KR20010107928A - 자동화 클러치를 장착한 자동차의 스타트/스톱 제어를위한 방법 - Google Patents

자동화 클러치를 장착한 자동차의 스타트/스톱 제어를위한 방법 Download PDF

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KR20010107928A
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vehicle
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KR1020017005182A
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사렉켈미첼
스티누스조첸
짐메르만마틴
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게르하르트로터
룩라멜렌운트쿠플룽스바우베타일리궁스카게
한스-위르겐 마우테, 게오르그 콜브
다임러크라이슬러 악티엔게젤샤프트
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Abstract

본 발명의 목적은 자동차의 스타트/스톱 제어를 위한 개선된 방법을 제공하는 것에 있다. 상기 목적은 특허 청구의 범위 제 1 항에 따른 특징들을 가지는, 자동화된 클러치를 장착한 자동차의 스타트/스톱 제어를 위한 방법에 의해 해결된다. 본 발명의 이점은, 자동차가 정지될 때 어떠한 기어단계도 맞물려지지 않지만, 여전히 엔진은 작동 중이며, 자동차가 사전 설정된 기간, 예컨대 5초간 상기 상태로 유지되면 엔진의 작동 중단이 자동으로 이루어진다는 점에 있다. 그럼으로써 연비가 감소된다. 동시에 배기가스 및 소음 감소도 이루어진다. 본 발명에 따른 방법은 바람직하게는 간단한 논리로 실현 가능하며, 동시에 자동차의 운전자가 결정권을 갖는다. 기어단계가 맞물려진 상태에서의 엔진 작동 중단은 이루어지지 않는다. 엔진의 자동 스타트는 바람직하게는 운전자가 클러치가 개방된 경우 하나의 기어단계를 맞물리게 하며, 그리고 엔진이 사전에 일회에 걸쳐 운전자에 의해 작동되었다는 조건이 충족될 때에만 이루어진다.

Description

자동화 클러치를 장착한 자동차의 스타트/스톱 제어를 위한 방법{METHOD FOR THE START/STOP CONTROL OF AN AUTOMOBILE WITH AN AUTOMATED CLUTCH}
공지된 스타트/스톱 전략의 배경은, 예컨대 신호등 앞에 정지해 있는 자동차의 경우 연료를 절약할 수 있도록 기어단계가 풀릴 시에 엔진을 정지시키는 것이며(스톱), 그런 다음 기어단계가 맞물릴 시에는 엔진을 다시 구동시키는 것이다(스타트). 이러한 점에서 엔진에 대한 간섭은 클러치 시스템에 의해 이루어진다. 정확하게 다시 말하자면, 자동차의 자동화 클러치가, 기어단계의 맞물림에 대한 정보가 존재할 때, 스타터(starter)를 자동으로 릴리즈 시킨다.
본 발명은 자동화 클러치 및/또는 자동화 트랜스미션을 장착한 자동차의 스타트/스톱 제어를 위한 방법 및 장치에 관한 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 방법을 설명하기 위한 흐름도.
도 2는 사건별로 제어되는 상이한 기능을 설명하기 위한 도면.
도 3은 본 발명에 따른 방법을 도시하기 위한 블록선도.
본 발명의 목적은 자동차의 스타트/스톱 제어를 위한 개선된 방법을 제공하는 것에 있다.
상기 목적은 특허청구의 범위 제 1항의 특징을 가지는 자동화 클러치를 장착한 자동차의 스타트/스톱 제어를 위한 방법에 의해 해결된다.
본 발명의 이점은, 자동차가 정지하는 경우, 어떠한 기어단계도 맞물려 있지않게 되지만, 엔진은 계속 작동중이며, 만약 자동차가 상기 상태로 사전 설정된 시간, 예컨대 5초간 유지된다면, 엔진의 작동중단은 자동으로 이루어진다는 점에 있다. 그럼으로써 연비는 감소된다. 동시에 배기가스 및 소음의 감소도 이루어진다.
본 발명에 따른 방법은 바람직하게는 간단한 논리로 실현 가능하며, 동시에 자동차의 운전자는 결정권을 갖는다. 기어단계가 맞물려지는 경우 엔진 작동 중단은 이루어지지 않는다.
