JPH05288103A - エンジンの燃料制御装置 - Google Patents
エンジンの燃料制御装置Info
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- JPH05288103A JPH05288103A JP4088824A JP8882492A JPH05288103A JP H05288103 A JPH05288103 A JP H05288103A JP 4088824 A JP4088824 A JP 4088824A JP 8882492 A JP8882492 A JP 8882492A JP H05288103 A JPH05288103 A JP H05288103A
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- fuel supply
- air conditioner
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- air
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/10—Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed
- F02D2200/101—Engine speed
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】補機類の作動状態と燃料供給遮断制御とに伴う
トルクショックを回避する。 【構成】スロットル弁開度が全閉であれば、アイドルス
イッチフラグが“１”となり、エンジンが減速状態にあ
ると判定する。ステップＳ２でエアコンがＯＦＦ、ステ
ップＳ３でエアコンフラグエンジンＡが１であれば、減
速前からエアコンがＯＦＦであるとして、ステップＳ５
でエアコンＯＮ時における燃料供給遮断の実行条件を判
断する。そして、このときのエンジン回転数がエアコン
ＯＮ時における燃料供給遮断の実行条件を満たしている
場合、ステップＳ７の燃料供給遮断を実行するが、この
条件を満足していない場合、つまり、エンジン回転数が
Ｎｅ 1 とＮｅ2 の間にあるときには、ステップＳ６の燃
料供給遮断を実行しない処理に進む。
トルクショックを回避する。 【構成】スロットル弁開度が全閉であれば、アイドルス
イッチフラグが“１”となり、エンジンが減速状態にあ
ると判定する。ステップＳ２でエアコンがＯＦＦ、ステ
ップＳ３でエアコンフラグエンジンＡが１であれば、減
速前からエアコンがＯＦＦであるとして、ステップＳ５
でエアコンＯＮ時における燃料供給遮断の実行条件を判
断する。そして、このときのエンジン回転数がエアコン
ＯＮ時における燃料供給遮断の実行条件を満たしている
場合、ステップＳ７の燃料供給遮断を実行するが、この
条件を満足していない場合、つまり、エンジン回転数が
Ｎｅ 1 とＮｅ2 の間にあるときには、ステップＳ６の燃
料供給遮断を実行しない処理に進む。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエンジンの燃料制御装置
に関し、特にエアコン等の補機の作動状態に応じて燃料
供給遮断を実行するエンジンの燃料制御装置に関するも
のである。
に関し、特にエアコン等の補機の作動状態に応じて燃料
供給遮断を実行するエンジンの燃料制御装置に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】従来より燃料制御装置では、燃料の節約
や排気ガス浄化を目的として、スロットル弁全閉で、か
つ、エンジン回転数が設定回転数以上のときにはエンジ
ンが減速状態にあると判断して、機関への燃料供給を遮
断している。そして、エアコン等の補機が作動している
ときには、補機が非作動時のときに比べて燃料供給を遮
断するエンジンの設定回転数を高くすることで、燃料供
給遮断によるハンチングの防止やエンストの回避を行な
っている。
や排気ガス浄化を目的として、スロットル弁全閉で、か
つ、エンジン回転数が設定回転数以上のときにはエンジ
ンが減速状態にあると判断して、機関への燃料供給を遮
断している。そして、エアコン等の補機が作動している
ときには、補機が非作動時のときに比べて燃料供給を遮
断するエンジンの設定回転数を高くすることで、燃料供
給遮断によるハンチングの防止やエンストの回避を行な
っている。
