JPS63242713A - カ−エアコン制御装置 - Google Patents
カ−エアコン制御装置Info
- Publication number
- JPS63242713A JPS63242713A JP7894987A JP7894987A JPS63242713A JP S63242713 A JPS63242713 A JP S63242713A JP 7894987 A JP7894987 A JP 7894987A JP 7894987 A JP7894987 A JP 7894987A JP S63242713 A JPS63242713 A JP S63242713A
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- JP
- Japan
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- air conditioner
- sensor
- idle
- state
- car
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims abstract description 9
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims abstract description 4
- 230000004043 responsiveness Effects 0.000 claims description 2
- 239000002826 coolant Substances 0.000 abstract 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 abstract 1
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 9
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
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- 239000007924 injection Substances 0.000 description 3
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 description 3
- 235000010724 Wisteria floribunda Nutrition 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/3208—Vehicle drive related control of the compressor drive means, e.g. for fuel saving purposes
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、カーエアコンを装備した車両に係り、特にそ
の発進性を向上させるようにしたカーエアコン制御装置
に関するものである。
の発進性を向上させるようにしたカーエアコン制御装置
に関するものである。
従来、この種のカーエアコン制御装置としては、例えば
実開昭６０−８２５４２号公報あるいは実開昭６０−１
９３８０６号公報などに示されるように、スロットルバ
ルブの開度、または吸入管圧力がある程度以上に達した
場合にのみ、発進性（加速性）を向上できるようにエア
コンカットの制御を所定時間行っていた。
実開昭６０−８２５４２号公報あるいは実開昭６０−１
９３８０６号公報などに示されるように、スロットルバ
ルブの開度、または吸入管圧力がある程度以上に達した
場合にのみ、発進性（加速性）を向上できるようにエア
コンカットの制御を所定時間行っていた。
ところで、上記のように構成された先行技術のカーエア
コン制御装置では、カーエアコンの運転を制御する際に
アクセルペダルを相当量踏込む必要があり、実用上その
機会は少なく、またアクセルペダルを相当！踏込むので
不経済であるという間趙がある。 本発明は、上記のような問題点を解消するためになされ
たもので、発進加速時に通常のアクセル踏込みによって
数秒間エアコンをカットし、スムーズな発進（加速）特
性が得られ、また、渋滞時の頻繁な発進操作においては
、不必要なエアコンカットを行わずに快適な車室空調を
行えるようにしたカーエアコン制御装置を提供すること
を目的とする。
コン制御装置では、カーエアコンの運転を制御する際に
アクセルペダルを相当量踏込む必要があり、実用上その
機会は少なく、またアクセルペダルを相当！踏込むので
不経済であるという間趙がある。 本発明は、上記のような問題点を解消するためになされ
たもので、発進加速時に通常のアクセル踏込みによって
数秒間エアコンをカットし、スムーズな発進（加速）特
性が得られ、また、渋滞時の頻繁な発進操作においては
、不必要なエアコンカットを行わずに快適な車室空調を
行えるようにしたカーエアコン制御装置を提供すること
を目的とする。
上記構成に基づき、マイクロコンピュータからなるカー
