JPH0338433Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0338433Y2 JPH0338433Y2 JP1984080999U JP8099984U JPH0338433Y2 JP H0338433 Y2 JPH0338433 Y2 JP H0338433Y2 JP 1984080999 U JP1984080999 U JP 1984080999U JP 8099984 U JP8099984 U JP 8099984U JP H0338433 Y2 JPH0338433 Y2 JP H0338433Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- speed
- vehicle
- vehicle speed
- sensor
- vibration
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 3
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 3
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 3
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Controls For Constant Speed Travelling (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この考案は車両の速度制御装置に係り、特に速
度制御を解除するために改造することにより車速
を減速制御すべく作動させ、速度制御の無用な解
除を防止し得る車両の速度制御装置に関する。
度制御を解除するために改造することにより車速
を減速制御すべく作動させ、速度制御の無用な解
除を防止し得る車両の速度制御装置に関する。
［従来の技術］
近年、車両の速度性能向上に伴い、安全性等の
観点から速度制御装置が提案されている。従来の
速度制御装置は、例えば気化器の燃料通路を開閉
する開閉機構たる弁と、この弁を作動させるアク
チユエータと、車速センサとからなつている。車
両が設定車速に達すると、車速センサがアクチユ
エータに信号を出力して弁を作動させ、燃料通路
を閉鎖して燃料供給を停止し、車速を抑制する。
また設定車速未満では、弁は作動されず、燃料供
給を許容する。
観点から速度制御装置が提案されている。従来の
速度制御装置は、例えば気化器の燃料通路を開閉
する開閉機構たる弁と、この弁を作動させるアク
チユエータと、車速センサとからなつている。車
両が設定車速に達すると、車速センサがアクチユ
エータに信号を出力して弁を作動させ、燃料通路
を閉鎖して燃料供給を停止し、車速を抑制する。
また設定車速未満では、弁は作動されず、燃料供
給を許容する。
［考案が解決しようとする問題点］
ところが、従来の速度制御装置においては、速
度制御を解除するために車速センサを取外す改造
を行うことにより、速度検知が不可能となつてア
クチユエータを作動させることができず、速度制
御し得ないという不都合がある。
度制御を解除するために車速センサを取外す改造
を行うことにより、速度検知が不可能となつてア
クチユエータを作動させることができず、速度制
御し得ないという不都合がある。
また、空気式コンパレータを使用して速度制御
をしようとすると、始動時には車速が０であり、
エンジン回転数が上昇せず、暖機運転できないと
いう不都合がある。
をしようとすると、始動時には車速が０であり、
エンジン回転数が上昇せず、暖機運転できないと
いう不都合がある。
［考案の目的］
そこでこの考案の目的は、上述不都合を除去す
るために、車速を検出し設定車速以上において速
度制限信号を出力する車速センサを設け、車体の
振動を検出し設定振動量以上において速度制限信
号を出力する振動センサを設け、車速センサが装
着されている際には振動センサからの出力に関係
なく車速センサからの速度制限信号により速度を
制限するとともに車速センサを取外した際には振
動センサからの速度制限信号により速度を制限す
る速度制御装置を設けたことにより、車速センサ
の取外しを防止し、速度制御の無用な改造を防止
し得る車両の速度制御装置を実現するにある。
るために、車速を検出し設定車速以上において速
度制限信号を出力する車速センサを設け、車体の
振動を検出し設定振動量以上において速度制限信
号を出力する振動センサを設け、車速センサが装
着されている際には振動センサからの出力に関係
なく車速センサからの速度制限信号により速度を
制限するとともに車速センサを取外した際には振
動センサからの速度制限信号により速度を制限す
る速度制御装置を設けたことにより、車速センサ
の取外しを防止し、速度制御の無用な改造を防止
し得る車両の速度制御装置を実現するにある。
［問題点を解決するための手段］
この目的を達成するためにこの考案は、車速を
検出し設定車速以上において速度制限信号を出力
する車速センサを設け、車体の振動を検出し設定
振動量以上において速度制限信号を出力する振動
センサを設け、前記車速センサが装着されている
