CN207063742U - 车辆开闭体操作装置 - Google Patents

Abstract

一种车辆开闭体操作装置，其包括：支撑构件，该支撑构件具有竖直壁部、保持凹槽和支撑侧锁定部，在该保持凹槽中插入有线缆并且该保持凹槽被形成在竖直壁部中以在竖直壁部的竖立方向被打开并且在一个方向平行，每一个保持凹槽在竖直壁部的板厚度方向连通，该支撑侧锁定部设置在相邻的保持凹槽之间；和盖，该盖具有轴部、臂部和盖侧锁定部，该轴部支撑在竖直壁部上以绕着在板厚度方向延伸的轴线可枢转，该臂部从轴部沿着竖直壁部延伸以覆盖多个保持凹槽的开口，和盖侧锁定部，该盖侧锁定部设置在臂部上并且利用支撑侧锁定部钩住。

Description

车辆开闭体操作装置

技术领域

本公开涉及一种车辆开闭体操作装置。

背景技术

在相关的技术中，例如，在日本专利2012-072645A(参考1)中公开的车辆开闭体操作装置是已知的。该车辆开闭体操作装置(遥控装置)被安装在车辆开闭体(滑动门)中，并且具有支撑构件(机构板)，和支撑在支撑构件上的多个杆等等(在下文中，被称为“机构部分”)。机构部分通过线缆分别连接至多个(三个)安装在该车辆开闭体上的门锁装置，并且输出释放操作力至该门锁装置。因此，该门锁装置将被保持在关闭状态的车辆开闭体转变成可打开状态。

这里，将描述用于车辆开闭体操作装置的多个线缆的保持结构的示例。

如图4所示，车辆开闭体操作装置的支撑构件90具有竖直壁部91，该竖直壁部91具有多个保持凹槽92，该保持凹槽92在一个方向上平行地形成(图中左右方向)。每一个保持凹槽92具有实质上的U型，其向竖直壁部91的竖立方向打开(图中向上)。进一步地，实质上三角形的支撑侧锁定部93在竖直壁部91的一侧(图中左侧)的尖端上在多个保持凹槽92平行设置的方向突出。

线缆94(严格来说，可伸缩地容纳驱动内部线缆的外部线缆的终端部)在保持凹槽92的连通方向(正交于页面的方向)分别被插入该保持凹槽92。进一步地，防止多个线缆94脱落的盖95被安装在竖直壁部91上。

即，在支撑侧锁定部93相对于多个线缆94的相对侧，盖95具有轴部96，其被支撑在竖直壁部91上以绕着在板厚度方向(正交于页面方向)延伸的轴线O可枢转，盖95具有从轴部96沿着竖直壁部91延伸的臂部97，并且盖95也具有实质上爪形的盖侧锁定部98，其竖直地设置在该臂部97上。如图中双点划线标明的，盖侧锁定部98在绕着该轴线O的旋转位置由支撑侧锁定部93钩住，该旋转位置为臂部97的尖端部变为接近多个保持凹槽92的开口处，以使盖95固定至竖直壁部91。因此，插入有线缆94的多个保持凹槽92的开口由臂部97一起覆盖，以便插入保持凹槽92的多个线缆94被防止脱落。

顺便，盖95具有将要从相应的保持凹槽92脱落的线缆94由支撑侧锁定部93钩住的盖侧锁定部98支撑的结构。因为这个原因，由将要从在与盖侧锁定部98相对隔开的一侧(图中右侧)的保持凹槽92脱落的线缆94产生的力矩被增加，因而，必须确保盖侧锁定部98等等的强度达到一定程度。

