JP2000045804A - 内燃機関のトルク制御装置 - Google Patents
内燃機関のトルク制御装置Info
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B69/00—Internal-combustion engines convertible into other combustion-engine type, not provided for in F02B11/00; Internal-combustion engines of different types characterised by constructions facilitating use of same main engine-parts in different types
- F02B69/06—Internal-combustion engines convertible into other combustion-engine type, not provided for in F02B11/00; Internal-combustion engines of different types characterised by constructions facilitating use of same main engine-parts in different types for different cycles, e.g. convertible from two-stroke to four stroke
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- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 電磁駆動式の吸気弁及び排気弁を備え、吸気
弁の開期間を制御することにより吸入空気量を制御し
て、ノンスロットル運転を行う際に、吸気弁の最小開期
間によりトルク低下に制限を受ける高回転低負荷領域で
の十分なトルク低下を可能とする。 【解決手段】 高回転低負荷領域では、排気弁の開タイ
ミングを下死点（ＢＤＣ）後に遅らせる。これにより、
排気行程でのポンプロスを増大させ、また排気効率を低
下させて筒内に残ガスを残し新気の吸入を抑制すること
で、トルクを低下させる。また、必要により、点火時期
の遅角や、８サイクル運転等への切換えを併用して、ト
ルクを更に低下させる。
弁の開期間を制御することにより吸入空気量を制御し
て、ノンスロットル運転を行う際に、吸気弁の最小開期
間によりトルク低下に制限を受ける高回転低負荷領域で
の十分なトルク低下を可能とする。 【解決手段】 高回転低負荷領域では、排気弁の開タイ
ミングを下死点（ＢＤＣ）後に遅らせる。これにより、
排気行程でのポンプロスを増大させ、また排気効率を低
下させて筒内に残ガスを残し新気の吸入を抑制すること
で、トルクを低下させる。また、必要により、点火時期
の遅角や、８サイクル運転等への切換えを併用して、ト
ルクを更に低下させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電磁駆動式の吸気
弁及び排気弁を備えて、ノンスロットル運転を行う内燃
機関のトルク制御装置に関する。
弁及び排気弁を備えて、ノンスロットル運転を行う内燃
機関のトルク制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、ポンプロスの低減による燃費向上
を目的として、電磁駆動式の吸気弁及び排気弁を備え、
吸気弁の開期間を制御（早閉じ制御）することにより吸
入空気量を制御して、ノンスロットル運転を行う内燃機
関（ミラーサイクルエンジン）が注目されている。
を目的として、電磁駆動式の吸気弁及び排気弁を備え、
吸気弁の開期間を制御（早閉じ制御）することにより吸
入空気量を制御して、ノンスロットル運転を行う内燃機
関（ミラーサイクルエンジン）が注目されている。
【０００３】しかしながら、早閉じミラーサイクルでノ
ンスロットル運転を行う際、電磁駆動式の吸気弁の駆動
速度の制限から、高回転低負荷領域の成立が困難となる
（高回転領域で負荷を落とせなくなる）。すなわち、ト
