JPH08216923A - 自動車のセンタピラー構造 - Google Patents
自動車のセンタピラー構造Info
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- JPH08216923A JPH08216923A JP2278095A JP2278095A JPH08216923A JP H08216923 A JPH08216923 A JP H08216923A JP 2278095 A JP2278095 A JP 2278095A JP 2278095 A JP2278095 A JP 2278095A JP H08216923 A JPH08216923 A JP H08216923A
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- center
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両側部が受ける衝撃に対して高い衝撃吸収
能力を発揮し得る自動車のセンタピラー構造を提供す
る。 【構成】 フロア両側端部にて、それぞれサイドインナ
パネル３，サイドアウタパネル２及びクォータパネル１
を相互に結合して成る一対のセンタピラー４を立ち上が
らせ、フロアからの所定の高さ位置にて、端部が各セン
タピラー４に当接するようにした連結パイプ９を横架す
ると共に、この連結パイプ９のほぼ中央部に衝撃吸収手
段１１を設けたものである。連結パイプ９は、ほぼバン
パの高さ位置でクォータパネル１の内側至近位置まで延
設される。衝撃吸収手段１１は、所定の閉断面を構成す
るように概略中空箱型に形成されている。
能力を発揮し得る自動車のセンタピラー構造を提供す
る。 【構成】 フロア両側端部にて、それぞれサイドインナ
パネル３，サイドアウタパネル２及びクォータパネル１
を相互に結合して成る一対のセンタピラー４を立ち上が
らせ、フロアからの所定の高さ位置にて、端部が各セン
タピラー４に当接するようにした連結パイプ９を横架す
ると共に、この連結パイプ９のほぼ中央部に衝撃吸収手
段１１を設けたものである。連結パイプ９は、ほぼバン
パの高さ位置でクォータパネル１の内側至近位置まで延
設される。衝撃吸収手段１１は、所定の閉断面を構成す
るように概略中空箱型に形成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、乗用車等の車両におけ
るセンタピラー構造、特にその補強構造に関する。
るセンタピラー構造、特にその補強構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図６及び図７は、この種の車両における
従来のセンタピラーまわりの構成例を示している。図に
おいて、１はクォータパネル、２はサイドアウタパネ
ル、３はサイドインナパネルである。これらクォータパ
ネル１，サイドアウタパネル２及びサイドインナパネル
３を相互に結合することにより、フロア両側端部にて立
ち上がるようにセンタピラー４が構成される。
従来のセンタピラーまわりの構成例を示している。図に
おいて、１はクォータパネル、２はサイドアウタパネ
ル、３はサイドインナパネルである。これらクォータパ
ネル１，サイドアウタパネル２及びサイドインナパネル
３を相互に結合することにより、フロア両側端部にて立
ち上がるようにセンタピラー４が構成される。
【０００３】また、５はセンタフロア、６はセンタピラ
ー４に対応して車幅（車両の左右）方向に配設されたセ
ンタクロスメンバ、７はフロントフロア、８はロッカイ
ンナである。なお、図における各矢印Ｆｒ，Ｒｒ及び
Ｌ，Ｒは、車両の前後方向及び車幅方向をそれぞれ示し
ている。
ー４に対応して車幅（車両の左右）方向に配設されたセ
ンタクロスメンバ、７はフロントフロア、８はロッカイ
ンナである。なお、図における各矢印Ｆｒ，Ｒｒ及び
Ｌ，Ｒは、車両の前後方向及び車幅方向をそれぞれ示し
ている。
【０００４】ところで、車両に対する側面からの衝撃、
例えば側突などに対しては、センタピラー４が適度に変
形し、この衝撃を吸収もしくは和らげると共に、ロッカ
の曲げ剛性及びセンタクロスメンバの突き当てによって
その衝撃を抑える構造が採られている。例えば、図７に
示されるように他の車両等１００による衝撃が作用する
と、センタピラー４を構成するクォータパネル１及びサ
イドインナパネル３等がその衝撃を受けて、図の点線の
ように変形する。この場合、図７に示したようにクォー
タパネル１及びサイドインナパネル３間の衝撃吸収領域
Ｓが変形して潰れることによって、衝撃を吸収するとい
うものである。