因此，存在不受上述缺点影响的车辆开闭体操作装置的需求。

实用新型内容

解决上述技术问题的车辆开闭体操作装置包含支撑构件和盖。所述支撑构件具有竖直壁部，在该竖直壁部以在一个方向上排列的方式形成有多个保持凹槽，该保持凹槽在竖直壁部的竖立方向上开口并在连通方向上插入有线缆，并且在相邻的所述保持凹槽之间设有在板厚度方向上突出的支撑侧锁定部。所述盖具有：轴部，该轴部绕在所述板厚度方向延伸的轴线被轴支撑在所述竖直壁部上；臂部，该臂部从该轴部沿着竖直壁部延伸以覆盖所述多个保持凹槽的开口；和盖侧锁定部，该盖侧锁定部设于该臂部且在所述板厚度方向上突出，并且被所述支撑侧锁定部钩住。

根据该结构，所述盖用钩住位于相邻的保持凹槽之间的所述支撑侧锁定部的所述盖侧锁定部来对将要从各所述保持凹槽脱落的所述线缆进行支撑。在该情况下，能够使所述盖侧锁定部以及各所述保持凹槽之间的分开距离小于相邻的所述保持凹槽的分开距离。因此，能够减小将要从所述保持凹槽脱落的所述线缆产生的力矩，相应地，能够降低所述盖侧锁定部等所需要的强度。

关于上述车辆开闭体操作装置，优选的是：所述支撑侧锁定部以及所述盖侧锁定部分别配置于所述板厚度方向两侧中的每一侧。

根据该结构，通过配置于所述板厚度方向两侧的二组所述支撑侧锁定部以及所述盖侧锁定部互相钩住，所述盖能更坚固地对将要从各所述保持凹槽脱落的所述线缆进行支撑。

关于上述车辆开闭体操作装置，优选的是：所述盖具有释放突起部件，所述释放突起部件在所述竖立方向从所述盖侧锁定部延伸。

根据该结构，如果使所述释放突起部件向靠近所述竖直壁部的所述板厚度方向弹性变形，则通过其反作用力，所述盖侧锁定部向离开所述竖直壁部的所述板厚度方向弹性变形，即，向和所述支撑侧锁定部之间的钩住量缩小的方向弹性变形。由此，能够更简单容易地将所述盖侧锁定部从所述支撑侧锁定部取下，进而能够使所述盖的拆卸工作更顺利。

附图说明

通过以下考虑参考附图的详细说明，本发明的上述及附加特点和特征将变得更加明显，其中：

图1A和1B是图示车辆开闭体操作装置的示范性实施例的结构分别在装配该装置之后和装配该装置之前的立体图；

图2A和2B是图示车辆开闭体操作装置的示范性实施例的结构分别在装配该装置之后和装配该装置之前的侧视图；

图3是图示滑动门的示意性构造的侧视图；和

图4是在相关的技术领域中图示车辆开闭体操作装置的结构的侧视图。

具体实施方式

在下文中，将描述车辆开闭体操作装置的示范性实施例。进一步地，在下文中，车辆的前和后方向将被称为“前后方向”，并且车辆高度方向的上侧和下侧将被分别称为“上侧”和“下侧”。此外，车辆在宽度方向上的内侧将被称为“车辆内侧”，其被引导朝向车辆内部的内部，并且车辆在宽度方向上的外侧将被称为“车辆外侧”，其被引导朝向车辆内部的外部。

如图3所示，滑动门1被构造成随着在前后方向的移动打开和关闭上车门的开口，其是经由适当的支撑构件(未图示)而支撑在车身侧部上的车辆开闭体。

遥控装置2安装在滑动门1中。遥控装置2具有机构部分2a，其包括多个杆等等。此外，前锁3和后锁4被分别安装在滑动门1的前后侧，并且全开锁5被安装在滑动门1的下侧。前锁3、后锁4和全开锁5构成在相关技术领域中已知的锁存单元。

前锁3和后锁4中每一个都接合在车身侧并且将滑动门1维持在关闭状态(全闭状态或者半开状态)。进一步地，前锁3和后锁4分别通过线缆C1和C2被连接至遥控装置2的机构部分2a，并且从机构部分2a接收释放操作力以便使滑动门1转变成相对于车身可打开的状态。全开锁5接合在车身侧并且使滑动门1维持在完全打开状态。全开锁5通过线缆C3连接至遥控装置2的机构部分2a，并且从机构部分2a接收释放操作力以便使滑动门1转变成相对于车身可关闭的状态。