ルクを低下させるためには、吸気弁の開期間を短くし
て、吸入空気量を減少させる必要があるが、吸気弁を開
いて、すぐに閉じるとしても、駆動速度は一定（バネ定
数と可動部質量とにより定まる）であり、一定の動作時
間が必要であるので、高回転領域では、クランク角度で
見た最小開期間が大きくなり、吸入空気量の減少による
トルク低下に大きな制限がある。
ンスロットル運転を行う際、電磁駆動式の吸気弁の駆動
速度の制限から、高回転低負荷領域の成立が困難となる
（高回転領域で負荷を落とせなくなる）。すなわち、ト
ルクを低下させるためには、吸気弁の開期間を短くし
て、吸入空気量を減少させる必要があるが、吸気弁を開
いて、すぐに閉じるとしても、駆動速度は一定（バネ定
数と可動部質量とにより定まる）であり、一定の動作時
間が必要であるので、高回転領域では、クランク角度で
見た最小開期間が大きくなり、吸入空気量の減少による
トルク低下に大きな制限がある。
【０００４】尚、特開平９−８８６４５号公報には、燃
料カット条件を検知すると、吸気弁の開期間を減少さ
せ、また、バッテリへの充電を促進することが開示され
ているが、バッテリへの充電促進によりある程度のトル
ク低下が得られるものの、基本的には吸気弁の開期間を
減少させるものであり、駆動速度の制限を受けて、最小
開期間が決まってしまうことから、この技術を適用して
も実用上十分なトルク低下を得ることはできない。
料カット条件を検知すると、吸気弁の開期間を減少さ
せ、また、バッテリへの充電を促進することが開示され
ているが、バッテリへの充電促進によりある程度のトル
ク低下が得られるものの、基本的には吸気弁の開期間を
減少させるものであり、駆動速度の制限を受けて、最小
開期間が決まってしまうことから、この技術を適用して
も実用上十分なトルク低下を得ることはできない。
【０００５】また、特開平８−２０００２５号公報に
は、大きさの異なる主副の吸気弁を設けて、機関回転数
及び負荷に応じて、使用する吸気弁の組み合わせを変え
ることが開示されているが、これも駆動速度の制限を受
けて、最小開期間が決まってしまうという問題の解決に
はならない。
は、大きさの異なる主副の吸気弁を設けて、機関回転数
及び負荷に応じて、使用する吸気弁の組み合わせを変え
ることが開示されているが、これも駆動速度の制限を受
けて、最小開期間が決まってしまうという問題の解決に
はならない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、このような
実状に鑑み、早閉じミラーサイクルでノンスロットル運
転を行う際に、吸気弁の最小開期間によりトルク低下に
制限を受ける高回転低負荷領域での十分なトルク低下を
可能として、運転性を向上させることを目的とする。
実状に鑑み、早閉じミラーサイクルでノンスロットル運
転を行う際に、吸気弁の最小開期間によりトルク低下に
制限を受ける高回転低負荷領域での十分なトルク低下を
可能として、運転性を向上させることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１に係
る発明では、電磁駆動式の吸気弁及び排気弁を備え、吸
気弁の開期間を制御することにより吸入空気量を制御す
る内燃機関のトルク制御装置において、図１に示すよう
に、高回転低負荷領域を判別する高回転低負荷領域判別
手段と、前記高回転低負荷領域にて、排気弁の開タイミ
ングを下死点後に遅らせる排気弁開タイミング遅延手段
と、を設けたことを特徴とする。
る発明では、電磁駆動式の吸気弁及び排気弁を備え、吸
気弁の開期間を制御することにより吸入空気量を制御す
る内燃機関のトルク制御装置において、図１に示すよう
に、高回転低負荷領域を判別する高回転低負荷領域判別
手段と、前記高回転低負荷領域にて、排気弁の開タイミ
ングを下死点後に遅らせる排気弁開タイミング遅延手段
と、を設けたことを特徴とする。
【０００８】すなわち、通常の排気弁の開タイミング
は、最も熱効率の良いタイミングとして、下死点前に設
定されるが、吸気弁の最小開期間によりトルク低下に制
限を受ける高回転低負荷領域では、排気弁の開タイミン
グを下死点後に遅らせることにより、下死点後、排気弁
を開けるまでの間で、筒内の燃焼ガスを圧縮するように
