JP2970936B2 - 点火時期制御装置 - Google Patents
点火時期制御装置Info
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Description
本発明は、車両用エンジンにおいて点火時期を各運転
及び種々の条件に応じて電子制御する車両用エンジンの
点火時期制御装置に関し、詳しくは、停車、低速走行条
件でのエアコンOFF時の瞬間的なエンジン回転数上昇防
止対策に関する。
及び種々の条件に応じて電子制御する車両用エンジンの
点火時期制御装置に関し、詳しくは、停車、低速走行条
件でのエアコンOFF時の瞬間的なエンジン回転数上昇防
止対策に関する。
車両用エンジンの吸気系においては、吸気弁を多弁化
して、中，高負荷での充填効率、エンジン出力等を向上
する方式が普及しており、この多弁式エンジンではスロ
ットル弁を有するスロットルボディ、その下流に吸気チ
ャンバ等を設け、スロットル弁下流の吸気系容積が大き
く設定されている。 この種のエンジンでは、エンジン低回転時において、
エアコンOFFに伴い吸入空気量を絞っても、スロットル
弁下流の吸気マニホールド等には多量の空気が残留する
ため、実質的な空気量減少の応答が比較的大きく遅れ
る。それと相俟って、燃料の噴射遅れ、吸入空気量の計
測なまし、燃料付着の蒸発遅れにより、エンジンの燃焼
室内には、エアコンOFFによるより多くの混合気が導入
される。 このため、エンジン低回転でのエアコンOFF時には、
瞬間的にエンジン回転数の上昇を招き、停車や低速走行
中に振動等の増加による不快感、走り出し感を生じるこ
とがある。 そこで、スロットル弁下流の吸気系容積が比較的大き
い車両用エンジンにおいては、エンジン低回転時のエア
コンOFFに伴う一時的なエンジン回転の上昇を、エンジ
ンの点火時期等の制御系で適切に防止することが望まれ
る。 これに対処するに、特開昭60−11680号公報には、ア
イドル運転におけるエアコンOFF時に、点火時期を初期
補正量によって遅角させ、その後、漸次的に点火時期遅
角量を減じて通常点火時期に復帰させることで、アイド
ル運転におけるエアコンOFF時のエンジン回転の上昇を
防止する技術が開示されている。 また、特開昭60−19963号公報には、エンジン負荷が
減少する方向に補機の作動状態が切換わったとき（エア
コンOFF時も含まれる）、所定時間、点火時期を遅角す
ることで、この時のエンジン回転の上昇を防止する技術
が開示されている。
して、中，高負荷での充填効率、エンジン出力等を向上
する方式が普及しており、この多弁式エンジンではスロ
ットル弁を有するスロットルボディ、その下流に吸気チ
ャンバ等を設け、スロットル弁下流の吸気系容積が大き
く設定されている。 この種のエンジンでは、エンジン低回転時において、
エアコンOFFに伴い吸入空気量を絞っても、スロットル
弁下流の吸気マニホールド等には多量の空気が残留する
ため、実質的な空気量減少の応答が比較的大きく遅れ
る。それと相俟って、燃料の噴射遅れ、吸入空気量の計
測なまし、燃料付着の蒸発遅れにより、エンジンの燃焼
室内には、エアコンOFFによるより多くの混合気が導入
される。 このため、エンジン低回転でのエアコンOFF時には、
瞬間的にエンジン回転数の上昇を招き、停車や低速走行
中に振動等の増加による不快感、走り出し感を生じるこ
とがある。 そこで、スロットル弁下流の吸気系容積が比較的大き
い車両用エンジンにおいては、エンジン低回転時のエア
コンOFFに伴う一時的なエンジン回転の上昇を、エンジ
ンの点火時期等の制御系で適切に防止することが望まれ
る。 これに対処するに、特開昭60−11680号公報には、ア
イドル運転におけるエアコンOFF時に、点火時期を初期
補正量によって遅角させ、その後、漸次的に点火時期遅
角量を減じて通常点火時期に復帰させることで、アイド
ル運転におけるエアコンOFF時のエンジン回転の上昇を
防止する技術が開示されている。 また、特開昭60−19963号公報には、エンジン負荷が
減少する方向に補機の作動状態が切換わったとき（エア
コンOFF時も含まれる）、所定時間、点火時期を遅角す
ることで、この時のエンジン回転の上昇を防止する技術
が開示されている。
しかし、上記各先行例においては、エアコンOFF時に
一義的な遅角補正量によって点火時期を遅角しているた
め、各モードに応じた最適な点火時期補正量を得られな
い不都合がある。 すなわち、エアコンOFF時にエンジン回転数の上昇が
問題となるのは、燃料供給状態での暖機アイドル停車、