엔진의 자동 스타트는 바람직하게는, 운전자가 클러치를 개방하면서 하나의 기어단계를 맞물리게 하며, 그리고 엔진은 사전에 일회에 걸쳐 운전자에 의해 구동되었다는 조건이 충족될 때에만 이루어진다.
본 발명의 또 다른 바람직한 실시예는 종속항들에 제시된다.
다음에서 본 발명 및 본 발명의 실시예는 도면들과 연관하여 더욱 자세하게 설명된다.
도 1의 흐름도에 따라 본 발명의 스타트/스톱 방법은 예컨대 신호등 정지 시에 다음에 따라 실행된다. 우선적으로 단계 1에서는 바람직하게는 차량의 엔진이어느 한 시점에서 사전에 일회에 걸쳐 운전자에 의해 구동되었는가의 여부가 측정된다. 다시 말해 그런 다음에는 본 발명의 스타트/스톱 제어가 실행되어야 하기 때문이다. 대개 차량은 정지 시에, 예컨대 신호등 앞에서 정지 시에 기어단계가 맞물려진 상태로 천천히 굴러 정지하게 되며, 동시에 차량을 신호등 앞의 원하는 위치에서 정지시킬 수 있도록 풋 브레이크(foot brake)가 작동된다. 자동화된 클러치는 개방된다. 그러므로 단계 2에서는 풋 브레이크가 작동되어 있는지의 여부 및 기어단계가 맞물려진 경우 자동화된 클러치가, 정지된 상태에서, 개방되어 있는지의 여부가 측정된다. 엔진의 작동중단은, 차량이 정지상태에 도달되고, 단계 2 이후 사전 설정된 시간, 예컨대 5초가 경과될 때 이루어진다. 상기 목적을 위해 단계 4에서는 적합한 센서들을 이용하여 차량 속도 혹은 휠 회전속도가 측정된다. 단계 5에서는 엔진은, 단계 4에서 차량의 정지상태가 측정되었고, 사전 설정된 기간이 경과되었다면, 작동 중단된다.
단계 2 이후 상기 기간이 경과되는 동안 운전자가 대체되게는 트랜스미션을 중립위치로 놓았다면(단계 3), 엔진은, 사전 설정된 기간의 잔여 시간이 경과되고, 그리고 차량이 정지할 때 작동 중단된다(단계 4와 5).
상기의 사항은 또한, 운전자가 곧바로 중립위치로 전환할 때에도 적용된다. 엔진은, 차량이 정지하고, 단계 3 이후 사전 설정된 기간이 경과할 때, 작동 중단된다.
엔진은, 기어단계가 맞물려져 있는 상태에서 풋 브레이크가 작동되는 상태로 유지되는 사항이 측정되는 점에 한해서 중단된 상태로 유지된다(단계 6).
그런 다음 엔진의 자동 스타트와 차량의 스타팅은 단계 9에 따라서, 단계 7에서 풋 브레이크가 릴리즈 되었다는 점이 측정되었고, 단계 8에서는 액셀러레이터가 작동되었다는 점이 측정되었을 때, 이루어진다.
운전자가, 풋 브레이크가 작동되고 트랜스미션은 중립위치에 있는 상태에서 정지한 후에(단계 10), 풋 브레이크가 작동된 상태로 하나의 기어단계를 맞물리게 했다면, 단계 9에서 엔진은 곧바로 다시 스타트된다.
그에 상응하게는, 자동 트랜스미션이 운전자에 의해 풋 브레이크가 작동된 상태에서 스타팅 기어비(starting gear-ratio)로 전환될 때(단계 12), 단계 9에서와 마찬가지로 엔진이 작동 시작되기 전에 단계 11이 실행되는데, 상기 단계 11에서는 풋 브레이크가 여전히 작동되어 있는지, 그리고 하나의 기어단계가 맞물려져 있는 지의 여부가 검사된다.
풋 브레이크의 위치 측정은, 또 다른 스톱 과정들(예컨대 언덕에서 차량을 정지시킬 때)의 경우에도 또한 임의로 핸드 브레이크의 위치 측정과 조합될 수 있다.
도 2는 엔진의 온/오프 상태에서 실행될 수 있는, 사건(event)에 종속하는 상이한 영향 변수들의 조합을 도시하고 있다.