【０００３】
【発明が解決しようとしている課題】しかしながら、上
記従来の燃料制御装置では、エンジン回転数が下がって
減速状態にあるときにエアコン等のスイッチが切られ、
補機が作動状態から非作動状態へ推移した場合、補機が
ＯＦＦとなってエンジン負荷が軽減されたことによるト
ルクショックと、エンジンが減速状態にあると判断され
燃料供給遮断が開始されたことによるショックとが重な
り、それが車体の振動となって現われる。そして、それ
が運転者には不快な振動となるという問題がある。本発
明はかかる点に鑑みてなされたもので、その目的とする
ところは、補機の作動状態に基づいて燃料供給遮断を行
ない、それらが同時に発生することに伴うトルクショッ
クを回避できるエンジンの燃料制御装置を提供すること
である。
記従来の燃料制御装置では、エンジン回転数が下がって
減速状態にあるときにエアコン等のスイッチが切られ、
補機が作動状態から非作動状態へ推移した場合、補機が
ＯＦＦとなってエンジン負荷が軽減されたことによるト
ルクショックと、エンジンが減速状態にあると判断され
燃料供給遮断が開始されたことによるショックとが重な
り、それが車体の振動となって現われる。そして、それ
が運転者には不快な振動となるという問題がある。本発
明はかかる点に鑑みてなされたもので、その目的とする
ところは、補機の作動状態に基づいて燃料供給遮断を行
ない、それらが同時に発生することに伴うトルクショッ
クを回避できるエンジンの燃料制御装置を提供すること
である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上述の課題を
解決するため、以下の構成を備える。すなわち、補機類
が作動状態にあるときは、該補機類が非作動状態にある
ときよりも、あらかじめ設定したエンジン回転数より高
いエンジン回転数にて燃料供給遮断を実行するエンジン
の燃料制御装置において、エンジン回転数が補機類作動
時の設定回転数と補機類非作動時の設定回転数との間に
あり、かつ、前記補機類の作動状態が変化したときに
は、該変化前の設定回転数に基づいて燃料供給遮断を実
行する。
解決するため、以下の構成を備える。すなわち、補機類
が作動状態にあるときは、該補機類が非作動状態にある
ときよりも、あらかじめ設定したエンジン回転数より高
いエンジン回転数にて燃料供給遮断を実行するエンジン
の燃料制御装置において、エンジン回転数が補機類作動
時の設定回転数と補機類非作動時の設定回転数との間に
あり、かつ、前記補機類の作動状態が変化したときに
は、該変化前の設定回転数に基づいて燃料供給遮断を実
行する。
【０００５】
【作用】以上の構成において、補機の作動状態と燃料供
給遮断とに伴うトルクショックを回避するよう機能す
る。
給遮断とに伴うトルクショックを回避するよう機能す
る。
【０００６】
【実施例】以下、添付図面を参照して本発明に係る好適
な実施例を詳細に説明する。図１は、本発明の実施例に
係るエンジンの燃料制御装置（以下、装置という）の全
体構成を示す図である。同図において、エンジン本体１
の燃焼室３内にはピストン２が摺動しており、燃焼室３
には吸気ポート４、及び排気ポート６が支持されてい
る。また、吸気ポート４と燃焼室３の間には吸気弁７
が、排気ポート６と燃焼室３との間には排気弁８がそれ
ぞれ配設されている。吸気ポート４の上流側には、吸入
空気量を制御するスロツトル弁９が設けられ、その下流
側には吸気拡大室としてのサージタンク１０が配設され
る。さらにその下流には、燃料を噴射供給するインジエ
クタ１１が設けられている。吸気ポート４への吸入空気
量はエアフローメータ２０内のエアフローセンサ２０ａ
にて検出され、吸入空気の温度は吸気温センサ２１にて
検出される。スロツトル開度センサ２３はアイドルスイ
ツチ２２を内蔵しており、スロツトル弁９の開度を検出
する。また、デイストリビユータ１５には、エンジン回
転数を検出する回転数センサ２５が配設され、排気ポー
ト６にはＯ2 センサ２６、そして、その下流側には触媒
装置２４が配設されている。
な実施例を詳細に説明する。図１は、本発明の実施例に
係るエンジンの燃料制御装置（以下、装置という）の全
体構成を示す図である。同図において、エンジン本体１
の燃焼室３内にはピストン２が摺動しており、燃焼室３
には吸気ポート４、及び排気ポート６が支持されてい
る。また、吸気ポート４と燃焼室３の間には吸気弁７
が、排気ポート６と燃焼室３との間には排気弁８がそれ