遥控装置2包括内部手柄6，其安装在车辆内侧。内部手柄6机械地联接至遥控装置2的机构部分2a，并且通过机构部分2a输入释放操作力至前锁3、后锁4和全开锁5中的每一个。

例如，在滑动门1的关闭状态，由乘坐者从中间位置向后方操作的内部手柄6输入释放操作力至机构部分2a，由此通过机构部分2a输入释放操作力至前锁3和后锁4中的每一个。同时，在滑动门1的完全打开状态，由乘坐者从中间位置向前方操作的内部手柄6输入释放操作力至机构部分2a，由此通过机构部分2a输入释放操作力至全开锁5。

滑动门1具有外部手柄7，其安装在车辆外侧。外部手柄7也机械地联接至遥控装置2的机构部分2a，并且通过机构部分2a输入释放操作力至前锁3、后锁4和全开锁5。

例如，在滑动门1的关闭状态，由乘坐者从中间位置向后方操作的外部手柄7输入释放操作力至机构部分2a，由此通过机构部分2a输入释放操作力至前锁3和后锁4。同时，在滑动门1的完全打开状态，由乘坐者从中间位置向前方操作的外部手柄7输入释放操作力至机构部分2a，由此通过机构部分2a输入释放操作力至全开锁5。

利用电动马达构造的释放马达8被安装在滑动门1中。释放马达8也机械地联接至遥控装置2的机构部分2a，并且通过机构部分2a输入释放操作力至前锁3、后锁4和全开锁5中的每一个。

例如，在滑动门1的关闭状态，由乘坐者遥控操作(操作电子钥匙或者车辆中的门开关按钮)的释放马达8输入释放操作力至机构部分2a，由此通过机构部分2a输入释放操作力至前锁3和后锁4中的每一个。可选地，当预设的条件被满足时(如，在用于电力地开关滑动门1的所谓的电力滑动门装置被安装的情况下，直到后锁4被解开并且电力滑动门装置开始开关操作为止)，释放马达8可以连续地输入释放操作力至机构部分2a。同时，在滑动门1的完全打开状态，由乘坐者遥控操作的释放马达8输入释放操作力至机构部分2a，由此通过机构部分2a输入释放操作力至全开锁5。可选地，当预设的条件被满足时，释放马达8可以连续地输入释放操作力至机构部分2a。

接下来，将描述根据遥控装置2的用于多个线缆C1至C3的保持结构。

如图1A和1B所示，遥控装置2设置有基板20作为构成壳体的支撑构件。基板20支撑机构部分2a或者内部手柄6。此外，基板20可以支撑释放马达8。

基板20具有基部21，其与滑动门1一起沿着安装表面拓宽。基部21在车辆高度方向上被分成第一基部21a和第二基部21b(图中左右方向)，并且第一基部21a比第二基部21b在车辆内侧更加凹进。此外，基板20具有侧壁22，其沿着第一基部21a的上边缘近似正交地从第一基部21a朝向车辆外侧竖立。进一步地，基板20具有竖直壁部23，其近似正交地从基部21朝向车辆外侧竖立并且在车辆高度方向上延伸。竖直壁部23包括第一竖直壁部23a和第二竖直壁部23b，其分别从第一基部21a和第二基部21b竖立，并且第一竖直壁部23a比第二竖直壁部23b由第一基部21a的凹部而朝向车辆内侧更加凹进。进一步地，第一竖直壁部23a的上边缘连接至侧壁22以近似正交于侧壁22，并且第一竖直壁部23a的下边缘与第二竖直壁部23b成一体，并处于如下状态，第一竖直壁部23a的下边缘连接至第一基部21a和第二基部21b之间的台阶部，以近似正交于台阶部。

