JP2013233915A - 車両用バッテリパックの排気装置 - Google Patents

Abstract

【課題】冷却性能を高めつつ、車両後部に外力が作用した際にバッテリパックを保護できる車両用バッテリパックの排気装置を提供すること。
【解決手段】リヤフロアパネル１０５の開口部１０９にバッテリパック２および排気ダクト３２が挿入され、かつ排気ダクト３２が開口部１０９における車両前後方向後方側の後側開口縁部１０９Ａに対向するように配置され、後側開口縁部１０９Ａに対向する壁部が車両前後方向後方に向けて突出するように湾曲する形状であり、車両後部１０１が車両後方からの外力を受けて後側開口縁部１０９Ａが車両前後方向前側に移動した際に、後側開口縁部１０９Ａが、車両幅方向外側の両端に位置する端部側外壁部３３Ｂよりも車両前後方向後方側に配置された後側外壁部に、先に圧接するように設定されている。
【選択図】図２

Description

本発明は車両用バッテリパックの排気装置に関し、さらに詳しくは、ハイブリッド車両や電気自動車の後部に搭載される車両用バッテリパックの排気装置に関する。

従来の車両用バッテリパックとしては、バッテリモジュールを収納する電源ユニットを、リヤシートよりも車両後方側のタイヤパンに載置したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この電源ユニットには、排気ダクトが設けられている。この排気ダクトは、上流側が電源ユニットの車両前後方向前面に取り付けられ、下流側が電源ユニットの側方を通って電源ユニットの車両前後方向後部で車両幅方向側方に延ばされている。しかしながら、このような構造では、車両後部に車両後方から外力が作用した際に、例えばリヤバンパメンバやバックパネルなどの車体部品が電源ユニットの後部に向けて移動して車体部品と電源ユニットとが強く干渉する虞がある。また、このような構造において、排気ダクトは、全長が長く、しかも電源ユニットに沿って複数箇所で急激な角度（直角）に屈曲している。このため、このような構造では、排気ダクト内を流れる冷却風が排気ダクト内を円滑に流れ難くなり、圧力損失が増加して冷却風冷却性能が低下する虞がある。

この他の従来の車両用バッテリパックとしては、リヤシートよりも車両後方側の後部フロアパネルの下方に電源ユニットを取り付けたものが知られている（例えば、特許文献２参照）。この従来の車両用バッテリパックでは、電源ユニットの後面部に車両後方に向けて延びる冷却空気排出口を備えている。この冷却空気排出口は、電源ユニットの本体から車両後方に向けて形成された矩形状の筒である。このような冷却空気排出口では、車両後部に車両後方（矩形状の筒の軸心方向の車両後方側）から外力が作用した際に、冷却空気排出口の筒壁（周壁）が電源ユニットの本体へ外力を直接伝達させてしまう。したがって、このような構造では、車両後部に車両後方から外力が作用した際に電源ユニットを保護し難いものであった。

特開２０１０−１２０３９７号公報 特開２０１０−２８５１５１号公報

そこで、本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであって、冷却性能を高めつつ、車両後部に外力が作用した際にバッテリパックを保護できる車両用バッテリパックの排気装置を提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の一態様は、バッテリを収容したバッテリパックがリヤシートよりも車両前後方向後方側の空間内に搭載され、バッテリパックの内側を流れる冷却風を外側へ排出する排気ダクトが設けられた車両用バッテリパックの排気装置において、リヤシートよりも車両前後方向後方側のリヤフロアパネルに開口部が形成され、排気ダクトは、バッテリパックにおける車両前後方向後側の後面部に設けられるとともに、内部空間を取り囲むように外壁部を備え、開口部にバッテリパックおよび排気ダクトが挿入され、かつ排気ダクトが開口部における車両前後方向後方側の後側開口縁部に対向するように配置され、後側開口縁部に車両前後方向で対向する外壁部が車両前後方向後方に向けて突出するように湾曲する形状であり、車両後部が車両後方からの外力を受けて後側開口縁部が車両前後方向前方に向けて移動した際に、後側開口縁部が、外壁部における車両幅方向外側の両端に位置する端部側外壁部よりも、外壁部におけるこれら端部側外壁部で挟まれこの端部側外壁部よりも車両前後方向後方に位置する後側外壁部に、先に圧接するように設定されていることを特徴としている。