して、ポンプロスを増大させることで、トルクを低下さ
せ、また、排気効率を低下させて筒内に残ガスを残すよ
うにして、吸気弁開時に新気が入りにくくし、吸入空気
量を減少させることで、トルクを低下させる。
は、最も熱効率の良いタイミングとして、下死点前に設
定されるが、吸気弁の最小開期間によりトルク低下に制
限を受ける高回転低負荷領域では、排気弁の開タイミン
グを下死点後に遅らせることにより、下死点後、排気弁
を開けるまでの間で、筒内の燃焼ガスを圧縮するように
して、ポンプロスを増大させることで、トルクを低下さ
せ、また、排気効率を低下させて筒内に残ガスを残すよ
うにして、吸気弁開時に新気が入りにくくし、吸入空気
量を減少させることで、トルクを低下させる。
【０００９】請求項２に係る発明では、更に、前記高回
転低負荷領域にて、点火時期を遅角する点火時期遅角手
段を設けたことを特徴とする。すなわち、通常のＭＢＴ
若しくはノック限界の点火時期に対し、点火時期を遅角
することで、トルクを低下させることができるので、点
火時期の遅角を併用して更なるトルク低下を可能とす
る。
転低負荷領域にて、点火時期を遅角する点火時期遅角手
段を設けたことを特徴とする。すなわち、通常のＭＢＴ
若しくはノック限界の点火時期に対し、点火時期を遅角
することで、トルクを低下させることができるので、点
火時期の遅角を併用して更なるトルク低下を可能とす
る。
【００１０】請求項３に係る発明では、更に、前記高回
転低負荷領域内のより高回転低負荷側で、４サイクル運
転から、４＋２Ｎ（Ｎは１以上の整数）サイクル運転に
切換える可変サイクル運転手段を設けたことを特徴とす
る。すなわち、電磁駆動式の吸気弁及び排気弁を用いて
いる場合には、運転サイクル数の可変が可能となるの
で、更なるトルクの低下が必要となる領域では、通常の
４サイクル運転から、８サイクル運転、又は１６サイク
ル運転、又は３２サイクル運転などに切換え、これによ
りトルクを実質的に１／２、１／４、１／８などに低下
させて、より十分なトルク低下を得るのである。尚、６
サイクル運転、１２サイクル運転としてもよい。
転低負荷領域内のより高回転低負荷側で、４サイクル運
転から、４＋２Ｎ（Ｎは１以上の整数）サイクル運転に
切換える可変サイクル運転手段を設けたことを特徴とす
る。すなわち、電磁駆動式の吸気弁及び排気弁を用いて
いる場合には、運転サイクル数の可変が可能となるの
で、更なるトルクの低下が必要となる領域では、通常の
４サイクル運転から、８サイクル運転、又は１６サイク
ル運転、又は３２サイクル運転などに切換え、これによ
りトルクを実質的に１／２、１／４、１／８などに低下
させて、より十分なトルク低下を得るのである。尚、６
サイクル運転、１２サイクル運転としてもよい。
【００１１】
【発明の効果】請求項１に係る発明によれば、排気弁の
開タイミングを下死点後に遅らせることにより、スロッ
トル弁を設けることなく、早閉じミラーサイクルでの高
回転低負荷領域での運転が可能となる。請求項２に係る
発明によれば、点火時期の遅角を併用することで、更な
るトルク低下が可能となる。
開タイミングを下死点後に遅らせることにより、スロッ
トル弁を設けることなく、早閉じミラーサイクルでの高
回転低負荷領域での運転が可能となる。請求項２に係る
発明によれば、点火時期の遅角を併用することで、更な
るトルク低下が可能となる。
【００１２】請求項３に係る発明によれば、更なるトル
クの低下が必要となる領域で、通常の４サイクル運転か
ら、８サイクル運転などに切換えることで、より十分な
トルク低下が可能となる。
クの低下が必要となる領域で、通常の４サイクル運転か
ら、８サイクル運転などに切換えることで、より十分な
トルク低下が可能となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態につい
て説明する。図２は本発明の実施形態を示す内燃機関の
システム図である。内燃機関１の各気筒のピストン２に
より画成される燃焼室３には、点火栓４を囲むように、
電磁駆動式の吸気弁５及び排気弁６を備えている。７は
吸気通路、８は排気通路である。
て説明する。図２は本発明の実施形態を示す内燃機関の
システム図である。内燃機関１の各気筒のピストン２に
より画成される燃焼室３には、点火栓４を囲むように、