例えば側突などに対しては、センタピラー４が適度に変
形し、この衝撃を吸収もしくは和らげると共に、ロッカ
の曲げ剛性及びセンタクロスメンバの突き当てによって
その衝撃を抑える構造が採られている。例えば、図７に
示されるように他の車両等１００による衝撃が作用する
と、センタピラー４を構成するクォータパネル１及びサ
イドインナパネル３等がその衝撃を受けて、図の点線の
ように変形する。この場合、図７に示したようにクォー
タパネル１及びサイドインナパネル３間の衝撃吸収領域
Ｓが変形して潰れることによって、衝撃を吸収するとい
うものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、この種の一
般乗用車では、図７に明示されるようにロッカ（ロッカ
インナ８）の位置が、例えば他の車両等１００のバンパ
の高さ位置よりも低く設定されている。このような場
合、センタピラー４の変形を抑えるためには大変強固な
補強が必要となっている。
般乗用車では、図７に明示されるようにロッカ（ロッカ
インナ８）の位置が、例えば他の車両等１００のバンパ
の高さ位置よりも低く設定されている。このような場
合、センタピラー４の変形を抑えるためには大変強固な
補強が必要となっている。
【０００６】本発明は上記の点に鑑み、車両側面からの
衝撃に対して一層高い衝撃吸収能力を発揮し得る自動車
のセンタピラー構造を提供することを目的とする。
衝撃に対して一層高い衝撃吸収能力を発揮し得る自動車
のセンタピラー構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の自動車のセンタ
ピラー構造は、フロア両側端部にて、それぞれサイドイ
ンナパネル，サイドアウタパネル及びクォータパネルを
相互に結合して成る一対のセンタピラーを立ち上がらせ
て成るが、特に、前記フロアからの所定の高さ位置に
て、端部が各センタピラーに当接するようにした連結パ
イプを横架すると共に、この連結パイプのぼほ中央部に
衝撃吸収手段を設けたものである。
ピラー構造は、フロア両側端部にて、それぞれサイドイ
ンナパネル，サイドアウタパネル及びクォータパネルを
相互に結合して成る一対のセンタピラーを立ち上がらせ
て成るが、特に、前記フロアからの所定の高さ位置に
て、端部が各センタピラーに当接するようにした連結パ
イプを横架すると共に、この連結パイプのぼほ中央部に
衝撃吸収手段を設けたものである。
【０００８】また、本発明の自動車のセンタピラー構造
において、前記連結パイプは、ほぼバンパの高さ位置で
前記クォータパネルの内側至近位置まで延設される。
において、前記連結パイプは、ほぼバンパの高さ位置で
前記クォータパネルの内側至近位置まで延設される。
【０００９】更に、本発明の自動車のセンタピラー構造
において、前記衝撃吸収手段は、所定の閉断面を構成す
るように概略中空箱型に形成されている。
において、前記衝撃吸収手段は、所定の閉断面を構成す
るように概略中空箱型に形成されている。
【００１０】
【作用】本発明によれば、センタピラーは、サイドイン
ナパネル，サイドアウタパネル及びクォータパネルによ
って構成されるが、車両側部からの衝撃が作用しても、
センタピラーの衝撃吸収領域にて衝撃を吸収することが
できる。このときの衝撃力は同時に、連結パイプを介し
て衝撃吸収手段に伝達され、この衝撃吸収手段でも衝撃
が吸収される。このように衝撃に対してセンタピラー自
体と衝撃吸収手段の両方で当該衝撃を受けるようにした
ことにより、該センタピラーの変形を有効に抑えること
ができる。
ナパネル，サイドアウタパネル及びクォータパネルによ
って構成されるが、車両側部からの衝撃が作用しても、
センタピラーの衝撃吸収領域にて衝撃を吸収することが
できる。このときの衝撃力は同時に、連結パイプを介し
て衝撃吸収手段に伝達され、この衝撃吸収手段でも衝撃
が吸収される。このように衝撃に対してセンタピラー自
体と衝撃吸収手段の両方で当該衝撃を受けるようにした
ことにより、該センタピラーの変形を有効に抑えること
ができる。
【００１１】また、連結パイプを、ほぼバンパの高さ位
置に好適に設定することにより、車両が受ける衝撃力を
連結パイプを介して衝撃吸収手段に的確に伝達させ、側
突に有効且つ効果的に対応することができる。所定の閉
断面を構成するように概略中空箱型に形成される衝撃吸
収手段は、好適にはセンタピラー自体の衝撃吸収領域と
ほぼ同一の衝撃吸収領域を備え、これにより実質的に衝
撃吸収能力を倍増することができる。
置に好適に設定することにより、車両が受ける衝撃力を
連結パイプを介して衝撃吸収手段に的確に伝達させ、側
突に有効且つ効果的に対応することができる。所定の閉
