JPH0642378A - スロットルバルブを調節する装置 - Google Patents
スロットルバルブを調節する装置Info
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- JPH0642378A JPH0642378A JP5039741A JP3974193A JPH0642378A JP H0642378 A JPH0642378 A JP H0642378A JP 5039741 A JP5039741 A JP 5039741A JP 3974193 A JP3974193 A JP 3974193A JP H0642378 A JPH0642378 A JP H0642378A
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- Japan
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- throttle valve
- return spring
- lever
- adjusting
- stopper
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
- F02D11/107—Safety-related aspects
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 スロットルバルブ調節装置を改良して、アイ
ドリング範囲以外に負荷範囲全体をも自動的に調整でき
るようにする。 【構成】 内燃機関の吸込み管内に回転可能に支承され
たスロットルバルブを調節するために、電動式の調節駆
動装置、伝動装置、クラッチ及び電気的な調整装置を備
えた装置が設けられていて、この場合、連結部材が加速
ペダルに機械的に連結されたロープ車とスロットルバル
ブ軸に不動に結合された第１のレバーとの間に設けられ
ていて、更に、主・戻しばねが直接ロープ車に作用して
いて、連結部材が連結ばねによってスロットルバルブ軸
の第１のレバーに対してプレロードをかけられていてか
つ調節駆動装置の出力部材に第３の戻しばねが作用して
いる。
ドリング範囲以外に負荷範囲全体をも自動的に調整でき
るようにする。 【構成】 内燃機関の吸込み管内に回転可能に支承され
たスロットルバルブを調節するために、電動式の調節駆
動装置、伝動装置、クラッチ及び電気的な調整装置を備
えた装置が設けられていて、この場合、連結部材が加速
ペダルに機械的に連結されたロープ車とスロットルバル
ブ軸に不動に結合された第１のレバーとの間に設けられ
ていて、更に、主・戻しばねが直接ロープ車に作用して
いて、連結部材が連結ばねによってスロットルバルブ軸
の第１のレバーに対してプレロードをかけられていてか
つ調節駆動装置の出力部材に第３の戻しばねが作用して
いる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の吸込み管内
に回転可能に支承されたスロットルバルブを調節する装
置であって、第１の戻しばねの力に抗して加速ペダル及
び連桿もしくは引張りロープを介してアイドリング用の
ストッパと全負荷用のストッパとの間で調節可能な、ス
ロットルバルブ軸に連結可能なロープ車と、伝動装置及
びクラッチを有する電動式の調節駆動装置と、電気的な
調整装置と、ロープ車に連結される、スロットルバルブ
軸に回動不能に結合された第１のレバー並びに調節駆動
装置に連結される、スロットルバルブ軸に回動不能に結
合された第２のレバーを備えた、第２の戻しばねの力に
抗して回転可能なスロットルバルブと、ロープ車と第１
のレバーとの間に設けられた連結部材とを有している形
式のものに関する。
に回転可能に支承されたスロットルバルブを調節する装
置であって、第１の戻しばねの力に抗して加速ペダル及
び連桿もしくは引張りロープを介してアイドリング用の
ストッパと全負荷用のストッパとの間で調節可能な、ス
ロットルバルブ軸に連結可能なロープ車と、伝動装置及
びクラッチを有する電動式の調節駆動装置と、電気的な
調整装置と、ロープ車に連結される、スロットルバルブ
