JPS58158331A - エンジンのスロツトルバルブ制御装置 - Google Patents
エンジンのスロツトルバルブ制御装置Info
- Publication number
- JPS58158331A JPS58158331A JP57041898A JP4189882A JPS58158331A JP S58158331 A JPS58158331 A JP S58158331A JP 57041898 A JP57041898 A JP 57041898A JP 4189882 A JP4189882 A JP 4189882A JP S58158331 A JPS58158331 A JP S58158331A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stopper
- throttle valve
- negative pressure
- engine
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/06—Increasing idling speed
- F02M3/07—Increasing idling speed by positioning the throttle flap stop, or by changing the fuel flow cross-sectional area, by electrical, electromechanical or electropneumatic means, according to engine speed
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車等にＮ祇するエンジンのスロットルバ
ルブ制御装置に関する。
ルブ制御装置に関する。
従来この種装置として、エンジンの吸気通路Ｋｌｌえる
スロットルバルブの閉じ側への移動をアイドリング位置
で拘束する第１ストッパ手段を備え、皺篇１ストッパ手
段を減速時に解放して皺パルプをｊ１２ストッパ手段で
拘束されるアイドリング位置よ抄更に閉じ側の閉弁位置
に移動させ、減速時の燃料カットや減量を行って燃費の
向上を図るようにしたものは知られるが、この１のでは
スロットルバルブを高開度としての高電荷運転からの減
速に際し、該パルプが尚關度位置から直接閉弁位置に復
帰して、第２ストッパ手段に大きな衝撃を与え、該第２
ストッパ手ＲＯ摩耗等を生じて耐久性が低下する不都合
を伴う。
スロットルバルブの閉じ側への移動をアイドリング位置
で拘束する第１ストッパ手段を備え、皺篇１ストッパ手
段を減速時に解放して皺パルプをｊ１２ストッパ手段で
拘束されるアイドリング位置よ抄更に閉じ側の閉弁位置
に移動させ、減速時の燃料カットや減量を行って燃費の
向上を図るようにしたものは知られるが、この１のでは
スロットルバルブを高開度としての高電荷運転からの減
速に際し、該パルプが尚關度位置から直接閉弁位置に復
帰して、第２ストッパ手段に大きな衝撃を与え、該第２
ストッパ手ＲＯ摩耗等を生じて耐久性が低下する不都合
を伴う。
本開明は、かかる牛都合を解消した装置を提供すること
をその目的とするもので、エンジンの吸気通路に備える
スロットルバルブの閉じ側への移動をアイドリング位置
で拘束する第１ストツパ手段を備え、該第１ストツパを
減速時に解放して該バルブを第２ストッパ手段で拘束さ
れるアイドリング位置より更に閉じ側の閉弁位置に移動
させるようにしたものにおいて、該菖１ス）７パ手ｒｂ
−ｔｖ作ｍｍｅｓｔｃ、Ｍ連１１０該Ｊｌ １ストツパ
の解放を遅延させる遅延手段を備えたことを特徴とする
。
をその目的とするもので、エンジンの吸気通路に備える
スロットルバルブの閉じ側への移動をアイドリング位置
で拘束する第１ストツパ手段を備え、該第１ストツパを
減速時に解放して該バルブを第２ストッパ手段で拘束さ
れるアイドリング位置より更に閉じ側の閉弁位置に移動
させるようにしたものにおいて、該菖１ス）７パ手ｒｂ
−ｔｖ作ｍｍｅｓｔｃ、Ｍ連１１０該Ｊｌ １ストツパ
の解放を遅延させる遅延手段を備えたことを特徴とする
。
次いで本発明実施の１例を別紙図面に付説明する。
図面で（ｉ）はエンジンの吸気通路を示し、該迩１ （
１）の上を端のエアクリーナ（２〕と下流端の吸気マニ
ホルド（，３）との間ＫｆｊＬ化器（（転）とその下流
側のスロットルバルブ（５）とが配置されている。
１）の上を端のエアクリーナ（２〕と下流端の吸気マニ
ホルド（，３）との間ＫｆｊＬ化器（（転）とその下流
側のスロットルバルブ（５）とが配置されている。