断面を構成するように概略中空箱型に形成される衝撃吸
収手段は、好適にはセンタピラー自体の衝撃吸収領域と
ほぼ同一の衝撃吸収領域を備え、これにより実質的に衝
撃吸収能力を倍増することができる。
【００１２】
【実施例】以下、図１〜図５に基づき、従来例を実質的
に同一又は相当部材には同一符号を用いて、本発明の自
動車のセンタピラー構造の好適な実施例を説明する。
に同一又は相当部材には同一符号を用いて、本発明の自
動車のセンタピラー構造の好適な実施例を説明する。
【００１３】図１及び図２は、この実施例におけるセン
タピラーまわりの構成例を示している。本実施例の基本
構成は、前述した従来例のものと実質的に同様に構成さ
れており、即ちクォータパネル１，サイドアウタパネル
２及びサイドインナパネル３を相互に結合することによ
り、フロア両側端部にて立ち上がるようにセンタピラー
４が構成される。
タピラーまわりの構成例を示している。本実施例の基本
構成は、前述した従来例のものと実質的に同様に構成さ
れており、即ちクォータパネル１，サイドアウタパネル
２及びサイドインナパネル３を相互に結合することによ
り、フロア両側端部にて立ち上がるようにセンタピラー
４が構成される。
【００１４】図１に示されるように、センタピラー４間
でフロアからの所定の高さ位置に連結パイプ９が横架さ
れる。連結パイプ９の端部は、各センタピラー４に設け
た後述する連結材１０に当接するようになっているが、
その中央部にて分割構成されている。そして、この連結
パイプ９のぼほ中央部に衝撃吸収手段１１が設けられ
る。連結パイプ９は、図２に示されるように好適にはバ
ンパ１００とほぼ同一高さ位置に配置される。
でフロアからの所定の高さ位置に連結パイプ９が横架さ
れる。連結パイプ９の端部は、各センタピラー４に設け
た後述する連結材１０に当接するようになっているが、
その中央部にて分割構成されている。そして、この連結
パイプ９のぼほ中央部に衝撃吸収手段１１が設けられ
る。連結パイプ９は、図２に示されるように好適にはバ
ンパ１００とほぼ同一高さ位置に配置される。
【００１５】また連結パイプ９は、図２に示されるよう
にサイドインナパネル３及びサイドアウタパネル２を貫
通して、クォータパネル１の内側至近位置まで延設され
る。この例では、例えば椀状の連結材１０をサイドアウ
タパネル２の外側に付設し、サイドインナパネル３及び
サイドアウタパネル２を貫通した連結パイプ９の先端
が、連結材１０に当接するようにサイドアウタパネル２
に取り付けられる。連結材１０は、複数の溶接部１０ａ
にてサイドアウタパネル２と結合するようにしてもよ
い。
にサイドインナパネル３及びサイドアウタパネル２を貫
通して、クォータパネル１の内側至近位置まで延設され
る。この例では、例えば椀状の連結材１０をサイドアウ
タパネル２の外側に付設し、サイドインナパネル３及び
サイドアウタパネル２を貫通した連結パイプ９の先端
が、連結材１０に当接するようにサイドアウタパネル２
に取り付けられる。連結材１０は、複数の溶接部１０ａ
にてサイドアウタパネル２と結合するようにしてもよ
い。
【００１６】図４及び図５は、衝撃吸収手段１１の構成
例を示している。衝撃吸収手段１１は、所定の閉断面を
構成するように概略中空箱型に形成されている。この例
では複数の板金材１２〜１５を箱型を呈するように接合
する。板金材１２〜１５を相互に接合する場合、溶接
（図５、×印参照）等の方法を用いてよい。また、図５
（Ａ），（Ｂ）のように衝撃吸収手段１１は、ほぼ矩形
の閉断面を有している。衝撃吸収手段１１の左右方向
（矢印Ｌ，Ｒ）の長さは、センタピラー４の衝撃吸収領
域Ｓとほぼ同一の衝撃吸収領域を有するようにＳ1 に設
定されている（図２参照）。そして、連結パイプ９の各
端部が、衝撃吸収手段１１の長手方向の両端に当接する
ようになっている。
例を示している。衝撃吸収手段１１は、所定の閉断面を
構成するように概略中空箱型に形成されている。この例
では複数の板金材１２〜１５を箱型を呈するように接合
する。板金材１２〜１５を相互に接合する場合、溶接
（図５、×印参照）等の方法を用いてよい。また、図５
（Ａ），（Ｂ）のように衝撃吸収手段１１は、ほぼ矩形
の閉断面を有している。衝撃吸収手段１１の左右方向
（矢印Ｌ，Ｒ）の長さは、センタピラー４の衝撃吸収領
域Ｓとほぼ同一の衝撃吸収領域を有するようにＳ1 に設
定されている（図２参照）。そして、連結パイプ９の各
端部が、衝撃吸収手段１１の長手方向の両端に当接する
ようになっている。
【００１７】上記のように構成されたセンタピラー構造
において、図２のように側突などにより車両側部が衝撃
を受けると、センタピラー４の構成部材が変形してその