ぞれ配設されている。吸気ポート４の上流側には、吸入
空気量を制御するスロツトル弁９が設けられ、その下流
側には吸気拡大室としてのサージタンク１０が配設され
る。さらにその下流には、燃料を噴射供給するインジエ
クタ１１が設けられている。吸気ポート４への吸入空気
量はエアフローメータ２０内のエアフローセンサ２０ａ
にて検出され、吸入空気の温度は吸気温センサ２１にて
検出される。スロツトル開度センサ２３はアイドルスイ
ツチ２２を内蔵しており、スロツトル弁９の開度を検出
する。また、デイストリビユータ１５には、エンジン回
転数を検出する回転数センサ２５が配設され、排気ポー
ト６にはＯ2 センサ２６、そして、その下流側には触媒
装置２４が配設されている。
【０００７】エンジン制御ユニツト（ＥＣＵ）３０は、
上述の各センサやエアコン、パワステ等の補機からのＯ
Ｎ／ＯＦＦ情報を受信するとともに、デイストリビユー
タ１５に点火時間制御信号を送つたり、燃料噴射量を調
整するためにインジエクタ１１に制御信号を送出する。
また、バイパス通路１２による補助空気流量を調整する
ために開閉弁１３に制御信号を送る。内蔵するメモリ
（不図示）内に、後述するマツプを格納している。
上述の各センサやエアコン、パワステ等の補機からのＯ
Ｎ／ＯＦＦ情報を受信するとともに、デイストリビユー
タ１５に点火時間制御信号を送つたり、燃料噴射量を調
整するためにインジエクタ１１に制御信号を送出する。
また、バイパス通路１２による補助空気流量を調整する
ために開閉弁１３に制御信号を送る。内蔵するメモリ
（不図示）内に、後述するマツプを格納している。
【０００８】次に、本実施例の装置における燃料制御に
ついて詳細に説明する。図２は、本実施例の装置におけ
る燃料制御手順を示すフローチヤートである。同図にお
いて、ステップＳ１で、ＥＣＵ３０は、アイドルスイッ
チ２２の状態に対応するアイドルスイッチフラグが
“１”か否かを判定する。ここでは、スロットル弁開度
が全閉であれば、アイドルスイッチフラグが“１”とな
り、ＥＣＵ３０はエンジンが減速状態にあると判定す
る。続くステップＳ２では、ＥＣＵ３０は、補機からの
信号をもとにエアコンがＯＮ状態にあるかＯＦＦ状態に
あるかを判定する。ステップＳ２でエアコンがＯＮであ
ると判定された場合、処理をステップＳ５に進め、エア
コンＯＮ時における燃料供給遮断（図では、Ｆ／Ｃと略
記）を実行する条件を判断する。つまり、エンジン回転
数が、図３の特性図に示すエアコンＯＮ時における燃料
供給遮断を実行するための設定エンジン回転数Ｎｅ1 以
上であるかの判定をする。そして、エンジン回転数がＮ
ｅ1 以上であれば、ステップＳ７での処理、つまり、燃
料供給遮断を実行する。
ついて詳細に説明する。図２は、本実施例の装置におけ
る燃料制御手順を示すフローチヤートである。同図にお
いて、ステップＳ１で、ＥＣＵ３０は、アイドルスイッ
チ２２の状態に対応するアイドルスイッチフラグが
“１”か否かを判定する。ここでは、スロットル弁開度
が全閉であれば、アイドルスイッチフラグが“１”とな
り、ＥＣＵ３０はエンジンが減速状態にあると判定す
る。続くステップＳ２では、ＥＣＵ３０は、補機からの
信号をもとにエアコンがＯＮ状態にあるかＯＦＦ状態に
あるかを判定する。ステップＳ２でエアコンがＯＮであ
ると判定された場合、処理をステップＳ５に進め、エア
コンＯＮ時における燃料供給遮断（図では、Ｆ／Ｃと略
記）を実行する条件を判断する。つまり、エンジン回転
数が、図３の特性図に示すエアコンＯＮ時における燃料
供給遮断を実行するための設定エンジン回転数Ｎｅ1 以
上であるかの判定をする。そして、エンジン回転数がＮ
ｅ1 以上であれば、ステップＳ７での処理、つまり、燃
料供給遮断を実行する。
【０００９】一方、ステップＳ５での判定がＮＯ、つま
り、エアコンがＯＮであってもエンジン回転数が所定回
転数を越えていない場合は、ステップＳ６の燃料供給遮
断を実行しない処理に移行し、通常の燃料噴射を継続す
る。ステップＳ２でエアコンがＯＦＦと判定された場合
は、処理をステップＳ３に進め、エアコンフラグＡが
“１”か否かを判定する。このフラグＡは、エンジン減
速中にエアコンがＯＮからＯＦＦになったか否かを判定
するフラグであり、Ａ＝１とは、エンジンが減速中にエ
アコンがＯＦＦになったことを示しており、また、Ａ≠
１とは、エンジン減速前からエアコンがＯＦＦであるこ
とを意味する。エアコンがエンジン減速前からＯＦＦの