低速走行、又は、低速減速走行の各動作モードであり、
エアコンOFF時に一義的な遅角補正量によって点火時期
を遅角したとしても、これらの全ての動作モードに適切
に対処することができず、あるモードにおいては点火時
期補正量が大き過ぎてエンジンストールを生じたり、或
いは、点火時期補正量が少な過ぎて、エアコンOFFに伴
うエンジン回転の上昇を有効に防止することができな
い。 本発明は、上記事情に鑑み、燃料供給状態での暖機ア
イドル停車、低速走行、又は、低速減速走行の各動作モ
ードにおけるエアコンOFF時に、的確にエンジン回転の
上昇を防止することが可能な車両用エンジンの点火時期
制御装置を提供することを目的とする。
一義的な遅角補正量によって点火時期を遅角しているた
め、各モードに応じた最適な点火時期補正量を得られな
い不都合がある。 すなわち、エアコンOFF時にエンジン回転数の上昇が
問題となるのは、燃料供給状態での暖機アイドル停車、
低速走行、又は、低速減速走行の各動作モードであり、
エアコンOFF時に一義的な遅角補正量によって点火時期
を遅角したとしても、これらの全ての動作モードに適切
に対処することができず、あるモードにおいては点火時
期補正量が大き過ぎてエンジンストールを生じたり、或
いは、点火時期補正量が少な過ぎて、エアコンOFFに伴
うエンジン回転の上昇を有効に防止することができな
い。 本発明は、上記事情に鑑み、燃料供給状態での暖機ア
イドル停車、低速走行、又は、低速減速走行の各動作モ
ードにおけるエアコンOFF時に、的確にエンジン回転の
上昇を防止することが可能な車両用エンジンの点火時期
制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】 上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、各
運転条件に応じ点火時期を電子的に設定して制御する車
両用エンジンの点火時期制御装置において、燃料供給状
態での暖機アイドル停車、低速走行、低速減速走行の各
動作モードを判断する動作モード判定手段と、燃料供給
状態での暖機アイドル停車、低速走行、又は、低速減速
走行の各動作モードにおけるエアコンOFF時には、各モ
ード毎に対応して点火時期を補正しエンジン出力を一時
的に低下する出力低下補正手段とを備えたことを特徴と
する。 請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明におい
て、上記出力低下補正手段は、エアコンOFF時の各動作
モード毎に、所定回数の点火カット、点火時期の緩遅
角、所定時間の点火時期遅角を設定する各設定手段を有
することを特徴とする。
運転条件に応じ点火時期を電子的に設定して制御する車
両用エンジンの点火時期制御装置において、燃料供給状
態での暖機アイドル停車、低速走行、低速減速走行の各
動作モードを判断する動作モード判定手段と、燃料供給
状態での暖機アイドル停車、低速走行、又は、低速減速
走行の各動作モードにおけるエアコンOFF時には、各モ
ード毎に対応して点火時期を補正しエンジン出力を一時
的に低下する出力低下補正手段とを備えたことを特徴と
する。 請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明におい
て、上記出力低下補正手段は、エアコンOFF時の各動作
モード毎に、所定回数の点火カット、点火時期の緩遅
角、所定時間の点火時期遅角を設定する各設定手段を有
することを特徴とする。
上記構成により、請求項１記載の発明は、燃料供給状
態での暖機アイドル停車、低速走行、低速減速走行の各
動作モードを判断する。そして、燃料供給状態での暖機
アイドル停車、低速走行、又は、低速減速走行の各動作
モードにおいて、エアコンがOFFすると、これら動作モ
ードに対応して点火時期が補正され、一時的にエンジン
出力が低下される。これにより、各動作モードにおける
エアコンOFF時には、そのときの動作モードに応じて点
火時期を最適に補正することが可能となり、各動作モー
ドにおけるエアコンOFF時に、的確にエンジン回転の上
昇を防止することが可能となる。 ここで、各動作モードにおけるエアコンOFF時の点火
時期補正は、請求項２に記載のように、暖機アイドル停
車におけるエアコンOFF時には所定回数の点火カットを
行い、低速走行におけるエアコンOFF時には点火時期を
緩遅角し、また、低速減速走行におけるエアコンOFF時
には、所定時間の間、点火時期を遅角することが望まし
い。
態での暖機アイドル停車、低速走行、低速減速走行の各