衝撃吸収領域Ｓにてこの衝撃を吸収することができる。
また、連結パイプ９がほぼバンパ１００の高さ位置に設
定されており、そのバンパ１００からの衝撃力は同時
に、連結パイプ９を介して衝撃吸収手段１１に伝達さ
れ、この衝撃吸収手段１１おいても衝撃が吸収される。
このように側突に対してセンタピラー４自体と衝撃吸収
手段１１の両方で衝撃を受けるようにしたことにより、
該センタピラー４の変形を有効に抑えることができる。
において、図２のように側突などにより車両側部が衝撃
を受けると、センタピラー４の構成部材が変形してその
衝撃吸収領域Ｓにてこの衝撃を吸収することができる。
また、連結パイプ９がほぼバンパ１００の高さ位置に設
定されており、そのバンパ１００からの衝撃力は同時
に、連結パイプ９を介して衝撃吸収手段１１に伝達さ
れ、この衝撃吸収手段１１おいても衝撃が吸収される。
このように側突に対してセンタピラー４自体と衝撃吸収
手段１１の両方で衝撃を受けるようにしたことにより、
該センタピラー４の変形を有効に抑えることができる。
【００１８】このように連結パイプ９を、ほぼバンパ１
００の高さ位置に好適に設定することにより、車両側部
が受ける衝撃力を連結パイプ９を介して衝撃吸収手段１
１に的確に伝達させ、有効且つ効果的に対応することが
できる。この場合、衝撃吸収手段１１を構成する板金材
１２〜１５の板厚を適宜組み合わせ、或いは衝撃力によ
って適度に変形する材料を選定することにより衝撃吸収
能力を最適に設定することができる。また、この例では
衝撃吸収手段１１において、センタピラー４の衝撃吸収
領域Ｓとほぼ同一の衝撃吸収領域Ｓ1 を持たせたことに
より実質的に従来の衝撃吸収能力を倍増することができ
る。
００の高さ位置に好適に設定することにより、車両側部
が受ける衝撃力を連結パイプ９を介して衝撃吸収手段１
１に的確に伝達させ、有効且つ効果的に対応することが
できる。この場合、衝撃吸収手段１１を構成する板金材
１２〜１５の板厚を適宜組み合わせ、或いは衝撃力によ
って適度に変形する材料を選定することにより衝撃吸収
能力を最適に設定することができる。また、この例では
衝撃吸収手段１１において、センタピラー４の衝撃吸収
領域Ｓとほぼ同一の衝撃吸収領域Ｓ1 を持たせたことに
より実質的に従来の衝撃吸収能力を倍増することができ
る。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、連
結パイプ及び衝撃吸収手段を好適位置に配置することに
より、車両側部の衝撃に対するセンタピラーの変形を有
効に抑止することができる。また、衝撃吸収手段を車両
のセンターに設定することにより車両幅が比較的に狭い
車両においても有効に適用可能であり、高い衝撃吸収能
力を発揮させることができる。更に、側突対策として車
両全体を補強する場合に比べて簡単な構成で済み、重
量，コストが実質的に嵩むことなく効果的に安全性を確
保することができる等の利点を有している。
結パイプ及び衝撃吸収手段を好適位置に配置することに
より、車両側部の衝撃に対するセンタピラーの変形を有
効に抑止することができる。また、衝撃吸収手段を車両
のセンターに設定することにより車両幅が比較的に狭い
車両においても有効に適用可能であり、高い衝撃吸収能
力を発揮させることができる。更に、側突対策として車
両全体を補強する場合に比べて簡単な構成で済み、重
量，コストが実質的に嵩むことなく効果的に安全性を確
保することができる等の利点を有している。
【図１】本発明の自動車のセンタピラー構造の実施例に
おけるセンタピラーまわりの構成例を示す斜視図であ
る。
おけるセンタピラーまわりの構成例を示す斜視図であ
る。
【図２】本発明の自動車のセンタピラー構造の実施例に
おけるセンタピラーまわりの構成例を示す断面図であ
る。
おけるセンタピラーまわりの構成例を示す断面図であ
る。
【図３】本発明の自動車のセンタピラー構造の実施例に
おける連結パイプ及び衝撃吸収手段の斜視図である。
おける連結パイプ及び衝撃吸収手段の斜視図である。
【図４】本発明の自動車のセンタピラー構造の実施例に
おける衝撃吸収手段の分解斜視図である。
おける衝撃吸収手段の分解斜視図である。
【図５】本発明に係る衝撃吸収手段の構成例を示す
（Ａ）は図４のＡ−Ａ線に断面図、（Ｂ）は図４のＢ−
Ｂ線に断面図である。
（Ａ）は図４のＡ−Ａ線に断面図、（Ｂ）は図４のＢ−
Ｂ線に断面図である。
【図６】従来の自動車のセンタピラー構造におけるセン
タピラーまわりの構成例を示す斜視図である。
タピラーまわりの構成例を示す斜視図である。
【図７】従来の自動車のセンタピラー構造におけるセン
タピラーまわりの構成例を示す断面図である。
タピラーまわりの構成例を示す断面図である。
