JP2001159386A - 可変動弁エンジンの点火時期制御装置 - Google Patents
可変動弁エンジンの点火時期制御装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 可変動弁エンジンにおいて、吸気弁による吸
入空気量の制御と、スロットル弁による吸入空気量の制
御とで、点火時期を最適に設定する。 【解決手段】 目標空気量Ｑｔの演算後、運転条件を判
定する（Ｓ２）。通常運転条件の場合は、スロットル開
度ＴＶＯを全開近傍に固定し（Ｓ３）、目標空気量Ｑｔ
を得るように、吸気弁閉時期ＩＶＣを制御する（Ｓ
４）。この場合、点火時期は進角側に設定する（Ｓ
５）。特定運転条件の場合は、吸気弁閉時期ＩＶＣを下
死点近傍に固定し（Ｓ６）、目標空気量Ｑｔを得るよう
に、スロットル開度ＴＶＯを制御する（Ｓ７）。この場
合、点火時期は遅角側に設定する（Ｓ８）。
入空気量の制御と、スロットル弁による吸入空気量の制
御とで、点火時期を最適に設定する。 【解決手段】 目標空気量Ｑｔの演算後、運転条件を判
定する（Ｓ２）。通常運転条件の場合は、スロットル開
度ＴＶＯを全開近傍に固定し（Ｓ３）、目標空気量Ｑｔ
を得るように、吸気弁閉時期ＩＶＣを制御する（Ｓ
４）。この場合、点火時期は進角側に設定する（Ｓ
５）。特定運転条件の場合は、吸気弁閉時期ＩＶＣを下
死点近傍に固定し（Ｓ６）、目標空気量Ｑｔを得るよう
に、スロットル開度ＴＶＯを制御する（Ｓ７）。この場
合、点火時期は遅角側に設定する（Ｓ８）。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、吸気弁の開閉動作
を任意に制御可能な可変動弁装置を備える可変動弁エン
ジンの点火時期制御装置に関する。
を任意に制御可能な可変動弁装置を備える可変動弁エン
ジンの点火時期制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、可変動弁装置、例えば電磁駆
動装置を用いて、吸気弁及び排気弁を駆動し、これらの
開閉動作を任意に制御するものがある（特開平８−２０
００２５号公報、特開平１０−３７７２７号公報参
照）。
動装置を用いて、吸気弁及び排気弁を駆動し、これらの
開閉動作を任意に制御するものがある（特開平８−２０
００２５号公報、特開平１０−３７７２７号公報参
照）。
【０００３】更に、近年は、ポンプロスの低減による燃
費向上を目的として、吸気弁の閉時期を制御（早閉じ制
御）することにより、吸入空気量を制御して、ノンスロ
ットル運転を行うものが注目され、その開発が進められ
ている。この場合、スロットル弁は無いか、吸気通路内
に微少な負圧を得る目的で補助的に装着される。
費向上を目的として、吸気弁の閉時期を制御（早閉じ制
御）することにより、吸入空気量を制御して、ノンスロ
ットル運転を行うものが注目され、その開発が進められ
ている。この場合、スロットル弁は無いか、吸気通路内
に微少な負圧を得る目的で補助的に装着される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、運転条
件によっては、吸気弁の閉時期を下死点近傍に固定し、
吸気通路に設けたスロットル弁の開度を制御して吸入空
気量を制御した方が良い場合があり、吸気弁による吸入
空気量の制御と、スロットル弁による吸入空気量の制御
とを使い分けることが考えられている。
件によっては、吸気弁の閉時期を下死点近傍に固定し、
吸気通路に設けたスロットル弁の開度を制御して吸入空
気量を制御した方が良い場合があり、吸気弁による吸入
空気量の制御と、スロットル弁による吸入空気量の制御
とを使い分けることが考えられている。
【０００５】上記のように、吸気弁による吸入空気量の
制御と、スロットル弁による吸入空気量の制御とを使い
分ける場合、吸気弁による吸入空気量の制御時には、低
負荷側で、吸入空気量を小さくすべく、吸気弁の閉時期
が早くなって、吸気弁の開時間が短くなるため、ポート
流速が発達せず、シリンダ内のガス流動の弱化を生じ、
また、吸気弁の早閉じ後の断熱膨張等により、シリンダ
内混合気の温度低下を生じることから、スロットル弁に
よる吸入空気量の制御時に比べ、燃焼速度が低下し、ま
た、吸気管圧力（負圧）が異なることも、燃焼速度に大
きく影響を及ぼす。
制御と、スロットル弁による吸入空気量の制御とを使い
分ける場合、吸気弁による吸入空気量の制御時には、低
負荷側で、吸入空気量を小さくすべく、吸気弁の閉時期
が早くなって、吸気弁の開時間が短くなるため、ポート
流速が発達せず、シリンダ内のガス流動の弱化を生じ、
また、吸気弁の早閉じ後の断熱膨張等により、シリンダ
内混合気の温度低下を生じることから、スロットル弁に
よる吸入空気量の制御時に比べ、燃焼速度が低下し、ま
た、吸気管圧力（負圧）が異なることも、燃焼速度に大
きく影響を及ぼす。
【０００６】よって、吸気弁による吸入空気量の制御中
と、スロットル弁による吸入空気量の制御中とで、同じ
点火時期を与えてしまうと、運転性、燃費等に大きな影
響を与える。
と、スロットル弁による吸入空気量の制御中とで、同じ
点火時期を与えてしまうと、運転性、燃費等に大きな影
響を与える。
【０００７】本発明は、このような点に鑑み、可変動弁
エンジンにおいて、吸気弁による吸入空気量の制御と、
