JPH0526933B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンの減速時には燃料を増量供
給するように構成してあるエンジンの空燃比制御
装置で、詳しくは、エンジンの吸入空気量に見合
つた基本量をもつて燃料をエンジンに供給する燃
料供給手段と、エンジンの減速を検出する減速検
出手段と、この減速検出手段の減速検出に基づい
てエンジンへの燃料供給量を前記基本量よりも増
加させる燃料増量手段とを備えさせてあるエンジ
ンの空燃比制御装置に関する。

（従来の技術） 一般にエンジンの減速時には、そのエンジンの
減速に伴つて充填効率が低下して不整燃焼が生じ
易い。特に、エアーフローセンサで吸入空気量を
検出し、その検出に基づいて燃料噴射弁を制御し
て燃料を供給するように構成してある場合には、
前記の充填効率の低下に加えて、エアーフローセ
ンサにおける検出板の動作が不安定となつて燃料
供給量が不足することにより、一層不整燃焼が生
じ易い。ところが前述のエンジンの空燃比制御装
置によれば、エンジンの減速時には燃料が増量供
給されることによつて、前記の不整燃焼が防止さ
れ、その結果、エンジン減速時における不整燃焼
に起因したエンジンのトルクシヨツクの発生が防
止され、エンジンのトルクシヨツクが駆動力伝達
系を介して駆動輪に伝わつて車体振動が発生する
ことが防止される。

そして、従来のかかるエンジンの空燃比制御装
置は、エンジンの減速時には常に燃料を増量供給
するように構成されていた（たとえば特開昭56−
77527号公報）。しかし、この従来装置によるとき
は、次に述べるような不都合があつた。

つまり、減速時におけるトルクシヨツクに起因
した車体振動の発生メカニズムを考察した場合、
クラツチがつながれ、かつ、変速装置がニユート
ラル以外に操作されている等、駆動力伝達系が接
続状態にあるときにのみ、その駆動力伝達系を介
してトルクシヨツクが駆動輪に伝わつて単体振動
が発生する。ところが、たとえば、交通渋滞にお
いて発進加速後、直ちにクラツチを切つて減速し
た場合や、停止状態において変速装置をニユート
ラルに操作する又はクラツチを切つてエンジンを
空吹しした場合のように、クラツチが切られてい
る、或いは、変速装置がニユートラルに操作され
ている等、駆動力伝達系が非接続状態にあるとき
は、トルクシヨツクが発生しても、そのトルクシ
ヨツクが駆動輪に伝わらず、車体振動が発生しな
いのである。従つて、従来装置によるときは、車
体振動が発生しない場合にも、燃料を増量供給す
ることになるため、不必要に燃料を消費してい
た。

（発明が解決しようとする問題点） 本発明は、かかる実情に鑑みてなされたもので
あつて、その目的は、エンジンの減速時における
車体振動を確実に防止し、しかも、それでいて燃
費を良くする点にある （問題点を解決するための手段） 上記の目的達成のために講じた本発明によるエ
ンジンの空燃比制御装置の特徴構成は、前記エン
ジンから駆動輪への駆動力伝達系が接続状態にあ
るか非接続状態にあるかを検出する接続検出手段
と、この接続検出手段が駆動力伝達系の非接続状
態を検出しているときには、エンジン減速時の燃
料増量手段による燃料増量を制限する増量制限手
段とを設けてある点にあり、それによる作用、結
果は次の通りである。

（作用） クラツチがつながり、かつ、変速装置をニユー
トラル以外に操作されている等、駆動力伝達系が
接続状態にある条件下でのエンジン減速時には、
接続検出手段がその駆動力伝達系の接続状態を検
出して燃料増量手段による所期の燃料増量が従来
と同様に行なわれ、その結果、エンジン減速時の
トルクシヨツクの発生が防止されて、トルクシヨ
ツクに起因した車体振動の発生が防止される。他
方、クラツチが切られている、或いは、変速装置
がニユートラルに操作されている等、駆動力伝達
系が非接続状態にあつて、トルクシヨツクが生じ
ても、それが駆動輪に伝わらず、車体振動が発生
しない条件下でのエンジン減速時には、接続検出
手段が非接続状態を検出し、この検出により増量
制限手段が作用して前記燃料増量手段による所期
の燃料増量が制限され、その結果、燃料消費が抑
制される。