軸に回動不能に結合された第１のレバー並びに調節駆動
装置に連結される、スロットルバルブ軸に回動不能に結
合された第２のレバーを備えた、第２の戻しばねの力に
抗して回転可能なスロットルバルブと、ロープ車と第１
のレバーとの間に設けられた連結部材とを有している形
式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】このような装置は、１９９０年度版、ド
イツ技術者協会（ＶＤＩ）・報告書第８１９巻、第７４
１頁乃至７６３頁から公知である。ロープ車とスロット
ルバルブ軸に不動に結合された第１のレバーとの間の連
結部材はばね（ＦＲ１Ａ及びＦＲ１Ｂ）によってロープ
車に対してスロットルバルブのアイドリング方向でプレ
ロードをかけられている。
イツ技術者協会（ＶＤＩ）・報告書第８１９巻、第７４
１頁乃至７６３頁から公知である。ロープ車とスロット
ルバルブ軸に不動に結合された第１のレバーとの間の連
結部材はばね（ＦＲ１Ａ及びＦＲ１Ｂ）によってロープ
車に対してスロットルバルブのアイドリング方向でプレ
ロードをかけられている。
【０００３】更に、アイドリング調整範囲（ＬＬＲ範
囲）を規定するために連結部材には２つのストッパが設
けられていて、このストッパの間では、電動式の調節駆
動装置と戻しばね（ＦＲ３）との協働によって、スロッ
トルバルブ軸に不動に結合された第１のレバーが往復運
動可能であり、この場合、連結部材の位置は変化しな
い。
囲）を規定するために連結部材には２つのストッパが設
けられていて、このストッパの間では、電動式の調節駆
動装置と戻しばね（ＦＲ３）との協働によって、スロッ
トルバルブ軸に不動に結合された第１のレバーが往復運
動可能であり、この場合、連結部材の位置は変化しな
い。
【０００４】換言すれば、加速ペダルが全く負荷されず
しかも連結部材がアイドリングストッパに当接した場合
には、電気的な調整装置に応じて電動式の調節駆動装置
を介して最小のアイドリング位置（ＬＬmin）と最大の
アイドリング位置(ＬＬmax)との間でスロットルバルブ
位置の調整が行われる。
しかも連結部材がアイドリングストッパに当接した場合
には、電気的な調整装置に応じて電動式の調節駆動装置
を介して最小のアイドリング位置（ＬＬmin）と最大の
アイドリング位置(ＬＬmax)との間でスロットルバルブ
位置の調整が行われる。
【０００５】しかしながら公知の装置がアイドリングと
全負荷との間でスロットルバルブ位置を電動式の調整す
るために利用される場合には、即ち、（加速ペダルを使
用せずに）所定の速度を自動的に調節するために利用さ
れる場合には、調節駆動装置は、長く形成されるという
理由から対で形成される連結部材の戻しばねも緊張する
ように、強力に構成されねばならない。
全負荷との間でスロットルバルブ位置を電動式の調整す
るために利用される場合には、即ち、（加速ペダルを使
用せずに）所定の速度を自動的に調節するために利用さ
れる場合には、調節駆動装置は、長く形成されるという
理由から対で形成される連結部材の戻しばねも緊張する
ように、強力に構成されねばならない。
【０００６】純粋なアイドリング調整に比較して公知の
装置の場合駆動装置はほぼ５０％乃至６０％大きいトル
クを考慮して設計されねばならない。即ち、これに相応
した大型の駆動モータ、大型の伝動装置及び強力なクラ
ッチが設けられねばならず、これによって必然的に大き
な構造スペースが必要になりかつ重量が増大するように
なる。
装置の場合駆動装置はほぼ５０％乃至６０％大きいトル
クを考慮して設計されねばならない。即ち、これに相応
した大型の駆動モータ、大型の伝動装置及び強力なクラ
ッチが設けられねばならず、これによって必然的に大き
な構造スペースが必要になりかつ重量が増大するように
なる。
【０００７】更に、大型の電動式の調節駆動装置は戻し
ばねの設計にも影響を及ぼし、これによって電動式の調
節駆動装置を一層大型化する必要がある。
ばねの設計にも影響を及ぼし、これによって電動式の調
節駆動装置を一層大型化する必要がある。
【０００８】
【発明が解決しようする課題】本発明の課題は、公知の
装置を改良して、電動式の調節駆動装置を、著しく強力