スロットル弁による吸入空気量の制御とを使い分ける場
合に、点火時期を最適に制御して、運転性、燃費等を改
善することを目的とする。
エンジンにおいて、吸気弁による吸入空気量の制御と、
スロットル弁による吸入空気量の制御とを使い分ける場
合に、点火時期を最適に制御して、運転性、燃費等を改
善することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１に係
る発明では、図１に示すように、吸気弁の開閉動作を任
意に制御可能な可変動弁装置を備え、吸気弁の閉時期を
制御して吸入空気量を制御する第１の吸入空気量制御手
段と、吸気弁の閉時期を固定し、吸気通路に設けたスロ
ットル弁の開度を制御して吸入空気量を制御する第２の
吸入空気量制御手段とを備える可変動弁エンジンにおい
て、前記第１の吸入空気量制御手段による制御中と、前
記第２の吸入空気量制御手段による制御中とで、異なる
点火時期を与える点火時期制御手段を設けて、可変動弁
エンジンの点火時期制御装置を構成する。
る発明では、図１に示すように、吸気弁の開閉動作を任
意に制御可能な可変動弁装置を備え、吸気弁の閉時期を
制御して吸入空気量を制御する第１の吸入空気量制御手
段と、吸気弁の閉時期を固定し、吸気通路に設けたスロ
ットル弁の開度を制御して吸入空気量を制御する第２の
吸入空気量制御手段とを備える可変動弁エンジンにおい
て、前記第１の吸入空気量制御手段による制御中と、前
記第２の吸入空気量制御手段による制御中とで、異なる
点火時期を与える点火時期制御手段を設けて、可変動弁
エンジンの点火時期制御装置を構成する。
【０００９】請求項２に係る発明では、前記点火時期制
御手段は、前記第１の吸入空気量制御手段による制御中
に、前記第２の吸入空気量制御手段の制御中に比べ、点
火時期を進角させることを特徴とする。
御手段は、前記第１の吸入空気量制御手段による制御中
に、前記第２の吸入空気量制御手段の制御中に比べ、点
火時期を進角させることを特徴とする。
【００１０】請求項３に係る発明では、前記点火時期制
御手段は、前記第１の吸入空気量制御手段による制御中
の点火時期と、前記第２の吸入空気量制御手段による制
御中の点火時期とを別々に持つことを特徴とする。
御手段は、前記第１の吸入空気量制御手段による制御中
の点火時期と、前記第２の吸入空気量制御手段による制
御中の点火時期とを別々に持つことを特徴とする。
【００１１】請求項４に係る発明では、前記点火時期制
御手段は、前記第１の吸入空気量制御手段による制御中
の点火時期と、前記第２の吸入空気量制御手段による制
御中の点火時期とのうち、いずれか一方の点火時期を持
ち、前記一方の点火時期を補正して、他方の点火時期を
算出することを特徴とする。
御手段は、前記第１の吸入空気量制御手段による制御中
の点火時期と、前記第２の吸入空気量制御手段による制
御中の点火時期とのうち、いずれか一方の点火時期を持
ち、前記一方の点火時期を補正して、他方の点火時期を
算出することを特徴とする。
【００１２】
【発明の効果】請求項１に係る発明によれば、吸気弁に
よる吸入空気量の制御中と、スロットル弁による吸入空
気量の制御中とで、異なる点火時期を与えることによ
り、両者の燃焼速度の違いに的確に対応して、運転性、
燃費等を改善し得る。
よる吸入空気量の制御中と、スロットル弁による吸入空
気量の制御中とで、異なる点火時期を与えることによ
り、両者の燃焼速度の違いに的確に対応して、運転性、
燃費等を改善し得る。
【００１３】請求項２に係る発明によれば、吸気弁によ
る吸入空気量の制御中に、スロットル弁による吸入空気
量の制御中に比べ、点火時期を進角させることで、吸気
弁による吸入空気量の制御中の燃焼速度の低下に対し、
最適な方向に点火時期を制御できる。
る吸入空気量の制御中に、スロットル弁による吸入空気
量の制御中に比べ、点火時期を進角させることで、吸気
弁による吸入空気量の制御中の燃焼速度の低下に対し、
最適な方向に点火時期を制御できる。
【００１４】請求項３に係る発明によれば、吸気弁によ
る吸入空気量の制御中の点火時期と、スロットル弁によ
る吸入空気量の制御中の点火時期とを別々に持つこと
で、それぞれ最適に設定できる。
る吸入空気量の制御中の点火時期と、スロットル弁によ
る吸入空気量の制御中の点火時期とを別々に持つこと
で、それぞれ最適に設定できる。
【００１５】請求項４に係る発明によれば、吸気弁によ
る吸入空気量の制御中の点火時期と、スロットル弁によ
る吸入空気量の制御中の点火時期とのうち、いずれか一
方の点火時期を持ち、他方の点火時期については補正に
より得ることで、簡素化できる。
る吸入空気量の制御中の点火時期と、スロットル弁によ
る吸入空気量の制御中の点火時期とのうち、いずれか一
方の点火時期を持ち、他方の点火時期については補正に
より得ることで、簡素化できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を説明
する。図２は本発明の一実施形態を示す可変動弁エンジ
ンのシステム図である。
する。図２は本発明の一実施形態を示す可変動弁エンジ
ンのシステム図である。
【００１７】エンジン１の各気筒のピストン２により画
成される燃焼室３には、点火栓４を囲むように、電磁駆
動式の吸気弁５及び排気弁６を備えている。７は吸気通
