JPH022663Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH022663Y2 JPH022663Y2 JP4576586U JP4576586U JPH022663Y2 JP H022663 Y2 JPH022663 Y2 JP H022663Y2 JP 4576586 U JP4576586 U JP 4576586U JP 4576586 U JP4576586 U JP 4576586U JP H022663 Y2 JPH022663 Y2 JP H022663Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- compressor
- acceleration
- air conditioner
- detection means
- electromagnetic clutch
- Prior art date
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- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims description 34
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 19
- 230000005494 condensation Effects 0.000 claims description 14
- 238000009833 condensation Methods 0.000 claims description 14
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 claims description 6
- 239000011521 glass Substances 0.000 claims 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 description 4
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 230000001351 cycling effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は車両用空気調和装置、特にそのコンプ
レツサ制御に関するものである。
レツサ制御に関するものである。
従来、車両用空気調和装置においては、実開昭
56−79645号に開示される如く、絞り弁の全開状
態を所望のセンサによりこれを検出し、その検出
結果に基づいてコンプレツサの作動を一時停止す
るようにして、車両の加速性能を補償する手段を
備えているものがある。
56−79645号に開示される如く、絞り弁の全開状
態を所望のセンサによりこれを検出し、その検出
結果に基づいてコンプレツサの作動を一時停止す
るようにして、車両の加速性能を補償する手段を
備えているものがある。
しかしながら、従来の車両用空気調和装置は加
速センサが加速判定したとき、常にコンプレツサ
をオフ状態にするため、例えば窓ガラスにくもり
が発生している場合、コンプレツサが稼動せずこ
のためくもりが晴れない状態が発生していた。く
もり状態のまま加送走行を継続することは極めて
危検であり、その対策が要請されていた。
速センサが加速判定したとき、常にコンプレツサ
をオフ状態にするため、例えば窓ガラスにくもり
が発生している場合、コンプレツサが稼動せずこ
のためくもりが晴れない状態が発生していた。く
もり状態のまま加送走行を継続することは極めて
危検であり、その対策が要請されていた。
本考案は、加速状態検出手段（加速スイツチ
等）からの出力に基づきコンプレツサを停止（又
はその状態を制限）するコンプレツサ制御手段と
は別個に、結露検出手段の出力に基づきコンプレ
ツサ制御手段の上記制御（機能）を無効化する無
効化手段を備える。
等）からの出力に基づきコンプレツサを停止（又
はその状態を制限）するコンプレツサ制御手段と
は別個に、結露検出手段の出力に基づきコンプレ
ツサ制御手段の上記制御（機能）を無効化する無
効化手段を備える。
これにより、加速時の安全走行を確保する。
コンプレツサ制御手段が作動した場合、結露検
出手段がくもり判定信号を出力しないときは無効
化手段は作動せずコンプレツサは停止又はその能
力が制限されるが、くもり判定信号が出力された
ときには無効化手段が作動してコンプレツサは停
止等されない。
出手段がくもり判定信号を出力しないときは無効
化手段は作動せずコンプレツサは停止又はその能
力が制限されるが、くもり判定信号が出力された
ときには無効化手段が作動してコンプレツサは停
止等されない。
第１図は本考案の車両用空気調和装置の実施例
を示すブロツク図である。図中、１は加速状態を
所望のセンサにより検出する加速スイツチ等の加
速状態検出手段、２はコンプレツサ３を停止する
か又はその能力を小さく制限するコンプレツサ制
御手段、４は窓ガラス内面のくもり結露状態を所
望のセンサにより検出する結露検出手段、５は前
