷重の量が減少する。また、複数の
補機部品は移動後もリンクによって確実に保持される。
【００１５】請求項３記載の本発明に係る電気自動車の
補機部品配置構造では、フロントボデーが圧縮変形した
場合に、フロントフードが上方へ移動する。このとき、
フロントフードに設けられた係合部に、複数の補機部品
のうちの少なくとも一つに設けられた被係合部が係合
し、フロントフードとともに上方へ移動する。従って、
補機部品の全長がフロントボデー内の下部の全長以下と
なるため、車体前方からの衝撃荷重の補機部品を経て車
体後方へ伝達される量が低減され、車室内に及ぶ車体前
方からの衝撃荷重の量が減少する。また、複数の補機部
品は移動後も係合部と被係合部との係合によって確実に
保持される。
【００１６】請求項４記載の本発明に係る電気自動車の
補機部品配置構造では、ブラケットによって、複数の補
機部品を傾斜した状態で車両前後方向に沿ってフロント
ボデー内に取り付けたので、フロントボデーが圧縮変形
した場合には、フロントフードが上方へ変形するととも
に、複数の補機部品が垂直位置へ回転しながら重合す
る。従って、補機部品の全長がフロントボデー内の下部
の全長以下となるため、補機部品を経て車体後方へ伝達
される車体前方からの衝撃荷重の量が低減され、車室内
に及ぶ車体前方からの衝撃荷重の量が減少する。また、
複数の補機部品は移動後もブラケットによって確実に保
持される。
【００１７】請求項５記載の本発明に係る電気自動車の
補機部品配置構造では、フロントボデーが圧縮変形した
場合に、複数の補機部品が取り付けられた折れモード部
材が折曲する。これによって、補機部品の列が折れモー
ド部材に沿って折曲する。従って、補機部品の全長がフ
ロントボデー内の下部の全長以下となるため、補機部品
を経て車体後方へ伝達される車体前方からの衝撃荷重の
量が低減され、車室内に及ぶ車体前方からの衝撃荷重の
量が減少する。また、複数の補機部品は移動後も折れモ
ード部材によって確実に保持される。
【００１８】請求項６記載の本発明に係る電気自動車の
補機部品配置構造では、請求項５記載の本発明に係る電
気自動車の補機部品配置構造の折れモード部材をフロン
トフードで構成したため、折れモード部材を特別に設け
る必要がなく、重量増加及びコストアップを防止でき
る。
【００１９】請求項７記載の本発明に係る電気自動車の
補機部品配置構造では、車両急減速時に車体下部に固定
されたバッテリキャリアが、車体から切離され、車体前
方へ移動する。これによって、バッテリキャリアに連結
された複数の補機部品のうちの少なくとも一つが、補機
部品の全長がフロントボデー内の下部の全長以下となる
方向へ引っ張られる。従って、補機部品の全長がフロン
トボデー内の下部の全長以下となるため、補機部品を経
て車体後方へ伝達される車体前方からの衝撃荷重の量が
低減され、車室内に及ぶ車体前方からの衝撃荷重の量が
減少する。
【００２０】
【実施例】本発明の電気自動車の補機部品配置構造の第
１実施例を図１及び図２に従って説明する。
【００２１】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＵＰは車体上方方向を示す。図１に示される如く、本
実施例に係る電気自動車の車体１０のフロントボデー１
０Ａ内の上部開口には、フロントフード１４が開閉可能
に取り付けられている。
【００２２】フロントボデー１０Ａの下部の車幅方向両
端部近傍には、一対のフロントサイドメンバ１６が車体
前後方向に沿って配置されている。これらのフロントサ
イドメンバ１６間には、モータ１８が支持されており、
このモータ１８によって前輪２０が駆動されるようにな
っている。フロントボデー１０Ａ内のモータ１８の上側
には、インバータ、補助バッテリ、エアコン用インバー
タ等の複数個（本実施例では３個）の補機部品２２、２
４、２６が車体前方から後方へ順番に配置されている。
【００２３】これらの補機部品２２、２４、２６は、そ