ときには、ステップＳ４にてエアコンＯＦＦ時における
燃料供給遮断の実行条件を判断する。つまり、エンジン
回転数が、図３の特性図のエアコンＯＦＦ時における燃
料供給遮断を実行するための設定エンジン回転数Ｎｅ2
以上であるか否かの判定をする。ここで、エンジン回転
数がＮｅ2 以上ではないと判定されれば、ステップＳ６
での燃料供給遮断を実行しない処理に進むが、エンジン
回転数がＮｅ2 以上の場合には（ステップＳ４での判定
がＹＥＳ）、ステップＳ７の燃料供給遮断を実行する処
理に移行する。
り、エアコンがＯＮであってもエンジン回転数が所定回
転数を越えていない場合は、ステップＳ６の燃料供給遮
断を実行しない処理に移行し、通常の燃料噴射を継続す
る。ステップＳ２でエアコンがＯＦＦと判定された場合
は、処理をステップＳ３に進め、エアコンフラグＡが
“１”か否かを判定する。このフラグＡは、エンジン減
速中にエアコンがＯＮからＯＦＦになったか否かを判定
するフラグであり、Ａ＝１とは、エンジンが減速中にエ
アコンがＯＦＦになったことを示しており、また、Ａ≠
１とは、エンジン減速前からエアコンがＯＦＦであるこ
とを意味する。エアコンがエンジン減速前からＯＦＦの
ときには、ステップＳ４にてエアコンＯＦＦ時における
燃料供給遮断の実行条件を判断する。つまり、エンジン
回転数が、図３の特性図のエアコンＯＦＦ時における燃
料供給遮断を実行するための設定エンジン回転数Ｎｅ2
以上であるか否かの判定をする。ここで、エンジン回転
数がＮｅ2 以上ではないと判定されれば、ステップＳ６
での燃料供給遮断を実行しない処理に進むが、エンジン
回転数がＮｅ2 以上の場合には（ステップＳ４での判定
がＹＥＳ）、ステップＳ７の燃料供給遮断を実行する処
理に移行する。
【００１０】また、ステップＳ３でエアコンフラグＡが
１であると判定された場合には、ステップＳ５にてエア
コンＯＮ時における燃料供給遮断の実行条件を判断する
処理に移行する。そして、このときのエンジン回転数が
エアコンＯＮ時における燃料供給遮断の実行条件を満た
している場合、ステップＳ７の燃料供給遮断を実行する
が、この条件を満足していない場合、つまり、エンジン
回転数がＮｅ1 とＮｅ 2 の間にあるときには、ステップ
Ｓ６の燃料供給遮断を実行しない処理に進む。ここで、
エアコンが実際にはＯＦＦ状態であるにもかかわらず、
エアコンＯＮ時における燃料供給遮断の実行条件を判断
するのは、エアコンＯＦＦ時における燃料供給遮断の実
行条件を判断した場合、エアコンＯＦＦの操作と燃料供
給遮断の実行とが重なってトルクショックが大きくなる
可能性があるからである。つまり、この処理にて、エア
コンＯＦＦに伴うトルクショックと燃料供給遮断による
トルクショックとが同期するのを回避している。
１であると判定された場合には、ステップＳ５にてエア
コンＯＮ時における燃料供給遮断の実行条件を判断する
処理に移行する。そして、このときのエンジン回転数が
エアコンＯＮ時における燃料供給遮断の実行条件を満た
している場合、ステップＳ７の燃料供給遮断を実行する
が、この条件を満足していない場合、つまり、エンジン
回転数がＮｅ1 とＮｅ 2 の間にあるときには、ステップ
Ｓ６の燃料供給遮断を実行しない処理に進む。ここで、
エアコンが実際にはＯＦＦ状態であるにもかかわらず、
エアコンＯＮ時における燃料供給遮断の実行条件を判断
するのは、エアコンＯＦＦ時における燃料供給遮断の実
行条件を判断した場合、エアコンＯＦＦの操作と燃料供
給遮断の実行とが重なってトルクショックが大きくなる
可能性があるからである。つまり、この処理にて、エア
コンＯＦＦに伴うトルクショックと燃料供給遮断による
トルクショックとが同期するのを回避している。
【００１１】以上説明したように、本実施例によれば、
エンジン減速中におけるエアコン等の補機の作動の停止
状態によりエアコンＯＮ時、あるいはＯＦＦ時の燃料供
給遮断の実行条件を判定することで、エアコンＯＦＦに
伴うトルクショックと燃料供給遮断によるトルクショッ
クとが同期してトルクショックが大きくなるのを回避す
ることができるという効果がある。
エンジン減速中におけるエアコン等の補機の作動の停止
状態によりエアコンＯＮ時、あるいはＯＦＦ時の燃料供
給遮断の実行条件を判定することで、エアコンＯＦＦに
伴うトルクショックと燃料供給遮断によるトルクショッ
クとが同期してトルクショックが大きくなるのを回避す
ることができるという効果がある。