動作モードを判断する。そして、燃料供給状態での暖機
アイドル停車、低速走行、又は、低速減速走行の各動作
モードにおいて、エアコンがOFFすると、これら動作モ
ードに対応して点火時期が補正され、一時的にエンジン
出力が低下される。これにより、各動作モードにおける
エアコンOFF時には、そのときの動作モードに応じて点
火時期を最適に補正することが可能となり、各動作モー
ドにおけるエアコンOFF時に、的確にエンジン回転の上
昇を防止することが可能となる。 ここで、各動作モードにおけるエアコンOFF時の点火
時期補正は、請求項２に記載のように、暖機アイドル停
車におけるエアコンOFF時には所定回数の点火カットを
行い、低速走行におけるエアコンOFF時には点火時期を
緩遅角し、また、低速減速走行におけるエアコンOFF時
には、所定時間の間、点火時期を遅角することが望まし
い。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。 第１図において、エアコンと車両用エンジンの点火時
期の電子制御系の構成について説明する。エアコンスイ
ッチ１、エンジン回転数センサ２、スロットル開度セン
サ３、車速センサ４、水温センサ５、エアフローメータ
６等の入力情報の検出手段を有し、これら各センサ、ス
イッチからの信号が制御ユニット20に入力される。 まず、エアコン制御系について説明すると、制御ユニ
ット20はエアコン／アイドル制御手段14を備え、エアコ
ンスイッチ１及び各センサ２〜５により検出される各情
報に基づいて、周知のように、エアコンスイッチ１がON
されているとき、スロットル全開領域、エンジン高回
転、及び高車速を除く領域にある場合に、駆動回路10を
介して電磁クラッチ13をONしてクラッチ締結によりコン
プレッサ12を作動すると共に、ファンモータ11を作動
し、車室を冷房作用する。また、エアコン／アイドル制
御手段14は、周知のように、スロットル弁全閉によるア
イドル時にエンジン水温等の条件に基づいて、スロット
ルボディ15に介装されたスロットル弁16の上流と下流と
をバイパスするバイパス通路17に配設されているアイド
ル回転数制御弁18を制御し、アイドル回転数を制御す
る。そして、エンジン低回転運転状態でのエアコンON時
は、アイドル回転数制御弁18を開弁作動し、エンストを
防止すると共に冷房能力を向上させる。 次に、点火時期制御系について説明すると、制御ユニ
ット20は点火時期制御手段21を備え、点火時期制御手段
21は、エンジン回転数Ne、水温Tw、エアフローメータ６
による吸入空気量Ｑの各情報に基づいて算出される燃料
噴射量Tiと、エンジン回転数Neとをパラメータとしてマ
ップ参照により基本点火時期を設定する。そして、この
基本点火時期に各種補正を加えて、上述のアイドル回転
数制御弁18が開弁する場合も含む全てのエンジン運転状
態での点火時期θIGを最適に設定して、この点火時期信
号を点火手段22に出力する。 そこで、スロットル弁下流の吸気系の容積が大きく設
定されているエンジンにおいて、エアコンOFF時のエン
ジン回転数上昇防止対策について説明すると、制御ユニ
ット20は、エンジン低回転時における各動作モードを判
断する動作モード判定手段23、各動作モードにおけるエ
アコンOFF時に各モード毎に対応して点火時期を補正し
エンジン出力を一時的に低下するための出力低下補正手
段24を備える。 動作モード判定手段23は、燃料カット情報CFCに基づ
いて燃料供給を検出する燃料供給検出手段26を有する。
そして、エアコンOFF時にエンジン回転数の上昇を防止
するための点火時期補正制御は、エンジン低回転の運
転、走行条件を対象とするので、燃料供給検出手段26に
よる燃料供給情報、及び、エンジン回転数Ne、車速Ｖ、
スロットル開度α、水温Twの各情報に基づいて、暖機ア
イドル停車、低速走行、低速減速走行の各動作モードを
判断する暖機アイドル停車判定手段27、低速走行判定手
段28、低速減速走行判定手段29を有する。 暖機アイドル停車判定手段27は、燃料供給状態におい
て例えばＶ＝0km/h、α＝０度、Ne≦1000rpm、Tw≧90℃
の場合に、暖機アイドル停車を判断する。また、低速走
行判定手段28は、燃料供給状態において例えばＶ≦20km
/h、０度＜α≦10度、Ne≦1500rpm、Tw≧60℃の場合
に、低速走行を判断する。さらに、低速減速走行判定手
段29は、燃料供給状態において例えばＶ≦20km/h、α＝
０度、Ne≦1500rpm、Tw≧80℃の場合に、低速減速走行
を判断する。 一方、出力低下補正手段24は、エアコン／アイドル制