れぞれ隣接する補機部品に、補機部品移動手段としての
リンク２８、３０で連結されており、各リンク２８、３
０の両端部の補機部品との連結点２８Ａ、２８Ｂ、３０
Ａ、３０Ｂは、互いに車両前後方向軸線３２を跨いだ上
下反対側の位置とされている。
【００２４】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例の電気自動車の補機部品配置構造では、車体前方から
の衝撃荷重によってフロントボデー１０Ａが圧縮変形し
た場合に、フロントボデー１０Ａ内の下部の全長が、殆
ど圧縮変形しないモータ１８と前輪２０とが重なった長
さと略同じ長さＳ１になる。一方、補機部品２４はリン
ク２８、３０の作用によって、車両前後方向軸線３２か
らさらに外れる方向（図２の矢印Ａ方向）へ移動する。
従って、補機部品２２、２４、２６の全長Ｓ２が元の補
機部品全長Ｓ３（図１参照）以下となるため、補機部品
２２、２４、２６を経て車体後方へ伝達される車体前方
からの衝撃荷重の量が低減され、車室内に及ぶ車体前方
からの衝撃荷重の量が減少する。また、複数の補機部品
２２、２４、２６は移動後もリンク２８、３０によって
確実に保持される。
【００２５】次に、本発明の電気自動車の補機部品配置
構造の第２実施例を図３〜図６に従って説明する。
【００２６】なお、第１実施例と同一部材については、
同一符号を付してその説明を省略する。
【００２７】図６に示される如く、本実施例のフロント
フード３４の裏面３４Ａ（フロントボデー１０Ａの内側
となる面）に配置された複数本の補強梁部３６の車体前
後方向略中央部には、車幅方向に沿ってノッチ３８が形
成されている。
【００２８】図４に示される如く、フロントボデー１０
Ａが車体前後方向に圧縮変形した場合には、フロントフ
ード３４がノッチ３８の部位で折曲し、フロントフード
３４の車体前後方向中央部が頂部になって車体上方へ突
出するようになっている。
【００２９】図５に示される如く、フロントフード３４
の補強梁部３６の車体後側壁部３６Ａには、車幅方向に
延びる係合部としての矩形状の切欠き４０が形成されて
いる。
【００３０】図３に示される如く、補強梁部３６の内側
の切欠き４０の外周部には、補強プレート４２が溶着さ
れている。補強梁部３６の切欠き４０と対向する、補機
部品２４の前壁部２４Ａの上端近傍には、被係合部とし
ての爪４４が車体前方へ向けて固定されており、図４に
示される如く、フロントボデー１０Ａが車体前後方向に
圧縮変形した場合には、爪４４が、フロントフード３４
の補強梁部３６の切欠き４０に係合し、フロントフード
３４とともに上方へ移動するようになっている。
【００３１】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例の電気自動車の補機部品配置構造では、フロントボデ
ー１０Ａが圧縮変形した場合に、フロントフード３４が
ノッチ３８の部位で折曲し、フロントフード３４の車体
前後方向中央部が頂部になって車体上方へ突出する。こ
のとき、フロントフード３４の補強梁部３６の切欠き４
０に、補機部品２４の前壁部２４Ａの爪４４が係合し、
フロントフード３４とともに上方へ移動する。従って、
補機部品２２、２４、２６の全長が元の補機部品全長以
下となるため、補機部品を経て車体後方へ伝達される車
体前方からの衝撃荷重の量が低減され、車室内に及ぶ車
体前方からの衝撃荷重の量が減少する。また、複数の補
機部品２４は移動後も切欠き４０と爪４４との係合によ
って確実に保持される。
【００３２】次に、本発明の電気自動車の補機部品配置
構造の第３実施例を図７〜図１１に従って説明する。
【００３３】なお、第１実施例と同一部材については、
同一符号を付してその説明を省略する。
【００３４】図９に示される如く、本実施例では、一対
のフロントサイドメンバ１６の各車幅方向内側面１６Ａ
に、補機部品２２、２４、２６を支持するためのブラケ
