JP4464932B2 - エンジンの制御装置 - Google Patents
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Description
(1)加速時高応答要求トルク基本値[前回値]とバランストルクのトルク差分を求め、図5に示すようなトルク増加量上限値テーブルにより、前記トルク差分に応じたトルク増加量上限値を算出する。
(2)トルク増加量(=吸気相当分推定トルク−加速時高応答要求トルク基本値[前回値])を求め、以下の演算を行う。
a)トルク増加量≦トルク増加量上限値の場合
加速時高応答要求トルク基本値=吸気相当分推定トルク(現在値)
b)トルク増加量>トルク増加量上限値の場合
加速時高応答要求トルク基本値
=加速時高応答要求トルク基本値[前回値]+トルク増加量上限値
(3)最後に、加速時高応答要求トルク基本値と吸気相当分推定トルク(現在値)についてセレクトロー処理を行い、最終的な加速時高応答要求トルクを算出する。
トルク補正率=高応答目標トルク÷吸気相当分推定トルク
(1)減速時低応答要求トルク[前回値]と減速時バランストルクのトルク差分を求め、トルク減少量上限値テーブルにより、前記トルク差分に応じたトルク減少量上限値を算出する。
(2)トルク減少量(=減速時低応答要求トルク[前回値]−ドライバー要求トルク)を求め、以下の演算を行う。
a)トルク減少量<トルク減少量上限値の場合
減速時低応答要求トルク=ドライバー要求トルク(現在値)
b) トルク減少量≧トルク減少量上限値の場合
減速時低応答要求トルク
=減速時低応答要求トルク[前回値]−トルク減少量上限値
Claims (8)
- 車両に搭載されるエンジンの制御装置であって、
前記制御装置は、
前記車両の加減速に伴って前後に振れるエンジンを予め設定された中間の姿勢状態に維持するために必要なエンジントルクであるバランストルクを求めるバランストルク演算手段と、
アクセル開度、車速、外部要求トルクのいずれかに基づいて運転状態を判定する運転状態判定手段と、を備え、
前記車両の加減速時に、前記エンジンが発生するトルクが、前記バランストルク演算手段により求められたバランストルクを通過するときは、前記エンジンが発生するトルクの単位時間当たりのトルク変化量を前記バランストルクの通過前および通過後に比して小さく制限するように前記運転状態判定手段の判定に基づいてエンジンのトルク制御を行うことを特徴とするエンジンの制御装置。 - 前記バランストルク演算手段は、車速とギア位置に基づいて前記バランストルクを算出することを特徴とする請求項1記載のエンジンの制御装置。
- 前記エンジンが発生するトルクと前記バランストルクとの差分の値に応じて、前記トルク変化量の変化を制限するための上限値を決定することを特徴とする請求項1又は2記載のエンジンの制御装置。
- 加減速開始からの経過時間に応じて、前記トルク変化量の変化を制限するための上限値を決定することを特徴とする請求項1又は2記載のエンジンの制御装置。
- 前記トルク変化量の変化を制限するための上限値を、加速前の履歴が燃料カット中か否かに応じて可変とすることを特徴とする請求項1又は2記載のエンジンの制御装置。
- 前記トルク変化量の変化を制限するための上限値を、10Nm/10msec以下とすることを特徴とする請求項1又は2記載のエンジンの制御装置。
- 前記エンジンのトルク制御は、電子制御スロットル、可変バルブ、点火時期、燃料噴射量の何れかのトルク制御手段を、単数または複数組み合わせてトルク制御を行うことを特徴とする請求項1乃至6のいずれか記載のエンジンの制御装置。
- 前記エンジンのエンジン回転数が急激に上昇した場合には目標トルクを減少させ、エンジン回転数が急激に下降した場合には目標トルクを上昇させて車両前後振動を相殺する前後振動抑制補正演算手段を備えていることを特徴とする特許請求項1乃至7のいずれか記載のエンジンの制御装置。
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