JP2017039446A

JP2017039446A - 車両用のバッテリケース

Info

Publication number: JP2017039446A
Application number: JP2015163698A
Authority: JP
Inventors: 明宏廣田; Akihiro Hirota
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2015-08-21
Filing date: 2015-08-21
Publication date: 2017-02-23
Anticipated expiration: 2035-08-21
Also published as: JP6398910B2

Abstract

【課題】後面衝突時において、側壁に局所的な大きい変形が生じることを抑えることのできる車両用のバッテリケースを提供する。【解決手段】車両１００は、車体後部に設けられたバックドア１２０と、バックドア１２０と車体との係合及び係合解除を行う係合部１５０Ａを備えておりバックドア１２０に設けられたロック機構１５０とを備えている。バッテリケース２０は車体後部に搭載される。そして、バッテリケース２０においてバッテリを囲む側壁２１には、バックドア１２０から側壁２１に向かって突出した係合部１５０Ａと対向する部位に孔２１Ａを設ける。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用のバッテリケースに関する。

走行用の電動モータを搭載する車両では、車体後部のリヤフロアパネル上に、バッテリを囲む側壁を有するバッテリケースを設けることがある。こうした車体後部にバッテリケースを備える車両において、後面衝突時における不都合の発生を抑える構造が各種提案されている。

例えば、特許文献１に記載の車両では、バッテリケースがブラケットを介して車体に固定されている。そして、後面衝突時には、ブラケットを介したバッテリケースと車体との固定が一部解除されてバッテリケースが車両前方に移動することにより、車体後部の変形による衝突荷重の吸収がバッテリケースによって妨げられることを抑えるようにしている。

特開２０１４−７６７０６号公報

ところで、車体後部にバッテリケースを備える車両において、後面衝突時には以下のような不都合の発生も懸念される。
すなわち、車体後部にはバックドアやラゲージドアといった開閉体が設けられており、この開閉体には係合部を備えたロック機構が設けられている。そして、その係合部によって開閉体と車体との係合や係合解除が行われる。通常、こうしたロック機構の係合部は安全性などの観点から比較的高い強度になるように作られている。

ここで、係合部が開閉体からバッテリケースの側壁に向かって突出していると、後面衝突による車体後部の変形時には、ロック機構の係合部がバッテリケースの側壁に当たる可能性がある。この場合、係合部は強度が高いため、バッテリケースの側壁に当たってもそれほど大きく変形したり、破損したりしない可能性がある。そのため、係合部の変形や破損などによる衝突荷重の吸収はあまり行われず、バッテリケースの側壁において係合部が接触する部位には大きな衝突荷重が局所的に加わってしまう。そのため、バッテリケースの側壁には局所的に大きな変形が生じるおそれがある。

本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、後面衝突時において、側壁に局所的な大きい変形が生じることを抑えることのできる車両用のバッテリケースを提供することにある。

上記課題を解決する車両用のバッテリケースは、車体後部に設けられた開閉体と、車体と前記開閉体との係合及び係合解除を行う係合部を備えており前記開閉体に設けられたロック機構と、を備える車両に適用されて、車体後部に搭載される。そして、このバッテリケースのバッテリを囲む側壁には、前記開閉体から前記側壁に向かって突出した前記係合部と対向する部位に孔が設けられている。

同構成によれば、バッテリケースの側壁において係合部と対向する部位には孔が設けられているため、後面衝突時にはその孔に係合部が入りやすくなる。そして側壁の孔に係合部が入ると、バッテリケースの側壁に対して係合部は当たらなくなり、側壁には、例えば開閉体の車内側の面が比較的広い範囲にわたって当たるようになる。このように、同構成によれば、ロック機構の係合部と対向するバッテリケースの側壁に衝突荷重が局所的に加わることが抑えられるため、後面衝突時において、局所的に大きな変形がバッテリケースの側壁に生じることを抑えることができるようになる。

一実施形態のバッテリケースを搭載した車両の後部であって車両前後方向における構造を示す断面図。同車両の後部の車幅方向における構造を示す断面図。同実施形態のバッテリケースの斜視図。後面衝突時における同実施形態のバッテリケースの孔とロック機構との位置関係を示す車体後部の拡大断面図。変形例としてのバッテリケースの斜視図。

以下、車両のバッテリケースの一実施形態について、図１〜図４を参照して説明する。
なお、各図において、車両の前方向を矢印ＦＲ、車両の後ろ方向を矢印ＲＲ、車両の上方向を矢印ＵＰ、車両の下方向を矢印ＤＮで示す。また、矢印ＦＲで示した車両の前方向に向かって右手側の方向を矢印ＲＴ、矢印ＦＲで示した車両の前方向に向かって左手側の方向を矢印ＬＴで示す。

図１に示すように、この車両１００は、乗車空間と荷室空間１１０とが繋がっているハッチバック形状の車両であって、車体後部には開閉体であるバックドア１２０が設けられている。また、バックドア１２０の下方には、車体骨格の一部をなすロワバックパネル１３０が設けられている。

ロワバックパネル１３０の上部であって車幅方向の中央部位には、棒材を門形状に曲げたストライカ１６０が固定されている。
また、バックドア１２０内の下部であって車幅方向における中央部位には、係合部１５０Ａを備えたロック機構１５０が設けられている。