路、８は排気通路である。
成される燃焼室３には、点火栓４を囲むように、電磁駆
動式の吸気弁５及び排気弁６を備えている。７は吸気通
路、８は排気通路である。
【００１８】吸気弁５及び排気弁６の電磁駆動装置（可
変動弁装置）の基本構造を図３に示す。弁体２０の弁軸
２１にプレート状の可動子２２が取付けられており、こ
の可動子２２はスプリング２３，２４により中立位置に
付勢されている。そして、この可動子２２の下側に開弁
用電磁コイル２５が配置され、上側に閉弁用電磁コイル
２６が配置されている。
変動弁装置）の基本構造を図３に示す。弁体２０の弁軸
２１にプレート状の可動子２２が取付けられており、こ
の可動子２２はスプリング２３，２４により中立位置に
付勢されている。そして、この可動子２２の下側に開弁
用電磁コイル２５が配置され、上側に閉弁用電磁コイル
２６が配置されている。
【００１９】従って、開弁させる際は、上側の閉弁用電
磁コイル２６への通電を停止した後、下側の開弁用電磁
コイル２５に通電して、可動子２２を下側へ吸着するこ
とにより、弁体２０をリフトさせて開弁させる。逆に、
閉弁させる際は、下側の開弁用電磁コイル２５への通電
を停止した後、上側の閉弁用電磁コイル２６に通電し
て、可動子２２を上側へ吸着することにより、弁体２０
をシート部に着座させて閉弁させる。
磁コイル２６への通電を停止した後、下側の開弁用電磁
コイル２５に通電して、可動子２２を下側へ吸着するこ
とにより、弁体２０をリフトさせて開弁させる。逆に、
閉弁させる際は、下側の開弁用電磁コイル２５への通電
を停止した後、上側の閉弁用電磁コイル２６に通電し
て、可動子２２を上側へ吸着することにより、弁体２０
をシート部に着座させて閉弁させる。
【００２０】図２に戻って、吸気通路７には、全気筒共
通の集合部に、電制スロットル弁９が設けられている。
吸気通路７にはまた、各気筒毎の吸気ポート部分に、電
磁式の燃料噴射弁１０が設けられている。
通の集合部に、電制スロットル弁９が設けられている。
吸気通路７にはまた、各気筒毎の吸気ポート部分に、電
磁式の燃料噴射弁１０が設けられている。
【００２１】ここにおいて、吸気弁５、排気弁６、電制
スロットル弁９、燃料噴射弁１０及び点火栓４の作動
は、コントロールユニット１１により制御され、このコ
ントロールユニット１１には、エンジン回転に同期して
クランク角信号を出力しこれによりクランク角位置と共
にエンジン回転数Ｎｅを検出可能なクランク角センサ１
２、アクセル開度（アクセルペダル踏込み量）ＡＰＯを
検出するアクセルペダルセンサ（アクセル全閉でＯＮと
なるアイドルスイッチを含む）１３、吸気通路７のスロ
ットル弁９上流にて吸入空気量Ｑａを計測するエアフロ
ーメータ１４、エンジン冷却水温Ｔｗを検出する水温セ
ンサ１５等から、信号が入力されている。
スロットル弁９、燃料噴射弁１０及び点火栓４の作動
は、コントロールユニット１１により制御され、このコ
ントロールユニット１１には、エンジン回転に同期して
クランク角信号を出力しこれによりクランク角位置と共
にエンジン回転数Ｎｅを検出可能なクランク角センサ１
２、アクセル開度（アクセルペダル踏込み量）ＡＰＯを
検出するアクセルペダルセンサ（アクセル全閉でＯＮと
なるアイドルスイッチを含む）１３、吸気通路７のスロ
ットル弁９上流にて吸入空気量Ｑａを計測するエアフロ
ーメータ１４、エンジン冷却水温Ｔｗを検出する水温セ
ンサ１５等から、信号が入力されている。
【００２２】このエンジン１では、通常は、ポンプロス
の低減による燃費向上を目的として、電磁駆動式の吸気
弁５及び排気弁６の開閉動作を制御、特に吸気弁５の開
時期ＩＶＯを上死点近傍に設定して、吸気弁５の閉時期
ＩＶＣを可変制御することにより吸入空気量を制御し
て、実質的にノンスロットル運転を行う。この場合、電
制スロットル弁９は、全開、又は吸気通路７内に微少な
負圧を得る程度の開度に設定する。
の低減による燃費向上を目的として、電磁駆動式の吸気
弁５及び排気弁６の開閉動作を制御、特に吸気弁５の開
時期ＩＶＯを上死点近傍に設定して、吸気弁５の閉時期
ＩＶＣを可変制御することにより吸入空気量を制御し
て、実質的にノンスロットル運転を行う。この場合、電
制スロットル弁９は、全開、又は吸気通路７内に微少な
負圧を得る程度の開度に設定する。
【００２３】一方、特定運転条件、例えば、アイドル運
転時（アイドルスイッチＯＮ）、及び、冷機時（水温Ｔ
ｗが所定値以下）には、吸気弁５の閉時期ＩＶＣを下死
点近傍に固定し、電制スロットル弁９の開度ＴＶＯを可
変制御することにより吸入空気量を制御する。
転時（アイドルスイッチＯＮ）、及び、冷機時（水温Ｔ
ｗが所定値以下）には、吸気弁５の閉時期ＩＶＣを下死
点近傍に固定し、電制スロットル弁９の開度ＴＶＯを可
変制御することにより吸入空気量を制御する。
【００２４】燃料噴射弁１０の燃料噴射時期及び燃料噴
射量は、エンジン運転条件に基づいて制御するが、燃料
噴射量は、基本的には、エアフローメータ１４により計
測される吸入空気量Ｑａに基づいて、所望の空燃比とな
るように制御する。
射量は、エンジン運転条件に基づいて制御するが、燃料
噴射量は、基本的には、エアフローメータ１４により計
測される吸入空気量Ｑａに基づいて、所望の空燃比とな
るように制御する。