多个(两个)第一保持凹槽24被形成在车辆外侧第一竖直壁部23a的端部以便在车辆高度方向(一个方向)上平行，其为基本U型的保持凹槽且朝向车辆外侧(竖立方向)开口。因此，这两个第一保持凹槽24在第一竖直壁部23a的板厚度方向互相连通，该方向与前后方向近似一致。进一步地，从车辆后侧延伸的线缆C1的尖端部在上侧被插入第一保持凹槽24，并且从车辆后侧类似延伸的线缆C2的尖端部在下侧被插入第一保持凹槽24。

朝向车辆外侧开口的基本U型的第二保持凹槽25在车辆外侧被形成在第二竖直壁部23b的上端部。因此，第二保持凹槽25在第二竖直壁部23b的板厚度方向连通，该方向与前后方向近似一致。进一步地，从车辆后侧延伸的线缆C3的尖端部被插入第二保持凹槽25。

线缆C1至C3中每一个具有驱动内部线缆和外部线缆，该外部线缆可伸缩地容纳内部线缆，并且在外部线缆的端部被插入并且被保持在第一保持凹槽24或者第二保持凹槽25内的状态下，内部线缆连接至机构部分2a。

实质上三角形的支撑侧锁定爪26，作为支撑侧锁定部，被设置在第一竖直壁部23a上以便在相邻的第一保持凹槽24之间在前后方向(板厚度方向)的相对侧突出，以使支撑侧锁定爪26在第一竖直壁部23a的板厚度方向上的相对侧突出。每一个支撑侧锁定爪26在前后方向上从第一竖直壁部23a的车辆外侧端向车辆内侧倾斜，并且在前后方向上弯曲以从该倾斜的尖端近似正交于第一竖直壁部23a。同时，实质上三角形的支撑侧辅助爪27被设置在第二竖直壁部23b上以在板厚度方向上的相对侧从第二竖直壁部23b的上端向上突出。

如图2A和2B所示，实质上圆形的轴承孔28在车辆外侧被形成在第二竖直壁部23b的下端部，并且实质上圆形的临时附加孔29被形成为靠近轴承孔28的向上偏斜的车辆内侧。进一步地，由例如树脂制成的盖30被连接至第二竖直壁部23b。即，盖30具有一对侧壁部31，其在前后方向(正交于页面的方向)上平行地被安装以便竖直壁部23被置于侧壁部31之间，并且盖30具有连接壁部32，其在前后方向上连接至两个侧壁部31。

每一个侧壁部31具有实质上三角形的支撑部31a，其包围轴承孔28，并且每一个侧壁部31具有基底端侧伸展部31b，其从支撑部31a沿着第二竖直壁部23b的车辆外侧端向上延伸。此外，每一个侧壁部31具有中间伸展部31c，其连接至基底端侧伸展部31b的尖端并且朝向向上偏斜的车辆内侧延伸以便吸收第一竖直壁部23a和第二竖直壁部23b之间的位差，并且每一个侧壁部31具有尖端侧伸展部31d，其连接至中间伸展部31c的尖端并且沿着第一竖直壁部23a的车辆外侧端向上延伸。进一步地，连接壁部32邻近于第一竖直壁部23a和第二竖直壁部23b(竖直壁部23)的车辆内侧，沿着第一竖直壁部23a和第二竖直壁部23b的车辆内侧延伸，并且覆盖两个第一保持凹槽24的开口和第二保持凹槽25的开口。两个侧壁部31和连接壁部32组成臂部。

实质上圆柱形的轴部33在每一个支撑部31a上突出，其与轴承孔28近似同轴并且面对轴承孔28。轴部33被插入轴承孔28并且绕着轴承孔28(绕着板厚度方向上延伸的轴线)可枢转地被支撑。此外，当侧壁部31被定位成向下延伸时，实质上截锥形的临时附加突起34与临时附加孔29近似同轴并且面对临时附加孔29，以便根据绕着轴部33的旋转而从竖直壁部23侧倒转，该临时附加突起34在每一个支撑部31a上突出。临时附加突起34被插入临时附加孔29，由此最低限度地维持侧壁部31的位置。