な駆動装置を使用することなしに、アイドリングと全負
荷との間の調整範囲のためにも利用できるようにするこ
とにある。
装置を改良して、電動式の調節駆動装置を、著しく強力
な駆動装置を使用することなしに、アイドリングと全負
荷との間の調整範囲のためにも利用できるようにするこ
とにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記課題は本発明によれ
ば、 イ）戻しばねが直接ロープ車に作用していて、 ロ）連結部材が連結ばねによってスロットルバルブ軸の
第１のレバーに対してプレロードをかけられていて、 ハ）調節駆動装置の出力部材に第３の戻しばねが作用し
ていることによって解決された。
ば、 イ）戻しばねが直接ロープ車に作用していて、 ロ）連結部材が連結ばねによってスロットルバルブ軸の
第１のレバーに対してプレロードをかけられていて、 ハ）調節駆動装置の出力部材に第３の戻しばねが作用し
ていることによって解決された。
【００１０】
【発明の効果】第１の戻しばねが直接ロープ車に作用し
ているので、加速ペダルが全く負荷されていない状態で
電動式の調節駆動装置はアイドリングと全負荷との間の
調整範囲で、アイドリング範囲で閉鎖方向に作用するば
ね力に付加的に、第１の戻しばねよりも著しく弱く設計
されている連結ばねのみを緊張すればよく、従って、ア
イドリング範囲を調整するためにのみ設計されている調
節モータよりも７％乃至１０％だけ大きいトルクを考慮
して設計される調節モータで十分である。
ているので、加速ペダルが全く負荷されていない状態で
電動式の調節駆動装置はアイドリングと全負荷との間の
調整範囲で、アイドリング範囲で閉鎖方向に作用するば
ね力に付加的に、第１の戻しばねよりも著しく弱く設計
されている連結ばねのみを緊張すればよく、従って、ア
イドリング範囲を調整するためにのみ設計されている調
節モータよりも７％乃至１０％だけ大きいトルクを考慮
して設計される調節モータで十分である。
【００１１】これによって重量が著しく軽減されかつ所
要スペースが著しく節減され、このことは特に乗用車の
場合に特に有利である。
要スペースが著しく節減され、このことは特に乗用車の
場合に特に有利である。
【００１２】本発明の有利な構成はその他の請求項に記
載されている。
載されている。
【００１３】
【実施例】内燃機関のスロットルバルブを調節する装置
の種々の機能を説明するためにこの場合適用されたいわ
ゆる線図が展開されていて、この場合、実地において専
ら構成部材の回転によって生ぜしめられる過程は図平面
内の横方向運動として図示されている。
の種々の機能を説明するためにこの場合適用されたいわ
ゆる線図が展開されていて、この場合、実地において専
ら構成部材の回転によって生ぜしめられる過程は図平面
内の横方向運動として図示されている。
【００１４】内燃機関の吸込み管２内に回転可能に支承
されたスロットルバルブ１は実施例では、運転手によっ
て加速ペダル、連桿もしくは引張りロープ７及びロープ
車８を介して、並びに、電動式の調節駆動装置９によっ
て伝動装置（図示せず）及びクラッチ１０を介して調節
される。
されたスロットルバルブ１は実施例では、運転手によっ
て加速ペダル、連桿もしくは引張りロープ７及びロープ
車８を介して、並びに、電動式の調節駆動装置９によっ
て伝動装置（図示せず）及びクラッチ１０を介して調節
される。
【００１５】この場合、ロープ車８の調節範囲はアイド
リングストッパ４から全負荷ストッパ５まで延びてい
る。ロープ車８は、長く形成されるという理由から対で
形成された第１の戻しばね３によって、スロットルバル
ブ１の閉鎖方向でプレロードをかけられている。
リングストッパ４から全負荷ストッパ５まで延びてい
る。ロープ車８は、長く形成されるという理由から対で
形成された第１の戻しばね３によって、スロットルバル
ブ１の閉鎖方向でプレロードをかけられている。
【００１６】スロットルバルブ１は一方ではロープ車８
によって、連結部材１５及びスロットルバルブ軸１ａに
不動に結合された第１のレバー１３を介して、かつ、他
方では調節駆動装置９によって、調節駆動装置の出力部
材１８及びスロットルバルブ軸１ａに不動に結合された