【００２５】点火栓４による点火時期は、エンジン運転
条件に基づいて制御するが、通常運転条件での電磁駆動
式の吸気弁５による吸入空気量の制御時と、特定運転条
件での電制スロットル弁９による吸入空気量の制御時と
で、互いに異なる点火時期を与える。
条件に基づいて制御するが、通常運転条件での電磁駆動
式の吸気弁５による吸入空気量の制御時と、特定運転条
件での電制スロットル弁９による吸入空気量の制御時と
で、互いに異なる点火時期を与える。
【００２６】次に、吸気弁５（吸気弁開時期ＩＶＯ、閉
時期ＩＶＣ）、スロットル弁９（スロットル開度ＴＶ
Ｏ）、及び、点火時期の制御について、更に詳細に、フ
ローチャートにより説明する。
時期ＩＶＣ）、スロットル弁９（スロットル開度ＴＶ
Ｏ）、及び、点火時期の制御について、更に詳細に、フ
ローチャートにより説明する。
【００２７】図４は第１実施形態のフローチャートであ
る。ステップ１（図にはＳ１と記す。以下同様）では、
アクセル開度ＡＰＯとエンジン回転数Ｎｅとに基づい
て、マップを参照して、要求トルク相当の目標空気量Ｑ
ｔを演算する。但し、アイドル運転時（アイドルスイッ
チＯＮ）の場合は、エンジン回転数Ｎｅと目標アイドル
回転数Ｎidleとの偏差ΔＮｅ＝Ｎｅ−Ｎidleに基づい
て、該偏差がマイナス側のときは、増量方向、プラス側
のときは、減量方向に、目標空気量Ｑｔを補正する。
る。ステップ１（図にはＳ１と記す。以下同様）では、
アクセル開度ＡＰＯとエンジン回転数Ｎｅとに基づい
て、マップを参照して、要求トルク相当の目標空気量Ｑ
ｔを演算する。但し、アイドル運転時（アイドルスイッ
チＯＮ）の場合は、エンジン回転数Ｎｅと目標アイドル
回転数Ｎidleとの偏差ΔＮｅ＝Ｎｅ−Ｎidleに基づい
て、該偏差がマイナス側のときは、増量方向、プラス側
のときは、減量方向に、目標空気量Ｑｔを補正する。
【００２８】ステップ２では、運転条件を判定する。す
なわち、特定運転条件かそれ以外の通常運転条件かを判
定する。ここで、前記特定運転条件は、例えば、アイド
ル運転時（アイドルスイッチＯＮ）、及び、冷機時（水
温Ｔｗが所定値以下）とする。この部分が運転条件判定
手段に相当する。
なわち、特定運転条件かそれ以外の通常運転条件かを判
定する。ここで、前記特定運転条件は、例えば、アイド
ル運転時（アイドルスイッチＯＮ）、及び、冷機時（水
温Ｔｗが所定値以下）とする。この部分が運転条件判定
手段に相当する。
【００２９】通常運転条件の場合は、ステップ３へ進
み、スロットル開度ＴＶＯを全開近傍（全開又は微少な
負圧を得る程度の開度）に固定する。そして、ステップ
４へ進み、ステップ３でのスロットル開度条件下で、目
標空気量Ｑｔを得るように、バルブタイミングを演算す
る。すなわち、吸気弁開時期ＩＶＯを上死点近傍に固定
する一方、目標空気量Ｑｔを得るように、目標空気量Ｑ
ｔから、テーブルを参照して、吸気弁閉時期ＩＶＣを演
算し、制御する。ここで、目標空気量Ｑｔが小さい程、
吸気弁閉時期ＩＶＣを上死点側に設定し、目標空気量Ｑ
ｔが大きい程、吸気弁閉時期ＩＶＣを下死点側に設定す
る。このステップ３，４の部分が第１の吸入空気量制御
手段に相当する。
み、スロットル開度ＴＶＯを全開近傍（全開又は微少な
負圧を得る程度の開度）に固定する。そして、ステップ
４へ進み、ステップ３でのスロットル開度条件下で、目
標空気量Ｑｔを得るように、バルブタイミングを演算す
る。すなわち、吸気弁開時期ＩＶＯを上死点近傍に固定
する一方、目標空気量Ｑｔを得るように、目標空気量Ｑ
ｔから、テーブルを参照して、吸気弁閉時期ＩＶＣを演
算し、制御する。ここで、目標空気量Ｑｔが小さい程、
吸気弁閉時期ＩＶＣを上死点側に設定し、目標空気量Ｑ
ｔが大きい程、吸気弁閉時期ＩＶＣを下死点側に設定す
る。このステップ３，４の部分が第１の吸入空気量制御
手段に相当する。
【００３０】そして、ステップ５へ進み、点火時期を、
吸気弁５による吸入空気量の制御時に合わせ、スロット
ル弁９による吸入空気量の制御時に比べ、進角側のＡに
設定する。
吸気弁５による吸入空気量の制御時に合わせ、スロット
ル弁９による吸入空気量の制御時に比べ、進角側のＡに
設定する。
【００３１】進角側に設定するのは、吸気弁５による吸
入空気量の制御時には、低負荷側で、吸入空気量を小さ
くすべく、吸気弁閉時期ＩＶＣが早くなって、吸気弁５
の開時間が短くなるため、ポート流速が発達せず、シリ
ンダ内のガス流動の弱化を生じ、また吸気弁５の早閉じ
後の断熱膨張等により、シリンダ内混合気の温度低下を
生じることから、スロットル弁９による吸入空気量の制
御時に比べ、燃焼速度が低下するからである。
入空気量の制御時には、低負荷側で、吸入空気量を小さ
くすべく、吸気弁閉時期ＩＶＣが早くなって、吸気弁５
の開時間が短くなるため、ポート流速が発達せず、シリ
ンダ内のガス流動の弱化を生じ、また吸気弁５の早閉じ
後の断熱膨張等により、シリンダ内混合気の温度低下を
生じることから、スロットル弁９による吸入空気量の制
御時に比べ、燃焼速度が低下するからである。
【００３２】ここでの点火時期Ａは、具体的には、図６
に示すようなマップにより、エンジン回転数Ｎｅと負荷
（目標空気量Ｑｔ）とによって与え、燃焼速度の低下の
度合が大きい低負荷側でより進角させる。
に示すようなマップにより、エンジン回転数Ｎｅと負荷
