JPS58174137A - エンジンの減速燃料停止装置 - Google Patents
エンジンの減速燃料停止装置Info
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- JPS58174137A JPS58174137A JP57057771A JP5777182A JPS58174137A JP S58174137 A JPS58174137 A JP S58174137A JP 57057771 A JP57057771 A JP 57057771A JP 5777182 A JP5777182 A JP 5777182A JP S58174137 A JPS58174137 A JP S58174137A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/02—Preventing flow of idling fuel
- F02M3/04—Preventing flow of idling fuel under conditions where engine is driven instead of driving, e.g. driven by vehicle running down hill
- F02M3/045—Control of valves situated in the idling nozzle system, or the passage system, by electrical means or by a combination of electrical means with fluidic or mechanical means
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はエンジンの減速燃料停止装置に関するもので
ある。
ある。
一般にエンジンの減速燃料停止装置は、自動Ｗの減速走
行時はエンジンへの燃料供給を停止して燃費の向上を図
ろうとするものである。ところでこのような減速燃料停
止装置において、エンジン減速時にはエンジン温度が低
くても燃料供給を停止するようにすると、燃料供給を停
止した後再加速する場合に、新たに供給される燃料はそ
の一部が吸気管に付着して燃料供給量がその分少なくな
り、−瞬燃料供給に遅れが生ずることとなり、しかも低
温時は燃料の気化性が悪いのでこの燃料供給遅れはます
ます大きくなり、そのためエンストしたり再加速が困難
になったりするという問題があった。そこでこの間勉を
解決するため化、従来特公昭５０−３４４６ 号公報
に示されているように、エンジン温度が一定温度以下１
．の場合は減速時においても燃料供給を停止しない゛よ
うにしたものがあったＯ ところで自動車には暖房器が取付けられているか、この
暖房器はエンジンの冷却水の熱を利用して単室内を暖め
るものであり、冷却水の温度が低いと暖房能力が低くな
るので、暖房器を使用している間は冷却水の温度が高く
保たれていることが望ましい。しかじ上記従来の減速燃
料停止装置を備えた自動車においては、減速状態が続く
と冷却水温度が低くなってしまい、暖房能力が低くなる
という問題があった。
行時はエンジンへの燃料供給を停止して燃費の向上を図
ろうとするものである。ところでこのような減速燃料停
止装置において、エンジン減速時にはエンジン温度が低
くても燃料供給を停止するようにすると、燃料供給を停
止した後再加速する場合に、新たに供給される燃料はそ
の一部が吸気管に付着して燃料供給量がその分少なくな
り、−瞬燃料供給に遅れが生ずることとなり、しかも低
温時は燃料の気化性が悪いのでこの燃料供給遅れはます
ます大きくなり、そのためエンストしたり再加速が困難
になったりするという問題があった。そこでこの間勉を
解決するため化、従来特公昭５０−３４４６ 号公報
に示されているように、エンジン温度が一定温度以下１
．の場合は減速時においても燃料供給を停止しない゛よ
うにしたものがあったＯ ところで自動車には暖房器が取付けられているか、この
暖房器はエンジンの冷却水の熱を利用して単室内を暖め
るものであり、冷却水の温度が低いと暖房能力が低くな
るので、暖房器を使用している間は冷却水の温度が高く
保たれていることが望ましい。しかじ上記従来の減速燃
料停止装置を備えた自動車においては、減速状態が続く
と冷却水温度が低くなってしまい、暖房能力が低くなる
という問題があった。
この発明はこのような従来のものの問題点に鑑みてなさ
れたもので、エンジンの減速時において、エンジンの冷
却水温度が設定値以上の時エンジンへの燃料供給を停止
し、一方設定値以下の時上記燃料供給の停止を解除する
ものにおいて、暖房器が作動状態にあるときは上記設定
値を高い値とすることによって、燃費の向上を°図りつ
つ暖房能力の低下を防止できるようにしたエンジンの減
速燃料停止装置を提供することを目的としている。
れたもので、エンジンの減速時において、エンジンの冷