御手段14によるエアコン制御情報に基づいてエアコンOF
Fを検出するエアコンOFF検出手段25を有し、更に、エア
コンOFF時に上記各判定手段27〜29の判定結果に基づい
て、それぞれ点火カットを設定する点火カット設定手段
30、点火緩遅角を設定する点火緩遅角設定手段31、点火
遅角を設定する点火遅角設定手段32を有する。 すなわち、点火カット設定手段30は、暖機アイドル停
車においてエアコンがONからOFFされると、所定回数の
点火カットを設定し、点火時期制御手段21により所定回
数の点火カットを行い、この間、断続的な点火を行わせ
る（第３図（ａ），（ｂ）参照）。 また、点火緩遅角設定手段31は、低速走行においてエ
アコンがONからOFFされると、点火時期制御手段21を介
して、点火時期を初期補正量ΔR1によって遅角させ、そ
の後、漸次的に点火時期遅角量を減じて通常点火時期に
復帰させる点火時期緩遅角を行う（第３図（ｃ）参
照）。 さらに、点火遅角設定手段32は、低速減速走行におい
てエアコンがONからOFFされると、点火時期制御手段21
を介して、所定時間の間、点火時期を所定の遅角補正量
ΔR2によって遅角させる（第３図（ｄ）参照）。 次に、制御ユニット20において実行される点火時期制
御手順を第２図に基づいて説明する。 エンジン運転時の停車、走行の場合は、各スイッチ、
センサの信号が制御ユニット20に入力して処理される。
そこで、エアコンスイッチ１をONすると、駆動手段10を
介してファンモータ11が作動すると共に、電磁クラッチ
13の締結によりコンプレッサ12が作動し、冷房作用する
ことになる。このとき、所定スロットル開度以上、且
つ、所定車速以上の通常走行時には、アイドル回転数制
御弁18が閉弁されるが、スロットル弁16の開弁により吸
入空気が供給され、この時のエンジン動力によりコンプ
レッサも充分に駆動する。 一方、エアコンON時において停車や低速走行のような
エンジン低回転の条件では、制御ユニット20によりアイ
ドル回転数制御弁18の弁開度が増加制御されて、アイド
ル回転数制御弁18によってスロットル弁16をバイパスし
て吸入空気量が増加され、エンジン出力がアップしてコ
ンプレッサ12の作動に伴うエンジンの駆動負荷が補償さ
れる。 また、エアコンスイッチ１をOFFすると、ファンモー
タ11が停止すると共に、電磁クラッチ13の開放によりコ
ンプレッサ12が停止し、これに伴いアイドル回転数制御
18の弁開度が減少されて、元のエンジン出力の小さい状
態に戻る。 一方、このエアコンOFFへの切換時には、第２図
（ａ）のメインルーチンが実行され、燃料供給状態の場
合は、低回転の条件での各モードが判断される。 そこで、暖機アイドルの停車モードでは、同図（ｂ）
の点火カット制御に移行し、予め設定された所定回数の
点火カットを行った後、通常の点火時期制御に復帰す
る。このため、第３図（ａ），（ｂ）に示すように、エ
アコンOFFの直後に、所定回数の点火カットにより点火
が断続的に行われ、強制的にエンジン出力が低下され
る。 従って、スロットル弁下流の吸気系の容積が大きく設
定されているエンジンにおいて、エアコンOFF時にスロ
ットル弁下流に多量の空気が残留する状況下では、断続
的な点火により間引き燃焼されて比較的大きくエンジン
出力が低下し、その後、実際の空気使用量も徐々に減じ
る。その結果、同図（ｅ）に一点鎖線で示すエアコンOF
F直後のエンジン回転の上昇が抑制され、車両停車中の
エンストを生じ難い状況下では、実線で示すように、エ
アコンOFF直後にエンジン回転数が直ちにアイドル回転
数に低下する。 また、第２図（ａ）のメインルーチンで、低速走行モ
ードが判断されると、第２図（ｃ）の点火緩遅角制御に
移行し、エアコンのOFFに伴い点火時期θIGを初期補正
量ΔR1によって遅角させ（θIG−ΔR1）、その後、補正
量ΔR1がゼロになるまで、該補正量ΔR1を演算周期毎に
漸次的に減少させることで（ΔR1←ΔR1−１）、点火時
期を緩遅角する。 このため、低速走行においてエアコンがONからOFFさ
れると、第３図（ｃ）に示すように、点火時期が初期補
正量ΔR1によって遅角され、その後、漸次的に点火時期
遅角量を減じて通常点火時期に復帰する。従って、この
場合は、点火緩遅角により、走行を損なうようなエンジ
ン出力の低下を防止しつつ、エアコンOFF直後のエンジ
ン回転の上昇が抑制され、エンジン回転数が同様に低下
することになる。 更に、第２図（ａ）のメインルーチンで、低速減速走
行モードが判断されると、第２図（ｄ）の点火遅角制御
