JP2882248B2 - 内燃機関の補助空気量制御装置 - Google Patents
内燃機関の補助空気量制御装置Info
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、空調装置用コンプレ
ッサ等の外部負荷に対応して内燃機関の吸入空気量を増
減させる補助空気量制御装置に関する。
ッサ等の外部負荷に対応して内燃機関の吸入空気量を増
減させる補助空気量制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば自動車用内燃機関では、空調装置
用コンプレッサやパワーステアリング用油圧ポンプ等が
機関出力にて駆動されるので、これらの外部負荷が内燃
機関に作用したときに、そのままでは内燃機関の回転数
とりわけアイドル回転数は大きく変動する。また、冷房
能力確保等のために目標アイドル回転数自体を通常時よ
りも高く与える場合もある。そこで、従来からスロット
ル弁をバイパスして補助空気通路を設けるとともに、補
助空気制御弁を配設し、外部負荷作用時に該補助空気制
御弁を介して所要の補助空気を導入するようにしてい
る。
用コンプレッサやパワーステアリング用油圧ポンプ等が
機関出力にて駆動されるので、これらの外部負荷が内燃
機関に作用したときに、そのままでは内燃機関の回転数
とりわけアイドル回転数は大きく変動する。また、冷房
能力確保等のために目標アイドル回転数自体を通常時よ
りも高く与える場合もある。そこで、従来からスロット
ル弁をバイパスして補助空気通路を設けるとともに、補
助空気制御弁を配設し、外部負荷作用時に該補助空気制
御弁を介して所要の補助空気を導入するようにしてい
る。
【０００３】ここで、この外部負荷用の補助空気制御弁
としては、個々の容量が過度に大きくならないようにす
るために、互いに並列に、第１補助空気制御弁と第２補
助空気制御弁とを設けることが一般的である。例えば、
複数の外部負荷に共通して用いられる可変制御可能なＡ
ＡＣバルブと、コンプレッサ等の各外部負荷に対応して
それぞれ設けられるＯＮ−ＯＦＦ型のＦＩＣＤバルブと
を、互いに並列に設けた構成などが知られている。
としては、個々の容量が過度に大きくならないようにす
るために、互いに並列に、第１補助空気制御弁と第２補
助空気制御弁とを設けることが一般的である。例えば、
複数の外部負荷に共通して用いられる可変制御可能なＡ
ＡＣバルブと、コンプレッサ等の各外部負荷に対応して
それぞれ設けられるＯＮ−ＯＦＦ型のＦＩＣＤバルブと
を、互いに並列に設けた構成などが知られている。
【０００４】そして、上記ＡＡＣバルブによる補助空気
量の導入と、ＦＩＣＤバルブによる補助空気量の導入
は、図６のタイムチャートに示すように、双方とも外部
負荷のＯＮ作動と同時に開始されるようになっている。
つまり、空調装置用コンプレッサを例にとれば、エアコ
ンスイッチのＯＮと同時に補助空気が導入開始される。
量の導入と、ＦＩＣＤバルブによる補助空気量の導入
は、図６のタイムチャートに示すように、双方とも外部
負荷のＯＮ作動と同時に開始されるようになっている。
つまり、空調装置用コンプレッサを例にとれば、エアコ
ンスイッチのＯＮと同時に補助空気が導入開始される。
【０００５】しかしながら、このように、外部負荷のＯ
Ｎ作動と同時に補助空気の導入を開始したのでは、実際
には、破線で示すように補助空気の流入に遅れが生じる
ので、エアコンスイッチのＯＮと同時に作用するコンプ
レッサの負荷によって機関回転数が一時的に低下し、不
安定化する。
Ｎ作動と同時に補助空気の導入を開始したのでは、実際
には、破線で示すように補助空気の流入に遅れが生じる
ので、エアコンスイッチのＯＮと同時に作用するコンプ