상기 사항은, 엔진의 온/오프 전환이 사건에 제어되어 이루어지며, 동시에 차량의 상태 및 경우에 따라서는 운전자에 의해 사전 설정된 스타트/스톱 제어를 위한 취급이 측정됨을 의미한다. 상기 일정한 상태 혹은 취급의 측정 후에 비로소 엔진은 온 또는 오프 전환된다.
예컨대, 앞서 언급한 바와 같이, 엔진이 운전자에 의해 일회에 걸쳐 능동적으로 스타트되었는가의 여부가 측정된다(기능 I).
안전성의 이유에서, 운전자가 차량을 벗어났는지 혹은 엔진 후드가 개방되어 있는 지의 여부도 검사될 수 있다. 상기의 각각의 경우에 엔진은 오프 전환된다(기능 II). 상기 상태들은 도어 접촉 내지 엔진 후드 접촉에 의해 표시된다.
기능 III에 따라서는 엔진은, 기어단계가 맞물려져 있는 경우 운전자가 액셀러레이터를 작동시켰을 때 비로소 온(ON) 전환된다. 이러한 점은, 운전자가 실제로 스타트시킬 때까지만 사실상 작동 중단 단계가 형성된다는 이점을 갖는다. 이러한 점과 관련하여 액셀러레이터의 위치 혹은 스로틀 밸브의 위치가 측정될 수 있다.
기능 IV에 따라서는 모든 측정된 신호들이 정상상태인지 혹은 합리적인 상태로 존재하는 지의 여부가 검사된다. 차량에 있어서 이미 매우 많은 신호들이 특성 곡선으로부터 산정되기 때문에, 오류를 가지고 산정되거나 측정된 신호는 처음부터 고려되지 않으며, 그리고 스타트/스톱 제어는 오프 전환된다.
안전성의 이유에서 스타팅 시에 풋 브레이크 및/또는 핸드 브레이크가 고려된다(기능 V). 기어단계가 맞물려질 때 풋 브레이크가 작동되어야 한다. 그런 다음 비로소 스타팅 기능은 엔진의 온(ON) 전환에 의해 활성화된다. 그럼으로써 운전자가 의도적으로 하나의 기어단계를 맞물리게 하는 점과, 그리고 이러한 사항은 결코 우연하게 예컨대 조수석의 탑승자에 의해서는 이루어지지 않는다는 점이 보장된다.
기능 VI에 따라서는 클러치 위치(클러치의 동력이 전달되거나 차단됨)가 측정된다. 엔진을 정지시키는 것은 단지 클러치의 동력이 차단되거나 혹은 클러치가 개방된 경우에만 단지 이루어질 수 있다.
또한 엔진을 정지시킨 후에도 역시, 정해진 장치들이 엔진의 일시적 온 전환에 의해 정지상태로 구동되어지는 점(기능 VII)이 보장되어야 한다. 예컨대 서보(servo) 보조에 의한 제어 시에 엔진은 일시적으로 작동되어야 하는데, 이는 유압에 필요한 압력이 생성되어야 하기 때문이다. 이러한 점은 엔진에 의해 구동되는 모든 장치들, 예컨대 에어컨디셔너의 경우에도 또한 적용된다.
기능 VIII에 따라서는 엔진 상태가 측정된다. 그럼으로써 예컨대 여전히 콜드(cold) 상태의 엔진은, 필요한 작동온도를 달성하게 된다면, 비로소 작동 중단될 수 있게 되는 점이 보장된다.
기능 IX에 따라서는 태코(Tacho) 신호 및/또는 휠 회전속도 신호가 측정된다. 이렇게 함으로써 예컨대 소위 세일링 단계(sailing phase)가 회피될 수 있게 된다. 차량이 일정한 속도로(예컨대 90km/h) 주행하면서, 속도는 장시간에 걸쳐 거의 동일하게 유지된다면, 사전 설정된 속도의 하부 값(예컨대 80km/h) 이하로 떨어질 때까지, 클러치는 개방되고, 엔진은 작동 중단될 수 있다. 이러한 경우라면 엔진은 자동으로 다시금 온 전환된다.
언덕에서 차량이 다시 주행하기 시작할 시에 태코 혹은 휠 회전속도 신호는, 사전 설정된 차량의 속도를 측정하는데 이용된다. 상기 사전 설정된 속도가 달성되었을 때 비로소 엔진은 온 전환된다.
위에서 언급한 기간, 다시 말해 차량의 정지상태에서부터 엔진이 작동 중단되기까지 경과한 시간은 기능 XI에 해당된다.