却水温度が設定値以上の時エンジンへの燃料供給を停止
し、一方設定値以下の時上記燃料供給の停止を解除する
ものにおいて、暖房器が作動状態にあるときは上記設定
値を高い値とすることによって、燃費の向上を°図りつ
つ暖房能力の低下を防止できるようにしたエンジンの減
速燃料停止装置を提供することを目的としている。
以下本発明の一実施例を図について説明する。
図面は本発明の一実施例によるエンジンの減速燃料停止
装置を示し、図において１はエンジン、２は吸気通路、
３はスロットルバルブ、３ｍはポテンショメータからな
り、上記スロットルバルブ３の一度を検出するスロット
ルバルブ開度センサ、５はエンジン１に清浄は空気を導
入するエアクリーナ％４はダンパーバルブ４ａとポテン
ショメータ４ｂとから構成されエアクリーナ５からエン
ジンｌへ供給される吸入空気量を検出するエアフローセ
ンサ％６はその外周面に被検出体６鼠を有しエンジン１
のクランクシャフト（図示せず）に固定され該シャフト
と共に回転する１−リ、７は被検出体６１０回転位置を
検出するピックアップ、８はノーリ６とピックアップ７
とから構成されエンジン回転数を検出するエンジン回転
数センサ、９はエンジン１の冷却水温度を検出する水温
センサ、１０は単室内の暖房器の作動状態を示すヒータ
オン信号りを発生するヒータスイッチである。
装置を示し、図において１はエンジン、２は吸気通路、
３はスロットルバルブ、３ｍはポテンショメータからな
り、上記スロットルバルブ３の一度を検出するスロット
ルバルブ開度センサ、５はエンジン１に清浄は空気を導
入するエアクリーナ％４はダンパーバルブ４ａとポテン
ショメータ４ｂとから構成されエアクリーナ５からエン
ジンｌへ供給される吸入空気量を検出するエアフローセ
ンサ％６はその外周面に被検出体６鼠を有しエンジン１
のクランクシャフト（図示せず）に固定され該シャフト
と共に回転する１−リ、７は被検出体６１０回転位置を
検出するピックアップ、８はノーリ６とピックアップ７
とから構成されエンジン回転数を検出するエンジン回転
数センサ、９はエンジン１の冷却水温度を検出する水温
センサ、１０は単室内の暖房器の作動状態を示すヒータ
オン信号りを発生するヒータスイッチである。
曹た１１はエアフローセンサ４の出力１を受け、エンジ
ン１への吸入空気量に比例した電圧すを発生する吸入空
気量電圧発生回路、１２はエンジン回転数センサ８の出
力Ｃを受け、エンジン回転数に比例した電圧ｄを発生す
るエンジン回転数電圧発生回路％１３は上記両回路１１
．１２の出力電圧す、ｄに応じてエンジン１回転あたり
の燃料噴射量を演算し、基本燃噴射パルスを発生する基
本燃料噴射パルス発生回路、１４はスロットルバルブ開
度センサ３ａの出力Ｃを受け、該バルブ開度に比例した
電圧ｆを発生するスロットルバルブ開度電圧発生回路、
１５はエンジン回転数電圧発生回路１２の出力ｄとスロ
ットルバルブ開度１圧発生回路１４の出力ｆとを受け、
スロットルバルブ３が全閉でエンジン回転数がアイドル
回転数より高い場合に減速状態検知信号を出力する減速
検知回路である〇 また１６はエンジン冷却水の温度が暖機運転完了時の冷
却水温度等の設定温度である時の上記水温センサ９の出
力電圧ｇに等しい電圧を基準電圧ｉとして発生する設定
電圧発生回路、１７はヒータスイッチｌＯのヒータオン
信号りを受け、設定電圧発生回路１６の基準電圧ｉをこ
れよりも高い補正電圧ｊに補正する電圧補正回路、１８
は上記基準電圧ｉ又はこれを電圧補正回路１７で補正し
た補正電圧ｊと、水温センサ９の出力電圧ｇとを比較し
、冷却水の温度が上記設定温度よりも高い場合を検出す
る比較回路、１９は減速検知回路１５の出力と比較回路
１８の出力とのＡＮＤをとるＡＮＤ回路、２０はＡＮＤ
回路１９の出力を受け、基本燃料噴射パルス発生回路１
３の出力を遮断する減速燃料カット回路、２１は基本燃
料噴射ノ（ルス発生回路１３の出力に応じて燃料をエン
ジン１に供給する燃料噴射ノズルである０ 次に動作について説明する。
ン１への吸入空気量に比例した電圧すを発生する吸入空
気量電圧発生回路、１２はエンジン回転数センサ８の出
力Ｃを受け、エンジン回転数に比例した電圧ｄを発生す
るエンジン回転数電圧発生回路％１３は上記両回路１１
．１２の出力電圧す、ｄに応じてエンジン１回転あたり
の燃料噴射量を演算し、基本燃噴射パルスを発生する基
本燃料噴射パルス発生回路、１４はスロットルバルブ開
度センサ３ａの出力Ｃを受け、該バルブ開度に比例した
電圧ｆを発生するスロットルバルブ開度電圧発生回路、
１５はエンジン回転数電圧発生回路１２の出力ｄとスロ
ットルバルブ開度１圧発生回路１４の出力ｆとを受け、
スロットルバルブ３が全閉でエンジン回転数がアイドル
回転数より高い場合に減速状態検知信号を出力する減速
検知回路である〇 また１６はエンジン冷却水の温度が暖機運転完了時の冷
却水温度等の設定温度である時の上記水温センサ９の出
力電圧ｇに等しい電圧を基準電圧ｉとして発生する設定