ット４６、４８、５０が固定されている。これらのブラ
ケット４６、４８、５０の上端部には、車幅方向内側へ
突出した取付け部４６Ａ、４８Ａ、５０Ａが形成されて
いる。また、これらの取付け部４６Ａ、４８Ａ、５０Ａ
の車体上下方向から見た断面形状は、開口部を車幅方向
内側へ向けたコ字状とされており、コ字状内側には、補
機部品２２、２４、２６の側面に設けられた取付け凸部
２２Ａ、２４４、２６Ａが挿入され、ピン５２によって
結合されている。
【００３５】図７に示される如く、ブラケット４６、４
８、５０は、それぞれ、車体前方下側から車体後方上側
へ向けて傾斜した状態で、フロントサイドメンバ１６に
固定されており、補機部品２２、２４、２６も車体前方
下側から車体後方上側へ向けて傾斜している。また、図
８に示される如く、フロントボデー１０Ａが圧縮変形し
た場合には、フロントフード１４が上方へ変形し、複数
の補機部品２２、２４、２６が、ブラケット４６、４
８、５０とともに垂直位置へ回転しながら重合するよう
になっている。
【００３６】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例の電気自動車の補機部品配置構造では、補機部品２
２、２４、２６を車体前方下側から車体後方上側へ向け
て傾斜した状態で、車両前後方向に沿ってフロントボデ
ー１０Ａ内のフロントサイドメンバ１６にブラケット４
６、４８、５０によって取り付けたので、フロントフー
ド１４の高さを低くすることができる。
【００３７】また、図８に示される如く、フロントボデ
ー１０Ａが圧縮変形した場合には、フロントフード１４
が上方へ向けえ変形するとともに、補機部品２２、２
４、２６が、ブラケット４６、４８、５０とともに垂直
位置へ回転しながら互いに重合する。従って、補機部品
２２、２４、２６の全長Ｓ２が元の補機部品全長Ｓ３
（図７参照）以下となるため、補機部品２２、２４、２
６を経て車体後方へ伝達される車体前方からの衝撃荷重
の量が低減され、車室内に及ぶ車体前方からの衝撃荷重
の量が減少する。また、補機部品２２、２４、２６は移
動後もブラケット４６、４８、５０によって確実に保持
される。
【００３８】なお、本実施例では、補機部品２２、２
４、２６を車体前方下側から車体後方上側へ向けて傾斜
して配置したが、これに代えて、図１０に示される如
く、補機部品２２、２４、２６を車体前方右側から車体
後方左側へ向けて傾斜して配置しても良く。この場合に
は、図１１に示される如く、フロントボデー１０Ａが圧
縮変形すると、フロントフェンダ５４が車幅方向外側へ
変形し、補機部品２２、２４、２６が車幅方向に沿った
位置へ回転しながら互いに重合する。
【００３９】次に、本発明の電気自動車の補機部品配置
構造の第４実施例を図１２〜図１４に従って説明する。
【００４０】なお、第１実施例と同一部材については、
同一符号を付してその説明を省略する。
【００４１】図１４に示される如く、本実施例では、フ
ロントボデー１０Ａ内に、車幅方向に平行配置され車体
前後方向へ延びる一対の折れモード部材としての支持バ
ー５６が配置されており、これらの支持バー５６の前側
上部に補機部品２２が、後側上部に補機部品２４がそれ
ぞれ取り付けられている。
【００４２】図１２に示される如く、支持バー５６の車
体前後方向略中央は、車体上側へ向けて突出した屈曲部
５６Ａとされており、図１３に示される如く、フロント
ボデー１０Ａが圧縮変形した場合に、支持バー５６はこ
の屈曲部５６Ａが屈曲点となって二つ折りされるように
なっている。
【００４３】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例の電気自動車の補機部品配置構造では、フロントボデ
ー１０Ａが圧縮変形した場合に、図１３に示される如
く、補機部品２２、２４が取り付けられた支持バー５６
は、屈曲部５６Ａが屈曲点となって二つ折りになる。こ
れによって、補機部品２２、２４の配列方向は支持バー