に移行し、エアコンのOFFに伴い、予め設定された所定
時間の間、点火時期θIGを所定の遅角補正量ΔR2によっ
て遅角（θIG−ΔR2）させた後、通常の点火時期制御に
移行する。 このため、低速減速走行においてエアコンがONからOF
Fされると、第３図（ｄ）に示すように、点火時期が遅
角補正量ΔR2によって、所定時間の間、遅角され、その
後、通常点火時期に復帰する。従って、低速減速走行に
より空気量が多くても、点火遅角による燃焼効率の抑制
によってエンジン出力が低下し、エアコンOFF直後のエ
ンジン回転の上昇が抑制され、この走行条件に応じたエ
ンジン回転数に同様に低下する。 尚、本発明は、上記実施例に限定されず、本発明の要
旨を逸脱しない範囲で種々変更し得る。
期の電子制御系の構成について説明する。エアコンスイ
ッチ１、エンジン回転数センサ２、スロットル開度セン
サ３、車速センサ４、水温センサ５、エアフローメータ
６等の入力情報の検出手段を有し、これら各センサ、ス
イッチからの信号が制御ユニット20に入力される。 まず、エアコン制御系について説明すると、制御ユニ
ット20はエアコン／アイドル制御手段14を備え、エアコ
ンスイッチ１及び各センサ２〜５により検出される各情
報に基づいて、周知のように、エアコンスイッチ１がON
されているとき、スロットル全開領域、エンジン高回
転、及び高車速を除く領域にある場合に、駆動回路10を
介して電磁クラッチ13をONしてクラッチ締結によりコン
プレッサ12を作動すると共に、ファンモータ11を作動
し、車室を冷房作用する。また、エアコン／アイドル制
御手段14は、周知のように、スロットル弁全閉によるア
イドル時にエンジン水温等の条件に基づいて、スロット
ルボディ15に介装されたスロットル弁16の上流と下流と
をバイパスするバイパス通路17に配設されているアイド
ル回転数制御弁18を制御し、アイドル回転数を制御す
る。そして、エンジン低回転運転状態でのエアコンON時
は、アイドル回転数制御弁18を開弁作動し、エンストを
防止すると共に冷房能力を向上させる。 次に、点火時期制御系について説明すると、制御ユニ
ット20は点火時期制御手段21を備え、点火時期制御手段
21は、エンジン回転数Ne、水温Tw、エアフローメータ６
による吸入空気量Ｑの各情報に基づいて算出される燃料
噴射量Tiと、エンジン回転数Neとをパラメータとしてマ
ップ参照により基本点火時期を設定する。そして、この
基本点火時期に各種補正を加えて、上述のアイドル回転
数制御弁18が開弁する場合も含む全てのエンジン運転状
態での点火時期θIGを最適に設定して、この点火時期信
号を点火手段22に出力する。 そこで、スロットル弁下流の吸気系の容積が大きく設
定されているエンジンにおいて、エアコンOFF時のエン
ジン回転数上昇防止対策について説明すると、制御ユニ
ット20は、エンジン低回転時における各動作モードを判
断する動作モード判定手段23、各動作モードにおけるエ
アコンOFF時に各モード毎に対応して点火時期を補正し
エンジン出力を一時的に低下するための出力低下補正手
段24を備える。 動作モード判定手段23は、燃料カット情報CFCに基づ
いて燃料供給を検出する燃料供給検出手段26を有する。
そして、エアコンOFF時にエンジン回転数の上昇を防止
するための点火時期補正制御は、エンジン低回転の運
転、走行条件を対象とするので、燃料供給検出手段26に
よる燃料供給情報、及び、エンジン回転数Ne、車速Ｖ、
スロットル開度α、水温Twの各情報に基づいて、暖機ア
イドル停車、低速走行、低速減速走行の各動作モードを
判断する暖機アイドル停車判定手段27、低速走行判定手
段28、低速減速走行判定手段29を有する。 暖機アイドル停車判定手段27は、燃料供給状態におい
て例えばＶ＝0km/h、α＝０度、Ne≦1000rpm、Tw≧90℃
の場合に、暖機アイドル停車を判断する。また、低速走
行判定手段28は、燃料供給状態において例えばＶ≦20km
/h、０度＜α≦10度、Ne≦1500rpm、Tw≧60℃の場合
に、低速走行を判断する。さらに、低速減速走行判定手
段29は、燃料供給状態において例えばＶ≦20km/h、α＝
０度、Ne≦1500rpm、Tw≧80℃の場合に、低速減速走行
を判断する。 一方、出力低下補正手段24は、エアコン／アイドル制
御手段14によるエアコン制御情報に基づいてエアコンOF
Fを検出するエアコンOFF検出手段25を有し、更に、エア
コンOFF時に上記各判定手段27〜29の判定結果に基づい
て、それぞれ点火カットを設定する点火カット設定手段
30、点火緩遅角を設定する点火緩遅角設定手段31、点火