第２のレバー１４を介してそれぞれ開放方向で連行され
る。
によって、連結部材１５及びスロットルバルブ軸１ａに
不動に結合された第１のレバー１３を介して、かつ、他
方では調節駆動装置９によって、調節駆動装置の出力部
材１８及びスロットルバルブ軸１ａに不動に結合された
第２のレバー１４を介してそれぞれ開放方向で連行され
る。
【００１７】閉鎖方向ではスロットルバルブ１はレバー
１３に設けられた第２の戻しばね１２によって調節され
るのに対して、第３の戻しばね１９が閉鎖方向で調節駆
動装置９の出力部材１８に作用している。
１３に設けられた第２の戻しばね１２によって調節され
るのに対して、第３の戻しばね１９が閉鎖方向で調節駆
動装置９の出力部材１８に作用している。
【００１８】レバー１４並びに出力部材１８のために実
際値信号発生器２０もしくは２１が設けられていて、こ
れによって前記位置が電気的な調整装置１１内で、例え
ば運転手によって予め規定された走行速度と実際の走行
速度との差によって算出される所定の実際値と比較され
る。
際値信号発生器２０もしくは２１が設けられていて、こ
れによって前記位置が電気的な調整装置１１内で、例え
ば運転手によって予め規定された走行速度と実際の走行
速度との差によって算出される所定の実際値と比較され
る。
【００１９】更に、可動なストッパ２４と戻しばね２３
とから構成されかつ調節駆動装置９の出力部材１８に作
用する非常運転装置が図示されている。
とから構成されかつ調節駆動装置９の出力部材１８に作
用する非常運転装置が図示されている。
【００２０】第１図は加速ペダル６は全く負荷されてな
い位置で図示している。この場合、加速ペダル６に機械
的に連結されたロープ車８は第１の戻しばね３の作用を
受けてアイドリングストッパ４に当接する。
い位置で図示している。この場合、加速ペダル６に機械
的に連結されたロープ車８は第１の戻しばね３の作用を
受けてアイドリングストッパ４に当接する。
【００２１】しかしながらスロットルバルブ１は、電動
式の調節駆動装置９，クラッチ１０及び出力部材１８に
よって、第２及び第３の戻しばね１２，１９を緊張して
最大のアイドリング位置の上側の位置に調節され、これ
によって、連結部材１５はストッパＬＬmax２２に当接
し、かつ、レバー１３は連結部材に当接せずに、連結ば
ね１６を緊張して連結部材から開放方向（右向き）に持
ち上げられる。
式の調節駆動装置９，クラッチ１０及び出力部材１８に
よって、第２及び第３の戻しばね１２，１９を緊張して
最大のアイドリング位置の上側の位置に調節され、これ
によって、連結部材１５はストッパＬＬmax２２に当接
し、かつ、レバー１３は連結部材に当接せずに、連結ば
ね１６を緊張して連結部材から開放方向（右向き）に持
ち上げられる。
【００２２】この位置は自動的な速度調整の場合に相応
し、この場合、運転手によって１２０km/hの値が予め規
定され、かつ加速ペダル６が全く負荷されてない状態で
電気的な調整装置１１は、所定の速度を維持するするの
に用いられる。
し、この場合、運転手によって１２０km/hの値が予め規
定され、かつ加速ペダル６が全く負荷されてない状態で
電気的な調整装置１１は、所定の速度を維持するするの
に用いられる。
【００２３】換言すれば、電動式の調節駆動装置９はそ
れぞれ、その他のパラメータ（自動車の荷重、傾斜、勾
配等）を調整して実際速度が目標速度と合致する位置を
スロットルバルブ１が占めるまで、制御される。
れぞれ、その他のパラメータ（自動車の荷重、傾斜、勾
配等）を調整して実際速度が目標速度と合致する位置を
スロットルバルブ１が占めるまで、制御される。
【００２４】目標速度が運転者によって予め規定されな
い場合には、本発明による装置は加速ペダル６が全く負
荷されてない状態でアイドリング範囲のみを調整する。
この場合、連結ばね１６が弛緩されかつレバー１３が連
結部材１５に当接する。
い場合には、本発明による装置は加速ペダル６が全く負
荷されてない状態でアイドリング範囲のみを調整する。
この場合、連結ばね１６が弛緩されかつレバー１３が連
結部材１５に当接する。
【００２５】アイドリング範囲の電動式の調整は、自動
車停止状態でどんな付加消費機（デフォッガー、ライ