（目標空気量Ｑｔ）とによって与え、燃焼速度の低下の
度合が大きい低負荷側でより進角させる。
【００３３】特定運転条件の場合は、ステップ６へ進
み、バルブタイミングを固定する。すなわち、吸気弁開
時期ＩＶＯを上死点近傍に固定し、吸気弁閉時期ＩＶＣ
を下死点近傍に固定する。
み、バルブタイミングを固定する。すなわち、吸気弁開
時期ＩＶＯを上死点近傍に固定し、吸気弁閉時期ＩＶＣ
を下死点近傍に固定する。
【００３４】そして、ステップ７へ進み、ステップ６で
のバルブタイミング条件下で、目標空気量Ｑｔを得るよ
うに、スロットル開度ＴＶＯを演算する。すなわち、目
標空気量Ｑｔとエンジン回転数Ｎｅとから、マップを参
照して、スロットル開度ＴＶＯを演算し、制御する。具
体的には、Ｑｔ／Ｎｅに対し比例的にスロットル開度Ｔ
ＶＯを設定する。このステップ６，７の部分が第２の吸
入空気量制御手段に相当する。
のバルブタイミング条件下で、目標空気量Ｑｔを得るよ
うに、スロットル開度ＴＶＯを演算する。すなわち、目
標空気量Ｑｔとエンジン回転数Ｎｅとから、マップを参
照して、スロットル開度ＴＶＯを演算し、制御する。具
体的には、Ｑｔ／Ｎｅに対し比例的にスロットル開度Ｔ
ＶＯを設定する。このステップ６，７の部分が第２の吸
入空気量制御手段に相当する。
【００３５】そして、ステップ８へ進み、点火時期を、
スロットル弁９による吸入空気量の制御時に合わせ、吸
気弁５による吸入空気量の制御時に比べ、遅角側のＢに
設定する。
スロットル弁９による吸入空気量の制御時に合わせ、吸
気弁５による吸入空気量の制御時に比べ、遅角側のＢに
設定する。
【００３６】遅角側に設定するのは、スロットル弁９に
よる吸入空気量の制御時には、燃焼速度の低下を生じな
いからである。ここでの点火時期Ｂは、具体的には、図
６とは別のマップにより、エンジン回転数Ｎｅと負荷
（目標空気量Ｑｔ）とによって与える。
よる吸入空気量の制御時には、燃焼速度の低下を生じな
いからである。ここでの点火時期Ｂは、具体的には、図
６とは別のマップにより、エンジン回転数Ｎｅと負荷
（目標空気量Ｑｔ）とによって与える。
【００３７】本実施形態では、ステップ５，８の部分が
点火時期制御手段に相当する。尚、実際の点火時期の制
御に際しては、点火時期Ａ又はＢを基本点火時期とし
て、これにノック補正等の各種補正を加えて、最終的な
点火時期を決定する。
点火時期制御手段に相当する。尚、実際の点火時期の制
御に際しては、点火時期Ａ又はＢを基本点火時期とし
て、これにノック補正等の各種補正を加えて、最終的な
点火時期を決定する。
【００３８】図５は第２実施形態のフローチャートであ
る。ステップ１，２，３，４，６，７の部分は、第１実
施形態（図４）と同じである。
る。ステップ１，２，３，４，６，７の部分は、第１実
施形態（図４）と同じである。
【００３９】通常運転条件にて、ステップ３，４で、ス
ロットル開度ＴＶＯを全開近傍に固定し、目標空気量Ｑ
ｔを得るように吸気弁閉時期ＩＶＣを制御する場合は、
ステップ５’にて、点火時期補正量＝０とする。
ロットル開度ＴＶＯを全開近傍に固定し、目標空気量Ｑ
ｔを得るように吸気弁閉時期ＩＶＣを制御する場合は、
ステップ５’にて、点火時期補正量＝０とする。
【００４０】そして、ステップ９へ進み、点火時期＝Ａ
−補正量とする。この場合、ステップ５’にて点火時期
補正量＝０であるので、点火時期＝Ａとなる。すなわ
ち、点火時期を、吸気弁５による吸入空気量の制御時に
合わせ、スロットル弁９による吸入空気量の制御時に比
べ、進角側のＡに設定する。
−補正量とする。この場合、ステップ５’にて点火時期
補正量＝０であるので、点火時期＝Ａとなる。すなわ
ち、点火時期を、吸気弁５による吸入空気量の制御時に
合わせ、スロットル弁９による吸入空気量の制御時に比
べ、進角側のＡに設定する。
【００４１】吸気弁５による吸入空気量の制御時には、
低負荷側で、吸入空気量を小さくすべく、吸気弁閉時期
ＩＶＣが早くなって、吸気弁５の開時間が短くなるた
め、ポート流速が発達せず、シリンダ内のガス流動の弱
化を生じ、また吸気弁５の早閉じ後の断熱膨張等によ
り、シリンダ内混合気の温度低下を生じることから、ス
ロットル弁９による吸入空気量の制御時に比べ、燃焼速
度が低下するからである。
低負荷側で、吸入空気量を小さくすべく、吸気弁閉時期
ＩＶＣが早くなって、吸気弁５の開時間が短くなるた
め、ポート流速が発達せず、シリンダ内のガス流動の弱
化を生じ、また吸気弁５の早閉じ後の断熱膨張等によ
り、シリンダ内混合気の温度低下を生じることから、ス
ロットル弁９による吸入空気量の制御時に比べ、燃焼速
度が低下するからである。
【００４２】ここでの点火時期Ａは、具体的には、図６
に示すようなマップにより、エンジン回転数Ｎｅと負荷
（目標空気量Ｑｔ）とによって与え、燃焼速度の低下の
度合が大きい低負荷側でより進角させる。
に示すようなマップにより、エンジン回転数Ｎｅと負荷
（目標空気量Ｑｔ）とによって与え、燃焼速度の低下の
度合が大きい低負荷側でより進角させる。
【００４３】特定運転条件にて、ステップ６，７で、吸
気弁閉時期ＩＶＣを下死点近傍に固定し、目標空気量Ｑ
ｔを得るようにスロットル開度ＴＶＯを制御する場合
は、ステップ８’にて、点火時期補正量＝Ｃとする。
気弁閉時期ＩＶＣを下死点近傍に固定し、目標空気量Ｑ