上記態様としては、排気ダクトの後側外壁部に車両前後方向で対向する領域の後側開口縁部は、後側外壁部の湾曲形状と同様に湾曲する凹形状に形成されていることが好ましい。すなわち、排気ダクトにおける後側外壁部と車両前後方向で対向する領域の後側開口縁部と、後側外壁部とは、後側開口縁部が車両前後方向前方へ移動した際に、車両前後方向で重なるように設定されていることが好ましい。

上記態様としては、後側開口縁部が車両前後方向前方へ向けて移動した際に、後側外壁部に車両前後方向で対向する領域の後側開口縁部がこの後側外壁部に当接した際に、この後側外壁部に対向しない領域の後側開口縁部は、後面部（バッテリパックにおける車両前後方向後側の後面部）との間に隙間が介在するように後面部と離間するように形成されていることが好ましい。

上記態様としては、排気ダクトにおける、端部側外壁部が、後側外壁部よりも曲率半径が小さく、かつ車両幅方向外側に向けて湾曲するように設定されていることが好ましい。

上記態様としては、排気ダクトは、端部側外壁部の厚さ寸法が、後側外壁部の厚さ寸法よりも小さく設定されていることが好ましい。

上記態様としては、排気ダクトは、リヤフロアパネルの下方に排出口を備えることが好ましい。

本発明によれば、冷却性能を高めつつ、車両後部に外力が作用した際にバッテリパックを保護できる車両用バッテリパックの排気装置を実現できる。

図１は、本発明の実施の形態に係る車両用バッテリパックの排気装置を搭載した車両の側面図である。 図２は、本発明の実施の形態に係る車両用バッテリパックの排気装置を搭載した車両後部の平面図である。 図３は、本発明の実施の形態に係る車両用バッテリパックの排気装置を示す説明図である。 図４は、本発明の実施の形態に係る排気装置を備えるバッテリパックを車両に搭載する状態を示す要部破断斜視図である。 図５は、本発明の実施の形態に係る排気装置を備えるバッテリパックを車両前後方向に縦に切断した状態を示す要部破断側面図である。 図６は、本発明の実施の形態に係る車両用バッテリパックの排気装置を搭載した車両後部の斜視図である。 図７は、本発明の実施の形態に係る車両用バッテリパックの排気装置を搭載した状態を示す背面図である。 図８は、図７のVIII−VIII断面を示し、車両後部に車両後方から外力が作用したときに、排気ダクトが変形する状態を示す説明図である。 図９は、本発明の実施の形態に係る車両用バッテリパックの排気装置の変形例を示し、車両後部に車両後方から外力が作用したときに、排気ダクトが変形する状態を示す説明図である。

以下に、本発明の実施の形態に係る車両用バッテリパック（以下、バッテリパックと云う。）の排気装置の詳細を図面に基づいて説明する。なお、本実施の形態では、説明の便宜を図るために、図中において車両の前後方向、左右方向、ならびに上下方向を矢印で示す。

［車両の概略構成］
本実施の形態に係る排気装置を備えた車両用バッテリパックは、例えば、ハイブリッド車もしくは電気自動車などの車両に搭載されている。図１および図３に示すように、バッテリパック２は、車両１００の車両後部１０１におけるリヤシート１０２よりも車両前後方向後方の空間１０３に配置されている。なお、リヤシート１０２は、シートクッション１０２Ａと、シートバック１０２Ｂと、を備えている。したがって、より具体的には、バッテリパック２は、シートクッション１０２Ａの車両前後方向後方に配置されている。