レッサの負荷によって機関回転数が一時的に低下し、不
安定化する。
【０００６】そのため、特公平２−５２１０６号公報に
は、図７のタイムチャートに示すように、エアコンスイ
ッチのＯＮから実際のコンプレッサの作動開始を所定期
間遅延させ、かつ第１補助空気制御弁による補助空気導
入をエアコンスイッチのＯＮと同時に開始するととも
に、第２補助空気制御弁による補助空気導入を実際のコ
ンプレッサの作動開始と同時に開始するようにした構成
が示されている。
は、図７のタイムチャートに示すように、エアコンスイ
ッチのＯＮから実際のコンプレッサの作動開始を所定期
間遅延させ、かつ第１補助空気制御弁による補助空気導
入をエアコンスイッチのＯＮと同時に開始するととも
に、第２補助空気制御弁による補助空気導入を実際のコ
ンプレッサの作動開始と同時に開始するようにした構成
が示されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記のように、第１補
助空気制御弁による補助空気導入を実際のコンプレッサ
の作動に先立って開始すれば、確かにコンプレッサ作動
開始時の回転数低下はある程度抑制されるが、実際のコ
ンプレッサ作動開始と同時にＯＮとなる第２補助空気制
御弁の補助空気流量は、図７に破線で示すように、必ず
負荷の変化に対し遅れを伴うので、やはり回転数の低下
が発生する。特に、補助空気流量全体の中で第２補助空
気制御弁の流量の占める割合が大きい場合には、無視で
きない回転数低下が発生する。
助空気制御弁による補助空気導入を実際のコンプレッサ
の作動に先立って開始すれば、確かにコンプレッサ作動
開始時の回転数低下はある程度抑制されるが、実際のコ
ンプレッサ作動開始と同時にＯＮとなる第２補助空気制
御弁の補助空気流量は、図７に破線で示すように、必ず
負荷の変化に対し遅れを伴うので、やはり回転数の低下
が発生する。特に、補助空気流量全体の中で第２補助空
気制御弁の流量の占める割合が大きい場合には、無視で
きない回転数低下が発生する。
【０００８】尚、一般に、第１補助空気制御弁はＡＡＣ
バルブとしてエンジンコントロールユニットにより制御
されるのに対し、第２補助空気制御弁はＦＩＣＤバルブ
としてエンジンコントロールユニットとは無関係にコン
プレッサと単純に連動する形でＯＮ，ＯＦＦ制御される
ので、双方を実際のコンプレッサ作動開始に先立ってＯ
Ｎ作動させることはシステム全体の変更を伴うものとな
り、困難である。
バルブとしてエンジンコントロールユニットにより制御
されるのに対し、第２補助空気制御弁はＦＩＣＤバルブ
としてエンジンコントロールユニットとは無関係にコン
プレッサと単純に連動する形でＯＮ，ＯＦＦ制御される
ので、双方を実際のコンプレッサ作動開始に先立ってＯ
Ｎ作動させることはシステム全体の変更を伴うものとな
り、困難である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明に係る内燃機関
の補助空気量制御装置は、図１に示すように、内燃機関
の補助空気量を可変制御する第１補助空気制御弁１と、
外部負荷スイッチがＯＮ状態となったことを検出する手
段２と、この外部負荷スイッチのＯＮ作動から適宜期間
遅らせて外部負荷３の実際の駆動を開始する遅延手段４
と、この外部負荷３に対応して設けられ、かつ外部負荷
３の実際の作動時に所定量の補助空気を導入する第２補
助空気制御弁５と、外部負荷スイッチのＯＮ作動時に上
記第２補助空気制御弁５の補助空気量相当分および目標
回転数変化相当分を増加させ、かつ第２補助空気制御弁
５のＯＮ作動時に上記第２補助空気制御弁５の補助空気
量相当分を減少させるように、第１補助空気制御弁１を
制御する手段６とを備えて構成されている。
の補助空気量制御装置は、図１に示すように、内燃機関