エアコン制御装置は、燃料噴射量のフル増量が行われて
おらず、エンジン回転数が所定値（例えば２０００ｒｐ
ｉ）以下、トランスミッション位置がニュートラル（Ｎ
）以外、車速か所定値（例えば２０にｍ／Ｈｒ）以下の
状態で、アクセルペダルが踏込まれてアイドルセンサが
オフとなり、しかも前の状態がアイドル状態でかつ一旦
２０ＫＩｎ／Ｈｒ以上の車速で走行が行われてフラッグ
２０Ｋｌ／Ｈｒがセットされていると、エアコンリレー
を数秒間（３秒程度）オフしてエアコンをカットする。 一方、フラグに２０Ｋｎ／Ｈｒがセットされていないと
、渋滞走行時と判断して発進時のエアコンカットは行わ
ない。
エアコン制御装置は、燃料噴射量のフル増量が行われて
おらず、エンジン回転数が所定値（例えば２０００ｒｐ
ｉ）以下、トランスミッション位置がニュートラル（Ｎ
）以外、車速か所定値（例えば２０にｍ／Ｈｒ）以下の
状態で、アクセルペダルが踏込まれてアイドルセンサが
オフとなり、しかも前の状態がアイドル状態でかつ一旦
２０ＫＩｎ／Ｈｒ以上の車速で走行が行われてフラッグ
２０Ｋｌ／Ｈｒがセットされていると、エアコンリレー
を数秒間（３秒程度）オフしてエアコンをカットする。 一方、フラグに２０Ｋｎ／Ｈｒがセットされていないと
、渋滞走行時と判断して発進時のエアコンカットは行わ
ない。
以下、本発明の一実施例を図によって説明する。
第１図はカーエアコン制御装置の構成図、第２図は本発
明の動作を示すフローチャート図、第３図は具体的な走
行例を示す図である。 図において、符号１はエンジン回転数センサ、２はトラ
ンスミッション位置検出センサで、Ｎ。 Ｒ，Ｐの信号を出力する。３は車速センサ、４はアイド
ルセンサで、スロットルバルブが全開のアイドル状態で
オン信号を出力し、アクセルペダルを若干でも踏込むと
オフになる。５はカーエアコンの冷媒圧ｔａ機、６はｔ
ＴＪｊ１クラッチで、エンジン出力から得られる駆動力
を冷媒圧縮機５へ伝達する。７は電磁クラッチ６をオン
・オフするエアコンリレー、１０はマイクロコンピュー
タからなる制御ユニツ′トで、第２図に示すようなプロ
グラムが偏えられている。 次に、本発明の動作を第２図に示すフローチャート図を
参照して説明する。制御ユニット１０は、燃料噴射量の
フル増量が行われているかくステップ３１０１） 、あ
るいはエンジン回転数センサ１によって検出されるエン
ジン回転数ＮがＮ≧２０００ｒｐｎであるか（ステップ
５１０２） 、あるいはトランスミッション位置検出セ
ンサ２によって検出されるトランスミッション位置がＮ
であるか（ステップ５１０３）、または車速センサ３に
よって検出される車速■が■≧２０Ｋｌ／Ｈｒのいずれ
かであると、通常の走行状態と判断し、フラグ２０Ｋｍ
／Ｉｌｒをセットするくステップ５ｉｏｅ） 、そして
フラグ・アイドルをクリアする（ステップ８１０７）と
共に、エアコンリレー７をオンして電磁クラッチ６を励
磁し、冷媒圧縮機５を駆動して車室空調を行う（ステッ
プ５１１８）。 一方、燃料噴射量のフル増量が行われず、Ｎ〈２０００
ｒｐｎ 、トランスミッション位置がＮ以外で車速Ｖ
＜ ２０Ｋｎ／Ｈｒの場合（ステップ３１０１〜３１（
１４）は、アイドルセンサ４がオン状態か否かを判定し
くステップ５１０５） 、アイドルセンサ４がオンされ
ているとアイドル状態であるので、フラグ・アイドルを
“１″にセットしくステップ５１０８） 、エアコンリ
レー７をオンして（ステップ３１０９）エアコンを作動
させる。 一方、ステップ５１０５でアイドルセンサ４がオフされ
ていると、フラグ・アイドルが既にセットされているか
否かを判定しくステップ５１１０） 、セットされてい
る場合は、通常のアイドル状態から最初にアクセルペダ
ルが踏込まれて発進するものと判定して、フラグ２０Ｋ
ｍ／ｌｌｒが既にセットされていると（ステップ５１１
３） 、エアコンリレー７をオフ（ステップ３１１４）
Ｌ、フラグ・アイドルを“０”にクリアしくステップ
８１１５） 、エアコンカットタイマをクリア、すなわ
ちリセットしくステップ８１１６）、フラグ２０Ｋｎ／
ｆｉｒを°゛０″にクリアする（ステップ５１１７）
、これによって、フラグ・アイドルがクリアされるから
ステップ５１１０で、エアコンリレーアがオフされると
（ステップ５１１１） 、エアコンカットタイマをセッ
トしくステップ３１１２） 、そのタイマ時間の３秒間
はエアコンリレー７をオフしくステップ３１１９） 、
エアコンをカットする。このタイマ時間の３秒を経過す
ると、再びエアコンリレー７をオンする（ステップ５１
１８）。 一方、フラグ２０にｎ／Ｈｒがセットされていないと（
ステップ５１１３） 、渋滞時の発進として判定し、こ
の場合は急速な加速が必要ではないのでエアコンカット
は行わない。 また、フラグ・アイドルがセラ１−されていない場合（
ステップ８１１０） 、エアコンリレー７がオン状態に
あると（ステップ３１１１） 、そのままエアコンの動
作を継続する（ステップ８１１８） 。 次に第３図に示す具体的な走行例を説明する。 最初車両が停車している領域■では、ステップ５１０５
でＹＥＳとなるからフラグ・アイドルがセットされ、次
に発進に）しようとすると、アイドルセンサ４がオフと