１ クォータパネル ２ サイドアウタパネル ３ サイドインナパネル ４ センタピラー ５ センタフロア ６ センタクロスメンバ ７ フロントフロア ８ ロッカインナ ９ 連結パイプ １０ 連結材 １１ 衝撃吸収手段 １２〜１５ 板金材 １００ バンパ
Claims (3)
- 【請求項１】 フロア両側端部にて、それぞれサイドイ
ンナパネル，サイドアウタパネル及びクォータパネルを
相互に結合して成る一対のセンタピラーを立ち上がらせ
て構成した自動車のセンタピラー構造において、 前記フロアからの所定の高さ位置にて、端部が各センタ
ピラーに当接するようにした連結パイプを横架すると共
に、この連結パイプのぼほ中央部に衝撃吸収手段を設け
たことを特徴とする自動車のセンタピラー構造。 - 【請求項２】 前記連結パイプは、ほぼバンパの高さ位
置で前記クォータパネルの内側至近位置まで延設される
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車のセンタピラ
ー構造。 - 【請求項３】 前記衝撃吸収手段は、所定の閉断面を構
成するように概略中空箱型に形成されていることを特徴
とする請求項１又は２に記載の自動車のセンタピラー構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2278095A JPH08216923A (ja) | 1995-02-10 | 1995-02-10 | 自動車のセンタピラー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2278095A JPH08216923A (ja) | 1995-02-10 | 1995-02-10 | 自動車のセンタピラー構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08216923A true JPH08216923A (ja) | 1996-08-27 |
Family
ID=12092193
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2278095A Pending JPH08216923A (ja) | 1995-02-10 | 1995-02-10 | 自動車のセンタピラー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08216923A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001233254A (ja) * | 2000-02-22 | 2001-08-28 | Mitsubishi Automob Eng Co Ltd | 車体構造 |
| KR20030008268A (ko) * | 2001-07-19 | 2003-01-25 | 현대자동차주식회사 | 후방 충돌 흡수구조를 갖는 자동차의 플로워 패널 |
| CN100434327C (zh) * | 2005-11-24 | 2008-11-19 | 叶子青 | 乘用车侧面碰撞抗侧体变形装置及带有该装置的乘用车 |
| JP2009255746A (ja) * | 2008-04-16 | 2009-11-05 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用側面荷重対応構造 |
-
1995
- 1995-02-10 JP JP2278095A patent/JPH08216923A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001233254A (ja) * | 2000-02-22 | 2001-08-28 | Mitsubishi Automob Eng Co Ltd | 車体構造 |
| KR20030008268A (ko) * | 2001-07-19 | 2003-01-25 | 현대자동차주식회사 | 후방 충돌 흡수구조를 갖는 자동차의 플로워 패널 |
| CN100434327C (zh) * | 2005-11-24 | 2008-11-19 | 叶子青 | 乘用车侧面碰撞抗侧体变形装置及带有该装置的乘用车 |
| JP2009255746A (ja) * | 2008-04-16 | 2009-11-05 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用側面荷重対応構造 |
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