JPS6193246A - エンジンの空燃比制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンの減速時には燃料を増量供給するよ
うに構成しであるエンジンの空燃比制御装置で、詳しく
は、エンジンの吸入空気量に見合った基本量をもって燃
料をエンジンに供給する燃料供給手段と、エンジンの減
速を検出する減速検出手段と、この減速検出手段の減速
検出に基づいてエンジンへの燃料供給量を前記基本量よ
りも増加させる燃料増量手段とを備えさせてあるエンジ
ンの空燃比制御装置に関する。

（従来の技術） 一般にエンジンの減速時には、そのエンジンの減速に伴
って充填効率が低下して不整燃焼が生じ易い。　特に、
エアーフローセンサで吸入空気量を検出し、その検出に
基づいて燃料噴射弁を制御して燃料を供給するように構
成しである場合には、前記の充填効率の低下に加えて、
エアーフローセンサにおける検出板の動作が不安定とな
って燃料供給量が不足することにより、一層不整燃焼が
生じ易い。　ところが前述のエンジンの空燃比制御装置
によれば、エンジンの減速時には燃料が増量供給される
ことによって、前記の不整燃焼が防止され、その結果、
エンジン減速時における不整燃焼に起因したエンジンの
トルクショックの発生が防止され、エンジンのトルクシ
ョックが駆動力伝達系を介して駆動輪に伝わって車体振
動が発生することが防止される。

そして、従来のかかるエンジンの空燃比制御装置は、エ
ンジンの減速時には常に燃料を増量供給するように構成
されていた（たとえば特開昭５６−７７５２７号公報）
、シかし、この従来装置によるときは、次に述べるよう
な不都合があった。

つまり、減速時におけるトルクショックに起因した車体
振動の発生メカニズムを考察した場合、クラッチがつな
がれ、かつ、変速装置がニュートラル以外に操作されて
いる等、駆動力伝達系が接続状態にあるときにのみ、そ
の駆動力伝達系を介してトルクショックが駆動輪に伝わ
って車体振動が発生する。　ところが、たとえば、交通
渋滞において発進加速後、直ちにクラッチを切って減速
した場合や、停止状態において変速装置をニュートラル
に操作する又はクラ　′ッチを切ってエンジンを空炊し
した場合のように、クラッチが切られている、或いは、
変速装置がニュートラルに操作されている等、駆動力伝
達系が非接続状態にあるときは、トルクショックが発生
しても、そのトルクショックが駆動輪に伝わらず、車体
振動が発生しないのである。

従って、従来装置によるときは、車体振動が発生しない
場合にも、燃料を増量供給することになるため、不必要
に燃料を消費していた。

（発明が解決しようとする問題点） 本発明は、かかる実情に鑑みてなされたものであって、
その目的は、エンジンの減速時における車体振動を確実
に防止し、しかも、それでいて燃費を良くする点にある
。

（問題点を解決するための手段） 上記の目的達成のために講じた本発明によるエンジンの
空燃比制御装置の特徴構成は、前記エンジンから駆動輪
への駆動力伝達系が接続状態にあるか非接続状態にある
かを検出する接続検出手段と、この接続検出手段が駆動
力伝達系の非接続状態を検出しているときには、エンジ
ン減速時の燃料増量手段による燃料増量を制限する増量
制限手段とを設けてある点にあり、それによる作用、効
果は次の通りである。

（作　用） クラッチがつながり、かつ、変速装置がニュートラル以
外に操作されている等、駆動力伝達系が接続状態にある
条件下でのエンジン減速時には、接続検出手段がその駆
動力伝達系の接続状態を検出して燃料増量手段による所
期の燃料増量が従来と同様に行なわれ、その結果、エン
ジン減速時のトルクショックの発生が防止されて、トル
クショックに起因した車体振動の発生が防止される。　
他方、クラッチが切られている、或いは、変速装置がニ
ュートラルに操作されている等、駆動力伝達系が非接続
状態にあって、トルクショックが生じても、それが駆動
輪に伝わらず、車体振動が発生しない条件下でのエンジ
ン減速時には、接続検出手段が非接続状態を検出し、こ
の検出により増量制限手段が作用して前記燃料増量手段
による所期の燃料増量が制限され、その結果、燃料消費
が抑制される。

“（発明の効果） 従って、所期のエンジン減速時における車体振動の発生
を確実に防止して乗心地の向上を図ることができ、しか
も、それでいて、エンジン減速時における燃料の不必要
な増量を抑制して燃費を向上することができるようにな
ったのである。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