図２に示すように、車両後部１０１の車両幅方向の両側には、それぞれ車両前後方向に沿って延びる一対のリヤサイドメンバ１０４が設けられている。これらリヤサイドメンバ１０４の上には、リヤフロアパネル１０５が設けられている。図１に示すように、車両後部１０１の車両幅方向の両側には、一対の後輪１１０が配置されている。図１に示すように、リヤフロアパネル１０５の車両前後方向後方には、車両幅方向に沿ってリヤバンパメンバ１０６が設けられている。このリヤバンパメンバ１０６の車両前後方向前方には、リヤパネル１０７が設けられている。また、このリヤバンパメンバ１０６には、車両幅方向に沿ってリヤバンパ１０８が支持されている。

図２に示すように、リヤフロアパネル１０５には、バッテリパック２の上部を挿入する略矩形状の開口部１０９が形成されている。特に、本実施の形態では、開口部１０９における車両前後方向後側に位置する後側開口縁部（一辺）１０９Ａは、車両前後方向後方へ向けて凹形状に湾曲するように形成されている。さらに、後側開口縁部１０９Ａは、開口部１０９内に配置されるバッテリパック２の後面部２Ｒとの間に、この後面部２Ｒの車両左右方向全体に亘って隙間が形成されるように設定されている。特に、本実施の形態では、後側開口縁部１０９Ａは、曲率半径が大きく設定され、湾曲の度合いが小さく緩やかな曲線を描いている。したがって、後側開口縁部１０９Ａは、車両後部１０１に後方から外力が作用した場合に、バッテリパック２の後面部２Ｒに対して局部的に当接し難いように設定されている。

［バッテリパックおよび排気装置］
排気装置１は、バッテリパック２に一体に設けられている。図３に示すように、バッテリパック２は、ケース２１と、このケース２１内に収納された複数のバッテリ２２と、ケース２１の上に配置されたエアクリーナ２３と、ケース２１内に設けられた冷却ファン３１と、冷却ファン３１からの冷却風をケース２１の外側に案内する排気ダクト３２と、を備える。

図４〜図７に示すように、バッテリパック２は、リヤフロアパネル１０５に形成した開口部１０９に上部が挿入された状態で保持されている。なお、図３〜図５に示すように、バッテリパック２の上部は、リヤフロアパネル１０５の開口部１０９の上部を覆うように形成された筒状のカバーパネル１１１と、このカバーパネル１１１の上部開口部に装着されたリッド１１２で覆われている。このため、カバーパネル１１１およびリッド１１２は、荷室側の空間とバッテリパック２を配置する空間１０３とを区画している。なお、この空間１０３は、車内もしくは車外から空気が導入できるようになっている。

ケース２１は、電気絶縁性を有する材料で形成された略直方体形状の剛性を有する筐体である。ケース２１の上部分であるケース上部２１Ａの平面輪郭は、開口部１０９内に収まるような大きさに形成されている。なお、ケース２１におけるケース上部２１Ａよりも下の部分は、ケース上部２１Ａに比べて平面輪郭が大きく設定されている。すなわち、ケース２１においては、ケース上部２１Ａが小さく形成され、ケース上部２１Ａより下のケース下部２１Ｂ部分が大きく形成されている。

ケース２１内には、高電圧を発生する複数のバッテリ２２を組み合わせたモジュールが、複数段をなすように収納されている。一般に、リヤフロアパネル１０５は、車室のフロアに比べて高い位置に設けられている。したがって、本実施の形態では、バッテリパック２におけるケース下部２１Ｂを、リヤフロアパネル１０５の下方の大きな空間を利用して配置している。このため、本実施の形態では、全体として容量の大きくサイズが大きなバッテリパック２を、リヤフロアパネル１０５の上下の空間に効率的に搭載できる。

図３に示すように、エアクリーナ２３は、ケース上部２１Ａの上に載置されている。このエアクリーナ２３は、内部に図示しないエアフィルタが収納されている。本実施の形態においては、エアクリーナ２３は、バッテリパック２が搭載された空間１０３から空気を取り入れるようになっている。なお、ケース２１内には、エアクリーナ２３から導入した冷却風をバッテリ２２へ案内する空気案内路２４と、バッテリ２２から冷却ファン３１へ空気を案内する空気案内路２５と、を有している。なお、これら空気案内路２４，２５は、バッテリ２２でなるモジュールとケース２１の内壁との間隙や、モジュール同士の間隙や、バッテリ２２同士の間隙などを含む。