５６に沿って折曲する。従って、補機部品２２、２４の
全長Ｓ２が元の補機部品全長Ｓ３（図１２参照）以下と
なるため、補機部品２２、２４を経て車体後方へ伝達さ
れる車体前方からの衝撃荷重の量が低減され、車室内に
及ぶ車体前方からの衝撃荷重の量が減少する。また、複
数の補機部品２２、２４は移動後も支持バー５６によっ
て確実に保持される。
【００４４】なお、本実施例では、折れモード部材とし
ての支持バー５６で、補機部品２２、２４をそれぞれ支
持したが、これに代えて、図１５に示される如く、フロ
ントフード１４の車体前後方向中央部にノッチ５８を設
け、フロントフード１４を折れモード部材として、この
フロントフード１４の裏面のノッチ５８より前側の部位
に補機部品２２を固定し、フロントフード１４の裏面１
４Ａのノッチ５８より後側の部位に補機部品２４を固定
しても良い。
【００４５】なお、この場合には、図１６に示される如
く、フロントボデーが圧縮変形した場合に、補機部品２
２、２３、２４が取り付けられたフロントフード１４
は、ノッチ５８が屈曲点となって二つ折りになる。これ
によって、補機部品２２、２４の配列方向はフロントフ
ード１４に沿って折曲する。従って、補機部品２２、２
４の全長が元の補機部品全長以下となるため、補機部品
２２、２４を経て車体後方へ伝達される車体前方からの
衝撃荷重の量が低減され、車室内に及ぶ車体前方からの
衝撃荷重の量が減少する。また、複数の補機部品２２、
２３、２４は移動後もフロントフード１４によって確実
に保持される。
【００４６】次に、本発明の電気自動車の補機部品配置
構造の第５実施例を図１７〜図２０に従って説明する。
【００４７】なお、第１実施例と同一部材については、
同一符号を付してその説明を省略する。
【００４８】図１７に示される如く、本実施例では、補
機部品２２が車体前後方向へ延びており、前端部２２Ａ
が、モータ１８及び前輪２０より前方へ突出している。
補機部品２２の車体前後方向略中央部には、破断部２２
Ｂが形成されており、この破断部２２Ｂに下方へ向けて
荷重が作用した場合には、補機部品２２が容易に中折れ
するようになっている。
【００４９】補機部品２２の破断部２２Ｂの下部には、
ベルト６０の一方の端部６０Ａが固定されている。この
ベルト６０は、モータ１８とリダクションギア１９との
間を通り、フロアクロスメンバ６２内を通過して、後輪
６４の車幅方向内側部で折り返され、他方の端部６０Ｂ
がバッテリキャリア６６に固定されている。バッテリキ
ャリア６６は、車体１０の下部に取り付けられており、
車両急減速時に車体１０から切離され、車体前方（図１
７の矢印Ｆ方向）へ移動可能とされている。
【００５０】図１９に示される如く、フロアクロスメン
バ６２内には、ベルトしごき部６８が設けられている。
このベルトしごき部６８は、軸線が車幅方向に向いて配
置された５本のしごきローラ６８Ａ、６８Ｂ、６８Ｃ、
６８Ｄ、６８Ｅで構成されており、しごきローラ６８
Ａ、６８Ｂが、フロアクロスメンバ６２の前壁部６２Ａ
に沿って上下に配置されており、ローラ６８Ｃ、６８
Ｄ、６８Ｅが、フロアクロスメンバ６２の後壁部６２Ｂ
に沿って千鳥状に配置されている。
【００５１】ベルト６０は、これらのしごきローラ６８
Ａ、６８Ｂ、６８Ｃ、６８Ｄ、６８Ｅに掛け渡されてお
り、一度、車体後方（図１９の矢印Ｒ方向）へ移動され
ると、容易に、逆方向へ戻らないようになっている。
【００５２】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例の電気自動車の補機部品配置構造では、図１８に示さ
れる如く、車両急減速時に車体１０の下部に固定された
バッテリキャリア６６が、車体１０から切離され、車体
前方へ移動する。これによって、バッテリキャリア６６
によりベルト６０が引っ張られ、ベルト６０に連結され
た補機部品破断部２２の破断部２２Ｂに下方へ向けて荷