の補助空気量を可変制御する第１補助空気制御弁１と、
外部負荷スイッチがＯＮ状態となったことを検出する手
段２と、この外部負荷スイッチのＯＮ作動から適宜期間
遅らせて外部負荷３の実際の駆動を開始する遅延手段４
と、この外部負荷３に対応して設けられ、かつ外部負荷
３の実際の作動時に所定量の補助空気を導入する第２補
助空気制御弁５と、外部負荷スイッチのＯＮ作動時に上
記第２補助空気制御弁５の補助空気量相当分および目標
回転数変化相当分を増加させ、かつ第２補助空気制御弁
５のＯＮ作動時に上記第２補助空気制御弁５の補助空気
量相当分を減少させるように、第１補助空気制御弁１を
制御する手段６とを備えて構成されている。
【００１０】
【作用】エアコンスイッチ等の外部負荷スイッチがＯＮ
作動すると、これと同時に、第１補助空気制御弁１の補
助空気量が、第２補助空気制御弁５の補助空気量相当分
および目標回転数変化相当分だけ増加する。この補助空
気は若干の遅れを伴った形で燃焼室へ流入する。
作動すると、これと同時に、第１補助空気制御弁１の補
助空気量が、第２補助空気制御弁５の補助空気量相当分
および目標回転数変化相当分だけ増加する。この補助空
気は若干の遅れを伴った形で燃焼室へ流入する。
【００１１】コンプレッサ等の外部負荷３は、遅延手段
４により、外部負荷スイッチのＯＮ作動から若干遅れて
駆動され始める。この時点では、十分な補助空気が実際
に供給されているため、回転数低下は生じない。そし
て、外部負荷３の駆動開始と同時に第２補助空気制御弁
５がＯＮ作動し、所定量の補助空気の導入を開始する。
また同時に、第１補助空気制御弁１の補助空気が、第２
補助空気制御弁５の補助空気量相当分だけ減じられる。
４により、外部負荷スイッチのＯＮ作動から若干遅れて
駆動され始める。この時点では、十分な補助空気が実際
に供給されているため、回転数低下は生じない。そし
て、外部負荷３の駆動開始と同時に第２補助空気制御弁
５がＯＮ作動し、所定量の補助空気の導入を開始する。
また同時に、第１補助空気制御弁１の補助空気が、第２
補助空気制御弁５の補助空気量相当分だけ減じられる。
【００１２】第２補助空気制御弁５による補助空気の導
入開始は、やはり若干の遅れを伴うが、同時に第１補助
空気制御弁１の補助空気減少も若干の遅れを伴うので、
両者が相殺され、その遅れによる回転数低下が緩和され
る。
入開始は、やはり若干の遅れを伴うが、同時に第１補助
空気制御弁１の補助空気減少も若干の遅れを伴うので、
両者が相殺され、その遅れによる回転数低下が緩和され
る。
【００１３】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
詳細に説明する。
詳細に説明する。
【００１４】図２は、この発明に係る補助空気量制御装
置の機械的構成を示す構成説明図であって、内燃機関１
１の吸気通路１２にスロットル弁１３が介装されている
とともに、このスロットル弁１３をバイパスするように
第１バイパス通路１４および第２バイパス通路１５が並
列に形成されている。第１バイパス通路１４には、第１
補助空気制御弁として適宜なデジタル型流量制御弁から
なるＡＡＣバルブ１６が介装されており、かつ第２バイ
パス通路１５には、第２補助空気制御弁としてＯＮ，Ｏ
ＦＦ型ソレノイドバルブからなるＦＩＣＤバルブ１７が
介装されている。上記ＡＡＣバルブ１６は、コントロー
ルユニット２６から出力される駆動パルス信号のＯＮデ
ューティ比に応じて補助空気の流量制御を行っている。
またＦＩＣＤバルブ１７は、図示せぬエアコン用コンプ
レッサの負荷に対応した固定的な流量を有するもので、
コンプレッサ用電磁クラッチ２７とともに、エアコンリ
レー２５を介してＯＮ，ＯＦＦされるようになってい