なり（ステップ８１０５） 、前のフラグ・アイドルが
セットされているから（ステップ５１１０）、ステップ
５１１３に進む、しかしフラグ２０Ｋｍ／Ｉｔ「はセッ
トされない、この走行領域■が渋滞走行であって、車速
■が２０にｍ／Ｈｒを越すことなくアイドリング状態に
入ると、再びフラグ・アイドルがセットされ、この状態
から発進（ハ）して走行領域■に入ると、この発進時（
ハ）にはフラグ２０Ｋｎ／ｆｉｒはセットされていない
ので、渋滞によって２０Ｋｎ／ｌｌｒ以下の走行を繰返
す場合にはエアコンカットを行わないが、特に発進性（
加速性）を必要としないので、走行に支障を与えない。 この走行領域■で車速■が２０Ｋｌ′ｌｌ／Ｈｒを越え
ると、フラグ２０にｎ／ｌｌｒがセットされる。その後
、一旦アイドル状態に入り、再度Ｃ点で発進して走行領
域ＩＶへの走行を開始する場合は、フラグ２０Ｋｍ／ｌ
ｌｒがセットされているので約３秒エアコンカットが行
われ、急加速が可能となって良好な発進性が得られる。
明の動作を示すフローチャート図、第３図は具体的な走
行例を示す図である。 図において、符号１はエンジン回転数センサ、２はトラ
ンスミッション位置検出センサで、Ｎ。 Ｒ，Ｐの信号を出力する。３は車速センサ、４はアイド
ルセンサで、スロットルバルブが全開のアイドル状態で
オン信号を出力し、アクセルペダルを若干でも踏込むと
オフになる。５はカーエアコンの冷媒圧ｔａ機、６はｔ
ＴＪｊ１クラッチで、エンジン出力から得られる駆動力
を冷媒圧縮機５へ伝達する。７は電磁クラッチ６をオン
・オフするエアコンリレー、１０はマイクロコンピュー
タからなる制御ユニツ′トで、第２図に示すようなプロ
グラムが偏えられている。 次に、本発明の動作を第２図に示すフローチャート図を
参照して説明する。制御ユニット１０は、燃料噴射量の
フル増量が行われているかくステップ３１０１） 、あ
るいはエンジン回転数センサ１によって検出されるエン
ジン回転数ＮがＮ≧２０００ｒｐｎであるか（ステップ
５１０２） 、あるいはトランスミッション位置検出セ
ンサ２によって検出されるトランスミッション位置がＮ
であるか（ステップ５１０３）、または車速センサ３に
よって検出される車速■が■≧２０Ｋｌ／Ｈｒのいずれ
かであると、通常の走行状態と判断し、フラグ２０Ｋｍ
／Ｉｌｒをセットするくステップ５ｉｏｅ） 、そして
フラグ・アイドルをクリアする（ステップ８１０７）と
共に、エアコンリレー７をオンして電磁クラッチ６を励
磁し、冷媒圧縮機５を駆動して車室空調を行う（ステッ
プ５１１８）。 一方、燃料噴射量のフル増量が行われず、Ｎ〈２０００
ｒｐｎ 、トランスミッション位置がＮ以外で車速Ｖ
＜ ２０Ｋｎ／Ｈｒの場合（ステップ３１０１〜３１（
１４）は、アイドルセンサ４がオン状態か否かを判定し
くステップ５１０５） 、アイドルセンサ４がオンされ
ているとアイドル状態であるので、フラグ・アイドルを
“１″にセットしくステップ５１０８） 、エアコンリ
レー７をオンして（ステップ３１０９）エアコンを作動
させる。 一方、ステップ５１０５でアイドルセンサ４がオフされ
ていると、フラグ・アイドルが既にセットされているか
否かを判定しくステップ５１１０） 、セットされてい
る場合は、通常のアイドル状態から最初にアクセルペダ
ルが踏込まれて発進するものと判定して、フラグ２０Ｋ
ｍ／ｌｌｒが既にセットされていると（ステップ５１１
３） 、エアコンリレー７をオフ（ステップ３１１４）
Ｌ、フラグ・アイドルを“０”にクリアしくステップ
８１１５） 、エアコンカットタイマをクリア、すなわ
ちリセットしくステップ８１１６）、フラグ２０Ｋｎ／
ｆｉｒを°゛０″にクリアする（ステップ５１１７）
、これによって、フラグ・アイドルがクリアされるから
ステップ５１１０で、エアコンリレーアがオフされると
（ステップ５１１１） 、エアコンカットタイマをセッ
トしくステップ３１１２） 、そのタイマ時間の３秒間
はエアコンリレー７をオフしくステップ３１１９） 、
エアコンをカットする。このタイマ時間の３秒を経過す
ると、再びエアコンリレー７をオンする（ステップ５１
１８）。 一方、フラグ２０にｎ／Ｈｒがセットされていないと（
ステップ５１１３） 、渋滞時の発進として判定し、こ
の場合は急速な加速が必要ではないのでエアコンカット
は行わない。 また、フラグ・アイドルがセラ１−されていない場合（
ステップ８１１０） 、エアコンリレー７がオン状態に
あると（ステップ３１１１） 、そのままエアコンの動
作を継続する（ステップ８１１８） 。 次に第３図に示す具体的な走行例を説明する。 最初車両が停車している領域■では、ステップ５１０５
でＹＥＳとなるからフラグ・アイドルがセットされ、次
に発進に）しようとすると、アイドルセンサ４がオフと
なり（ステップ８１０５） 、前のフラグ・アイドルが
セットされているから（ステップ５１１０）、ステップ
５１１３に進む、しかしフラグ２０Ｋｍ／Ｉｔ「はセッ
トされない、この走行領域■が渋滞走行であって、車速
■が２０にｍ／Ｈｒを越すことなくアイドリング状態に
入ると、再びフラグ・アイドルがセットされ、この状態
から発進（ハ）して走行領域■に入ると、この発進時（
ハ）にはフラグ２０Ｋｎ／ｆｉｒはセットされていない