係合部１５０Ａは、ロック機構１５０の下部に設けられており、ロワバックパネル１３０に固定されたストライカ１６０とバックドア１２０との係合及び係合解除を行う。また、係合部１５０Ａは、バッテリケース２０における車両後方側の側壁２１に向かってバックドア１２０から突出している。

係合部１５０Ａとストライカ１６０とが係合した状態では、バックドア１２０は係合部１５０Ａを介してロワバックパネル１３０に係合されて閉状態になる。また、係合部１５０Ａとストライカ１６０との係合が解除されると、バックドア１２０とロワバックパネル１３０との係合は解除され、バックドア１２０は開放可能な状態になる。すなわち、ロワバックパネル１３０とバックドア１２０との係合及び係合解除は係合部１５０Ａによって行われる。なお、ストライカ１６０や、係合部１５０Ａは、安全性などの観点から比較的高い強度を有するように設計されている。

また、後部座席１８０の後方であって車体後部のリヤフロアパネル１４０の上面には、直方体形状のバッテリケース２０が取り付けられている。このバッテリケース２０内には、複数の電池セルで構成されたバッテリ３０が収容されている。また、このバッテリケース２０において、バッテリ３０を囲む側壁のうちの車両後方側の側壁２１は、ロック機構１５０の係合部１５０Ａに対向している。なお、以下では、ロック機構１５０の係合部１５０Ａに対向しているバッテリケース２０の側壁２１を対向側壁２１という。

図２に示すように、バッテリケース２０は、車体後部に設けられた一対のタイヤハウス１７０の間であって車幅方向の中央部位に配設されている。
図３に示すように、対向側壁２１には、四角形状の孔２１Ａが設けられている。この孔２１Ａは、先の図１や図２に示すように、対向側壁２１において係合部１５０Ａと対向する部位に設けられている。また、孔２１Ａの大きさは、係合部１５０Ａが対向側壁２１に向かって車両前方に移動したと仮定したときに、係合部１５０Ａが対向側壁２１に接触することなく孔２１Ａに入ることができる程度の大きさにされている。

次に、上記バッテリケース２０の作用を説明する。
図４に示すように、対向側壁２１においてロック機構１５０の係合部１５０Ａと対向する部位には孔２１Ａが設けられている。そのため、後面衝突によってバックドア１２０やロワバックパネル１３０が車両前方に向かって変形したときには、孔２１Ａにロック機構１５０の係合部１５０Ａが入りやすくなる。そして孔２１Ａに係合部１５０Ａが入ると、対向側壁２１に対してロック機構１５０の係合部１５０Ａは当たらなくなり、対向側壁２１には、バックドア１２０の車内側の壁面１２０Ａが比較的広い範囲にわたって当たるようになる。従って、ロック機構１５０の係合部１５０Ａに対向する対向側壁２１に対して衝突荷重が局所的に加わることが抑えられる。

以上説明した本実施形態によれば、次の効果を得ることができる。
（１）バッテリケース２０に孔２１Ａを設けたことにより、ロック機構１５０の係合部１５０Ａに対向する対向側壁２１に衝突荷重が局所的に加わることが抑えられるようになる。従って、後面衝突時において、局所的に大きな変形がバッテリケース２０の対向側壁２１に生じることを抑えることができるようになる。

なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することもできる。
・図５に示すように、対向側壁２１の孔２１Ａを塞ぐ蓋２２を設けるようにしてもよい。なお、この蓋２２は、孔２１Ａに対する係合部１５０Ａの侵入を妨げない程度に強度の低い材質で形成する。この変形例によれば、孔２１Ａを塞ぐ蓋２２によってバッテリケース２０の密閉性が向上するようになるため、例えば孔２１Ａからバッテリケース２０内に水が浸入することなどを抑えることができる。

・上記実施形態の車両はハッチバック形状の車両であった。しかし、その他の形状の車両（例えば乗車空間と車両後部の荷室空間とが分かれているセダン形状の車両など）でもよい。つまり、開閉体に設けられたロック機構の係合部に対して側壁が対向した状態で車体後部に搭載されるバッテリケースを備える車両であれば、上記実施形態やその変形例におけるバッテリケース２０を備えることにより、同様な作用効果を得ることができる。

２０…バッテリケース、２１…側壁（対向側壁）、２１Ａ…孔、３０…バッテリ、５０…ロック機構、１００…車両、１１０…荷室空間、１２０…バックドア、１２０Ａ…壁面、１３０…ロワバックパネル、１４０…リヤフロアパネル、１５０…ロック機構、１５０Ａ…係合部、１６０…ストライカ、１７０…タイヤハウス、１８０…後部座席。

Claims

車体後部に設けられた開閉体と、車体と前記開閉体との係合及び係合解除を行う係合部を備えており前記開閉体に設けられたロック機構と、を備える車両に適用されて、車体後部に搭載されるバッテリケースであって、
バッテリを囲む側壁には、前記開閉体から前記側壁に向かって突出した前記係合部と対向する部位に孔が設けられている
ことを特徴とする車両用のバッテリケース。