際には前記振動センサからの出力に関係なく車速
センサからの速度制限信号により速度を制限する
とともに前記車速センサを取外した際には前記振
動センサからの速度制限信号により速度を制限す
る速度制御装置を設けたことを特徴とする。
検出し設定車速以上において速度制限信号を出力
する車速センサを設け、車体の振動を検出し設定
振動量以上において速度制限信号を出力する振動
センサを設け、前記車速センサが装着されている
際には前記振動センサからの出力に関係なく車速
センサからの速度制限信号により速度を制限する
とともに前記車速センサを取外した際には前記振
動センサからの速度制限信号により速度を制限す
る速度制御装置を設けたことを特徴とする。
［作用］
この考案によれば、設定車速以上になると車速
センサにより速度制限信号を出力して車速を減速
制御する。この速度制御を解除するために車速セ
ンサを取外した際には、設定振動量以上になると
振動センサにより速度制限信号を出力して車速を
減速制御する。
センサにより速度制限信号を出力して車速を減速
制御する。この速度制御を解除するために車速セ
ンサを取外した際には、設定振動量以上になると
振動センサにより速度制限信号を出力して車速を
減速制御する。
［実施例］
以下図面に基づいてこの考案の実施例を詳細に
説明する。
説明する。
第１〜４図はこの考案の実施例を示すものであ
る。第１図において、２は速度制御装置である。
この速度制御装置２に車速を検知する車速センサ
４を設けるとともに、車両の振動量を検知する振
動センサ６を設ける。前記車速センサ４には車速
パルスを電圧に変換するコンバータ８を接続する
とともに、コンバータ８下流側を分岐させて第
１、第２コンパレータ１０，１２を夫々接続す
る。このとき、第１コンパレータ１０を設定車速
（例えば60Km／ｈ）以上で速度制限信号たる低出
力（Lo）となる構成とするとともに、前記第２
コンパレータ１２を０Km／ｈ以下で低出力（Lo）
となる構成とする。
る。第１図において、２は速度制御装置である。
この速度制御装置２に車速を検知する車速センサ
４を設けるとともに、車両の振動量を検知する振
動センサ６を設ける。前記車速センサ４には車速
パルスを電圧に変換するコンバータ８を接続する
とともに、コンバータ８下流側を分岐させて第
１、第２コンパレータ１０，１２を夫々接続す
る。このとき、第１コンパレータ１０を設定車速
（例えば60Km／ｈ）以上で速度制限信号たる低出
力（Lo）となる構成とするとともに、前記第２
コンパレータ１２を０Km／ｈ以下で低出力（Lo）
となる構成とする。
また、前記第１コンパレータ１０の下流側を分
岐させ、一方を第１アンドゲート１４に接続する
とともに、他方を第２アンドゲート１６に接続す
る。第１アンドゲート１４には前記第２コンパレ
ータ１２をも接続する。更に、前記振動センサ６
を、ワンシヨツト回路１８を介して、前記第２ア
ンドゲート１６に接続し、設定振動量以上で速度
制限信号たる低出力（Lo）となる構成とする。
岐させ、一方を第１アンドゲート１４に接続する
とともに、他方を第２アンドゲート１６に接続す
る。第１アンドゲート１４には前記第２コンパレ
ータ１２をも接続する。更に、前記振動センサ６
を、ワンシヨツト回路１８を介して、前記第２ア
ンドゲート１６に接続し、設定振動量以上で速度
制限信号たる低出力（Lo）となる構成とする。
そして、前記第１、第２アンドゲート１４，１
６をオアゲート２０に接続し、このオアゲート２
０を、例えばスロツトル弁や燃料調整弁等の機関
運転状態を制御する部位に連設したアクチユエー
タ２２に接続する。このとき、アクチユエータ２
２はOFF時にのみ減速制御する構成とする。
６をオアゲート２０に接続し、このオアゲート２
０を、例えばスロツトル弁や燃料調整弁等の機関
運転状態を制御する部位に連設したアクチユエー
タ２２に接続する。このとき、アクチユエータ２
２はOFF時にのみ減速制御する構成とする。
つまり、前記車速センサ４が装着されている際
には振動センサ６からの出力に関係なく車速セン
サ４からの速度制限信号により速度を制限すると
ともに、車速センサ４を取外した際には振動セン
サ６からの速度制限信号により速度を制限するも
のである。また、第２図から明らかな如く、走行
中には設定振動量以上となり、振動センサ６から
速度制限信号が出力される。
には振動センサ６からの出力に関係なく車速セン
サ４からの速度制限信号により速度を制限すると
ともに、車速センサ４を取外した際には振動セン
サ６からの速度制限信号により速度を制限するも
のである。また、第２図から明らかな如く、走行
中には設定振動量以上となり、振動センサ６から
速度制限信号が出力される。
次に作用について説明する。
車両が設定車速（60Km／ｈ）未満で走行中に
は、車速センサ４は検知信号を、コンバータ８を
経て、第１、第２コンパレータ１０，１２に出力
する。これにより、第１コンパレータ１０は第２
図Ｂの如く高出力（Hi）を出力し、第２コンパ
レータ１２は第２図Ｃの如く高出力（Hi）を出
力する。また振動センサ６は第２図Ａの如く低出
力（Lo）を出力するものである。
は、車速センサ４は検知信号を、コンバータ８を
経て、第１、第２コンパレータ１０，１２に出力
する。これにより、第１コンパレータ１０は第２