該スロットルバルブ（５）は、咳吸気通路（１）内に回
動自在に設けられ、その回転軸（６）にアクセルペダル
に座るスロットルワイヤ（力を取付けた〜Ｓ＃’に片（
８）を固着して、骸ワイヤ（カの牽引によれば一画で反
時計方向の開き側と、減速時等における鋏ワイヤ（７）
の牽引解除によれば図示しないリターンスプリングによ
り時計方向の閉じ側とにＷＡｌｌｌｋされるようになっ
ており、この閉じ側へ０ｉＩＩｂをＪ１１ストッパ手段
（９）により該バルブ（５）のアイドリング位置で拘束
し１更に減速時には鋏＃１１ストッパ手Ｒ（９）を解放
し、骸バルブ（５）を第２ストツパ手段軸により拘束さ
れるアイドリング位置より更に閉じ匈の閉弁位置に回＃
ｄＪさせ皺各ストッパ手Ｒ（９） Ｑｌは、剖記蓼族菓
片（８）に当接する各ストッパー子で構成されるもので
、この場合ｊＩ２ストッパ手段（９）用の螺子は前記回
−軸（６）Ｋ揺動自在に軸支した揺動アーム−に取付け
られ、該アームＱ勘を作動機榊住４により揺動させて、
諌螺子を減速時に図示の拘束位置から骸作動機構軸は、
該アームａυに連結される負圧アクチュエータａ３と、
該負圧アクチュエータＣ１，ＩＩＫ吸気通路ｍからの負
圧を作用させる負圧制御系Ｉとで構成されるもので、該
制御系Ｉは、負圧通路αｊと、これに介在させた制御弁
（２）と、その制御囲路（１７＞とで構成され、ＩＮ１
′制御回路ａわは、車連信せと、エンジン回転信号と、
クラッチペダルに連動するクラッチスイッチａａのＯＮ
０ＩＦＩＦ信号とを人力するＡＮＤ回路で構成され、
単連とエンジン回転数とが夫々設定値以上で且つクラッ
チスイッチＱ８１がＯＮ状態（クラッチペダルの非操作
状ｋＪＡ）に存する所定の運転状態でのみ該制御回路住
りからハイレベルの出力が発生されて、該制御弁ｕ５が
開弁され、 ゛ 吸気通路（１） 内の赤春羊ｉ負圧が骸制御弁αｅを介して該負圧アクチ
ュエータ崗に作用され、該アクチュエータ（ｔＪが作動
して上記した第１ストッパ手Ｒ（９）の解放が与えられ
るようにした。
動自在に設けられ、その回転軸（６）にアクセルペダル
に座るスロットルワイヤ（力を取付けた〜Ｓ＃’に片（
８）を固着して、骸ワイヤ（カの牽引によれば一画で反
時計方向の開き側と、減速時等における鋏ワイヤ（７）
の牽引解除によれば図示しないリターンスプリングによ
り時計方向の閉じ側とにＷＡｌｌｌｋされるようになっ
ており、この閉じ側へ０ｉＩＩｂをＪ１１ストッパ手段
（９）により該バルブ（５）のアイドリング位置で拘束
し１更に減速時には鋏＃１１ストッパ手Ｒ（９）を解放
し、骸バルブ（５）を第２ストツパ手段軸により拘束さ
れるアイドリング位置より更に閉じ匈の閉弁位置に回＃
ｄＪさせ皺各ストッパ手Ｒ（９） Ｑｌは、剖記蓼族菓
片（８）に当接する各ストッパー子で構成されるもので
、この場合ｊＩ２ストッパ手段（９）用の螺子は前記回
−軸（６）Ｋ揺動自在に軸支した揺動アーム−に取付け
られ、該アームＱ勘を作動機榊住４により揺動させて、
諌螺子を減速時に図示の拘束位置から骸作動機構軸は、
該アームａυに連結される負圧アクチュエータａ３と、
該負圧アクチュエータＣ１，ＩＩＫ吸気通路ｍからの負
圧を作用させる負圧制御系Ｉとで構成されるもので、該
制御系Ｉは、負圧通路αｊと、これに介在させた制御弁
（２）と、その制御囲路（１７＞とで構成され、ＩＮ１
′制御回路ａわは、車連信せと、エンジン回転信号と、
クラッチペダルに連動するクラッチスイッチａａのＯＮ
０ＩＦＩＦ信号とを人力するＡＮＤ回路で構成され、
単連とエンジン回転数とが夫々設定値以上で且つクラッ
チスイッチＱ８１がＯＮ状態（クラッチペダルの非操作
状ｋＪＡ）に存する所定の運転状態でのみ該制御回路住
りからハイレベルの出力が発生されて、該制御弁ｕ５が
開弁され、 ゛ 吸気通路（１） 内の赤春羊ｉ負圧が骸制御弁αｅを介して該負圧アクチ
ュエータ崗に作用され、該アクチュエータ（ｔＪが作動
して上記した第１ストッパ手Ｒ（９）の解放が与えられ
るようにした。
以上は上記した従来式のものと特に異らないが、本発明
によれば該緬１ストッパ手設（９）の作−機一輪に遅延
手段（１１を設けて、減速時の該第１スジツバ手段（９
）の解放を送らせるようにした。
によれば該緬１ストッパ手設（９）の作−機一輪に遅延
手段（１１を設けて、減速時の該第１スジツバ手段（９
）の解放を送らせるようにした。
これを図示のものにつＩ！旺述すれば、該遅址手ｉＩＬ
錦は、上記した電圧制御系α尋に負圧アクチュエーＩ（
２）への負圧の作用を遅らせるぺ〈設けた部材て構成さ
れるもので、図示のもので骸齢材は、上記負圧通路−か
ら分肢した分敲路−を介して吸気通路（１）からの負圧