電圧発生回路、１７はヒータスイッチｌＯのヒータオン
信号りを受け、設定電圧発生回路１６の基準電圧ｉをこ
れよりも高い補正電圧ｊに補正する電圧補正回路、１８
は上記基準電圧ｉ又はこれを電圧補正回路１７で補正し
た補正電圧ｊと、水温センサ９の出力電圧ｇとを比較し
、冷却水の温度が上記設定温度よりも高い場合を検出す
る比較回路、１９は減速検知回路１５の出力と比較回路
１８の出力とのＡＮＤをとるＡＮＤ回路、２０はＡＮＤ
回路１９の出力を受け、基本燃料噴射パルス発生回路１
３の出力を遮断する減速燃料カット回路、２１は基本燃
料噴射ノ（ルス発生回路１３の出力に応じて燃料をエン
ジン１に供給する燃料噴射ノズルである０ 次に動作について説明する。
エンジンｌが作動すると、エアフローセンサ４はエンジ
ンｌへの吸入空気量を検出し、吸入空気量電圧発生回路
１１は該吸入空気量に比例した電圧すを発生する。また
エンジン回転数センサ８はエンジン回転数を検出゛し、
エンジン回転数電圧発生回路１２はエンジン回転数に比
例した電圧ｄを発生する。そして基本燃料噴射パルス発
生回路１３は上記両回路１１．１２の出力電圧す、ｄか
らエンジン１回転あたりの燃料噴射量を演算して基本燃
料噴射パルスを発生する。
ンｌへの吸入空気量を検出し、吸入空気量電圧発生回路
１１は該吸入空気量に比例した電圧すを発生する。また
エンジン回転数センサ８はエンジン回転数を検出゛し、
エンジン回転数電圧発生回路１２はエンジン回転数に比
例した電圧ｄを発生する。そして基本燃料噴射パルス発
生回路１３は上記両回路１１．１２の出力電圧す、ｄか
らエンジン１回転あたりの燃料噴射量を演算して基本燃
料噴射パルスを発生する。
ところでエンジンの減速状態即ち、スロットルバルブ３
鴬が全閉でエンジン回転数がアイドル回転数より高い場
合においては、才ずスロットルノくルプ３洟の開度かス
ロットルバルブ開度センサシ′により検出され−１その
出力Ｃからスロットルバルブ開度電圧発生回路１４で上
記開度に比例した電圧ｆか発生され、この出力電圧ｆと
エンジン回転数電圧発生回路１２の出力電圧ｄとから減
速−検知回路１５でエンジンｌは減速状態にあると判断
され、減速状態検知信号が出力される。
鴬が全閉でエンジン回転数がアイドル回転数より高い場
合においては、才ずスロットルノくルプ３洟の開度かス
ロットルバルブ開度センサシ′により検出され−１その
出力Ｃからスロットルバルブ開度電圧発生回路１４で上
記開度に比例した電圧ｆか発生され、この出力電圧ｆと
エンジン回転数電圧発生回路１２の出力電圧ｄとから減
速−検知回路１５でエンジンｌは減速状態にあると判断
され、減速状態検知信号が出力される。
そして暖房器が作動していない場合で冷却水温度が上記
設定温度より高い場合は、まず水温センサ９によってエ
ンジンの冷却水温度が検出されて水温に比例した電圧ｇ
が発生され、−力設定電圧発生回路１６から出力される
基準電圧ｉはヒータオン信号りが出力されないので、電
圧補正回路１７で補正されることなく比較回路１８にそ
のまま加えられ、比較回路１８では上記水温センサ９の
出力電圧ｇと基準電圧ｉとが攻較され、この場合水温セ
ンサ９の出力電圧ｇが基準電圧ｉより高いので １ の
信号が出力される。この １ の信号によりＡＮＤ回路
１９が開いて減速検知回路１５の減速状態検知信号が該
ＡＮＤ回路１９を通過して減速燃料カット回路２０に加
えられ、該回路２０は基本燃料噴射パルス発生回路１３
からのパルス信号を遮断し、燃料噴射ノズル２１による
エンジンｌへの燃料供給を停止する。逆にエンジン１の
冷却水温度が上記設定温度より低い場合は、水温センサ
９の出力電圧ｇは基準電圧ｉより低く、比較回路１８の
出力は ０ であり、ＡＮＤ回路１９は開かないので、
減速燃料カット回路２０は作動せす、エンジン１への燃
料供給の停止は行なわれない。
設定温度より高い場合は、まず水温センサ９によってエ
ンジンの冷却水温度が検出されて水温に比例した電圧ｇ
が発生され、−力設定電圧発生回路１６から出力される
基準電圧ｉはヒータオン信号りが出力されないので、電
圧補正回路１７で補正されることなく比較回路１８にそ
のまま加えられ、比較回路１８では上記水温センサ９の
出力電圧ｇと基準電圧ｉとが攻較され、この場合水温セ
ンサ９の出力電圧ｇが基準電圧ｉより高いので １ の
信号が出力される。この １ の信号によりＡＮＤ回路
１９が開いて減速検知回路１５の減速状態検知信号が該
ＡＮＤ回路１９を通過して減速燃料カット回路２０に加
えられ、該回路２０は基本燃料噴射パルス発生回路１３
からのパルス信号を遮断し、燃料噴射ノズル２１による
エンジンｌへの燃料供給を停止する。逆にエンジン１の
冷却水温度が上記設定温度より低い場合は、水温センサ
９の出力電圧ｇは基準電圧ｉより低く、比較回路１８の
出力は ０ であり、ＡＮＤ回路１９は開かないので、
減速燃料カット回路２０は作動せす、エンジン１への燃
料供給の停止は行なわれない。
一方暖房器を作動させている場合は、ヒータスイッチ１