如图1A和1B所示，盖侧锁定部35在两个侧壁部31上在前后方向(竖直壁部23的板厚度方向)上彼此相对地突出。每一个盖侧锁定部35具有一对延伸部35a，延伸部35a在车辆高度方向上置有支撑侧锁定爪26的位置在前后方向上从侧壁部31朝向偏斜的车辆内侧延伸，并且每一个盖侧锁定部35具有实质上钩形的盖侧锁定爪35b，其在被置于延伸部35a之间的状态下被连接至延伸部35a并且朝向车辆内侧延伸。每一个盖侧锁定部35由盖侧锁定爪35b利用支撑侧锁定爪26钩住，其在前后方向面对支撑侧锁定爪26。进一步地，盖30具有实质上四边形的棒状释放突起部件35c，其从盖侧锁定爪35b朝向车辆外侧(竖直壁部23的竖立方向)延伸。

同时，实质上钩形的盖侧辅助爪36在连接壁部32上突出以邻近于支撑侧辅助爪27的上侧。盖侧辅助爪36利用支撑侧辅助爪27钩住。此外，多个(三个)实质上四边形的爪形按压部件37在连接壁部32上突出以面对两个第一保持凹槽24和第二保持凹槽25的开口。每一个按压部件37从两个第一保持凹槽24和第二保持凹槽25的开口侧被装配，其连同盖30的装配一起用以将线缆C1至C3按压和插入开口的相对侧(深度侧)。

接下来，将描述一个方面，其中线缆C1至C3被装配至竖直壁部23。

如图2B所示，当装配线缆C1至C3时，两个临时附加突起34在盖30绕着轴部33的旋转位置被插入临时附加孔29，在该位置处两个侧壁部31和连接壁部32(臂部)被预先定位成从轴部33向下延伸以被从竖直壁部23侧倒转(换句话说，在盖绕着轴部旋转并且第一保持凹槽24和第二保持凹槽25的开口被打开的位置)。因此，盖30被最低限度地保持在该旋转位置。即，在盖30绕着轴部33的摆动被限制的状态下，两个第一保持凹槽24的开口和第二保持凹槽25的开口的打开状态被维持，其为线缆C1至C3的装配路径。

在此状态下，线缆C1至C3从两个第一保持凹槽24和第二保持凹槽25的开口侧被装配。

如对图2A改动之后图示的，根据盖30绕着轴部33的旋转，两个侧壁部31和连接壁部32(臂部)被转变至两个侧壁部31和连接壁部32被定位成从轴部33沿着竖直壁部23向上延伸的旋转位置。在这种情况下，两个临时附加突起34使两个支撑部31a在前后方向彼此相对的方向上弹性变形，以便允许两个支撑部31a从临时附加孔29被释放，并且当在前后方向彼此相对的方向上被弹性变形时，两个盖侧锁定部35被引导至两个支撑侧锁定爪26从而移动越过两个支撑侧锁定爪26，以便两个支撑侧锁定爪26利用盖侧锁定部35钩住。同时，支撑侧辅助爪27利用盖侧辅助爪36钩住。进一步地，两个第一保持凹槽24的开口和第二保持凹槽25的开口由连接壁部32覆盖。此外，多个按压部件37被移至面对两个第一保持凹槽24的开口和保持凹槽25的开口，并且例如，未完全装配的线缆C1至C3，被按压并且被插入开口相对侧(深度侧)。