ｔを得るようにスロットル開度ＴＶＯを制御する場合
は、ステップ８’にて、点火時期補正量＝Ｃとする。
【００４４】そして、ステップ９へ進み、点火時期＝Ａ
−補正量とする。この場合、ステップ８’にて点火時期
補正量＝Ｃであるので、点火時期＝Ａ−Ｃとなる。すな
わち、点火時期を、スロットル弁９による吸入空気量の
制御時に合わせ、吸気弁５による吸入空気量の制御時に
比べ、遅角側に補正する。
−補正量とする。この場合、ステップ８’にて点火時期
補正量＝Ｃであるので、点火時期＝Ａ−Ｃとなる。すな
わち、点火時期を、スロットル弁９による吸入空気量の
制御時に合わせ、吸気弁５による吸入空気量の制御時に
比べ、遅角側に補正する。
【００４５】スロットル弁９による吸入空気量の制御時
には、燃焼速度の低下を生じないからである。ここでの
遅角側補正量Ｃは、具体的には、図７に示すようなマッ
プにより、エンジン回転数Ｎｅと負荷（目標空気量Ｑ
ｔ）とによって与え、点火時期Ａを図６のマップで燃焼
速度の低下の度合が大きい低負荷側でより進角させた
分、低負荷側でより大きくする。
には、燃焼速度の低下を生じないからである。ここでの
遅角側補正量Ｃは、具体的には、図７に示すようなマッ
プにより、エンジン回転数Ｎｅと負荷（目標空気量Ｑ
ｔ）とによって与え、点火時期Ａを図６のマップで燃焼
速度の低下の度合が大きい低負荷側でより進角させた
分、低負荷側でより大きくする。
【００４６】本実施形態では、ステップ５’，８’，９
の部分が点火時期制御手段に相当する。尚、以上の実施
形態では、可変動弁装置として、電磁駆動式のものを用
いたが、油圧駆動式のもの等を用いることもできる。
の部分が点火時期制御手段に相当する。尚、以上の実施
形態では、可変動弁装置として、電磁駆動式のものを用
いたが、油圧駆動式のもの等を用いることもできる。
【図１】 本発明の構成を示す機能ブロック図
【図２】 本発明の実施形態を示す可変動弁エンジンの
システム図
システム図
【図３】 吸排気弁の電磁駆動装置の基本構造図
【図４】 第１実施形態のフローチャート
【図５】 第２実施形態のフローチャート
【図６】 点火時期マップを示す図
【図７】 補正量マップを示す図
１ エンジン ４ 点火栓 ５ 電磁駆動式の吸気弁 ６ 電磁駆動式の排気弁 ７ 吸気通路 ８ 排気通路 ９ 燃料噴射弁 １０ 電制スロットル弁 １１ コントロールユニット １２ クランク角センサ １３ アクセルペダルセンサ １４ エアフローメータ １５ 水温センサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 43/00 ３０１ Ｆ０２Ｄ 43/00 ３０１Ｋ Ｆ０２Ｐ 5/15 Ｂ Ｆターム(参考） 3G022 BA01 CA02 CA03 CA09 DA01 DA02 EA00 FA06 GA01 GA02 GA05 GA06 GA08 GA09 3G084 BA05 BA17 BA23 CA02 CA03 DA02 EB08 EB11 EC02 FA07 FA10 FA18 FA20 FA33 FA38 3G092 BA01 BA03 BA09 DA01 DA07 DC03 DG09 EA11 EA13 EC01 FA24 GA02 GA04 GA05 HA01Z HA06Z HA09Z HA11Z HC05X HC05Z HE01X HE01Z HE03Z HE04Z HE08Z 3G301 HA19 JA02 KA05 KA07 KA08 LA00 LA03 LA07 LC01 MA01 NC02 ND01 NE16 PA01Z PA11Z PA14Z PA17Z PC08Z PE01A PE01Z PE03Z PE04Z PE08Z PF03Z
Claims (4)
- 【請求項１】吸気弁の開閉動作を任意に制御可能な可変
動弁装置を備え、吸気弁の閉時期を制御して吸入空気量
を制御する第１の吸入空気量制御手段と、吸気弁の閉時
期を固定し、吸気通路に設けたスロットル弁の開度を制
御して吸入空気量を制御する第２の吸入空気量制御手段
とを備える可変動弁エンジンにおいて、 前記第１の吸入空気量制御手段による制御中と、前記第
２の吸入空気量制御手段による制御中とで、異なる点火
時期を与える点火時期制御手段を設けたことを特徴とす
る可変動弁エンジンの点火時期制御装置。 - 【請求項２】前記点火時期制御手段は、前記第１の吸入
空気量制御手段による制御中に、前記第２の吸入空気量
制御手段の制御中に比べ、点火時期を進角させることを
特徴とする請求項１記載の可変動弁エンジンの点火時期
制御装置。 - 【請求項３】前記点火時期制御手段は、前記第１の吸入
空気量制御手段による制御中の点火時期と、前記第２の
吸入空気量制御手段による制御中の点火時期とを別々に
持つことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の可変
動弁エンジンの点火時期制御装置。 - 【請求項４】前記点火時期制御手段は、前記第１の吸入
空気量制御手段による制御中の点火時期と、前記第２の
吸入空気量制御手段による制御中の点火時期とのうち、
いずれか一方の点火時期を持ち、前記一方の点火時期を
補正して、他方の点火時期を算出することを特徴とする
請求項１又は請求項２記載の可変動弁エンジンの点火時