を作用される上記制御−路ＩＯ入力側の負圧スイッチＱ
υと、骸負圧迩路−及び該分岐路（至）に介入した絞り
ジェット（２）とで構成される。
錦は、上記した電圧制御系α尋に負圧アクチュエーＩ（
２）への負圧の作用を遅らせるぺ〈設けた部材て構成さ
れるもので、図示のもので骸齢材は、上記負圧通路−か
ら分肢した分敲路−を介して吸気通路（１）からの負圧
を作用される上記制御−路ＩＯ入力側の負圧スイッチＱ
υと、骸負圧迩路−及び該分岐路（至）に介入した絞り
ジェット（２）とで構成される。
該負圧スイッチＱＪ）は當ＦＭ型に構成され、制御回路
１１からは上記した所定の運転状態となっても當時はハ
イレベルの出力が発生されず、減速時等のスロットルバ
ルブ（５）の閉じ側への回動で吸気通路（１）の負圧が
大急〈なったとき、該負圧スイッチ−υが０菖されて、
そのＯＮ制号により該ｌｉｔ １ｉ ＷＡｆｉｌ １１
からハイレベルの出力が発生されるようになっている。
１１からは上記した所定の運転状態となっても當時はハ
イレベルの出力が発生されず、減速時等のスロットルバ
ルブ（５）の閉じ側への回動で吸気通路（１）の負圧が
大急〈なったとき、該負圧スイッチ−υが０菖されて、
そのＯＮ制号により該ｌｉｔ １ｉ ＷＡｆｉｌ １１
からハイレベルの出力が発生されるようになっている。
次いでそＯ作動を説明するに、高負荷運転時はスロット
ルバルブ（５）が高囲度位置に存し、吸気」路（１）の
負圧が比較的小さくなって負圧スイッチＵｔ）はＯＦＦ
されたままとなり、Ｍ御弁αｅは閉升状繍に保持され、
＃１１ストッパ手段（９）も所定の拘束位置に保持され
る。この状態で滅連操什を行うと、スロットルバルブ（
５）のリターンスプリングによる閉じ側への回動が拘束
位置に存する該′Ｍ１ストッパ手段（９）により−Ｈア
イドリング位置で停止され、吸気通路（１）の負圧が大
急〈なって負圧スイッチな〃がＯＨされる迄の一定のＭ
延時間を存して制御回Ｍαｎからのへイレベルの出力が
発生され、これにより制御弁−が開かれて負圧アクチュ
エータ（１３Ｋ ＠気通路（１）の負圧が作用され、該
アクチュエータ０の作動で第１ストッパ手段（９）の解
放が与えられたところでスロットルバルブ（５）が閉弁
位置に回動して無２ストッパ手段Ｑｌにより該位置に拘
束される。この場合、上記した各絞りジェット（２）は
、負圧スイッチ儲υや負圧−Ｊ′クチュエータＩへの負
圧の作用を遅らせて、第１ストッパ部材（９）の解放を
一層遅延させる。
ルバルブ（５）が高囲度位置に存し、吸気」路（１）の
負圧が比較的小さくなって負圧スイッチＵｔ）はＯＦＦ
されたままとなり、Ｍ御弁αｅは閉升状繍に保持され、
＃１１ストッパ手段（９）も所定の拘束位置に保持され
る。この状態で滅連操什を行うと、スロットルバルブ（
５）のリターンスプリングによる閉じ側への回動が拘束
位置に存する該′Ｍ１ストッパ手段（９）により−Ｈア
イドリング位置で停止され、吸気通路（１）の負圧が大
急〈なって負圧スイッチな〃がＯＨされる迄の一定のＭ
延時間を存して制御回Ｍαｎからのへイレベルの出力が
発生され、これにより制御弁−が開かれて負圧アクチュ
エータ（１３Ｋ ＠気通路（１）の負圧が作用され、該
アクチュエータ０の作動で第１ストッパ手段（９）の解
放が与えられたところでスロットルバルブ（５）が閉弁
位置に回動して無２ストッパ手段Ｑｌにより該位置に拘
束される。この場合、上記した各絞りジェット（２）は
、負圧スイッチ儲υや負圧−Ｊ′クチュエータＩへの負
圧の作用を遅らせて、第１ストッパ部材（９）の解放を
一層遅延させる。
以上の如く高ｆＩＬＩＩｋ運転からの減速に際しては、
＠ Ｉ Ｘ ）ツバ部材（９）の解放が：ＪＭ延されて
、スロットルバルブ（５）は一旦＃第１スロットル部、
Ｎ’ （９）によ錠受けられて閉弁位置に回動され、か
くて第２ストッパ部材四に対する衝撃は小さくなる。
＠ Ｉ Ｘ ）ツバ部材（９）の解放が：ＪＭ延されて
、スロットルバルブ（５）は一旦＃第１スロットル部、
Ｎ’ （９）によ錠受けられて閉弁位置に回動され、か
くて第２ストッパ部材四に対する衝撃は小さくなる。
崗、低負荷運転時は、スロットルバルブ（５）が低開度
位置に存して吸気通路（１）の負葡が大きくなる友め、
負圧スイッチ儲りは減速開始前からＯＮされて第１スト
ッパ手段（９）は予め解放され、減速と同時にスロット
ルバルブ（５Ｊ Ｆｉ＊接閉弁閉弁位置動１ｔＬるが、
低Ｈ度位置からの回動であるため篇２スジツバ手Ｒ油に
与える衝撃は小さく間ｊＩｍは細い。
位置に存して吸気通路（１）の負葡が大きくなる友め、
負圧スイッチ儲りは減速開始前からＯＮされて第１スト
ッパ手段（９）は予め解放され、減速と同時にスロット