（発明の効果） 従つて、所期のエンジン減速時における車体振
動の発生を確実に防止して乗心地の向上を図るこ
とができ、しかも、それでいて、エンジン減速時
における燃料の不必要な増量を抑制して燃費を向
上することができるようになつたのである。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。

本発明のエンジンの空燃比制御装置は、燃料供
給手段、燃料増量手段、接続検出手段、増量制限
手段を備えている。

前記燃料供給手段は、第２図に示すように、エ
アークリーナ１からエンジン２に至る吸気通路３
の途中に設けたスロツトルバルブ４により調整さ
れる吸入空気量を検出するエアーフローセンサ５
と、前記スロツトルバルブ４下流側において吸入
空気に燃料を噴射供給可能で、かつ、噴射時間に
より噴射供給量を変更する噴射弁６と、円陣２の
回転数を検出する回転数センサ７と、クランク角
を検出するクランク角センサ８と、前記各センサ
５，７，８の出力に基づいて前記噴射弁６を制御
する制御部２３とから構成されている。

前記エアーフローセンサ５は、吸入空気量の変
動に応じて揺動する検出板５Ａと、この検出板５
Ａの揺動量を電圧に変換するポテンシヨメータ５
Ｂとから構成されている。

前記制御部２３は、第１図に示すように、前記
エアーフローセンサ５の出力値、つまり、ポテン
シヨメータ５Ｂの出力値S₁と回転数センサ７の出
力値S₂とに基づいて１回転当りの基本燃料噴射量
を演算する基本燃料噴射量演算回路９と、これに
よる演算値S₃を水温や吸気温度等に基づいて補正
する補正回路１０と、これによる補正後の燃料噴
射量に相当する出力値S₄及び前記クランク角セン
サ８の出力値S₅に基づいて前記噴射弁６を出力値
S₄に見合つた時間で、かつ、所定のクランク角タ
イミングで作動されるパルスを発生する噴射パル
ス発生回路１１とから構成されている。

もつて、燃料供給手段は、基本的には、吸入空
気量に見合つた基本量をもつて燃料をエンジン２
に供給するように構成されている。

前記減速検出手段は、第１図に示すように、前
記ポテンシヨメータ５Ｂの出力値S₁が吸入空気量
減少側に設定された変化率以上で変化したとき増
量指令信号S₆を出力する減速判定回路１２を備
え、もつて、設定された変化率以上でエンジン２
の減速が行なわれたことを検出するように構成さ
れている。前記減速判定回路１２は、第３図に示
すように、ポテンシヨメータ５Ｂの出力値S₁を微
分してこの出力値S₁の変化率を出力する微分回路
１３と、設定変化率に相当する電圧を発生する設
定電圧発生回路１４と、微分回路１３からの出力
変化率が設定変化率よりも大きい場合に増量指令
信号S₆を出力する比較回路１５と構成されてい
る。

前記燃料増量手段は、第１図に示すように、前
記減速判定回路１２からの増量指令信号S₆が入力
されたとき前記燃料供給手段の補正回路１０に増
量信号S₇を出力する増量信号発生回路１６を備
え、もつて、燃料供給手段を増量側に補正作動さ
せて噴射弁６による噴射量を基本量より多くする
ことにより、燃料供給量を基本量よりも増加され
るように構成されている。但し、増量の方法とし
ては、エンジン減速の変化率の大小にかかわら
ず、常に一定の量をもつて増量する方法、エンジ
ン減速の変化率に応じて増量すべし量を変化させ
て増量する方法のいずれでも良い。

前記接続検出手段は、第２図に示すように、ク
ラツチペダル１７が踏込み操作（クラツチ切り操
作）されたときONするクラツチスイツチ１８
と、変速装置１９がニユートラルに操作されたと
きONするニユートラルスイツチ２０とを備える
とともに、第１図に示すように、これら両スイツ
チ１８，２０の少なくとも一方がONしたとき、
増量解除信号S₈を出力するOR回路２１を備え、
もつて、クラツチが切らている、或いは、変速装
置１９がニユートラルに操作されていることによ
つて駆動力伝達系が非接続状態にある場合には、
増量解除信号S₈を出力するように構成されてい
る。