る。つまり、ＦＩＣＤバルブ１７は、実際のコンプレッ
サの駆動，停止に連動した形でＯＮ，ＯＦＦ制御され
る。尚、この実施例では、アイドル回転数制御のための
補助空気量のフィードバック制御にも上記ＡＡＣバルブ
１６が用いられるようになっているが、アイドル回転数
制御用の補助空気制御弁を別に設けても良い。
置の機械的構成を示す構成説明図であって、内燃機関１
１の吸気通路１２にスロットル弁１３が介装されている
とともに、このスロットル弁１３をバイパスするように
第１バイパス通路１４および第２バイパス通路１５が並
列に形成されている。第１バイパス通路１４には、第１
補助空気制御弁として適宜なデジタル型流量制御弁から
なるＡＡＣバルブ１６が介装されており、かつ第２バイ
パス通路１５には、第２補助空気制御弁としてＯＮ，Ｏ
ＦＦ型ソレノイドバルブからなるＦＩＣＤバルブ１７が
介装されている。上記ＡＡＣバルブ１６は、コントロー
ルユニット２６から出力される駆動パルス信号のＯＮデ
ューティ比に応じて補助空気の流量制御を行っている。
またＦＩＣＤバルブ１７は、図示せぬエアコン用コンプ
レッサの負荷に対応した固定的な流量を有するもので、
コンプレッサ用電磁クラッチ２７とともに、エアコンリ
レー２５を介してＯＮ，ＯＦＦされるようになってい
る。つまり、ＦＩＣＤバルブ１７は、実際のコンプレッ
サの駆動，停止に連動した形でＯＮ，ＯＦＦ制御され
る。尚、この実施例では、アイドル回転数制御のための
補助空気量のフィードバック制御にも上記ＡＡＣバルブ
１６が用いられるようになっているが、アイドル回転数
制御用の補助空気制御弁を別に設けても良い。
【００１５】１８は上記スロットル弁１３がアイドル開
度にあることを検出するアイドルスイッチ、１９は機関
吸入空気量を検出するエアフロメータ、２０は燃料噴射
弁、２１は内燃機関１１の冷却水温度を検出する水温セ
ンサ、２２は空燃比の濃薄を検出する空燃比センサ、２
３は機関回転数を検出するクランク角センサ、２４はコ
ンプレッサの駆動が必要なときにＯＮとなるエアコンス
イッチ、をそれぞれ示しているコントロールユニット２
６は、ＣＰＵ，ＲＡＭ，ＲＯＭ，Ｉ／Ｏポートを含むデ
ジタルマイクロコンピュータシステムからなり、上記の
各センサ類の検出信号に基づいて、ＡＡＣバルブ１６，
ＦＩＣＤバルブ１７による補助空気流量や燃料噴射弁２
０における噴射量、図示せぬ点火栓の点火時期等を制御
しているとともに、後述するようにコンプレッサの遅延
制御を行っている。
度にあることを検出するアイドルスイッチ、１９は機関
吸入空気量を検出するエアフロメータ、２０は燃料噴射
弁、２１は内燃機関１１の冷却水温度を検出する水温セ
ンサ、２２は空燃比の濃薄を検出する空燃比センサ、２
３は機関回転数を検出するクランク角センサ、２４はコ
ンプレッサの駆動が必要なときにＯＮとなるエアコンス
イッチ、をそれぞれ示しているコントロールユニット２
６は、ＣＰＵ，ＲＡＭ，ＲＯＭ，Ｉ／Ｏポートを含むデ
ジタルマイクロコンピュータシステムからなり、上記の
各センサ類の検出信号に基づいて、ＡＡＣバルブ１６，
ＦＩＣＤバルブ１７による補助空気流量や燃料噴射弁２
０における噴射量、図示せぬ点火栓の点火時期等を制御
しているとともに、後述するようにコンプレッサの遅延
制御を行っている。
【００１６】図３のフローチャートは、エアコン用コン
プレッサの作動に対する補助空気量制御の内容を示すも
ので、以下、これを説明する。尚、この処理は一定期間
毎に繰り返し実行される。また、図４には、この制御に
対応するタイムチャートを示してある。
プレッサの作動に対する補助空気量制御の内容を示すも
ので、以下、これを説明する。尚、この処理は一定期間
毎に繰り返し実行される。また、図４には、この制御に
対応するタイムチャートを示してある。