如上所述，线缆C1至C3被完全地装配至竖直壁部23(遥控装置2)。

接下来，将连同示范性实施例的动作描述示范性实施例的效果。

(1)在该示范性实施例中，通过利用定位在相邻的第一保持凹槽24之间的支撑侧锁定爪26钩住的盖侧锁定部35，盖30支撑将要从相应的第一保持凹槽24脱落的线缆C1和C2。在这种情况下，盖侧锁定部35和每一个第一保持凹槽24之间的间距可以被设定为小于相邻的第一保持凹槽24之间的间距。因此，可以减少由将要从第一保持凹槽24脱落的线缆C1和C2产生的力矩，并且可以进一步地将盖侧锁定部35等等需要的强度减少至一定程度。此外，盖30的尺寸可以被进一步地减小。此外，因为每一个盖侧锁定部35被设置在侧壁部31(臂部)上以在前后方向(竖直壁部23的板厚度方向)突出，即，每一个盖侧锁定部35相对于竖直壁部23在前后方向被位移，所以对于盖侧锁定部35，即使盖侧锁定部35被布置在相邻的第一保持凹槽24之间也可以避免其干涉竖直壁部23。

(2)在本示范性实施例中，布置在前后方向(竖直壁部23的板厚度方向)的相对侧的两组支撑侧锁定爪26和盖侧锁定部35利用彼此钩住，结果，盖30可以更加稳固地支撑将要从相应的第一保持凹槽24脱落的线缆C1和C2。

(3)在本示范性实施例中，当释放突起部件35c在前后方向(竖直壁部23的板厚度方向)朝向竖直壁部23弹性地变形时，盖侧锁定部35通过在前后方向远离竖直壁部23的反作用力弹性地变形，即，在支撑侧锁定爪26的钩住区域减小的方向上。因此，可以更加简单地从支撑侧锁定爪26释放盖侧锁定部35，并且进一步地，可以更加平稳地实施移去盖30的操作。特别地，布置在前后方向的相对侧的释放突起部件35c被置于二者之间并且当在释放突起部件35c移动接近彼此的前后方向上被弹性地变形时向上移动，结果，可以简单地移去盖30。

(4)在本示范性实施例中，按压部件37面对两个第一保持凹槽24的开口和第二保持凹槽25的开口，其在连接壁部32(臂部)上突出，结果，可以更加可靠地装配未完全装配至凹槽的线缆C1至C3。

(5)在本示范性实施例中，临时附加孔29和临时附加突起34分别被设置在竖直壁部23和支撑部31a(臂部)上，并且盖30的旋转位置通过临时附加孔29和临时附加突起34之间的接合而被最低限度地维持，结果，可以更加提高线缆C1至C3的装配性。此外，因为临时附加突起34具有实质上的截锥形，所以，当临时附加孔被临时附加突起34的(锥形)侧表面引导时，临时附加突起34可以平稳地从临时附加孔29释放。

(6)在本示范性实施例中，在盖30的尖端(上端)处没有接合爪(对应于盖侧锁定部98)。因为这个原因，所以，例如，在侧壁22和竖直壁部23之间，不必设置利用这样一个接合爪钩住的接合部或者定住接合爪被钩住的工件，结果，可以减少整个装置在竖直壁部23延伸方向(车辆高度方向)的尺寸，并且可以进一步地将该装置的质量减少至一定程度。

该示范性实施例可以改动如下。

在该示范性实施例中，临时附加孔29和两个临时附加突起34可以被省略。

在该示范性实施例中，多个按压部件37中至少一个可以被省略。

在该示范性实施例中，临时附加孔29被设置在支撑构件90中，并且两个临时附加突起34被设置在该盖30上。然而，临时附加孔可以被设置在盖30中，并且临时附加突起可以被设置在支撑构件90上。