遅角を設定する点火遅角設定手段32を有する。 すなわち、点火カット設定手段30は、暖機アイドル停
車においてエアコンがONからOFFされると、所定回数の
点火カットを設定し、点火時期制御手段21により所定回
数の点火カットを行い、この間、断続的な点火を行わせ
る（第３図（ａ），（ｂ）参照）。 また、点火緩遅角設定手段31は、低速走行においてエ
アコンがONからOFFされると、点火時期制御手段21を介
して、点火時期を初期補正量ΔR1によって遅角させ、そ
の後、漸次的に点火時期遅角量を減じて通常点火時期に
復帰させる点火時期緩遅角を行う（第３図（ｃ）参
照）。 さらに、点火遅角設定手段32は、低速減速走行におい
てエアコンがONからOFFされると、点火時期制御手段21
を介して、所定時間の間、点火時期を所定の遅角補正量
ΔR2によって遅角させる（第３図（ｄ）参照）。 次に、制御ユニット20において実行される点火時期制
御手順を第２図に基づいて説明する。 エンジン運転時の停車、走行の場合は、各スイッチ、
センサの信号が制御ユニット20に入力して処理される。
そこで、エアコンスイッチ１をONすると、駆動手段10を
介してファンモータ11が作動すると共に、電磁クラッチ
13の締結によりコンプレッサ12が作動し、冷房作用する
ことになる。このとき、所定スロットル開度以上、且
つ、所定車速以上の通常走行時には、アイドル回転数制
御弁18が閉弁されるが、スロットル弁16の開弁により吸
入空気が供給され、この時のエンジン動力によりコンプ
レッサも充分に駆動する。 一方、エアコンON時において停車や低速走行のような
エンジン低回転の条件では、制御ユニット20によりアイ
ドル回転数制御弁18の弁開度が増加制御されて、アイド
ル回転数制御弁18によってスロットル弁16をバイパスし
て吸入空気量が増加され、エンジン出力がアップしてコ
ンプレッサ12の作動に伴うエンジンの駆動負荷が補償さ
れる。 また、エアコンスイッチ１をOFFすると、ファンモー
タ11が停止すると共に、電磁クラッチ13の開放によりコ
ンプレッサ12が停止し、これに伴いアイドル回転数制御
18の弁開度が減少されて、元のエンジン出力の小さい状
態に戻る。 一方、このエアコンOFFへの切換時には、第２図
（ａ）のメインルーチンが実行され、燃料供給状態の場
合は、低回転の条件での各モードが判断される。 そこで、暖機アイドルの停車モードでは、同図（ｂ）
の点火カット制御に移行し、予め設定された所定回数の
点火カットを行った後、通常の点火時期制御に復帰す
る。このため、第３図（ａ），（ｂ）に示すように、エ
アコンOFFの直後に、所定回数の点火カットにより点火
が断続的に行われ、強制的にエンジン出力が低下され
る。 従って、スロットル弁下流の吸気系の容積が大きく設
定されているエンジンにおいて、エアコンOFF時にスロ
ットル弁下流に多量の空気が残留する状況下では、断続
的な点火により間引き燃焼されて比較的大きくエンジン
出力が低下し、その後、実際の空気使用量も徐々に減じ
る。その結果、同図（ｅ）に一点鎖線で示すエアコンOF
F直後のエンジン回転の上昇が抑制され、車両停車中の
エンストを生じ難い状況下では、実線で示すように、エ
アコンOFF直後にエンジン回転数が直ちにアイドル回転
数に低下する。 また、第２図（ａ）のメインルーチンで、低速走行モ
ードが判断されると、第２図（ｃ）の点火緩遅角制御に
移行し、エアコンのOFFに伴い点火時期θIGを初期補正
量ΔR1によって遅角させ（θIG−ΔR1）、その後、補正
量ΔR1がゼロになるまで、該補正量ΔR1を演算周期毎に
漸次的に減少させることで（ΔR1←ΔR1−１）、点火時
期を緩遅角する。 このため、低速走行においてエアコンがONからOFFさ
れると、第３図（ｃ）に示すように、点火時期が初期補
正量ΔR1によって遅角され、その後、漸次的に点火時期
遅角量を減じて通常点火時期に復帰する。従って、この
場合は、点火緩遅角により、走行を損なうようなエンジ
ン出力の低下を防止しつつ、エアコンOFF直後のエンジ
ン回転の上昇が抑制され、エンジン回転数が同様に低下
することになる。 更に、第２図（ａ）のメインルーチンで、低速減速走
行モードが判断されると、第２図（ｄ）の点火遅角制御
に移行し、エアコンのOFFに伴い、予め設定された所定
時間の間、点火時期θIGを所定の遅角補正量ΔR2によっ
て遅角（θIG−ΔR2）させた後、通常の点火時期制御に
移行する。 このため、低速減速走行においてエアコンがONからOF
Fされると、第３図（ｄ）に示すように、点火時期が遅