맞물려진 기어단계 혹은 트랜스미션의 중립위치의 측정은 기능 X에 해당된다.
도 3은 블록선도(100)로 본 발명에 따른 방법을 도시하고 있다. 상기 방법은 예컨대 클록 제어되어 실행될 수 있다. 이러한 점에서 예컨대 자동화 클러치 제어장치의 마이크로 프로세서의 프로세서 주기의 몇 배가되는 반복률(repetition rate)을 가지고 실행될 수 있다.
블록(101)에서는 컨트롤 혹은 루프(loop) 프로시저(procedure)가 초기화된다. 블록(102)에서는 수동 엔진 스타트가 이루어지는 지의 여부가 질의된다. 이러한 점은 예컨대 점화 키(ignition key)의 작동을 이용하거나 혹은 상기 사항을 위해 제공되는 기타 수단을 이용하여 이루어질 수 있다. 만약 수동 엔진 스타트가 블록(102)에서 이루어진다면, 블록(103)으로 계속 진행된다.
만약 수동 엔진 스타트가 이루어지지 않는다면, 블록(104)으로 계속 진행된다. 블록(104)에서는 자동화되거나 혹은 자동의 엔진 스타트가 차단되며, 그럼으로써 상기 엔진 스타트는 더 이상 컨트롤 유닛에 의해 자동화되어 이루어질 수 없게 된다. 이러한 점은 예컨대 엔진 스타트 차단용 비트(bit)를 설정하거나 혹은 또 다른 방지 수단에 의해 이루어질 수 있다. 또한 상기 사항은 엔진 스타트 방지 릴레이에 의해 이루어질 수 있다. 상기 릴레이는 컨트롤 유닛에 의해 제어된다. 블록(105)에서는 자동화된 혹은 자동의 엔진 스톱이 차단된다. 그럼으로써 상기 엔진은 더 이상 컨트롤 유닛에 의해 자동화되어 오프 전환될 수 없게 된다.
블록(106)에서는 트랜스미션에 있어서, 중립 기어단계로 명명되는 중립 영역이 맞물려져 있는지 여부가 질의된다. 만약 그런 경우가 아니라면, 블록(107)에서 스타터가 차단되며, 엔진 스타트는 이루어질 수 없게 된다. 그 결과 엔진은 오프 전환된다. 만약 블록(106)의 질의에서 트랜스미션 내 중립영역이 맞물려져 있다면, 블록(108)에서 엔진 스타트는, 온 전환된 점화 시스템을 통해, 그리고 또한 상기 시스템에 필요한 수단이 작동되어 있을 때, 이루어질 수 있게 된다. 블록(109)에서는 엔진 작동 중단 시간이 초기화되며, 상기 시간은 다음에 이어지는 시간에서 각각의 혹은 적어도 여러 프로세서 주기에 있어서 증가되거나 감소된다. 블록(110)에서는 다시금 정상의 컨트롤 프로시저(control procedure)로 전환된다.
블록(102)에서 질의에 대해 예로 응답된다면, 블록(103)에서는 트랜스미션 내 중립영역이 맞물려져 있는지의 여부가 질의된다. 만약 블록(103)에서 질의에 대해 아니오로 응답된다면, 블록(120)에서 시간 상 선행하는 경로(100)(routine)의 흐름에 있어서 트랜스미션 내 맞물려진 기어단계가 중립영역에 있는 지의 여부가 질의된다. 만약 그런 경우가 아니었다면, 블록(121)에서는 엔진 작동 중단 시간이 초기화되며, 블록(122)에서는 자동 엔진 스타트가 차단되고, 그리고 블록(124)에서 정상의 제어 경로로 전환되기 전에, 블록(123)에서는 엔진 스톱이 차단된다. 엔진은 온 전환된다. 만약 블록(120)에서 질의에 대해 예로 응답된다면, 블록(125)에서 자동화된 엔진 스타트가 자유롭게 전환되며, 그리고 블록(127)에서 정상의 제어 경로로 전환되기 전에, 블록(126)에서는 자동 엔진 스톱이 억제된다. 엔진은 온 전환된다.