記コンプレツサ制御手段２の停止又は制限制御
（機能）を無効化する無効化手段である。
を示すブロツク図である。図中、１は加速状態を
所望のセンサにより検出する加速スイツチ等の加
速状態検出手段、２はコンプレツサ３を停止する
か又はその能力を小さく制限するコンプレツサ制
御手段、４は窓ガラス内面のくもり結露状態を所
望のセンサにより検出する結露検出手段、５は前
記コンプレツサ制御手段２の停止又は制限制御
（機能）を無効化する無効化手段である。
加速状態検出手段１は加速状態の有無を検出し
その出力をコンプレツサ制御手段２に送出し、コ
ンプレツサ制御手段２はこの入力された検出結果
に基づきコンプレツサ３を制御する。他方、結露
検出手段４はくもり状態の有無を検出しその出力
を無効化手段５に送出する。無効化手段５はくも
り状態有りの検出結果が入力されたときに限り前
記コンプレツサ制御手段２のコンプレツサ３に対
する制御を無効化する。
その出力をコンプレツサ制御手段２に送出し、コ
ンプレツサ制御手段２はこの入力された検出結果
に基づきコンプレツサ３を制御する。他方、結露
検出手段４はくもり状態の有無を検出しその出力
を無効化手段５に送出する。無効化手段５はくも
り状態有りの検出結果が入力されたときに限り前
記コンプレツサ制御手段２のコンプレツサ３に対
する制御を無効化する。
以下、本実施例の具体的な構成について第２図
ないし第４図の回路図を用いて説明する。なお各
図中、第１図と同一部分には同一符号を用いてあ
る。
ないし第４図の回路図を用いて説明する。なお各
図中、第１図と同一部分には同一符号を用いてあ
る。
まず第２図は、コンプレツサ制御手段２が加速
状態検出手段の出力に基づきコンプレツサ３を停
止する制御を行うものについて本実施例を適用し
た例である。同図において、バツテリーＢとブロ
アモータＭ間に直列に挿入されたブロア風量制御
回路１０は、３つの切換接点、オフ接点及び共通
接点並びに２つの抵抗Ｒ１，Ｒ２からなり、その
接点の切換によりLOW，MED，HIGHという３
段階にブロア風量を切換える。20はコンプレツサ
３を含む冷却回路の電源スイツチとしてのエアコ
ンスイツチである。電磁クラツチ駆動制御回路３
０は、抵抗r1，r2で設定された基準値と、抵抗r3、
エバポレータ用サーミスタThで設定されるエバ
ポレータ温度に対応する値を比較する比較器３
１、エバポレータ温度が基準値を超えたときオン
状態となるスイツチングトランジスタ３２、トラ
ンジスタ３２のオンにより接点Y1をオンにする
リレーRY1その他ダイオード抵抗等の回路素子か
らなり、コンプレツサ３にエンジン（図示せず）
の駆動力を伝達する電磁クラツチ４０をオンオフ
駆動制御、すなわちサイクリング駆動する。これ
によりエバポレータの温度は所定の温度に保たれ
る。コンプレツサ制御手段２は加速状態時にオフ
になる加速スイツチからなるスイツチング回路で
あり、前記電磁クラツチ駆動制御回路３０の接点
Y1及び前記電磁クラツチ４０のコイルに直列に
挿入されている。
状態検出手段の出力に基づきコンプレツサ３を停
止する制御を行うものについて本実施例を適用し
た例である。同図において、バツテリーＢとブロ
アモータＭ間に直列に挿入されたブロア風量制御
回路１０は、３つの切換接点、オフ接点及び共通
接点並びに２つの抵抗Ｒ１，Ｒ２からなり、その
接点の切換によりLOW，MED，HIGHという３
段階にブロア風量を切換える。20はコンプレツサ
３を含む冷却回路の電源スイツチとしてのエアコ
ンスイツチである。電磁クラツチ駆動制御回路３
０は、抵抗r1，r2で設定された基準値と、抵抗r3、
エバポレータ用サーミスタThで設定されるエバ
ポレータ温度に対応する値を比較する比較器３
１、エバポレータ温度が基準値を超えたときオン
状態となるスイツチングトランジスタ３２、トラ
ンジスタ３２のオンにより接点Y1をオンにする
リレーRY1その他ダイオード抵抗等の回路素子か
らなり、コンプレツサ３にエンジン（図示せず）
の駆動力を伝達する電磁クラツチ４０をオンオフ
駆動制御、すなわちサイクリング駆動する。これ
によりエバポレータの温度は所定の温度に保たれ
る。コンプレツサ制御手段２は加速状態時にオフ
になる加速スイツチからなるスイツチング回路で
あり、前記電磁クラツチ駆動制御回路３０の接点
Y1及び前記電磁クラツチ４０のコイルに直列に
挿入されている。
他方、結露検出手段４は窓ガラス５０の内面に
付着させた結露センサ４１によりくもり判定有り
の結果が出たときにオンになるスイツチからな
る。無効化手段５は結露検出手段４のスイツチン
グ動作がオン状態のとき当該接点Y2を閉じるリ
レーRY2からなり、当該リレーRY2が前記コンプ
レツサ制御手段２と並列に接続されている。
付着させた結露センサ４１によりくもり判定有り
の結果が出たときにオンになるスイツチからな
る。無効化手段５は結露検出手段４のスイツチン
グ動作がオン状態のとき当該接点Y2を閉じるリ
レーRY2からなり、当該リレーRY2が前記コンプ
レツサ制御手段２と並列に接続されている。
この回路例の動作について説明する。まずブロ
ア風量制御回路１０の切換接点がオフ接点以外の