【００１７】先ず、ステップ１では、エアコンスイッチ
２４がＯＮ状態であるかＯＦＦ状態であるかを判別し、
更に、ステップ２，ステップ９でフラグＦの状態を判別
する。フラグＦは、コンプレッサのＯＮ，ＯＦＦ状態を
示しており、ステップ２でフラグＦが０であればエアコ
ンスイッチ２４がＯＦＦからＯＮへ、ステップ９でフラ
グＦが１であればエアコンスイッチ２４がＯＮからＯＦ
Ｆへ、それぞれ反転したことを示す。
２４がＯＮ状態であるかＯＦＦ状態であるかを判別し、
更に、ステップ２，ステップ９でフラグＦの状態を判別
する。フラグＦは、コンプレッサのＯＮ，ＯＦＦ状態を
示しており、ステップ２でフラグＦが０であればエアコ
ンスイッチ２４がＯＦＦからＯＮへ、ステップ９でフラ
グＦが１であればエアコンスイッチ２４がＯＮからＯＦ
Ｆへ、それぞれ反転したことを示す。
【００１８】エアコンスイッチ２４がＯＦＦからＯＮへ
反転した場合には、ステップ３へ進み、ＡＡＣバルブ１
６の流量目標値を増加させる。具体的には、図４の
（ａ）に示すように、回転数上昇を図るための目標回転
数変化相当分Ｑ１と、ＦＩＣＤバルブ１７の補助空気量
相当分Ｑ２とを、そのときの流量Ｑに上乗せした値に変
更する。そして、ステップ４で、スイッチの反転後、所
定時間Ｔ１が経過したか判別し、所定時間Ｔ１の経過後
に、コンプレッサの駆動を開始する（ステップ５）とと
もに、ＦＩＣＤバルブ１７をＯＮとする（ステップ
６）。また、これと同時に、ステップ７で、ＡＡＣバル
ブ１６の流量目標値を減少させる。具体的には、ＦＩＣ
Ｄバルブ１７の補助空気量相当分Ｑ２を減じた値に変更
する。更に、ステップ８で、フラグＦを１とする。
反転した場合には、ステップ３へ進み、ＡＡＣバルブ１
６の流量目標値を増加させる。具体的には、図４の
（ａ）に示すように、回転数上昇を図るための目標回転
数変化相当分Ｑ１と、ＦＩＣＤバルブ１７の補助空気量
相当分Ｑ２とを、そのときの流量Ｑに上乗せした値に変
更する。そして、ステップ４で、スイッチの反転後、所
定時間Ｔ１が経過したか判別し、所定時間Ｔ１の経過後
に、コンプレッサの駆動を開始する（ステップ５）とと
もに、ＦＩＣＤバルブ１７をＯＮとする（ステップ
６）。また、これと同時に、ステップ７で、ＡＡＣバル
ブ１６の流量目標値を減少させる。具体的には、ＦＩＣ
Ｄバルブ１７の補助空気量相当分Ｑ２を減じた値に変更
する。更に、ステップ８で、フラグＦを１とする。
【００１９】一方、エアコンスイッチ２４がＯＮからＯ
ＦＦへ反転した場合には、ステップ９からステップ１０
へ進み、ＡＡＣバルブ１６の流量目標値を減少させる。
具体的には、図４の（ａ）に示すように、ＦＩＣＤバル
ブ１７の補助空気量相当分Ｑ２を減じた値に変更する。
そして、ステップ１１で、スイッチの反転後、所定時間
Ｔ２が経過したか判別し、所定時間Ｔ２の経過後に、コ
ンプレッサの駆動を停止する（ステップ１２）ととも
に、ＦＩＣＤバルブ１７をＯＦＦとする（ステップ１
３）。また、これと同時に、ステップ１４で、ＡＡＣバ
ルブ１６の流量目標値を変更する。具体的には、それま
で与えられていた目標回転数変化相当分Ｑ１を減じ、か
つＦＩＣＤバルブ１７の補助空気量相当分Ｑ２を加えた
値に変更する。更に、ステップ１５で、フラグＦを０と
する。
ＦＦへ反転した場合には、ステップ９からステップ１０
へ進み、ＡＡＣバルブ１６の流量目標値を減少させる。
具体的には、図４の（ａ）に示すように、ＦＩＣＤバル
ブ１７の補助空気量相当分Ｑ２を減じた値に変更する。
そして、ステップ１１で、スイッチの反転後、所定時間
Ｔ２が経過したか判別し、所定時間Ｔ２の経過後に、コ
ンプレッサの駆動を停止する（ステップ１２）ととも
に、ＦＩＣＤバルブ１７をＯＦＦとする（ステップ１