図３に示すように、本実施の形態に係る排気装置１は、冷却ファン３１と排気ダクト３２とを備える。冷却ファン３１は、バッテリパック２のケース２１内に配置され、ケース２１内を通過してバッテリ２２を冷却する冷却風を発生させる。冷却ファン３１は、ケース上部２１Ａの後面部２Ｒ側に形成した排気用開口部２７に向けた空気案内路２６を介して、ケース２１外へ冷却風を排気するように設定されている。なお、空気案内路２６は、ダクト状の構造でなくてもよく、冷却風が送出される送風空間であってもよい。排気ダクト３２は、ケース２１の後面部２Ｒに、排気用開口部２７と連通するように設けられている。なお、この後面部２Ｒは、平板状に形成されている。

図７に示すように、排気ダクト３２は、バッテリパック２の後面部２Ｒに沿って車両幅方向一方（右）側から他方（左）側に向けて筒状に延びるように形成されている。この排気ダクト３２の下流端部（車両幅方向左側部分）には、リヤフロアパネル１０５よりも下方で車両前後方向後方に向けて開口する排出口３４が形成されている。図３に示すように、排出口３４は、リヤフロアパネル１０５の下方で後方に向けて冷却風ｆ６を排出するようになっている。

図８は、図７のVIII−VIII断面図であり、バッテリパック２および排気ダクト３２をリヤフロアパネル１０５の高さでの水平断面を示す。図８に示すように、排気ダクト３２は、内部空間Ｓを取り囲む略筒状の外壁部３３を備えている。なお、バッテリパック２および排気ダクト３２を上方から見た場合、排気ダクト３２の外側面の輪郭（平面輪郭）は、車両前後方向後方へ向けて膨らむような曲線となる。

加えて、本実施の形態では、図８に示すように、排気ダクト３２の外壁部３３は、角部が湾曲した形状となっている。このため、外壁部３３の内面は、曲面で構成されている。なお、図８は、排気ダクト３２をリヤフロアパネル１０５の高さでの水平断面を示すが、外壁部３３は略全体的に湾曲している。このため、排気ダクト３２内の内部空間Ｓは、外壁部３３の内側面である連続的な曲面で囲まれている。

図８に示すように、水平断面における排気ダクト３２の筒状の部分は、車両前後方向で、開口部１０９の後側開口縁部１０９Ａと対向する領域の外側外壁部３３Ａと、車両幅方向の両端の端部側外壁部３３Ｂと、バッテリパック２の後面部２Ｒに接合する平板状の前側外壁部３３Ｃと、を備える。端部側外壁部３３Ｂは、一点鎖線Ｌ１，Ｌ２で、後側外壁部３３Ａと前側外壁部３３Ｃと区画されている。排気ダクト３２の外壁部３３のうち、外側外壁部３３Ａおよびその両側に形成された湾曲する端部側外壁部３３Ｂは、車両前後方向後方に向けて全体的に突出した（撓んだ）形状に形成されている。そして、排気ダクト３２における後側開口縁部１０９Ａに対向する後側外壁部３３Ａは、リヤフロアパネル１０５の後側開口縁部１０９Ａの凹形状に対応する凸形状に形成されている。

本実施の形態では、端部側外壁部３３Ｂの曲率半径は、後側外壁部３３Ａの曲率半径よりも小さく設定されている。また、端部側外壁部３３Ｂの湾曲中心（湾曲して最も車両幅方向外側へ突出した部分）の厚さ寸法ｔ１が、外側外壁部３３Ａの厚さ寸法ｔ２よりも、小さく設定されている。なお、端部側外壁部３３Ｂの湾曲中心において厚さ寸法ｔ１とする部分は、開口部１０９に対向する部分（リヤフロアパネル１０５と同じ高さの部分）だけではなく、端部側外壁部３３Ｂの車両上下方向に沿って連続するように形成されていることが好ましい。