所にあり、かつエアコンスイツチ２０がオンであ
るとき、コンプレツサ３は駆動可能状態となり、
電磁クラツチ駆動制御回路３０のリレーRY1のオ
ンオフによりコンプレツサ３はサイクリング駆動
される。ここでアクセルを踏込み、コンプレツサ
制御手段２の加速スイツチがオフになると、電磁
クラツチ４０がオフになるのでコンプレツサ３は
通常停止する。しかし、結露センサ４１がくもり
状態を検出すると、結露検出手段４内のスイツチ
がオンになるので、リレーRY2のコイルが通電さ
れ、リレーRY2の接点Y2はオンになる。これに
より、前記加速スイツチはコンプレツサ３に対し
て無効となり、コンプレツサ３は駆動を継続す
る。他方、先に結露が検出されてリレーRY2の接
点Y2がオンになつていれば、加速スイツチがオ
フになつてもコンプレツサは停止しない。
ア風量制御回路１０の切換接点がオフ接点以外の
所にあり、かつエアコンスイツチ２０がオンであ
るとき、コンプレツサ３は駆動可能状態となり、
電磁クラツチ駆動制御回路３０のリレーRY1のオ
ンオフによりコンプレツサ３はサイクリング駆動
される。ここでアクセルを踏込み、コンプレツサ
制御手段２の加速スイツチがオフになると、電磁
クラツチ４０がオフになるのでコンプレツサ３は
通常停止する。しかし、結露センサ４１がくもり
状態を検出すると、結露検出手段４内のスイツチ
がオンになるので、リレーRY2のコイルが通電さ
れ、リレーRY2の接点Y2はオンになる。これに
より、前記加速スイツチはコンプレツサ３に対し
て無効となり、コンプレツサ３は駆動を継続す
る。他方、先に結露が検出されてリレーRY2の接
点Y2がオンになつていれば、加速スイツチがオ
フになつてもコンプレツサは停止しない。
第３図は、コンプレツサ制御手段２がコンプレ
ツサ３の能力を制御するものについて本実施例を
適用した例である。同図において、第２図と同一
符号は同一部分を示すものなので、第２図と相違
するところのみを説明する（以下、同様とする）。
電磁クラツチ駆動制御回路１００は、第２図の回
路３０における基準値設定用の抵抗値を強制的に
変化させる為の抵抗Ｒが挿入されている。この抵
抗Ｒは、同回路１００における基準値を変更させ
る。かかる抵抗Ｒにコンプレツサ制御手段２の加
速スイツチが並列に接続されており、この加速ス
イツチに無効化手段５のリレーRY2の接点Y2が
更に並列接続されている。
ツサ３の能力を制御するものについて本実施例を
適用した例である。同図において、第２図と同一
符号は同一部分を示すものなので、第２図と相違
するところのみを説明する（以下、同様とする）。
電磁クラツチ駆動制御回路１００は、第２図の回
路３０における基準値設定用の抵抗値を強制的に
変化させる為の抵抗Ｒが挿入されている。この抵
抗Ｒは、同回路１００における基準値を変更させ
る。かかる抵抗Ｒにコンプレツサ制御手段２の加
速スイツチが並列に接続されており、この加速ス
イツチに無効化手段５のリレーRY2の接点Y2が
更に並列接続されている。
この回路例の動作について説明する。コンプレ
ツサ制御手段２の加速スイツチが加速度にオフに
なると、電磁クラツチ駆動制御回路１００の抵抗
Ｒが基準値を変更させるために、スイツチングト
ランジスタ３２及びリレーRY1がオフになる割合
が大きくなり、コンプレツサ３の能力は小さくな
る。しかし、くもりが検出される場合には、無効
化手段５が作動し、リレーRY2がオンして抵抗Ｒ
を短絡する。これにより、電磁クラツチ駆動制御
回路１００のリレーRY1がオンする割合が大きく
なり、コンプレツサ３の能力を増大させる。
ツサ制御手段２の加速スイツチが加速度にオフに
なると、電磁クラツチ駆動制御回路１００の抵抗
Ｒが基準値を変更させるために、スイツチングト
ランジスタ３２及びリレーRY1がオフになる割合
が大きくなり、コンプレツサ３の能力は小さくな
る。しかし、くもりが検出される場合には、無効
化手段５が作動し、リレーRY2がオンして抵抗Ｒ
を短絡する。これにより、電磁クラツチ駆動制御
回路１００のリレーRY1がオンする割合が大きく
なり、コンプレツサ３の能力を増大させる。
次に第４図は、第３図と同様にコンプレツサ制
御手段２がコンプレツサの能力を制限してこれを
制御するものについて本実施例を適用した例であ
る。同図において、コンプレツサ３に供給される
冷媒の流路７１及びこれより吐出される冷媒の流
路７２間にバイパス流路７３を介在させ、その冷
媒流量を制御するために電磁弁７４が配設されて
いる。コンプレツサ制御手段２の加速スイツチが
この電磁弁７４に直列に接続されており、また無
効化手段５のリレーRY2の接点がその加速スイツ
チに並列接続されている。
御手段２がコンプレツサの能力を制限してこれを
制御するものについて本実施例を適用した例であ
る。同図において、コンプレツサ３に供給される
冷媒の流路７１及びこれより吐出される冷媒の流
路７２間にバイパス流路７３を介在させ、その冷
媒流量を制御するために電磁弁７４が配設されて
いる。コンプレツサ制御手段２の加速スイツチが
この電磁弁７４に直列に接続されており、また無
効化手段５のリレーRY2の接点がその加速スイツ
チに並列接続されている。