在该示范性实施例中，释放突起部件35c可以被省略。

在该示范性实施例中，该支撑侧锁定爪26和盖侧锁定部35可以被只布置在前后方向(竖直壁部23的板厚度方向)上的一侧。

在该示范性实施例中，将要脱落的线缆C1和C2被盖侧锁定部35支撑，该盖侧锁定部35利用定位在车辆高度方向(一个方向)上相邻的第一保持凹槽24之间的支撑侧锁定爪26钩住。相反，在第二保持凹槽25被布置成邻近于其他第一保持凹槽24而并非邻近于两个第一保持凹槽24中任何一个的情况下，将要脱落的线缆C3也可以被盖侧锁定部35支撑，该盖侧锁定部35利用定位在第一保持凹槽24和第二保持凹槽25之间的支撑侧锁定爪26钩住。

可选地，在第二保持凹槽25在车辆高度方向(一个方向)上被布置成平行于两个第一保持凹槽24的情况下，将要脱落的线缆C3也可以被盖侧锁定部35支撑，该盖侧锁定部35利用定位在相邻的第一保持凹槽24和第二保持凹槽25之间的支撑侧锁定爪26钩住。

该示范性实施例中采用的该竖直壁部23包括第一竖直壁部23a和第二竖直壁部23b，其为台阶式以对应于基部21的不平整。然而，例如，竖直壁部在竖立方向的尖端可以直线延伸。

在该示范性实施例中，内部手柄6、外部手柄7和释放马达8中任何一个可以通过线缆被连接至遥控装置2的机构部分2a。进一步地，在插入有对应线缆的保持凹槽被布置成邻近于第一保持凹槽24或者第二保持凹槽25的情况下，将要脱落的线缆也可以被盖侧锁定部35支撑，该盖侧锁定部35利用定位在保持凹槽和第一保持凹槽24之间或者保持凹槽和第二保持凹槽25之间的支撑侧锁定爪26钩住。

在该示范性实施例中，内部手柄6、外部手柄7和释放马达8中至少两个可以通过线缆被连接至遥控装置2的机构部分2a。进一步地，在插入有多个线缆的保持凹槽被在一个方向平行布置的情况下，该将要脱落的多个线缆可以被盖侧锁定部35支撑，该盖侧锁定部35利用定位在相邻的保持凹槽之间的支撑侧锁定爪26钩住。

在该示范性实施例中，多个保持凹槽平行设置的方向可以为车辆的前后方向或者高度方向。

在该示范性实施例中，该车辆开闭体可以为摆动门、后门、行李箱盖之类。

接下来，将另外描述可以从以上描述的示范性实施例和单独的实例被识别到的技术宗旨。

根据本公开的一个方面的车辆开闭体操作装置包括：支撑构件，该支撑构件具有竖直壁部、多个保持凹槽和支撑侧锁定部，该多个保持凹槽插入有线缆并且形成在竖直壁部上以在竖直壁部的竖立方向被打开并且在一个方向平行，每一个保持凹槽在竖直壁部的板厚度方向连通，该支撑侧锁定部设置在相邻的保持凹槽之间；以及盖，该盖具有轴部、臂部和盖侧锁定部，该轴部在竖直壁部上被支撑以绕着在板厚度方向延伸的轴线可枢转，该臂部从轴部沿着竖直壁部延伸以覆盖多个保持凹槽的开口，该盖侧锁定部设置在臂部上并且利用支撑侧锁定部钩住。

根据此构造，盖通过盖侧锁定部支撑将要从相应的第一保持凹槽脱落的线缆，该盖侧锁定部利用定位在相邻的第一保持凹槽之间的支撑侧锁定部钩住。在这种情况下，盖侧锁定部和每一个第一保持凹槽之间的间距可以被设定为小于相邻的第一保持凹槽之间的间距。因此，可以减少由将要从第一保持凹槽脱落的线缆产生的力矩，并且可以进一步地将盖侧锁定部等等需要的强度减少至一定程度。