３）。また、これと同時に、ステップ１４で、ＡＡＣバ
ルブ１６の流量目標値を変更する。具体的には、それま
で与えられていた目標回転数変化相当分Ｑ１を減じ、か
つＦＩＣＤバルブ１７の補助空気量相当分Ｑ２を加えた
値に変更する。更に、ステップ１５で、フラグＦを０と
する。
【００２０】従って、上記のような制御により、エアコ
ンスイッチ２４のＯＦＦ→ＯＮ時には、図４に示すよう
に、コンプレッサ負荷が実際の加わる前に補助空気量の
増量が図られるため、コンプレッサ負荷が加わった瞬間
の回転数低下が防止される。尚、ＡＡＣバルブ１６によ
る補助空気量は、実際には、破線で示すように、遅れを
伴った形で増加する。また、コンプレッサの実際の作動
開始と同時にＦＩＣＤバルブ１７がＯＮとなり、同時に
ＡＡＣバルブ１６の流量が同量だけ減少するが、その際
に、ＦＩＣＤバルブ１７の実際の補助空気量が破線で示
すように遅れを伴った形で増加するのに対し、ＡＡＣバ
ルブ１６の実際の流量の減少も破線で示すように遅れを
伴ったものとなるため、その遅れの影響は互いに相殺さ
れる。つまり、コンプレッサと同時にＯＮとなるＦＩＣ
Ｄバルブ１７の補助空気の遅れによる回転数低下が確実
に防止される。
ンスイッチ２４のＯＦＦ→ＯＮ時には、図４に示すよう
に、コンプレッサ負荷が実際の加わる前に補助空気量の
増量が図られるため、コンプレッサ負荷が加わった瞬間
の回転数低下が防止される。尚、ＡＡＣバルブ１６によ
る補助空気量は、実際には、破線で示すように、遅れを
伴った形で増加する。また、コンプレッサの実際の作動
開始と同時にＦＩＣＤバルブ１７がＯＮとなり、同時に
ＡＡＣバルブ１６の流量が同量だけ減少するが、その際
に、ＦＩＣＤバルブ１７の実際の補助空気量が破線で示
すように遅れを伴った形で増加するのに対し、ＡＡＣバ
ルブ１６の実際の流量の減少も破線で示すように遅れを
伴ったものとなるため、その遅れの影響は互いに相殺さ
れる。つまり、コンプレッサと同時にＯＮとなるＦＩＣ
Ｄバルブ１７の補助空気の遅れによる回転数低下が確実
に防止される。
【００２１】尚、ＡＡＣバルブ１６は初期に多量の補助
空気を通流させる必要があるが、その期間は遅延時間Ｔ
１の間の僅かな期間であり、他の外部負荷や熱的条件等
によりＡＡＣバルブ１６が全開近くに制御されていると
きに重なり合う確率は非常に小さいので、ＡＡＣバルブ
１６の容量を特に大きく設定する必要はない。また、Ｆ
ＩＣＤバルブ１７は、エアコンリレー２７を介してコン
プレッサと連動したものとなるので、システム全体の変
更も不要である。
空気を通流させる必要があるが、その期間は遅延時間Ｔ
１の間の僅かな期間であり、他の外部負荷や熱的条件等
によりＡＡＣバルブ１６が全開近くに制御されていると
きに重なり合う確率は非常に小さいので、ＡＡＣバルブ
１６の容量を特に大きく設定する必要はない。また、Ｆ
ＩＣＤバルブ１７は、エアコンリレー２７を介してコン
プレッサと連動したものとなるので、システム全体の変
更も不要である。
【００２２】一方、エアコンスイッチ２４のＯＮ→ＯＦ
Ｆ時には、図４に示すように、コンプレッサの実際の停
止に先立ってＡＡＣバルブ１６により補助空気量が抑制
されるため、コンプレッサがＯＦＦとなった瞬間の回転
数の上昇が防止される。特に、上述した始動時と同様
に、コンプレッサに連動するＦＩＣＤバルブ１７の補助
空気の変化の遅れが、ＡＡＣバルブ１６の流量変化の遅
れと相殺されるようになるため、回転数変動が一層抑制
される。
Ｆ時には、図４に示すように、コンプレッサの実際の停
止に先立ってＡＡＣバルブ１６により補助空気量が抑制
されるため、コンプレッサがＯＦＦとなった瞬間の回転
数の上昇が防止される。特に、上述した始動時と同様
に、コンプレッサに連動するＦＩＣＤバルブ１７の補助