블록(103)에서 질의에 대해 예로 응답된다면, 블록(130)으로 계속 진행되며, 상기 블록(130)에서는 차량이 적어도 실제로 정지해 있는 지의 여부가 질의된다. 이러한 점은 예컨대 휠 회전속도 혹은 트랜스미션 출력축 속도를 이용하여 측정될 수 있다. 만약 상기 속도가 낮은 한계치보다 더욱 적다면, 차량은 정지된 상태로서 평가될 수 있다. 상기 값들은 예컨대 센서들을 이용하여 검출될 수 있다. 만약 차량이 정지한 상태가 아니라면, 블록(131)에서 엔진 작동 중단 시간이 초기화되며, 블록(132)에서 자동 엔진 스타트가 릴리즈되며, 그리고 블록(134)에서 정상의 제어 경로로 전환되기 전에 블록(133)에서 엔진 스톱은 차단된다.
블록(130)에서 차량이 적어도 실제로 정지한 상태라면, 블록(140)에서는 작동 중단 시간이 달성되어 있는 지의 여부가 질의된다. 만약 그렇지 않은 경우라면 블록(141)에서 정상의 경로로 전환된다. 엔진은 온 전환된다. 만약 작동 중단 시간이 달성된 경우라면, 블록(150)에서 액셀러레이터 각도, 다시 말해 액셀러레이터의 작동 계수가 사전 설정 가능한 값보다 큰 지의 여부가 질의된다. 만약 그런 경우라면, 블록(151)에서 작동 중단 시간은 다시금 초기화되며, 블록(152)에서 자동화된 엔진 스타트가 릴리즈되며, 블록(153)에서 엔진 스톱은 차단된다. 엔진은 온 전환된다. 이후 블록(154)에서 정상의 제어 경로로 전환된다.
만약 블록(150)의 질의에 있어서 액셀러레이터 각도가 사전 설정 가능한 한계치보다 크지 않은 경우라면, 블록(160)에서 장치 요건이 존재하는 지의 여부가 질의된다. 상기 사항은, 자동차의 장치, 예컨대 에어컨디셔너 혹은 파워 스티어링시스템(power steering system) 혹은 기타 장치들이 온 전환된 엔진을 필요로 한다는 것을 의미한다. 상기의 경우 컨트롤 유닛은 장치 요건을 설정하며, 그리고 엔진은 온 전환된다. 블록(161)에서는 작동 중단 시간이 초기화되며, 자동 엔진 스타트는 블록(152)에서 릴리즈되며, 그리고 엔진 스톱은 블록(163)에서 억제된다. 상기 엔진는, 블록(164)에서 정상의 제어로 전환되기 전에, 작동상태로 유지된다.
만약 어떠한 장치 요건도 존재하지 않는다면, 블록(166)에서 오프 전환된 엔진이 정상의 제어 경로로 전환되기 전에, 블록(165)에서 엔진 스톱이 릴리즈된다.
출원서와 더불어 제출된 특허 청구의 범위들은 계속되는 특허 보호권의 달성에 대한 선결없이 방식화(方式化)에 관한 시사(示唆)이다. 본 출원인은 지금까지 단지 명세서 및/또는 도면에서 공개되는 또 다른 특징들을 청구하는 것을 유보한다.
종속 청구항에서 적용되는 재관계(re-relation)들은 각 종속항의 특징들에 의한 주요 청구항 대상의 또 다른 실시예를 지시하는 것이다; 그러한 재관계가 재관계를 갖는 종속항들의 특징 조합에 대한 독립적인 대상의 보호에 대한 목적을 포기하는 것으로서 간주되어서는 안 된다.
그러나 상기 종속항들의 대상들은 또한, 선행하는 종속항들의 대상들에 종속하지 않는 실시예를 포함하는 독립적인 발명의 대상을 형성한다.
본 발명은 또한 명세서의 실시예(들)에 제한되지 않는다. 오히려 발명의 테두리에서 무수히 많은 변형예 및 수정안들이 가능하며, 특히 상기 변형예, 엘리먼트(element) 및 조합체 및/또는 재료들은 예컨대 각각 일반 명세서와 실시예들 및특허 청구의 범위들과 연관되어 기술되며 그리고 도면 내에 포함되는 특징들 내지 요소들 혹은 방법 단계들의 조합 혹은 변형을 통해 본 발명의 대상이 되며, 그리고 조합된 특징들을 통해서는, 이 조합된 특징들이 역시 제조, 검사 및 작업 방법에 관계하는 점에 한해서, 상기의 변형예, 엘리먼트 및 조합체 및/또는 재료들은 새로운 대상 혹은 새로운 처리 단계 내지 처리 단계 순서들을 초래한다.