電磁駆動式の吸気弁５及び排気弁６を備えている。７は
吸気通路、８は排気通路である。
【００１４】吸気弁５及び排気弁６の電磁駆動装置の基
本構造を図３に示す。弁体２０の弁軸２１にプレート状
の可動子２２が取付けられており、この可動子２２はス
プリング２３，２４により中立位置に付勢されている。
そして、この可動子２２の下側に開弁用電磁コイル２５
が配置され、上側に閉弁用電磁コイル２６が配置されて
いる。
本構造を図３に示す。弁体２０の弁軸２１にプレート状
の可動子２２が取付けられており、この可動子２２はス
プリング２３，２４により中立位置に付勢されている。
そして、この可動子２２の下側に開弁用電磁コイル２５
が配置され、上側に閉弁用電磁コイル２６が配置されて
いる。
【００１５】従って、開弁させる際は、上側の閉弁用電
磁コイル２６への通電を停止した後、下側の開弁用電磁
コイル２５に通電して、可動子２２を下側へ吸着するこ
とにより、弁体２０をリフトさせて開弁させる。逆に、
閉弁させる際は、下側の開弁用電磁コイル２５への通電
を停止した後、上側の閉弁用電磁コイル２６に通電し
て、可動子２２を上側へ吸着することにより、弁体２０
をシート部に着座させて閉弁させる。
磁コイル２６への通電を停止した後、下側の開弁用電磁
コイル２５に通電して、可動子２２を下側へ吸着するこ
とにより、弁体２０をリフトさせて開弁させる。逆に、
閉弁させる際は、下側の開弁用電磁コイル２５への通電
を停止した後、上側の閉弁用電磁コイル２６に通電し
て、可動子２２を上側へ吸着することにより、弁体２０
をシート部に着座させて閉弁させる。
【００１６】図２に戻って、吸気通路７には、各気筒毎
の吸気ポート部分に、電磁式の燃料噴射弁９が設けられ
ている。ここにおいて、吸気弁５、排気弁６、燃料噴射
弁９及び点火栓４の作動は、コントロールユニット１０
により制御され、このコントロールユニット１０には、
機関回転に同期してクランク角信号を出力しこれにより
機関回転数を検出可能なクランク角センサ１１、アクセ
ル開度（アクセルペダルの踏込み量）を検出するアクセ
ルペダルセンサ１２、吸気通路７にて吸入空気量を検出
するエアフローメータ１３等から、信号が入力されてい
る。
の吸気ポート部分に、電磁式の燃料噴射弁９が設けられ
ている。ここにおいて、吸気弁５、排気弁６、燃料噴射
弁９及び点火栓４の作動は、コントロールユニット１０
により制御され、このコントロールユニット１０には、
機関回転に同期してクランク角信号を出力しこれにより
機関回転数を検出可能なクランク角センサ１１、アクセ
ル開度（アクセルペダルの踏込み量）を検出するアクセ
ルペダルセンサ１２、吸気通路７にて吸入空気量を検出
するエアフローメータ１３等から、信号が入力されてい
る。
【００１７】この内燃機関１では、ポンプロスの低減に
よる燃費向上を目的として、電磁駆動式の吸気弁５の開
期間を制御（早閉じ制御）することにより吸入空気量を
制御して、ノンスロットル運転を行う。しかし、早閉じ
ミラーサイクルでノンスロットル運転を行う際、電磁駆
動式の吸気弁５の駆動速度の制限から、図４に示す高回
転低負荷領域Ａの成立が困難となる（高回転領域で負荷
を落とせなくなる）。
よる燃費向上を目的として、電磁駆動式の吸気弁５の開
期間を制御（早閉じ制御）することにより吸入空気量を
制御して、ノンスロットル運転を行う。しかし、早閉じ
ミラーサイクルでノンスロットル運転を行う際、電磁駆
動式の吸気弁５の駆動速度の制限から、図４に示す高回
転低負荷領域Ａの成立が困難となる（高回転領域で負荷
を落とせなくなる）。
【００１８】そこで、高回転低負荷領域では、図５に示
すようなバルブタイミングで吸気弁５及び排気弁６を作
動させる。吸気弁５の開タイミング（ＩＶＯ）は上死点
（ＴＤＣ）付近の一定タイミングとし、吸気弁５の閉タ
イミング（ＩＶＣ）は機関運転条件により決定するが、
高回転低負荷領域では、開期間が最小となるように、開
弁直後に閉弁させる。
すようなバルブタイミングで吸気弁５及び排気弁６を作
動させる。吸気弁５の開タイミング（ＩＶＯ）は上死点
（ＴＤＣ）付近の一定タイミングとし、吸気弁５の閉タ
イミング（ＩＶＣ）は機関運転条件により決定するが、
高回転低負荷領域では、開期間が最小となるように、開