空気の変化の遅れが、ＡＡＣバルブ１６の流量変化の遅
れと相殺されるようになるため、回転数変動が一層抑制
される。
【００２３】次に、図５のタイムチャートは、外部負
荷、例えばコンプレッサのＯＮ，ＯＦＦに伴う点火時期
補正制御と組み合わせた実施例を示している。
荷、例えばコンプレッサのＯＮ，ＯＦＦに伴う点火時期
補正制御と組み合わせた実施例を示している。
【００２４】この実施例においては、コンプレッサのＯ
Ｎ時に点火時期を進角させて回転数低下を抑制し、かつ
コンプレッサのＯＦＦ時に点火時期を遅角させて回転数
上昇を抑制するように点火時期補正が実行される。ここ
で、コンプレッサの実際のＯＮ作動に先立ってＡＡＣバ
ルブ１６により補助空気量が増加し、かつ目標回転数が
高く設定されるため、遅延期間Ｔ１の間に点火時期は一
旦遅角側へシフトするようになり、コンプレッサＯＮと
同時に進角補正される。従って、進角補正の際に、ノッ
キング限界に制約されずに十分な進角補正量ΔＡＤＶを
確保することができ、コンプレッサ負荷が加わった瞬間
にトルクを素早く立ち上げることができる。尚、この実
施例では、エアコンスイッチ２４がＯＮとなった後のＡ
ＡＣバルブ１６の流量増加が徐々になされるようになっ
ている。
Ｎ時に点火時期を進角させて回転数低下を抑制し、かつ
コンプレッサのＯＦＦ時に点火時期を遅角させて回転数
上昇を抑制するように点火時期補正が実行される。ここ
で、コンプレッサの実際のＯＮ作動に先立ってＡＡＣバ
ルブ１６により補助空気量が増加し、かつ目標回転数が
高く設定されるため、遅延期間Ｔ１の間に点火時期は一
旦遅角側へシフトするようになり、コンプレッサＯＮと
同時に進角補正される。従って、進角補正の際に、ノッ
キング限界に制約されずに十分な進角補正量ΔＡＤＶを
確保することができ、コンプレッサ負荷が加わった瞬間
にトルクを素早く立ち上げることができる。尚、この実
施例では、エアコンスイッチ２４がＯＮとなった後のＡ
ＡＣバルブ１６の流量増加が徐々になされるようになっ
ている。
【００２５】また、コンプレッサが停止する際には、こ
れに先立ってＡＡＣバルブ１６による補助空気量が減少
し、かつ目標回転数が低い設定値に戻されるため、遅延
期間Ｔ２の間に点火時期が一旦進角側へシフトし、ここ
から遅角補正されるようになる。。
れに先立ってＡＡＣバルブ１６による補助空気量が減少
し、かつ目標回転数が低い設定値に戻されるため、遅延
期間Ｔ２の間に点火時期が一旦進角側へシフトし、ここ
から遅角補正されるようになる。。
【００２６】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、この発明
に係る内燃機関の補助空気量制御装置によれば、外部負
荷のＯＮ作動に先立って補助空気の導入が開始されるた
め、外部負荷のＯＮ作動時の回転数低下を抑制できる。
特に、第２補助空気制御弁の補助空気量相当分を予め第
１補助空気制御弁によって与え、かつ実際の外部負荷の
ＯＮ作動時に第２補助空気制御弁による補助空気導入を
開始するとともに、これと同量だけ第１補助空気制御弁
の流量を減少させるようにしたので、第２補助空気制御
弁からの補助空気の遅れが第１補助空気制御弁の流量減
少の遅れと相殺され、その遅れによる回転数変動が一層
小さく抑制される。
に係る内燃機関の補助空気量制御装置によれば、外部負
荷のＯＮ作動に先立って補助空気の導入が開始されるた
め、外部負荷のＯＮ作動時の回転数低下を抑制できる。
特に、第２補助空気制御弁の補助空気量相当分を予め第
１補助空気制御弁によって与え、かつ実際の外部負荷の
ＯＮ作動時に第２補助空気制御弁による補助空気導入を
開始するとともに、これと同量だけ第１補助空気制御弁
の流量を減少させるようにしたので、第２補助空気制御