重が作用し、補機部品２２が下方へ向けて中折れする。
従って、補機部品２２の全長が元の補機部品全長以下と
なるため、補機部品２２を経て車体後方へ伝達される車
体前方からの衝撃荷重の量が低減され、車室内に及ぶ車
体前方からの衝撃荷重の量が減少する。
【００５３】また、ベルトしごき部６８の作用によっ
て、ベルト６０の端部６０Ａは一度、下方へ引っ張られ
ると、容易に上方へ戻らないため、補機部品２２は中折
れの状態に保持される。
【００５４】なお、本実施例では、補機部品２２の車体
前後方向略中央部に、破断部２２Ｂを形成し、この破断
部２２Ｂに下方へ向けて荷重が作用した場合には、補機
部品２２が容易に中折れするようにしたが、これに代え
て、図２０に示される如く、補機部品２２が後部２２Ｃ
を中心に、前部２２Ａが下がる方向（図２０の矢印Ｕ方
向）へ揺動可能とし、前部２２Ａにベルト６０の一方の
端部６０Ａを固定した構成としても良く、この場合に
は、ベルト６０が引っ張られると、補機部品２２の前部
２２Ａが下方へ揺動し、補機部品２２の前後方向の長さ
が、元の補機部品の全長以下となる。
【００５５】なお、第１実施例から第５実施例で、元の
補機部品の全長がフロントボデー１０Ａ内の下部の全長
以下となれば、車体前方からの衝撃荷重が補機部品を経
て車体後方へ伝達されることがない。
【００５６】
【発明の効果】本発明に係る電気自動車の補機部品配置
構造は、上記構成としたので、補機部品によって車室内
に伝達される車体前方からの衝撃荷重の量を減少させる
ことができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係る電気自動車の補機部
品配置構造を示す側断面図である。
【図２】本発明の第１実施例に係る電気自動車の補機部
品配置構造の圧縮変形を示す側断面図である。
【図３】本発明の第２実施例に係る電気自動車の補機部
品配置構造を示す側断面図である。
【図４】本発明の第２実施例に係る電気自動車の補機部
品配置構造の圧縮変形を示す側断面図である。
【図５】本発明の第２実施例に係る電気自動車の補機部
品配置構造を示す車体斜め前方下側から見た斜視図であ
る。
【図６】本発明の第２実施例に係る電気自動車の補機部
品配置構造のフロントフードを示す車体斜め後方下側か
ら見た斜視図である。
【図７】本発明の第３実施例に係る電気自動車の補機部
品配置構造を示す側断面図である。
【図８】本発明の第３実施例に係る電気自動車の補機部
品配置構造の圧縮変形を示す側断面図である。
【図９】本発明の第３実施例に係る電気自動車の補機部
品配置構造を示す車体斜め前方外側から見た斜視図であ
る。
【図１０】本発明の第３実施例の変形例に係る電気自動
車の補機部品配置構造を示す平断面図である。
【図１１】本発明の第３実施例の変形例に係る電気自動
車の補機部品配置構造の圧縮変形を示す平断面図であ
る。
【図１２】本発明の第４実施例に係る電気自動車の補機
部品配置構造を示す側断面図である。
【図１３】本発明の第４実施例に係る電気自動車の補機
部品配置構造の圧縮変形を示す側断面図である。
【図１４】本発明の第４実施例に係る電気自動車の補機
部品配置構造を示す車体斜め前方から見た斜視図であ
る。
【図１５】本発明の第４実施例の変形例に係る電気自動
車の補機部品配置構造を示す車体斜め前方から見た斜視
図である。
【図１６】本発明の第４実施例の変形例に係る電気自動
車の補機部品配置構造の圧縮変形を示す側断面図であ
る。
【図１７】本発明の第５実施例に係る電気自動車の補機
部品配置構造を示す側断面図である。
【図１８】本発明の第５実施例に係る電気自動車の補機
部品配置構造の圧縮変形を示す側断面図である。
【図１９】本発明の第４実施例に係る電気自動車の補機
部品配置構造のしごき部を示す車体斜め後方から見た斜
視図である。
【図２０】本発明の第５実施例の変形例に係る電気自動
車の補機部品配置構造を示す側断面図である。
【図２１】従来例に係る電気自動車の補機部品配置構造