在车辆开闭体操作装置中，支撑侧锁定部和盖侧锁定部可以被设置成在板厚度方向的每一侧突出。

根据此构造，布置在前后方向相对侧的两组支撑侧锁定部和盖侧锁定部利用彼此钩住，结果，盖可以更加稳固地支撑将要从相应的第一保持凹槽脱落的线缆。

在该车辆开闭体操作装置中，盖可以具有从盖侧锁定部在竖立方向延伸的释放突起部件。

根据该构造，当释放突起部件在竖直壁部的板厚度方向朝向竖直壁部被弹性地变形时，盖侧锁定部由在前后方向远离竖直壁部的反作用力弹性地变形，即，在支撑侧锁定爪的钩住区域减小的方向上。因此，可以更加简单地从支撑侧锁定爪释放盖侧锁定部，并且进一步地，可以更加平稳地实施移去盖的操作。

在车辆开闭体操作装置中，臂部可以被设置有按压部件，其面对多个保持凹槽的开口。

根据此构造，可以由按压部件将未完全地装配入保持凹槽的线缆按压和插入开口相对侧(深度侧)，结果，可以更加可靠地装配线缆。

在车辆开闭体操作装置中，最低限度地维持盖的旋转位置的临时附加孔和临时附加突起可以分别设置在竖直壁部和臂部上。

根据此构造，随着临时附加孔和临时附加突起互相接合，盖的旋转位置被最低限度地维持，结果，可以更加提高线缆的装配性。

在车辆开闭体操作装置中，临时附加孔和临时附加突起中一个可以设置在竖直壁部上，临时附加孔和临时附加突起中另一个可以设置在臂部上，并且临时附加突起可以被插入临时附加孔以使盖被维持在保持凹槽的开口被打开的位置。

本公开的该方面具有能够进一步地减少防止多个线缆脱落所需要的强度的效果。

上述说明书描述了本发明的原理、优选实施例和操作方式。然而，本文想要保护的发明不应解释为局限于公开的具体实施例。此外，在此描述的实施例被认为是示例性的而不是限制性的。在不背离本发明的精神的情况下，可以通过采用其他以及等价物做出变型和改动。因此，本文明确地意指所有的这些由附加权利要求限定的属于本发明宗旨以及范围内的变型、改动以及等价物都是囊括在内的。

Claims (5)

1.一种车辆开闭体操作装置，其特征在于，包含：

支撑构件，所述支撑构件具有

竖直壁部，

多个保持凹槽，在所述多个保持凹槽中插入有线缆并且所述多个保持凹槽被形成在所述竖直壁部中以在所述竖直壁部的竖立方向被打开并且在一个方向平行，每一个所述保持凹槽在所述竖直壁部的板厚度方向连通，和

支撑侧锁定部，所述支撑侧锁定部被设置在相邻的保持凹槽之间；以及

盖，所述盖具有

轴部，所述轴部被支撑在所述竖直壁部上，以便能够绕着在所述板厚度方向延伸的轴线枢转；

臂部，所述臂部从所述轴部沿着所述竖直壁部延伸以覆盖所述多个保持凹槽的开口；和

盖侧锁定部，所述盖侧锁定部被设置在所述臂部上并且利用所述支撑侧锁定部被钩住。

2.如权利要求1所述的车辆开闭体操作装置，其特征在于，

其中所述支撑侧锁定部和所述盖侧锁定部被设置成在所述板厚度方向的每一侧突出。

3.如权利要求1或2所述的车辆开闭体操作装置，其特征在于，

其中所述盖具有释放突起部件，所述释放突起部件在所述竖立方向从所述盖侧锁定部延伸。

4.如权利要求1或2所述的车辆开闭体操作装置，其特征在于，

其中所述臂部设置有按压部件，所述按压部件面对所述多个保持凹槽的所述开口。

5.如权利要求1或2所述的车辆开闭体操作装置，其特征在于，

其中，临时附加孔和临时附加突起中的一个被设置在所述竖直壁部上，

所述临时附加孔和所述临时附加突起中的另一个被设置在所述臂部上，并且

所述临时附加突起被插入所述临时附加孔以使所述盖被维持在所述保持凹槽的所述开口被打开的位置。