【００１２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
補機の作動状態が変化することに伴うトルクショック
と、補機の作動状態の変化に基づく燃料供給遮断制御に
よるトルクショックとが同期して発生するのを防止でき
るという効果がある。
補機の作動状態が変化することに伴うトルクショック
と、補機の作動状態の変化に基づく燃料供給遮断制御に
よるトルクショックとが同期して発生するのを防止でき
るという効果がある。
【図１】本発明の実施例に係るエンジンの燃料制御装置
の全体構成を示す図、
の全体構成を示す図、
【図２】実施例に係る燃料制御装置における制御手順を
示すフローチヤート、
示すフローチヤート、
【図３】実施例に係る設定エンジン回転数とスロットル
開度との関係を示す図である。
開度との関係を示す図である。
１ エンジン本体 ２ ピストン ３ 燃焼室 ４ 吸気ポート ６ 排気ポート ７ 吸気弁 ８ 排気弁 ９ スロツトル弁 １０ サージタンク １１ インジエクタ １５ デイストリビユータ ２０ エアフローメータ ２０ａ エアフローセンサ ２１ 吸気温センサ ２２ アイドルスイツチ ２３ スロツトル開度センサ ２５ 回転数センサ ２６ Ｏ2 センサ
Claims (2)
- 【請求項１】 補機類が作動状態にあるときは、該補機
類が非作動状態にあるときよりも、あらかじめ設定した
エンジン回転数より高いエンジン回転数にて燃料供給遮
断を実行するエンジンの燃料制御装置において、 エンジン回転数が補機類作動時の設定回転数と補機類非
作動時の設定回転数との間にあり、かつ、前記補機類の
作動状態が変化したときは、該変化前の設定回転数に基
づいて燃料供給遮断を実行するエンジンの燃料制御装
置。 - 【請求項２】 エンジン回転数が補機類作動時の設定回
転数と補機類非作動時の設定回転数との間にあり、か
つ、前記補機類が作動状態から非作動状態に変化したと
きには、該補機類作動時の設定回転数に基づいて燃料供
給遮断を実行する請求項１に記載のエンジンの燃料制御
装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04088824A JP3093861B2 (ja) | 1992-04-09 | 1992-04-09 | エンジンの燃料制御装置 |
| US08/043,846 US5271368A (en) | 1992-04-09 | 1993-04-07 | Fuel control system for engine |
| KR1019930005859A KR0132772B1 (ko) | 1992-04-09 | 1993-04-08 | 엔진의 연료제어장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04088824A JP3093861B2 (ja) | 1992-04-09 | 1992-04-09 | エンジンの燃料制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05288103A true JPH05288103A (ja) | 1993-11-02 |
| JP3093861B2 JP3093861B2 (ja) | 2000-10-03 |
Family
ID=13953684
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04088824A Expired - Fee Related JP3093861B2 (ja) | 1992-04-09 | 1992-04-09 | エンジンの燃料制御装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5271368A (ja) |
| JP (1) | JP3093861B2 (ja) |
| KR (1) | KR0132772B1 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3023245B2 (ja) * | 1992-05-27 | 2000-03-21 | 三信工業株式会社 | 縦置型多気筒内燃機関 |
| US5546755A (en) * | 1995-03-07 | 1996-08-20 | Krieger; Todd N. | Automatic air conditioner shutoff system |