また、図８に示すように、本実施の形態では、開口部１０９の後側開口縁部１０９Ａであって、排気ダクト３２の外側外壁部３３Ａに対して車両前後方向で対向する領域は、外側外壁部３３Ａと略平行をなすように形成されている。したがって、排気ダクト３２の外側外壁部３３Ａと、後側開口縁部１０９Ａと、の車両前後方向の距離Ｄ１は、車両幅方向に亘って略等距離となるように設定されている。図２、図５および図８に示すように、本実施の形態では、車両後部１０１に後方より外力Ｆが作用したときに、開口部１０９の車両前後方向後方側の後側開口縁部１０９Ａが、後面部２Ｒに当接せずに排気ダクト３２の外壁部３３を押圧するように設定されている。

［作用および効果］
以上、本実施の形態に係る車両用バッテリパックの排気装置１の構成について説明したが、以下に排気装置１の作用および効果について説明する。

図５に示すように、本実施の形態に係る排気装置１では、排気ダクト３２によって、車両後部１０１に車両後方から外力Ｆが作用した際に、車体部品（例えば、リヤバンパメンバ１０６、リヤパネル１０７、リヤバンパ１０８など）が直接、バッテリパック２に干渉することを防止できる。すなわち、車両後部１０１に車両後方から外力Ｆが加わった際に、車体部品（例えば、リヤバンパメンバ１０６、リヤパネル１０７、リヤバンパ１０８など）がリヤフロアパネル１０５を車両前後方向前方側へ押して、リヤフロアパネル１０５に形成された後側開口縁部１０９Ａを排気ダクト３２の後側外壁部３３Ａに当接させることができる。

本実施の形態に係る排気装置１では、排気ダクト３２の後側外壁部３３Ａが車両前後方向後方に向けて突出するように湾曲する形状である。このため、車両後部１０１に車両後方から外力Ｆが作用した際に、排気ダクト３２は、リヤフロアパネル１０５に押されて、湾曲した部分を起点に排気ダクト３２を容易に変形または潰すことができる。これによって、車体部品からバッテリパック２に向けて伝達される衝撃を緩和でき、バッテリパック２を保護することができる。

本実施の形態に係る排気装置１では、排気ダクト３２を上方から見た場合、排気ダクト３２の後側外壁部３３Ａを車両前後方向後方側へ向けて凸状となるように湾曲させたことで、バッテリパック２内から排出される冷却風を排気ダクト３２の湾曲した曲面に沿って案内することができる。したがって、本実施の形態の排気ダクト３２においては、冷却風の圧力損失を低減できるという効果がある。これによって、排気装置１では、排気ダクト３２内の冷却風の流れを円滑にすることができ、バッテリパック２内の冷却性能を高めることができる。

本実施の形態に係る排気装置１では、排気ダクト３２における後側外壁部３３Ａと車両前後方向で対向する領域の後側開口縁部１０９Ａと、この後側外壁部３３Ａと、が、後側開口縁部１０９Ａが車両前後方向前方へ移動した際に、車両前後方向で重なるように設定されている。このため、本実施の形態に係る排気装置１においては、車両後部１０１に車両後方から外力Ｆが作用した際に、リヤフロアパネル１０５の後側開口縁部１０９Ａと排気ダクト３２の後側外壁部３３Ａとの接触領域（接触面積）を大きくすることができる。

したがって、本実施の形態の係る排気装置１では、リヤフロアパネル１０５の後側開口縁部１０９Ａが、排気ダクト３２の後側外壁部３３Ａを車両前後方向前方側に均等に押圧して、排気ダクト３２の一部に応力集中することを回避できる。この結果、本実施の形態に係る排気装置１では、後側外壁部３３Ａの局部的な変形を防ぐことができる。そして、本実施の形態に係る排気装置１では、リヤフロアパネル１０５の後側開口縁部１０９Ａが排気ダクト３２を押圧する力を排気ダクト３２の後側外壁部３３Ａの車両幅方向全領域に亘って分散することができる。したがって、本実施の形態に係る排気装置１では、排気ダクト３２を車両前後方向に偏平状に潰すことができ、排気ダクト３２で衝撃を確実に吸収することができる。