図Ｂの如く高出力（Hi）を出力し、第２コンパ
レータ１２は第２図Ｃの如く高出力（Hi）を出
力する。また振動センサ６は第２図Ａの如く低出
力（Lo）を出力するものである。
そして、第１アンドゲート１４に入力された２
つの高出力（Hi）は第２図Ｄの如く高出力（Hi）
を出力するとともに、第２アンドゲート１６に入
力された低出力（Lo）と高出力（Hi）とは第２
図Ｅの如く低出力を出力する。
つの高出力（Hi）は第２図Ｄの如く高出力（Hi）
を出力するとともに、第２アンドゲート１６に入
力された低出力（Lo）と高出力（Hi）とは第２
図Ｅの如く低出力を出力する。
更に、高出力（Hi）と低出力（Lo）とを入力
するオアゲート２０は第２図Ｆの如く高出力を出
力し、アクチユエータ２２をON動作させノーマ
ル制御を行う。
するオアゲート２０は第２図Ｆの如く高出力を出
力し、アクチユエータ２２をON動作させノーマ
ル制御を行う。
車両が設定車速（60Km／ｈ）以上になると、車
速センサ４からの検知信号により第２図Ｂの如く
第１コンパレータ１０は速度制限信号たる低出力
（Lo）を出力し、第２図Ｄの如く第１アンドゲー
ト１４の出力をも低出力（Lo）とする。これに
より、オアゲート２０は第２図Ｆの如く低出力
（Lo）を出力し、アクチユエータ２２をOFFさせ
て車両の減速制御を行う。
速センサ４からの検知信号により第２図Ｂの如く
第１コンパレータ１０は速度制限信号たる低出力
（Lo）を出力し、第２図Ｄの如く第１アンドゲー
ト１４の出力をも低出力（Lo）とする。これに
より、オアゲート２０は第２図Ｆの如く低出力
（Lo）を出力し、アクチユエータ２２をOFFさせ
て車両の減速制御を行う。
車速が設定車速未満に降下すると、前述の如く
アクチユエータ２２をON動作させ、ノーマル制
御を行う。
アクチユエータ２２をON動作させ、ノーマル制
御を行う。
ここで、速度制御を解除するために車速センサ
４を取外した際には、第３図Ｃ，Ｄに示す如く、
第２コンパレータ１２と第１アンドゲート１４と
の出力は、常に低出力（Lo）を出力する。そし
てこのとき、車両の振動が設定振動量未満の際に
は、第２図Ａの如く振動センサ６は高出力（Hi）
を出力し、第２アンドゲート１６の出力を高出力
（Hi）としてオアゲート２０の出力をも高出力
（Hi）とする。これにより、アクチユエータ２２
をON動作させ、ノーマル制御を行う。
４を取外した際には、第３図Ｃ，Ｄに示す如く、
第２コンパレータ１２と第１アンドゲート１４と
の出力は、常に低出力（Lo）を出力する。そし
てこのとき、車両の振動が設定振動量未満の際に
は、第２図Ａの如く振動センサ６は高出力（Hi）
を出力し、第２アンドゲート１６の出力を高出力
（Hi）としてオアゲート２０の出力をも高出力
（Hi）とする。これにより、アクチユエータ２２
をON動作させ、ノーマル制御を行う。
また、車両の振動が設定振動量以上になると、
振動センサ６の出力が速度制限信号たる低出力
（Lo）となり、第２アンドゲート１６の出力を低
出力（Lo）とする。これにより、オアゲート２
０の出力も低出力（Lo）となつてアクチユエー
タ２２をOFFさせ、車両の減速制御を行う。
振動センサ６の出力が速度制限信号たる低出力
（Lo）となり、第２アンドゲート１６の出力を低
出力（Lo）とする。これにより、オアゲート２
０の出力も低出力（Lo）となつてアクチユエー
タ２２をOFFさせ、車両の減速制御を行う。
つまり、車速センサが装着されている際には車
両の振動の有無に関係なく車速センサ４によつて
第４図の如く減速制御を行い、車速センサ４を
取外した際には振動センサ６によつて第４図の
如く減速制御を行うものである。
両の振動の有無に関係なく車速センサ４によつて
第４図の如く減速制御を行い、車速センサ４を
取外した際には振動センサ６によつて第４図の
如く減速制御を行うものである。
これにより、速度制御を解除するための改造を
防止することができ、車両の安全走行に寄与し得
る。
防止することができ、車両の安全走行に寄与し得
る。
すなわち、前記車速センサを取外すと、振動セ
ンサによつて速度制御されることとなり、例えば
アイドリング時のからぶかし等の暖機運転を行う
ことはできるが、走行中には振動が設定振動量以
上となつて車両の減速制御が行われ、走行不可能
となり、改造防止を積極的に行い得る。
ンサによつて速度制御されることとなり、例えば
アイドリング時のからぶかし等の暖機運転を行う
ことはできるが、走行中には振動が設定振動量以
上となつて車両の減速制御が行われ、走行不可能
となり、改造防止を積極的に行い得る。
［考案の効果］
以上詳細に説明した如くこの考案によれば、車
速を検出し設定車速以上において速度制限信号を
出力する車速センサを設け、車体の振動を検出し
設定振動量以上において速度制限信号を出力する
振動センサを設け、車速センサが装着されている
際には振動センサからの出力に関係なく車速セン
サからの速度制限信号により速度を制限するとと
もに車速センサを取外した際には振動センサから
の速度制限信号により速度を制限する速度制御装
置を設ける構成としたので、速度制御を解除すべ
く改造すると、例えば車速センサを取外すと、振
動センサによつて減速制御され、走行不可能とな