弁からの補助空気の遅れが第１補助空気制御弁の流量減
少の遅れと相殺され、その遅れによる回転数変動が一層
小さく抑制される。
【図１】この発明の構成を示すブロック図。
【図２】この発明の一実施例の機械的構成を示す構成説
明図。
明図。
【図３】この実施例の制御の流れを示すフローチャー
ト。
ト。
【図４】この実施例における流量変化等を示すタイムチ
ャート。
ャート。
【図５】点火時期補正制御と組み合わせた実施例のタイ
ムチャート。
ムチャート。
【図６】従来の補助空気量制御装置における動作を示す
タイムチャート。
タイムチャート。
【図７】従来の異なる例における動作を示すタイムチャ
ート。
ート。
１…第１補助空気制御弁 ２…負荷スイッチ検出手段 ３…外部負荷 ４…遅延手段 ５…第２補助空気制御弁 ６…制御手段
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02D 41/00 - 41/40 F02D 29/00 - 29/06
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関の補助空気量を可変制御する第
１補助空気制御弁と、 外部負荷スイッチがＯＮ状態となったことを検出する手
段と、 この外部負荷スイッチのＯＮ作動から適宜期間遅らせて
外部負荷の実際の駆動を開始する遅延手段と、 この外部負荷に対応して設けられ、かつ外部負荷の実際
の作動時に所定量の補助空気を導入する第２補助空気制
御弁と、 外部負荷スイッチのＯＮ作動時に上記第２補助空気制御
弁の補助空気量相当分および目標回転数変化相当分を増
加させ、かつ第２補助空気制御弁のＯＮ作動時に上記第
２補助空気制御弁の補助空気量相当分を減少させるよう
に、第１補助空気制御弁を制御する手段と、 を備えたことを特徴とする内燃機関の補助空気量制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5215500A JP2882248B2 (ja) | 1993-08-31 | 1993-08-31 | 内燃機関の補助空気量制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5215500A JP2882248B2 (ja) | 1993-08-31 | 1993-08-31 | 内燃機関の補助空気量制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0771290A JPH0771290A (ja) | 1995-03-14 |
| JP2882248B2 true JP2882248B2 (ja) | 1999-04-12 |
Family
ID=16673429
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5215500A Expired - Fee Related JP2882248B2 (ja) | 1993-08-31 | 1993-08-31 | 内燃機関の補助空気量制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2882248B2 (ja) |
-
1993
- 1993-08-31 JP JP5215500A patent/JP2882248B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0771290A (ja) | 1995-03-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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