期制御装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34250199A JP3614060B2 (ja) | 1999-12-01 | 1999-12-01 | 可変動弁エンジンの点火時期制御装置 |
| DE60031353T DE60031353T2 (de) | 1999-12-01 | 2000-11-29 | System und Methode für die Steuerung des Zündzeitpunktes einer Brennkraftmaschine mit variabler Einlassventilsteuerung |
| EP00126083A EP1104850B1 (en) | 1999-12-01 | 2000-11-29 | System and method of controlling ignition timing in an engine with a variably operated intake valve |
| US09/725,710 US6513494B2 (en) | 1999-12-01 | 2000-11-30 | System and method of controlling ignition timing in an engine with a variably operated intake valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34250199A JP3614060B2 (ja) | 1999-12-01 | 1999-12-01 | 可変動弁エンジンの点火時期制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001159386A true JP2001159386A (ja) | 2001-06-12 |
| JP3614060B2 JP3614060B2 (ja) | 2005-01-26 |
Family
ID=18354246
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34250199A Expired - Fee Related JP3614060B2 (ja) | 1999-12-01 | 1999-12-01 | 可変動弁エンジンの点火時期制御装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6513494B2 (ja) |
| EP (1) | EP1104850B1 (ja) |
| JP (1) | JP3614060B2 (ja) |
| DE (1) | DE60031353T2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016540920A (ja) * | 2013-10-28 | 2016-12-28 | ジャガー ランド ローバー リミテッドＪａｇｕａｒ Ｌａｎｄ Ｒｏｖｅｒ Ｌｉｍｉｔｅｄ | 内燃エンジンのためのトルク調整 |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10015321A1 (de) * | 2000-03-28 | 2001-10-04 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung des Leerlaufs einer Antriebseinheit |
| JP2003201945A (ja) * | 2001-12-28 | 2003-07-18 | Hitachi Unisia Automotive Ltd | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| JP2004176714A (ja) * | 2002-11-12 | 2004-06-24 | Hitachi Unisia Automotive Ltd | 内燃機関の可変動弁制御装置 |
| US6755182B1 (en) * | 2003-04-16 | 2004-06-29 | Ford Global Technologies, Llc | Adaptive control for engine with electronically adjustable valve operation |
| US7069909B2 (en) * | 2004-08-18 | 2006-07-04 | Ford Global Technologies, Llc | Controlling an engine with adjustable intake valve timing |
| JP4482491B2 (ja) * | 2005-06-17 | 2010-06-16 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| EP1945937B1 (en) * | 2005-07-01 | 2018-04-25 | Husqvarna AB | Start safety ignition system |