ト、空調装置、ラジオ等）が接続されるかに応じて、加
速ペダル無負荷状態で内燃機関の出力をその都度の要求
に積極的に適合させるために、特に乗用車の場合常に頻
繁に行われる。
車停止状態でどんな付加消費機（デフォッガー、ライ
ト、空調装置、ラジオ等）が接続されるかに応じて、加
速ペダル無負荷状態で内燃機関の出力をその都度の要求
に積極的に適合させるために、特に乗用車の場合常に頻
繁に行われる。
【００２６】このような調整形式は、簡単なアイドリン
グストッパによって達成される調整形式よりも著しく経
済的である。
グストッパによって達成される調整形式よりも著しく経
済的である。
【００２７】更に、アイドリング調整範囲には非常運転
装置が設けられていて、これによって、調節駆動装置９
又は調整装置１１が故障した場合にスロットルバルブ１
を、通常のアイドリング運転負荷以下で内燃機関を停止
させない位置に、旋回させる。
装置が設けられていて、これによって、調節駆動装置９
又は調整装置１１が故障した場合にスロットルバルブ１
を、通常のアイドリング運転負荷以下で内燃機関を停止
させない位置に、旋回させる。
【００２８】このためにストッパ２４が用いられ、この
ストッパは、出力部材１８が戻しばね２３を取り囲むケ
ーシングに当接するまで戻しばね２３を緊縮して出力部
材１８によって左向きに移動させられる。これは、ＬＬ
minによって表示される小さなスロットルバルブ開放位
置である。
ストッパは、出力部材１８が戻しばね２３を取り囲むケ
ーシングに当接するまで戻しばね２３を緊縮して出力部
材１８によって左向きに移動させられる。これは、ＬＬ
minによって表示される小さなスロットルバルブ開放位
置である。
【００２９】この位置において調節駆動装置９又は調整
装置１１が故障した場合には、出力部材１８は右向き
に、つまりスロットルバルブ開放方向に図示のストッパ
位置にまで調節される。この位置は戻しばね２３の行程
制限部材によって規定される。
装置１１が故障した場合には、出力部材１８は右向き
に、つまりスロットルバルブ開放方向に図示のストッパ
位置にまで調節される。この位置は戻しばね２３の行程
制限部材によって規定される。
【００３０】加速ペダルが全く負荷されてない状態でス
ロットルバルブ１が調節駆動装置９によって非常運転位
置（ストッパ２４）の上側の位置に旋回させるられる場
合に、調節駆動装置９又は調整装置１１が故障すると、
調節駆動装置９は第３の戻しばね１９によってかつスロ
ットルバルブ１は第２の戻しばね１２によって左向きに
ストッパ２４まで、即ち非常運転位置まで旋回させられ
る。
ロットルバルブ１が調節駆動装置９によって非常運転位
置（ストッパ２４）の上側の位置に旋回させるられる場
合に、調節駆動装置９又は調整装置１１が故障すると、
調節駆動装置９は第３の戻しばね１９によってかつスロ
ットルバルブ１は第２の戻しばね１２によって左向きに
ストッパ２４まで、即ち非常運転位置まで旋回させられ
る。
【００３１】この場合当然戻しばね１２，１９及び戻し
ばね２３は、ストッパ２４を左向きに、つまり非常運転
位置に下側に移動させないように、設計されている。
ばね２３は、ストッパ２４を左向きに、つまり非常運転
位置に下側に移動させないように、設計されている。
【００３２】他面、加速ペダル無負荷状態でスロットル
バルブ１を大きく開放するアイドリング位置はロープ車
８のストッパ２２によって規定される。この位置は接点
又は連結ばね１６の張力に基づいて変化する調整駆動装
置９の電流受容量によって確認される。
バルブ１を大きく開放するアイドリング位置はロープ車
８のストッパ２２によって規定される。この位置は接点
又は連結ばね１６の張力に基づいて変化する調整駆動装
置９の電流受容量によって確認される。
【図１】本発明による装置を概略的に示した図。
１ スロットルバルブ １ａ スロットルバルブ軸 ２ 吸込み管 ３，１２，１９，２３ 戻しばね ４ アイドリングストッパ ５ 全負荷ストッパ ６ 加速ペダル ７ 引張りロープ ８ ロープ車 ９ 調整駆動装置 １０ クラッチ １１ 調整装置 １３，１４ レバー １５ 連結部材 １６ 連結ばね １８ 出力部材 ２２，２４ ストッパ