この回路例の動作を説明する。加速時に加速ス
イツチがオフとなり、電磁弁７４が開くと、バイ
パス流路の冷媒流量が増大するので、コンプレツ
サ３自体の容量が小さくなり、その冷房能力は抑
制される。しかし、くもり判定があり無効化手段
５が作動すると、電磁弁７４は閉じ、バイパス流
路は閉鎖され、コンプレツサの能力は抑制、制限
されない。
イツチがオフとなり、電磁弁７４が開くと、バイ
パス流路の冷媒流量が増大するので、コンプレツ
サ３自体の容量が小さくなり、その冷房能力は抑
制される。しかし、くもり判定があり無効化手段
５が作動すると、電磁弁７４は閉じ、バイパス流
路は閉鎖され、コンプレツサの能力は抑制、制限
されない。
以上説明したように、本考案によれば、コンプ
レツサ制御手段による加速時におけるコンプレツ
サの停止又は能力制限制御をくもり判定の有無に
応じてこれを無効化する手段を備えたものである
ため、加速走行時においても窓ガラスのくもり除
去が適正に行われ、安全走行を可能にする。
レツサ制御手段による加速時におけるコンプレツ
サの停止又は能力制限制御をくもり判定の有無に
応じてこれを無効化する手段を備えたものである
ため、加速走行時においても窓ガラスのくもり除
去が適正に行われ、安全走行を可能にする。
第１図は本考案による車両用空気調和装置の実
施例を示すブロツク図、第２図ないし第４図は同
実施例の具体的な構成を示す回路図である。 ２……コンプレツサ制御手段、４……結露検出
手段、５……無効化手段、１０……ブロア風量制
御回路、３０，１００……電磁クラツチ駆動制御
回路、４０……電磁クラツチ、７３……バイパス
流路、７４……電磁弁。
施例を示すブロツク図、第２図ないし第４図は同
実施例の具体的な構成を示す回路図である。 ２……コンプレツサ制御手段、４……結露検出
手段、５……無効化手段、１０……ブロア風量制
御回路、３０，１００……電磁クラツチ駆動制御
回路、４０……電磁クラツチ、７３……バイパス
流路、７４……電磁弁。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車両の加速状態を検出する加速状態検出手段
の出力に基づきコンプレツサを停止し又はその
能力を小さくするコンプレツサ制御手段を備え
た車両用空気調和装置において、窓ガラス内面
のくもりを検出する結露検出手段の出力によ
り、前記コンプレツサ制御手段の前記制御を無
効化する無効化手段を有することを特徴とする
車両用空気調和装置。 (2) コンプレツサ制御手段は、加速状態検出手段
たる加速スイツチによつてコンプレツサの電磁
クラツチを直接オンオフさせるようにしたこと
を特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記
載の車両用空気調和装置。 (3) コンプレツサ制御手段は、加速状態検出手段
たる加速スイツチによつて、基準値とエバポレ
ータの温度検出手段の検出温度に相当する値と
を比例して電磁クラツチをオンオフ制御する電
磁クラツチ駆動制御回路の上記基準値を変更さ
せるようにしたことを特徴とする実用新案登録
請求の範囲第１項記載の車両用空気調和装置。 (4) コンプレツサ制御手段は、加速状態検出手段
たる加速スイツチによつて、コンプレツサに供
給される冷媒の流路及びコンプレツサより吐出
される冷媒の流路との間に介在されたバイパス
流路の開閉を行う電磁弁をオンオフさせるよう
にしたことを特徴とする実用新案登録請求の範
囲第１項記載の車両用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4576586U JPH022663Y2 (ja) | 1986-03-28 | 1986-03-28 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4576586U JPH022663Y2 (ja) | 1986-03-28 | 1986-03-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62156516U JPS62156516U (ja) | 1987-10-05 |
| JPH022663Y2 true JPH022663Y2 (ja) | 1990-01-23 |
Family
ID=30864799
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4576586U Expired JPH022663Y2 (ja) | 1986-03-28 | 1986-03-28 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH022663Y2 (ja) |
-
1986
- 1986-03-28 JP JP4576586U patent/JPH022663Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62156516U (ja) | 1987-10-05 |
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