本発明のエンジンの空燃比制御装置は、燃料供給手段と
減速検出手段、燃料増量手段、接続検出手段、増量制限
手段を備えている。

前記燃料供給手段は、第２図に示すように、エアークリ
ーナ（１）からエンジン（２）に至る吸気通路（３）の
途中に設けたスロットルバルブ（４）により調整される
吸入空気量を検出するエアーフローセンサ（５）と、前
記スロットルバルブ（４）下流側において吸入空気に燃
料を噴射供給可能で、かつ、噴射時間の変更により噴射
供給量を変更する噴射弁（６）と、エンジン（２）の回
転数を検出する回転数センサ（７）と、クランク角を検
出するクランク角センサ（８）と、前記各センサ（５）
　（７）（８）の出力に基づいて前記噴射弁（６）を制
御する制御部（２３）とから構成されている。

前記エアーフローセンサ（５）は、吸入空気量の変動に
応じて揺動する検出板（５八）と、この検出板（５Ａ）
の揺動量を電圧に変換するポテンショメータ（５Ｂ）と
から構成されている。

前記制御部（２３）は、第１図に示すように、前記エア
ーフローセンサ（５）の出力値、つまり、ポテンショメ
ータ（５Ｂ）の出力値（Ｓ＋）と回転数センサ（７）の
出力値（Ｓ２）とに基づいて１回転当りの基本燃料噴射
量を演算する基本噴射量演算回路（９）と、これによる
演算値（Ｓ３）を水温や吸気温度等に基づいて補正する
補正回路（１０）と、これによる補正後の燃料噴射量に
相当する出力値（Ｓ４）及び前記クランク角センサ（８
）の出力値（ｓ５）に基づいて前記噴射弁（６）を出力
値（Ｓ４）に見合った時間で、かつ、所定のクランク角
タイミングで作動させるパルスを発生する噴射パルス発
生回路（１１）とから構成されている。

もって、燃料供給手段は、基本的には、吸入空気量に見
合った基本量をもって燃料をエンジン（２）に供給する
ように構成されている。

前記減速検出手段は、第１図に示すように、前記ポテン
ショメータ（５Ｂ）の出力値（Ｓ、）が吸入空気量減少
側に設定された変化率以上で変化したとき増量指令信号
（Ｓ６）を出力する減速判定回路（１２）を備え、もっ
て、設定された変化率以上でエンジン（２）の減速が行
なわれたことを検出するように構成されている。　前記
減速判定図！（１２）は、第３図に示すように、ポテン
ショメータ（５Ｂ）の出力値（Ｓ、）を微分してこの出
力値（Ｓ＋）の変化率を出力する微分回路（１３）と、
設定変化率に相当する電圧を発生する設定電圧発生回路
（１４）と、微分回路（１３）からの出力変化率が設定
変化率よりも大きい場合に増量指令信号（Ｓ６）を出力
する比較回路（１５）とから構成されている。

前記燃料増量手段は、第１図に示すように、前記減速判
定回路（１２）からの増量指令信号（Ｓ６）が入力され
たとき、前記燃料供給手段の補正回路（１０）に増量信
号（Ｓ？）を出力する増量信号発生回路（１６）を備え
、もって、燃料供給手段を増量側に補正作動させて噴射
弁（６）による噴射量を基本量よりも多くすることによ
り、燃料供給量を基本量よりも増加させるように構成さ
れている。　但し、増量の方法としては、エンジン減速
の変化率の大小にかかわらず、常に一定の量をもって増
量する方法、エンジン減速の変化率に応じて増量すべき
量を変化させて増量する方法のいずれでも良い。

前記接続検出手段は、第２図に示すように、クラッチペ
ダル（１７）が踏込み操作（クラッチ切り操作）された
ときＯＮするクラッチスイッチ（１８）と、変速装置（
１９）がニュートラルに操作されたときＯＮするニュー
トラルスイッチ（２０）とを備えるとともに、第１図に
示すように、これら両スイッチ（１８）　（２０）の少
な（とも一方がＯＮしたとき、増量解除信号（Ｓ８）を
出力するＯＲ回路（２１）を備え、もって、クラッチが
切られている、或いは、変速装置（１９）がニュートラ
ルに操作されていることによって駆動力伝達系が非接続
状態にある場合には、増量解除信号（Ｓｌｌ）を出力す
るように構成されている。