ルバルブ（５Ｊ Ｆｉ＊接閉弁閉弁位置動１ｔＬるが、
低Ｈ度位置からの回動であるため篇２スジツバ手Ｒ油に
与える衝撃は小さく間ｊＩｍは細い。
図面でｃＡＱ４１は吸気！こホルト（３）に２次空気を
導く互に並列のアンチ了７ターパーンバルブと２次空気
パルプ、■は該２次空気パルプーのコントロールパルプ
、（至）はアイドル運転時ニ負荷に応じてスロットルバ
ルブ（５）のアイドリング一度を増すアイドルアップ機
構を示す。
導く互に並列のアンチ了７ターパーンバルブと２次空気
パルプ、■は該２次空気パルプーのコントロールパルプ
、（至）はアイドル運転時ニ負荷に応じてスロットルバ
ルブ（５）のアイドリング一度を増すアイドルアップ機
構を示す。
このように本発明によるときは、遅延手段により減速時
の第１ストッパ手段の解放を遅らせるもので、高負荷運
転からの減速によるスロットルバルブの閉弁位置への急
速な移動が防止されて、該パルプを閉弁位置で受ける第
２ストッパ手段への衝撃が緩衝され、耐久性が向上され
る効果含有する。
の第１ストッパ手段の解放を遅らせるもので、高負荷運
転からの減速によるスロットルバルブの閉弁位置への急
速な移動が防止されて、該パルプを閉弁位置で受ける第
２ストッパ手段への衝撃が緩衝され、耐久性が向上され
る効果含有する。
図面は本発明装置の１例の系統図である。
（１）・・・ｅｋｍｉ＆（５１・・・スロットルバルブ
（９１・・・第１ストッパ手段 Ｃ１ｌ・・・第２スト
ッパ手段（１４・・・作動機構 （２）・・・遅延手段
外２名
（９１・・・第１ストッパ手段 Ｃ１ｌ・・・第２スト
ッパ手段（１４・・・作動機構 （２）・・・遅延手段
外２名
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 上 エンジンの吸気通路に備えるスロットルバルブの閉
じ鯛への移動をアイドリング位置で拘束する第１欠トツ
パ手段を備え、［１１１ストツパを減速時に解放して該
バルブを＃Ｉ２ストッパ手段で拘束されるアイドリング
位置より更に閉じ側の閉弁位置に移動させるようにし念
ものにおいて、Ｍ＊１ストッパ手段の作動機構に１減一
時の該第１ストツパの解放を遅延させる遅延手段ｆ、備
えたことを特徴とするエンジンのスロットルバルブ制御
装置。 ２ 駄作動機構は、負圧の作用で該第１ストッパ手段を
解放すべく作動する負圧アクチュエータト、駄γ％美整
嶌〜★ｔも該アクチュエータに該吸気通路からの負圧を
作用すべく作動する負圧１Ｉｒｔ１両系とで構成され
該Ｍ両系に、該アクチュエータへの負圧の作用を遅らせ
る部材を設けて、咳部材により骸遅延手段を構成したこ
とｔ−特徴とする特許請求の範囲ｊｇ１項記載のエンジ
ンのスロットルバルブ制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57041898A JPS58158331A (ja) | 1982-03-17 | 1982-03-17 | エンジンのスロツトルバルブ制御装置 |
| US06/475,605 US4510901A (en) | 1982-03-17 | 1983-03-15 | Throttle valve control apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57041898A JPS58158331A (ja) | 1982-03-17 | 1982-03-17 | エンジンのスロツトルバルブ制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58158331A true JPS58158331A (ja) | 1983-09-20 |
Family
ID=12621100
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57041898A Pending JPS58158331A (ja) | 1982-03-17 | 1982-03-17 | エンジンのスロツトルバルブ制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4510901A (ja) |
| JP (1) | JPS58158331A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09310632A (ja) * | 1996-12-02 | 1997-12-02 | Mazda Motor Corp | 層状給気エンジン |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4848189A (en) * | 1988-07-25 | 1989-07-18 | General Motors Corporation | Engine throttle stop control system |