るものである。このため、速度制御の無用な解除
を防止することができる。また、アイドリング時
のからぶかし等の暖機運転を行うことができると
ともに、発進時の加速性に何ら支障を来さない。
速を検出し設定車速以上において速度制限信号を
出力する車速センサを設け、車体の振動を検出し
設定振動量以上において速度制限信号を出力する
振動センサを設け、車速センサが装着されている
際には振動センサからの出力に関係なく車速セン
サからの速度制限信号により速度を制限するとと
もに車速センサを取外した際には振動センサから
の速度制限信号により速度を制限する速度制御装
置を設ける構成としたので、速度制御を解除すべ
く改造すると、例えば車速センサを取外すと、振
動センサによつて減速制御され、走行不可能とな
るものである。このため、速度制御の無用な解除
を防止することができる。また、アイドリング時
のからぶかし等の暖機運転を行うことができると
ともに、発進時の加速性に何ら支障を来さない。
第１〜４図はこの考案の実施例を示し、第１図
は速度制御装置の系統図、第２図は車速センサに
よる速度制御を示す図、第３図は振動センサによ
る速度制御を示す図、第４図は振動・車速による
アクチユエータの動作を示す図である。 図において、２は速度制御装置、４は車速セン
サ、６は振動センサ、８はコンバータ、１０は第
１コンパレータ、１２は第２コンパレータ、１４
は第１アンドゲート、１６は第２アンドゲート、
１８はワンシヨツト回路、２０はオアゲート、２
２はアクチユエータである。
は速度制御装置の系統図、第２図は車速センサに
よる速度制御を示す図、第３図は振動センサによ
る速度制御を示す図、第４図は振動・車速による
アクチユエータの動作を示す図である。 図において、２は速度制御装置、４は車速セン
サ、６は振動センサ、８はコンバータ、１０は第
１コンパレータ、１２は第２コンパレータ、１４
は第１アンドゲート、１６は第２アンドゲート、
１８はワンシヨツト回路、２０はオアゲート、２
２はアクチユエータである。
Claims (1)
- 車速を検出し設定車速以上において速度制限信
号を出力する車速センサを設け、車体の振動を検
出し設定振動量以上において速度制限信号を出力
する振動センサを設け、前記車速センサが装着さ
れている際には前記振動センサからの出力に関係
なく車速センサからの速度制限信号により速度を
制限するとともに前記車速センサを取外した際に
は前記振動センサからの速度制限信号により速度
を制限する速度制御装置を設けたことを特徴とす
る車両の速度制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8099984U JPS60192937U (ja) | 1984-05-31 | 1984-05-31 | 車両の速度制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8099984U JPS60192937U (ja) | 1984-05-31 | 1984-05-31 | 車両の速度制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60192937U JPS60192937U (ja) | 1985-12-21 |
| JPH0338433Y2 true JPH0338433Y2 (ja) | 1991-08-14 |
Family
ID=30627373
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8099984U Granted JPS60192937U (ja) | 1984-05-31 | 1984-05-31 | 車両の速度制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60192937U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2685644B2 (ja) * | 1990-10-03 | 1997-12-03 | 株式会社日立製作所 | 電気自動車 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4989089A (ja) * | 1972-12-28 | 1974-08-26 | ||
| JPS507220A (ja) * | 1973-05-23 | 1975-01-24 |
-
1984
- 1984-05-31 JP JP8099984U patent/JPS60192937U/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4989089A (ja) * | 1972-12-28 | 1974-08-26 | ||
| JPS507220A (ja) * | 1973-05-23 | 1975-01-24 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60192937U (ja) | 1985-12-21 |
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