Claims (5)
- 【請求項１】 内燃機関の吸込み管（２）内に回転可能
に支承されたスロットルバルブ（１）を調節する装置で
あって、第１の戻しばね（３）の力に抗して加速ペダル
（６）及び連桿もしくは引張りロープ（７）を介してア
イドリング（４）用のストッパと全負荷（５）用のスト
ッパとの間で調節可能な、スロットルバルブ軸（１ａ）
に連結可能なロープ車（８）と、伝動装置及びクラッチ
（１０）を有する電動式の調節駆動装置（９）と、電気
的な調整装置（１１）と、ロープ車（８）に連結され
る、スロットルバルブ軸（１ａ）に回動不能に結合され
た第１のレバー（１３）並びに調節駆動装置（９）に連
結される、スロットルバルブ軸（１ａ）に回動不能に結
合された第２のレバー（１４）を備えた、第２の戻しば
ね（１２）の力に抗して回転可能なスロットルバルブ
（１）と、ロープ車（８）と第１のレバー（１３）との
間に設けられた連結部材（１５）とを有している形式の
ものにおいて、 イ）戻しばね（３）が直接ロープ車（８）に作用してい
て、 ロ）連結部材（１５）が連結ばね（１６）によってスロ
ットルバルブ軸（１ａ）の第１のレバー（１３）に対し
てプレロードをかけられていて、 ハ）調節駆動装置（９）の出力部材（１８）に、第３の
戻しばね（１９）が作用していることを特徴とする、ス
ロットルバルブを調節する装置。 - 【請求項２】 電動式の調節駆動装置（９）に、実際値
信号発生器（２０）が配属されている、請求項１記載の
装置。 - 【請求項３】 スロットルバルブ（１）に、実際値信号
発生器（２０）が配属されている、請求項１又は２記載
の装置。 - 【請求項４】 ロープ車（８）に、連結部材（１５）用
のストッパＬＬmax（２２）が設けられている、請求項
１から３までのいずれか１項記載の装置。 - 【請求項５】 調節駆動装置（９）の非常運転位置を規
定するために、戻しばね（２３）の力に抗して可動なス
トッパ（２４）が設けられている、請求項１から４まで
のいずれか１項記載の装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4206523.2 | 1992-03-02 | ||
| DE4206523A DE4206523A1 (de) | 1992-03-02 | 1992-03-02 | Vorrichtung zur verstellung einer drosselklappe |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0642378A true JPH0642378A (ja) | 1994-02-15 |
Family
ID=6453028
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5039741A Pending JPH0642378A (ja) | 1992-03-02 | 1993-03-01 | スロットルバルブを調節する装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5259349A (ja) |
| EP (1) | EP0558802B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0642378A (ja) |
| DE (2) | DE4206523A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5532383A (en) * | 1990-06-28 | 1996-07-02 | G. D. Searle & Co. | Leukotriene B4 antagonists |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4411630C1 (de) * | 1994-04-02 | 1995-06-08 | Audi Ag | Ansteuerung für eine Drosselklappe |
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