本実施の形態に係る排気装置１では、排気ダクト３２の端部側外壁部３３Ｂが、後側外壁部３３Ａよりも曲率半径が小さく、かつ車両幅方向外側に向けて湾曲するように設定されている。このため、湾曲した端部側外壁部３３Ｂの湾曲中心を起点に、これら端部側外壁部３３Ｂを車両幅方向外側に向けて容易に変形させることができる。したがって、本実施の形態に係る排気装置１では、リヤフロアパネル１０５の後側開口縁部１０９Ａが排気ダクト３２の後側外壁部３３Ａに当接した際に、排気ダクト３２を確実に偏平状に変形または潰すことができる。この結果、本実施の形態に係る排気装置１では、排気ダクト３２の変形によってバッテリパック２に伝わる衝撃を吸収して、バッテリパック２を保護できる。

本実施の形態に係る排気装置１では、端部側外壁部３３Ｂの厚さ寸法ｔ１が、後側外壁部の厚さ寸法ｔ２よりも小さく設定されている。このため、これら端部側外壁部３３Ｂを車両幅方向外側に向けて容易に変形させることができる。したがって、本実施の形態に係る排気装置１では、リヤフロアパネル１０５の後側開口縁部１０９Ａが排気ダクト３２の後側外壁部３３Ａに当接した際に、排気ダクト３２を確実に偏平状に変形または潰すことができる。この結果、本実施の形態に係る排気装置１では、排気ダクト３２の変形によってバッテリパック２に伝わる衝撃を吸収して、バッテリパック２を保護できる。端部側外壁部３３Ｂで確実に変形させることができる。

本実施の形態に係る排気装置１では、リヤフロアパネル１０５の下方に排出口３４が設けられているため、バッテリパック２内で熱を吸収して暖められた冷却風を荷室に排出することなく車外へ排出することができる。このため、本実施の形態に係る排気装置１では、冷却性能を向上できる。

本実施の形態に係る排気装置１では、排気ダクト３２がバッテリパック２の後面部２Ｒのみに配置されるため、排気ダクト３２の引き回し距離が短く、構成を簡略化でき、圧力損失を低減して冷却性能を向上できる。

［変形例］
図９は、本実施の形態に係る排気装置１の変形例を示している。図９は、図８と同様の位置を切断した状態を示す断面図である。この変形例では、車両後部１０１に後方から外力Ｆが作用してリヤフロアパネル１０５の後側開口縁部１０９Ａが車両前後方向前方へ向けて移動した場合に、この後側開口縁部１０９Ａにおける後側外壁部３３Ａと車両前後方向で対向しない領域の部分がバッテリパック２の後面部２Ｒに衝突しにくい形状に設定されている。すなわち、後側開口縁部１０９Ａと後面部２Ｒとの間に隙間が介在するように後面部２Ｒと離間するように形成されている。具体的には、図９に示すように、後側開口縁部１０９Ａにおける、車両前後方向で排気ダクト３２に直接対向しない領域は、バッテリパック２の後面部２Ｒに対する車両前後方向の距離Ｄ２が、外側外壁部３３Ａと、後側開口縁部１０９Ａと、の車両前後方向の距離Ｄ１よりも長く設定されている。

この変形例において、後側開口縁部１０９Ａのうち、排気ダクト３２と車両前後方向で対向しない部分は、バッテリパック２の後面部２Ｒとの距離Ｄ２が長く設定されている。この変形例では、車両後部１０１が車両後方からの外力Ｆを受けて後側開口縁部１０９Ａが車両前後方向前側に向けて移動した際に、この後側開口縁部１０９Ａが、端部側外壁部３３Ｂや後側外壁部３３Ａに先に圧接し、後面部２Ｒに後側開口縁部１０９Ａが直接当たることを確実に防止できる。したがって、排気ダクト３２は、後側開口縁部１０９Ａが排気ダクト３２の後面部２Ｒに直接当たることをさらに防止できるため、バッテリパック２を保護する効果が高い。

（その他の実施の形態）
以上、実施の形態について説明したが、この実施の形態の開示の一部をなす論述および図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例および運用技術が明らかとなろう。