前記増量制限手段は、前記接続検出手段が駆動
力伝達系の非接続状態を検出してOR回路２１か
ら増量解除信号S₈が出力されているとき、前記減
速判定回路１２か出力された増量指令信号S₆の増
量信号発生回路１６への入力を阻止するゲート回
路２２を備え、もつて、駆動力伝達系が非接続状
態にあることを接続検出手段が検出しているとき
には、エンジン減速時における前記減速検出手段
の減速検出に基づいた燃料増量手段による燃料増
量を解除するように構成されている。

なお、前述した各回路９，１０，１１，１２，
１６，２２は、第２図に示した制御部２３内に一
括して組込まれている。また、第２図中の２４と
２５とは、吸気弁と排気弁とである。

もつて、エンジンの空燃比制御装置は、駆動力
伝達系が接続状態にあつて、エンジン２のトルク
シヨツクが駆動輪に伝わる条件下でのエンジン減
速時には、燃料を増量供給することにより、前記
エンジン２のトルクシヨツクの発生要因である不
整燃焼を防止して、エンジン減速時における車体
振動の発生を防止し、かつ、駆動力伝達系が非接
続状態にあつて、エンジン２のトルクシヨツクが
生じても車体振動が発生しいない条件下でのエン
ジン減速時には燃料の増量供給を解除することに
よる、燃料の不必要な消費を防止するように構成
されている。

本発明は以下列記するようにして実施しても良
い。

上記実施例のように燃料増量を解除するので
はなく、増量すべき燃料の量を減少させること
により燃料増量を制限するように構成する。

上記実施例のように、各手段をアナログ回路
で構成するのではなく、各手段をデジタル回路
で構成する。

上記実施例において、各手段をマイクロコン
ピユータをもつて構成する。

上記実施例のように燃料供給手段を増量側に
補正作動させることによつて燃料増量を行なう
のではなく、燃料増量手段自体に、前記燃料供
給手段とは、別個の燃料供給機構を備えさせ
て、燃料増量を行なうように構成する。

燃料供給手段が気化器を用いる手段であり、
減速検出手段がスロツトルバルブの開度とエン
ジン回転数等を利用して減速を検出する手段で
あり、燃料増量手段がスロツトルバルブ下流側
に設けた補助燃料通路から燃料を供給する、或
いは、エアーブリード径を変更すること等によ
つて燃料増量を行なう手段であるいわゆる、気
化器タイプのエンジンの空燃比制御装置におい
て、エンジンから駆動輪への駆動力伝達系が非
接続状態にあるときには、エンジン減速時にお
ける燃料供給手段による燃料増量を制限するよ
うに構成する。この場合であつても、燃料増量
を制限する方法として、燃料増量を解除する方
法と増量すべき燃料量を減少させる方法とのい
ずれをも採用することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係るエンジンの空燃比制御装置
の実施例を示し、第１図は制御ブロツク図、第２
図は全体の概略構成図、第３図は減速判定回路の
構成を示すブロツク回路図である。 １……エアークリーナ、２……エンジン、３…
…吸気通路、４……スロツトルバルブ、５……エ
アーフローセンサ、５Ａ……検出板、６……噴射
弁、９基本燃料噴射量演算回路、１０……補正回
路、１１……噴射パルス発生回路、１２……減速
判定回路、１６……増量信号発生回路、１７……
クラツチペダル、１９……変速装置、２１……
OR回路、２２……ゲート回路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ エンジンの吸入空気量に見合つた基本量をも
   つて燃料をエンジンに供給する燃料供給手段と、
   エンジンの減速を検出する減速検出手段と、この
   減速検出手段の減速検出に基づいてエンジンへの
   燃料供給量を前記基本量よりも増加させる燃料増
   量手段とを備えさせてあるエンジンの空燃比制御
   装置において、前記エンジンから駆動輪への駆動
   力伝達系が接続状態にあるか非接続状態にあるか
   を検出する接続検出手段と、この接続検出手段が
   駆動力伝達系の非接続状態を検出しているときに
   は、エンジン減速時の燃料増量手段による燃料増
   量を制限する増量制限手段とを設けてあるエンジ
   ンの空燃比制御装置。