０からのヒータオン信号りが電圧補正回路１７に加えら
れ、該電圧補正回路１７で基準電圧ｉがこれより高い補
正電圧ｊに補正されて出力され、この高い補正電圧を基
準にして上記と同様の燃料供給の停止又はその解除の動
作が行なわれるＯ このように栴成され動作する本実施例のエンジンの減速
燃料停止装置では、エンジＩン１の減速時にはエンジン
１への燃料供給を停止するよう番こしたので、燃料を節
約でき、しかも冷却水温度がある設定値以下の時は減速
時であってもエンジンｌへの燃料供給を停止しないよう
にしたので、エンストしたり再加速が困難になったりす
ることもない。さらに暖房器作動中は上記緑定値を高く
し、冷却水温度が該設定値より低い場合はエンジンｌへ
の燃料供給を停止せず、冷却水温度をヒータ作動温度以
上に保持するようにしたので暖房能力が低くなることは
ない。
０からのヒータオン信号りが電圧補正回路１７に加えら
れ、該電圧補正回路１７で基準電圧ｉがこれより高い補
正電圧ｊに補正されて出力され、この高い補正電圧を基
準にして上記と同様の燃料供給の停止又はその解除の動
作が行なわれるＯ このように栴成され動作する本実施例のエンジンの減速
燃料停止装置では、エンジＩン１の減速時にはエンジン
１への燃料供給を停止するよう番こしたので、燃料を節
約でき、しかも冷却水温度がある設定値以下の時は減速
時であってもエンジンｌへの燃料供給を停止しないよう
にしたので、エンストしたり再加速が困難になったりす
ることもない。さらに暖房器作動中は上記緑定値を高く
し、冷却水温度が該設定値より低い場合はエンジンｌへ
の燃料供給を停止せず、冷却水温度をヒータ作動温度以
上に保持するようにしたので暖房能力が低くなることは
ない。
以上のように本発明に係るエンジンの減速燃料停止装置
によれば、エンジンの減速時はエンジンへの燃料供給を
停止するとともにエンジンの冷却水温度が設定値以下の
場合は減速時においても上記燃料供給の停止を行なわな
いようにしたものにおいて、さらに暖房器作動中は上記
設定値を商い値として上記燃料供給の制御を行なうよう
にしたので燃料の節約を図りつつ暖房能力を維持できる
効呆がある。
によれば、エンジンの減速時はエンジンへの燃料供給を
停止するとともにエンジンの冷却水温度が設定値以下の
場合は減速時においても上記燃料供給の停止を行なわな
いようにしたものにおいて、さらに暖房器作動中は上記
設定値を商い値として上記燃料供給の制御を行なうよう
にしたので燃料の節約を図りつつ暖房能力を維持できる
効呆がある。
図は本発明の一実施例によるエンジンの減速燃料停止装
置の回路図である。 １・−ｚンジン％ ３ａｌ ８１１２ｔ １４１１５−
・・減速検出装置、９・・・温度検出装置（水温センサ
）、ｌＯ・・・暖房器作動検出装置、４，８．１１〜１
３．２１・・・燃料供給装置、１６〜２０・・・制御装
置。 特許出願人 東洋工業株式会社
置の回路図である。 １・−ｚンジン％ ３ａｌ ８１１２ｔ １４１１５−
・・減速検出装置、９・・・温度検出装置（水温センサ
）、ｌＯ・・・暖房器作動検出装置、４，８．１１〜１
３．２１・・・燃料供給装置、１６〜２０・・・制御装
置。 特許出願人 東洋工業株式会社
Claims (1)
- ＋ｌ） エンジンの減速時を検出する減速検出装置と
、エンジンの冷却水温度を検出する温度検出装置と、暖
房器の作動を検出する暖房器作動検出装置と、エンジン
に燃料を供給する燃料供給装置と、上記各検出装置の検
出出力を受は減速時においてエンジンの冷却水温度が設
定値以上の時前記燃料供給装置の燃料供給を停止する一
方上記温度が設定値以下の時上記燃料供給の停止を解除
し、暖房器が作動状態にある時は上記設定値を高い値と
してｔ記燃料供給の停止又はその解除を行なう制御装置
とを備えたことを％徴とするエンジンの減速燃料停止装
置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57057771A JPS58174137A (ja) | 1982-04-06 | 1982-04-06 | エンジンの減速燃料停止装置 |
| US06/481,908 US4510902A (en) | 1982-04-06 | 1983-04-04 | Fuel supply control in deceleration of an internal combustion engine for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57057771A JPS58174137A (ja) | 1982-04-06 | 1982-04-06 | エンジンの減速燃料停止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58174137A true JPS58174137A (ja) | 1983-10-13 |
| JPH023020B2 JPH023020B2 (ja) | 1990-01-22 |