Claims (8)

  1. 동시에 자동차의 엔진이 시간에 따라 작동 중단되며, 그런 다음 다시 스타트되는, 자동화 클러치를 장착한 자동차의 스타트/스톱 제어를 위한 방법에 있어서,
    상기 클러치는 기어단계가 맞물려져 있는 경우에는 개방되며, 브레이크가 작동되고(단계 2) 그리고 사전 설정된 기간의 경과 후에 차량이 정지할 때(단계 4); 및/또는
    상기 트랜스미션이 중립위치로 이동하며(단계 3), 그리고 사전 정해진 기간의 경과 후에 차량이 정지할 때(단계 4); 및/또는
    상기 단계 2 및 상기 단계 4에 따라 상기 기간이 경과하는 동안 트랜스미션이 중립위치로 전환되며, 그리고 기간이 경과 할 시에 차량이 정지할 때(단계 4), 엔진이 자동으로 작동 중단되는 것(단계 5)을 특징으로 하며, 및/또는
    기어단계가 맞물려져 있으면서 브레이크가 작동된 경우(단계 6) 브레이크가 풀리며(단계 7), 그리고 액셀러레이터는 작동될 때(단계 8), 및/또는 트랜스미션이 중립위치로 전환되고 브레이크가 작동된 경우(단계 10), 브레이크가 작동되는 상태에서 하나의 기어단계가 맞물려질 때(단계 11), 및/또는 브레이크가 작동된 경우 스타팅 위치로 전환되며(단계 12), 그런 후에 브레이크가 작동된 상태에서 하나의 기어단계가 맞물려질 때(단계 11), 엔진이 자동으로 다시금 온 전환되는(단계 9) 것을 특징으로 하는 자동화 클러치를 장착한 자동차의 스타트/스톱 제어를 위한 방법.
  2. 제 1 항에 있어서, 단지 엔진이 사전에 일회에 걸쳐 운전자에 의해 능동적으로 스타트되어졌을 때에만(단계 1), 스타트/스톱 제어가 실행되는 것을 특징으로 하는 자동화 클러치를 장착한 자동차의 스타트/스톱 제어를 위한 방법.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 도어 혹은 엔진 후드가 개방된 경우(II), 엔진이 자동으로 오프 전환되는 것을 특징으로 하는 자동화 클러치를 장착한 자동차의 스타트/스톱 제어를 위한 방법.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 일정한 상태를 표시하는 측정된 신호가 분명하게 결함이 있는 경우(IV), 스타트/스톱 제어가 오프 전환되는 것을 특징으로 하는 자동화 클러치를 장착한 자동차의 스타트/스톱 제어를 위한 방법.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 엔진에 의해 구동되는 장치가 구동되어져야만 하는 점이 표시되는 경우(VII), 엔진이 시간에 따라 자동으로 온 전환되는 것을 특징으로 하는 자동화 클러치를 장착한 자동차의 스타트/스톱 제어를 위한 방법.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 엔진이 요구되는 작동온도를달성했을 때(VIII), 비로소 상기 엔진이 스타트/스톱 제어에 의해 자동으로 작동 중단 가능하게 되는 것을 특징으로 하는 자동화 클러치를 장착한 자동차의 스타트/스톱 제어를 위한 방법.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 풋 브레이크 및/또는 핸드 브레이크의 작동이 측정되는 것을 특징으로 하는 자동화 클러치를 장착한 자동차의 스타트/스톱 제어를 위한 방법.
  8. 제 1 항내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 사전 설정된 자동차의 제 1 속도가 달성될 시, 클러치의 개방 후에, 상기 제 1 속도가 사전 설정된 시간 동안 대략 동일하게 유지되는 경우라면 엔진이 작동 중단되는 것을 특징으로 하며, 그리고 상기 제 1 속도 값보다 작은 사전 설정된 제 2 속도 값의 달성 시에, 엔진은 다시금 자동으로 온 전환되고, 제 1 속도값이 다시 달성될 때까지 클러치가 폐쇄되는 것을 특징으로 하는 자동화 클러치를 장착한 자동차의 스타트/스톱 제어를 위한 방법.
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