前記増量制限手段は、前記接続検出手段が駆動力伝達系
の非接続状態を検出してＯＲ回路（２１）から増量解除
信号（Ｓ８）が出力されているとき、前記減速判定回路
（１２）から出力された増量指令信号（Ｓ６）の増量信
号発生回路（１６）への入力を阻止するゲート回路（２
２）を備え、もって、駆動力伝達系が非接続状態にある
ことを接続検出手段が検出しているときには、エンジン
減速時における前記減速検出手段の減速検出に基づいた
燃料増量手段による燃料増量を解除するように構成され
ている。

なお、前述した各回路（９）　（１０）　（１１）　（
１２）　（１６）（２２）は、第２図に示した制御部（
２３）内に一括して組込まれている。　また、第２図中
の（２４）と（２５）とは、吸気弁と排気弁とである。

もって、エンジンの空燃比制御装置は、駆動力伝達系が
接続状態にあって、エンジン（２）のトルクショックが
駆動輪に伝わる条件下でのエンジン減速時には、燃料を
増量供給することにより、前記エンジン（２）のトルク
ショックの発生要因である不整燃焼を防止して、エンジ
ン減速時における車体振動の発生を防止し、かつ、駆動
力伝達系が非接続状態にあって、エンジン（２）のドル
クシ＝！７りが生じても車体振動が発生しない条件下で
のエンジン減速時には、燃料の増量供給を解除すること
により、燃料の不必要な消費を防止するように構成され
ている。

本発明は以下列記するようにして実施しても良い。

■　上記実施例のように燃料増量を解除するのではなく
、増量すべき燃料の量を減少させることにより燃料増量
を制限するように構成する。

■　上記実施例のように、各手段をアナログ回路で構成
するのではなく、各手段をデジタル回路で構成する。

■　上記実施例において、各手段をマイクロコンピュー
タをもって構成する。

■　上記実施例のように燃料供給手段を増量側に補正作
動させることによって燃料増量を行なうのではなく、燃
料増量手段自体に、前記燃料供給機構とは別個の燃料供
給機構を備えさせて、燃料増量を行なうように構成する
。

■　燃料供給手段が気化器を用いる手段であり、減速検
出手段がスロットルバルブの開度とエンジン回転数等を
利用して減速を検出する手段であり、燃料増量手段がス
ロットルバルブ下流側に設けた補助燃料通路から燃料を
供給する、或いは、エアーブリード径を変更すること等
によって燃料増量を行なう手段であるいわゆる、気化器
タイプのエンジンの空燃比制御装置において、エンジン
から駆動輪への駆動力伝達系が非接続状態にあるときに
は、エンジン減速時における燃料供給手段による燃料増
量を制限するように構成する。　この場合であっても、
燃料増量を制限する方法として、燃料増量を解除する方
法と増量すべき燃料量を減少させる方法とのいずれをも
採用することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係るエンジンの空燃比制御装置の実施例
を示し、第１図は制御ブロック図、第２図は全体の概略
構成図、第３図は減速判定回路の構成を示すブロック回
路図である。 り１）・・・・・・エアークリーナ、（２）・・・・・
・エンジン、（３）・・・・・・吸気Ａ　路、（４）・
・・・・・スロットルバルブ、（５）・・・・・・エア
ーフローセンサ、（５Ａ）・・・・・・検出板、（６）
・・・・・・噴射弁、（９）・・・・・・基本噴射量演
算回路、（１０）・・・・・・補正回路、（１１）・・
・・・・噴射パルス発生回路、（１２）・・・・・・減
速判定回路、（１６）・・・・・・増量信号発生回路、
（１７）・・・・・・クラッチペダル、（１９）・・・
・・・変速装置、（２１）・・・・・・ＯＲ回路、（２
２）・・・・・・ゲート回路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンの吸入空気量に見合った基本量をもって燃料を
   エンジンに供給する燃料供給手段と、エンジンの減速を
   検出する減速検出手段と、この減速検出手段の減速検出
   に基づいてエンジンへの燃料供給量を前記基本量よりも
   増加させる燃料増量手段とを備えさせてあるエンジンの
   空燃比制御装置において、前記エンジンから駆動輪への
   駆動力伝達系が接続状態にあるか非接続状態にあるかを
   検出する接続検出手段と、この接続検出手段が駆動力伝
   達系の非接続状態を検出しているときには、エンジン減
   速時の燃料増量手段による燃料増量を制限する増量制限
   手段とを設けてあるエンジンの空燃比制御装置。