| JP3631036B2 (ja) * | 1999-03-09 | 2005-03-23 | 本田技研工業株式会社 | ハイブリッド車両のエンジン制御装置 |
| JP5786476B2 (ja) * | 2011-06-14 | 2015-09-30 | 日産自動車株式会社 | 車両用空調装置 |
| JP5786484B2 (ja) * | 2011-06-21 | 2015-09-30 | 日産自動車株式会社 | 車両用空調装置 |
| US9221451B2 (en) | 2012-05-17 | 2015-12-29 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Systems and methods for increasing fuel efficiency |
| US11008963B2 (en) * | 2019-09-10 | 2021-05-18 | Ford Global Technologies, Llc | Systems and methods for controlling purge flow from a vehicle fuel vapor storage canister |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2837987A1 (de) * | 1978-08-31 | 1980-03-13 | Bayer Ag | Kationische farbstoffe |
| JPS58158331A (ja) * | 1982-03-17 | 1983-09-20 | Honda Motor Co Ltd | エンジンのスロツトルバルブ制御装置 |
| JPS58174137A (ja) * | 1982-04-06 | 1983-10-13 | Mazda Motor Corp | エンジンの減速燃料停止装置 |
| JPS60237142A (ja) * | 1984-05-07 | 1985-11-26 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
| JPS60249630A (ja) * | 1984-05-25 | 1985-12-10 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンのスロツトル弁全閉開度検出方法 |
| JPS61275537A (ja) * | 1985-05-10 | 1986-12-05 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の燃料供給装置 |
| JPS62206250A (ja) * | 1986-03-05 | 1987-09-10 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃料制御装置 |
| JPS62279245A (ja) * | 1986-05-29 | 1987-12-04 | Nissan Motor Co Ltd | 空燃比制御装置 |
| JPS63186942A (ja) * | 1987-01-27 | 1988-08-02 | Mazda Motor Corp | 自動車用エンジンの燃料停止装置 |
-
1992
- 1992-04-09 JP JP04088824A patent/JP3093861B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-04-07 US US08/043,846 patent/US5271368A/en not_active Expired - Fee Related
- 1993-04-08 KR KR1019930005859A patent/KR0132772B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR0132772B1 (ko) | 1998-04-15 |
| JP3093861B2 (ja) | 2000-10-03 |
| US5271368A (en) | 1993-12-21 |
| KR930021931A (ko) | 1993-11-23 |
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