例えば、上記実施の形態では、リヤフロアパネル１０５の開口部１０９の後側開口縁部１０９Ａと、排気ダクト３２の後側外壁部３３Ａと、は、予め離間して配置されており互いに接触していないが、後側開口縁部１０９Ａが最初から後側外壁部３３Ａに接触した構成としてもよい。

また、上記実施の形態において、後側開口縁部１０９Ａの開口端面を上下に長い幅広な帯状に形成して、排気ダクト３２の後側外壁部３３Ａとの接触面積を増加させた構成としてもよい。

さらに、上記実施の形態では、バッテリパック２の後面部２Ｒにおいて排気用開口部２７が上部右側に配置され、排気ダクト３２において排出口３４が下部左側に配置されているが、本発明はこれに限定されるものではない。

１ 排気装置
２ バッテリパック
２Ｒ 後面部
２１ ケース
２１Ａ ケース上部
２１Ｂ ケース下部
２２ バッテリ
２７ 排気用開口部
３１ 冷却ファン
３２ 排気ダクト
３３ 外壁部
３３Ａ 後側外壁部
３３Ｂ 端部側外壁部
３３Ｃ 前側外壁部
３４ 排出口
１００ 車両
１０１ 車両後部
１０２ リヤシート
１０２Ａ シートクッション
１０３ 空間
１０４ リヤサイドメンバ
１０５ リヤフロアパネル
１０６ リヤバンパメンバ
１０７ リヤパネル
１０８ リヤバンパ
１０９ 開口部
１０９Ａ 後側開口縁部
Ｓ 内部空間

Claims (6)

1. バッテリを収容したバッテリパックがリヤシートよりも車両前後方向後方側の空間内に搭載され、前記バッテリパックの内側を流れる冷却風を外側へ排出する排気ダクトが設けられた車両用バッテリパックの排気装置において、
   前記リヤシートよりも車両前後方向後方側のリヤフロアパネルに開口部が形成され、
   前記排気ダクトは、前記バッテリパックにおける車両前後方向後側の後面部に設けられるとともに、内部空間を取り囲むように外壁部を備え、
   前記開口部に前記バッテリパックおよび前記排気ダクトが挿入され、かつ前記排気ダクトが前記開口部における車両前後方向後方側の後側開口縁部に対向するように配置され、
   前記後側開口縁部に車両前後方向で対向する前記外壁部が車両前後方向後方に向けて突出するように湾曲する形状であり、
   車両後部が車両後方からの外力を受けて前記後側開口縁部が車両前後方向前方に向けて移動した際に、当該後側開口縁部が、前記外壁部における車両幅方向外側の両端に位置する端部側外壁部よりも、前記外壁部における前記端部側外壁部で挟まれ当該端部側外壁部よりも車両前後方向後方に位置する後側外壁部に、先に圧接するように設定されていることを特徴とする車両用バッテリパックの排気装置。
2. 前記排気ダクトの前記後側外壁部に車両前後方向で対向する領域の前記前記後側開口縁部は、前記後側外壁部の湾曲形状と同様に湾曲する凹形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用バッテリパックの排気装置。
3. 前記後側開口縁部が車両前後方向前方へ移動した際に、前記後側外壁部に車両前後方向で対向する領域の前記後側開口縁部が前記後側外壁部に当接した際に、前記後側外壁部に対向しない領域の前記後側開口縁部は、前記後面部との間に隙間が介在するように当該後面部と離間するように形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用バッテリパックの排気装置。
4. 前記排気ダクトにおける、前記端部側外壁部が、前記後側外壁部よりも曲率半径が小さく、かつ車両幅方向外側に向けて湾曲するように設定されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用バッテリパックの排気装置。
5. 前記排気ダクトは、前記端部側外壁部の厚さ寸法が、前記後側外壁部の厚さ寸法よりも小さく設定されていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両用バッテリパックの排気装置。
6. 前記排気ダクトは、前記リヤフロアパネルの下方に排出口を備えることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の車両用バッテリパックの排気装置。

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