Family
ID=13065130
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57057771A Granted JPS58174137A (ja) | 1982-04-06 | 1982-04-06 | エンジンの減速燃料停止装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4510902A (ja) |
| JP (1) | JPS58174137A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020112037A (ja) * | 2019-01-08 | 2020-07-27 | トヨタ自動車株式会社 | エンジン制御装置 |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60237134A (ja) * | 1984-05-07 | 1985-11-26 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の空燃比制御装置 |
| JPH0631563B2 (ja) * | 1984-11-28 | 1994-04-27 | 日本電装株式会社 | スロツトル弁開度検出装置 |
| JPS61132737A (ja) * | 1984-11-30 | 1986-06-20 | Fuji Heavy Ind Ltd | 減速時燃料停止装置 |
| FR2608215B1 (fr) * | 1986-12-12 | 1990-08-24 | Campos Jean Louis | Dispositif de gestion de consommation pour moteur a essence et diesel |
| JPS63186942A (ja) * | 1987-01-27 | 1988-08-02 | Mazda Motor Corp | 自動車用エンジンの燃料停止装置 |
| US4827887A (en) * | 1988-04-20 | 1989-05-09 | Sonex Research, Inc. | Adaptive charge mixture control system for internal combustion engine |
| JP3093861B2 (ja) * | 1992-04-09 | 2000-10-03 | マツダ株式会社 | エンジンの燃料制御装置 |
| US7509205B2 (en) * | 2003-11-07 | 2009-03-24 | Club Car, Inc. | Speed control system for a vehicle |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4940885B1 (ja) * | 1969-10-24 | 1974-11-06 | ||
| US3809028A (en) * | 1971-09-27 | 1974-05-07 | Bendix Corp | Fuel cutoff circuit responsive to engine deceleration conditions for use in conjunction with the fuel delivery system for an internal combustion engine |
| US3916170A (en) * | 1973-04-25 | 1975-10-28 | Nippon Denso Co | Air-fuel ratio feed back type fuel injection control system |
| JPS554217B2 (ja) * | 1974-09-05 | 1980-01-29 | ||
| JPS5552531U (ja) * | 1978-10-04 | 1980-04-08 |
-
1982
- 1982-04-06 JP JP57057771A patent/JPS58174137A/ja active Granted
-
1983
- 1983-04-04 US US06/481,908 patent/US4510902A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020112037A (ja) * | 2019-01-08 | 2020-07-27 | トヨタ自動車株式会社 | エンジン制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4510902A (en) | 1985-04-16 |
| JPH023020B2 (ja) | 1990-01-22 |
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