角補正量ΔR2によって、所定時間の間、遅角され、その
後、通常点火時期に復帰する。従って、低速減速走行に
より空気量が多くても、点火遅角による燃焼効率の抑制
によってエンジン出力が低下し、エアコンOFF直後のエ
ンジン回転の上昇が抑制され、この走行条件に応じたエ
ンジン回転数に同様に低下する。 尚、本発明は、上記実施例に限定されず、本発明の要
旨を逸脱しない範囲で種々変更し得る。
以上説明したように、請求項１記載の発明によれば、
燃料供給状態での暖機アイドル停車、低速走行、低速減
速走行の各動作モードを判断し、燃料供給状態での暖機
アイドル停車、低速走行、又は、低速減速走行の各動作
モードにおいて、エアコンがOFFすると、これら動作モ
ードに対応して点火時期が補正されて、一時的にエンジ
ン出力が低下されるので、エアコンOFF時における動作
モードの相違による点火時期の補正過多や補正不足を解
消することができ、各動作モードにおけるエアコンOFF
時には、そのときの動作モードに応じて点火時期を最適
に補正することができる。 従って、各動作モードの何れにおいてもエアコンのOF
F時に、確実にエンストを防止しつつ的確にエンジン回
転の上昇を防止することができ、エンジン回転を安定化
することができる。 請求項２記載の発明によれば、暖機アイドル停車にお
けるエアコンOFF時には所定回数の点火カットを行い、
低速走行におけるエアコンOFF時には点火時期を緩遅角
し、また、低速減速走行におけるエアコンOFF時には、
所定時間の間、点火時期を遅角するので、上記請求項１
記載の発明の効果に加え、暖機アイドル停車の場合は、
エアコンOFFの直後に、所定回数の点火カットにより点
火が断続的に行われ、断続的な点火により間引き燃焼さ
れて比較的大きくエンジン出力を低下し、エアコンOFF
直後のエンジン回転の上昇を確実に抑制しつつ、車両停
車中のエンストを生じ難い状況下では、エアコンOFF直
後にエンジン回転数を直ちにアイドル回転数に低下させ
ることができる。 また、低速走行の場合は、エアコンOFFの直後に、点
火時期の緩遅角を行うことにより、走行を損なうような
エンジン出力の低下を防止しつつ、エアコンOFF直後の
エンジン回転の上昇を確実に抑制し、エンジン回転数を
同様に低下させることができる。 更に、低速減速走行の場合は、エアコンのOFF直後
に、所定時間の間、点火時期を遅角することによって、
低速減速走行で空気量が多くても、点火遅角による燃焼
効率の制御によりエンジン出力を低下し、エアコンOFF
直後のエンジン回転の上昇を確実に抑制することがで
き、エンジン回転数を、この走行条件に応じた回転数に
直ちに低下させることができる効果を有する。
燃料供給状態での暖機アイドル停車、低速走行、低速減
速走行の各動作モードを判断し、燃料供給状態での暖機
アイドル停車、低速走行、又は、低速減速走行の各動作
モードにおいて、エアコンがOFFすると、これら動作モ
ードに対応して点火時期が補正されて、一時的にエンジ
ン出力が低下されるので、エアコンOFF時における動作
モードの相違による点火時期の補正過多や補正不足を解
消することができ、各動作モードにおけるエアコンOFF
時には、そのときの動作モードに応じて点火時期を最適
に補正することができる。 従って、各動作モードの何れにおいてもエアコンのOF
F時に、確実にエンストを防止しつつ的確にエンジン回
転の上昇を防止することができ、エンジン回転を安定化
することができる。 請求項２記載の発明によれば、暖機アイドル停車にお
けるエアコンOFF時には所定回数の点火カットを行い、
低速走行におけるエアコンOFF時には点火時期を緩遅角
し、また、低速減速走行におけるエアコンOFF時には、
所定時間の間、点火時期を遅角するので、上記請求項１
記載の発明の効果に加え、暖機アイドル停車の場合は、
エアコンOFFの直後に、所定回数の点火カットにより点
火が断続的に行われ、断続的な点火により間引き燃焼さ
れて比較的大きくエンジン出力を低下し、エアコンOFF
直後のエンジン回転の上昇を確実に抑制しつつ、車両停
車中のエンストを生じ難い状況下では、エアコンOFF直
後にエンジン回転数を直ちにアイドル回転数に低下させ
ることができる。 また、低速走行の場合は、エアコンOFFの直後に、点
火時期の緩遅角を行うことにより、走行を損なうような
エンジン出力の低下を防止しつつ、エアコンOFF直後の
エンジン回転の上昇を確実に抑制し、エンジン回転数を
同様に低下させることができる。 更に、低速減速走行の場合は、エアコンのOFF直後
に、所定時間の間、点火時期を遅角することによって、