を示す側断面図である。
【図２２】従来例に係る電気自動車の補機部品配置構造
の圧縮変形を示す側断面図である。
【符号の説明】
１０ 車体 １０Ａ フロントボデー １４ フロントフード １６ フロントサイドメンバ １８ モータ ２０ 前輪 ２２ 補機部品 ２４ 補機部品 ２６ 補機部品 ２８ リンク（補機部品移動手段） ３０ リンク（補機部品移動手段） ３２ 車両前後方向軸線 ３４ フロントフード ３８ ノッチ ４０ 切欠き（係合部） ４４ 爪（被係合部） ４６ ブラケット ４８ ブラケット ５０ ブラケット ５６ 支持バー（折れモード部材） ５８ ノッチ ６０ ベルト ６２ フロアクロスメンバ ６６ バッテリキャリア ６８ ベルトしごき部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 江藤 豊彦 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 長谷川 勝久 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 鈴木 智雄 神奈川県横須賀市田浦港町無番地 関東自 動車工業株式会社内 (72)発明者 布施 忠彦 神奈川県横須賀市田浦港町無番地 関東自 動車工業株式会社内 (72)発明者 国北 圭二 神奈川県横須賀市田浦港町無番地 関東自 動車工業株式会社内

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 フロントボデー内の下部に配置されたモ
    ータと、フロントボデー内の上部に配置された補機部品
    と、を備え、前記モータの車両前後方向の全長よりも前
    記補機部品の車両前後方向の全長が長い電気自動車の補
    機部品配置構造において、フロントボデーが圧縮変形し
    た場合に前記補機部品の全長が元の補機部品の全長以下
    になるように前記補機部品を移動させる補機部品移動手
    段を有することを特徴とする電気自動車の補機部品配置
    構造。
  2. 【請求項２】 前記補機部品移動手段はリンクで、複数
    の補機部品を前記リンクで連結しリンク両端の連結点を
    車両前後方向軸線を跨いで配置したことを特徴とする請
    求項１記載の電気自動車の補機部品配置構造。
  3. 【請求項３】 前記補機部品移動手段は、フロントボデ
    ーが圧縮変形した場合に上方へ移動するフロントフード
    と、このフロントフードに設けられた係合部と、複数の
    補機部品のうちの少なくとも一つに設けられフロントボ
    デーが圧縮変形した場合に前記係合部に係合する被係合
    部と、を有することを特徴とする請求項１記載の電気自
    動車の補機部品配置構造。
  4. 【請求項４】 前記補機部品移動手段は、複数の補機部
    品を傾斜した状態で車両前後方向に沿ってフロントボデ
    ー内に取り付けるブラケットであることを特徴とする請
    求項１記載の電気自動車の補機部品配置構造。
  5. 【請求項５】 前記補機部品移動手段は、複数の補機部
    品が取り付けられフロントボデーが圧縮変形した場合に
    折曲する折れモード部材であることを特徴とする請求項
    １記載の電気自動車の補機部品配置構造。
  6. 【請求項６】 前記折れモード部材はフロントフードで
    あることを特徴とする請求項５記載の電気自動車の補機
    部品配置構造。
  7. 【請求項７】 前記補機部品移動手段は、車体下部に車
    両急減速時に切離し可能に固定され前記複数の補機部品
    のうち少なくとも一つと連結されたバッテリキャリアで
    あることを特徴を特徴とする請求項１記の電気自動車の
    補機部品配置構造。
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