| JP3093861B2 (ja) * | 1992-04-09 | 2000-10-03 | マツダ株式会社 | エンジンの燃料制御装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5285639A (en) * | 1976-01-08 | 1977-07-16 | Toyota Motor Corp | Catalyst protecting device for exhaust gas cleaning of internal combus tion engine |
| JPS5332457A (en) * | 1976-09-07 | 1978-03-27 | Kubota Ltd | Drying equipment |
| JPS5532940A (en) * | 1978-08-25 | 1980-03-07 | Toyota Motor Corp | Deceleration control system of vehicle |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3682148A (en) * | 1971-03-04 | 1972-08-08 | Ford Motor Co | Carburetor throttle valve positioner |
| JPS53118634A (en) * | 1977-03-24 | 1978-10-17 | Toyota Motor Corp | Carburetor throttle valve closing control method and apparatus |
| DE2803145C2 (de) * | 1978-01-25 | 1985-01-17 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verfahren und Einrichtung zum automatischen Abstellen und erneuten Starten eines Motors zur Kraftstoffeinsparung |
| US4391246A (en) * | 1979-05-07 | 1983-07-05 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Throttle opener device for vehicle engines |
-
1982
- 1982-03-17 JP JP57041898A patent/JPS58158331A/ja active Pending
-
1983
- 1983-03-15 US US06/475,605 patent/US4510901A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5285639A (en) * | 1976-01-08 | 1977-07-16 | Toyota Motor Corp | Catalyst protecting device for exhaust gas cleaning of internal combus tion engine |
| JPS5332457A (en) * | 1976-09-07 | 1978-03-27 | Kubota Ltd | Drying equipment |
| JPS5532940A (en) * | 1978-08-25 | 1980-03-07 | Toyota Motor Corp | Deceleration control system of vehicle |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09310632A (ja) * | 1996-12-02 | 1997-12-02 | Mazda Motor Corp | 層状給気エンジン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4510901A (en) | 1985-04-16 |
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