低速減速走行で空気量が多くても、点火遅角による燃焼
効率の制御によりエンジン出力を低下し、エアコンOFF
直後のエンジン回転の上昇を確実に抑制することがで
き、エンジン回転数を、この走行条件に応じた回転数に
直ちに低下させることができる効果を有する。
図面は、本発明の一実施例を示し、第１図は制御ユニッ
トの機能構成を示すブロック図、第２図は制御ユニット
において実行される点火時期制御手順を示すフローチャ
ート、第３図はエアコンOFF時の点火時期の設定状態と
エンジン回転数の挙動を示すタイムチャートである。 １……エアコンスイッチ 12……コンプレッサ 20……制御ユニット 22……点火手段 23……動作モード判定手段 24……出力低下補正手段 30……点火カット設定手段 31……点火緩遅角設定手段 32……点火遅角設定手段
トの機能構成を示すブロック図、第２図は制御ユニット
において実行される点火時期制御手順を示すフローチャ
ート、第３図はエアコンOFF時の点火時期の設定状態と
エンジン回転数の挙動を示すタイムチャートである。 １……エアコンスイッチ 12……コンプレッサ 20……制御ユニット 22……点火手段 23……動作モード判定手段 24……出力低下補正手段 30……点火カット設定手段 31……点火緩遅角設定手段 32……点火遅角設定手段
Claims (2)
- 【請求項１】各運転条件に応じ点火時期を電子的に設定
して制御する車両用エンジンの点火時期制御装置におい
て、 燃料供給状態での暖機アイドル停車、低速走行、低速減
速走行の各動作モードを判断する動作モード判定手段
と、 燃料供給状態での暖機アイドル停車、低速走行、又は、
低速減速走行の各動作モードにおけるエアコンOFF時に
は、各モード毎に対応して点火時期を補正しエンジン出
力を一時的に低下する出力低下補正手段とを備えたこと
を特徴とする車両用エンジンの点火時期制御装置。 - 【請求項２】上記出力低下補正手段は、エアコンOFF時
の各動作モード毎に、所定回数の点火カット、点火時期
の緩遅角、所定時間の点火時期遅角を設定する各設定手
段を有することを特徴とする請求項１記載の車両用エン
ジンの点火時期制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33212390A JP2970936B2 (ja) | 1990-11-29 | 1990-11-29 | 点火時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33212390A JP2970936B2 (ja) | 1990-11-29 | 1990-11-29 | 点火時期制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04203265A JPH04203265A (ja) | 1992-07-23 |
| JP2970936B2 true JP2970936B2 (ja) | 1999-11-02 |
Family
ID=18251409
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33212390A Expired - Fee Related JP2970936B2 (ja) | 1990-11-29 | 1990-11-29 | 点火時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2970936B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6269382B2 (ja) * | 2014-08-08 | 2018-01-31 | マツダ株式会社 | エンジンの制御装置 |
| JP6221993B2 (ja) * | 2014-08-08 | 2017-11-01 | マツダ株式会社 | エンジンの制御装置 |
| JP6419650B2 (ja) * | 2015-06-05 | 2018-11-07 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
-
1990
- 1990-11-29 JP JP33212390A patent/JP2970936B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04203265A (ja) | 1992-07-23 |
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