ので、渋滞によって２０Ｋｎ／ｌｌｒ以下の走行を繰返
す場合にはエアコンカットを行わないが、特に発進性（
加速性）を必要としないので、走行に支障を与えない。 この走行領域■で車速■が２０Ｋｌ′ｌｌ／Ｈｒを越え
ると、フラグ２０にｎ／ｌｌｒがセットされる。その後
、一旦アイドル状態に入り、再度Ｃ点で発進して走行領
域ＩＶへの走行を開始する場合は、フラグ２０Ｋｍ／ｌ
ｌｒがセットされているので約３秒エアコンカットが行
われ、急加速が可能となって良好な発進性が得られる。
以上述べたように、本発明によれば、所定車速（例えば
２０Ｋｎ／Ｈｒ）以下の渋滞走行時の発進の際にはエア
コンカットを行わず、１回でも所定車速を越えてアイド
ルセンサがオンからオフになった時−に、エアコンを数
秒間カットするようにしたので、スムーズで良好な発進
性（加速性）が得られると共に、急加速を必要としない
渋滞時の発進時には、快適な車室内空調を維持すること
ができる。
２０Ｋｎ／Ｈｒ）以下の渋滞走行時の発進の際にはエア
コンカットを行わず、１回でも所定車速を越えてアイド
ルセンサがオンからオフになった時−に、エアコンを数
秒間カットするようにしたので、スムーズで良好な発進
性（加速性）が得られると共に、急加速を必要としない
渋滞時の発進時には、快適な車室内空調を維持すること
ができる。
第１図はカーエアコン制御装置の構成図、第２図は本発
明の動作を示すフローチャート図、第３図は具体的な走
行例を示す図である。 １・・・エンジン回転数センサ、２・・・トランスミッ
ション位置検出センサ、３・・・車速センサ、４・・・
アイドルセンサ、７・・・エアコンリレー、１０・・・
制御ユニット 特許出願人 富士重工業株式会社 代理人 弁理士 小 橋 信 淳 同 弁理士 村 井 進 第１図 ｎ
明の動作を示すフローチャート図、第３図は具体的な走
行例を示す図である。 １・・・エンジン回転数センサ、２・・・トランスミッ
ション位置検出センサ、３・・・車速センサ、４・・・
アイドルセンサ、７・・・エアコンリレー、１０・・・
制御ユニット 特許出願人 富士重工業株式会社 代理人 弁理士 小 橋 信 淳 同 弁理士 村 井 進 第１図 ｎ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車速センサとエンジン回転数センサとトランスミッシ
ョン位置検出センサとアイドルセンサとを備え、 車速またはエンジン回転数が所定値以下で、トランスミ
ッションがニュートラル位置以外で渋滞走行時を除く運
転条件において、アイドル状態から走行状態になった時
、発進時の応答性を高めるためにエアコンの駆動を所定
時間遮断するように構成されていることを特徴とするカ
ーエアコン制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7894987A JPS63242713A (ja) | 1987-03-31 | 1987-03-31 | カ−エアコン制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7894987A JPS63242713A (ja) | 1987-03-31 | 1987-03-31 | カ−エアコン制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63242713A true JPS63242713A (ja) | 1988-10-07 |
Family
ID=13676139
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7894987A Pending JPS63242713A (ja) | 1987-03-31 | 1987-03-31 | カ−エアコン制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63242713A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5056326A (en) * | 1989-05-18 | 1991-10-15 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Apparatus for controlling air conditioning unit for automotive vehicle |
-
1987
- 1987-03-31 JP JP7894987A patent/JPS63242713A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5056326A (en) * | 1989-05-18 | 1991-10-15 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Apparatus for controlling air conditioning unit for automotive vehicle |
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