| FR3048736B1 (fr) * | 2016-03-10 | 2018-03-16 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Methode de determination d'une correction preventive d'avance a l'allumage d'un moteur a combustioin interne a allumage commande |
| IL255916B (en) * | 2017-11-26 | 2020-08-31 | Yacob Rafaeli | Rotary valve assembly for an engine head in an internal combustion engine |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4503822A (en) * | 1981-08-13 | 1985-03-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Electronic engine control system |
| DE3401362C3 (de) | 1983-02-04 | 1998-03-26 | Fev Motorentech Gmbh | Verfahren zur Steuerung von Viertakt-Kolbenbrennkraftmaschinen |
| JPH0571370A (ja) | 1991-09-06 | 1993-03-23 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の吸気制御装置 |
| JPH05171991A (ja) * | 1991-12-24 | 1993-07-09 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| US5996560A (en) | 1992-03-23 | 1999-12-07 | Ford Motor Company | Unthrottled engine operation with a heated air cycle |
| JPH08200025A (ja) * | 1995-01-20 | 1996-08-06 | Toyota Motor Corp | 電磁駆動バルブ制御装置 |
| JP3085181B2 (ja) * | 1996-01-30 | 2000-09-04 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| JPH1037727A (ja) | 1996-07-24 | 1998-02-10 | Fuji Heavy Ind Ltd | 多気筒エンジンの吸・排気弁制御装置及びその制御方法 |
| JPH11117777A (ja) * | 1997-10-17 | 1999-04-27 | Hitachi Ltd | 内燃機関の制御方法 |
| JP3726489B2 (ja) * | 1998-04-27 | 2005-12-14 | 日産自動車株式会社 | エンジンの吸気制御装置 |
| US5947079A (en) * | 1998-06-08 | 1999-09-07 | Ford Global Technologies, Inc. | Mode control system for direct injection spark ignition engines |
-
1999
- 1999-12-01 JP JP34250199A patent/JP3614060B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-11-29 EP EP00126083A patent/EP1104850B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-11-29 DE DE60031353T patent/DE60031353T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-11-30 US US09/725,710 patent/US6513494B2/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016540920A (ja) * | 2013-10-28 | 2016-12-28 | ジャガー ランド ローバー リミテッドＪａｇｕａｒ Ｌａｎｄ Ｒｏｖｅｒ Ｌｉｍｉｔｅｄ | 内燃エンジンのためのトルク調整 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1104850B1 (en) | 2006-10-18 |
| EP1104850A2 (en) | 2001-06-06 |
| EP1104850A3 (en) | 2002-10-30 |
| US6513494B2 (en) | 2003-02-04 |
| DE60031353T2 (de) | 2007-02-01 |
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