弁直後に閉弁させる。
【００１９】排気弁６の開タイミング（ＥＶＯ）は、通
常は最も熱効率の良いタイミングとなるように、下死点
（ＢＤＣ）前に設定される（点線示）が、吸気弁５の最
小開期間によりトルク低下に制限を受ける高回転低負荷
領域では、排気弁６の開タイミング（ＥＶＯ）を下死点
（ＢＤＣ）後に遅らせる。排気弁６の閉タイミング（Ｅ
ＶＣ）は通常通り上死点（ＴＤＣ）付近の一定タイミン
グとする。
常は最も熱効率の良いタイミングとなるように、下死点
（ＢＤＣ）前に設定される（点線示）が、吸気弁５の最
小開期間によりトルク低下に制限を受ける高回転低負荷
領域では、排気弁６の開タイミング（ＥＶＯ）を下死点
（ＢＤＣ）後に遅らせる。排気弁６の閉タイミング（Ｅ
ＶＣ）は通常通り上死点（ＴＤＣ）付近の一定タイミン
グとする。
【００２０】従って、このように排気弁６の開タイミン
グ（ＥＶＯ）を下死点（ＢＤＣ）後に遅らせることで、
下死点（ＢＤＣ）後、排気弁６を開けるまでの間で、筒
内の燃焼ガスを圧縮するようにして、ポンプロスを増大
させることで、トルクを低下させ、また、排気効率を低
下させて筒内に残ガスを残すようにして、吸気弁５の開
時に新気が入りにくくし、吸入空気量を減少させること
で、トルクを低下させる。ここで、ＥＶＯの設定によっ
ては０ｋｇｍ以下のトルクも実現可能であり、燃料カッ
ト領域を含め幅広いトルク領域をカバー可能になる。
グ（ＥＶＯ）を下死点（ＢＤＣ）後に遅らせることで、
下死点（ＢＤＣ）後、排気弁６を開けるまでの間で、筒
内の燃焼ガスを圧縮するようにして、ポンプロスを増大
させることで、トルクを低下させ、また、排気効率を低
下させて筒内に残ガスを残すようにして、吸気弁５の開
時に新気が入りにくくし、吸入空気量を減少させること
で、トルクを低下させる。ここで、ＥＶＯの設定によっ
ては０ｋｇｍ以下のトルクも実現可能であり、燃料カッ
ト領域を含め幅広いトルク領域をカバー可能になる。
【００２１】図６は上記のような制御を実現するために
コントロールユニット１０内のマイクロコンピュータに
より実行される制御フローを示している。ステップ１
（図にはＳ１と記す。以下同様）では、機関回転数及び
アクセル開度を検出する。ステップ２では、アクセル開
度から要求図示トルクを算出する。以上により、機関回
転数と要求図示トルクとから、高回転低負荷領域を判別
可能となる。
コントロールユニット１０内のマイクロコンピュータに
より実行される制御フローを示している。ステップ１
（図にはＳ１と記す。以下同様）では、機関回転数及び
アクセル開度を検出する。ステップ２では、アクセル開
度から要求図示トルクを算出する。以上により、機関回
転数と要求図示トルクとから、高回転低負荷領域を判別
可能となる。
【００２２】ステップ３では、機関回転数と要求図示ト
ルクとをパラメータとして、バルブタイミングを定めた
マップを参照して、バルブタイミングを設定する。すな
わち、吸気弁の開タイミング（ＩＶＯ）は上死点付近の
一定タイミングとし、吸気弁の閉タイミング（ＩＶＣ）
を、機関回転数と要求図示トルクとから、図７に示すマ
ップを参照して可変設定する。具体的には、低回転低負
荷側では早くし、高回転高負荷側で遅くする。但し、機
関回転数が上がると、駆動速度の制限から早いタイミン
グで吸気弁を閉じることができす、図７のマップ上で縦
方向の等高線は制限を受けていることを示している。
ルクとをパラメータとして、バルブタイミングを定めた
マップを参照して、バルブタイミングを設定する。すな
わち、吸気弁の開タイミング（ＩＶＯ）は上死点付近の
一定タイミングとし、吸気弁の閉タイミング（ＩＶＣ）
を、機関回転数と要求図示トルクとから、図７に示すマ
ップを参照して可変設定する。具体的には、低回転低負
荷側では早くし、高回転高負荷側で遅くする。但し、機
関回転数が上がると、駆動速度の制限から早いタイミン
グで吸気弁を閉じることができす、図７のマップ上で縦
方向の等高線は制限を受けていることを示している。
【００２３】また、排気弁の閉タイミング（ＥＶＣ）は
上死点付近の一定タイミングとし、排気弁の開タイミン
グ（ＥＶＯ）を、機関回転数と要求図示トルクとから、
図８に示すマップを参照して可変設定する。具体的に
は、高回転低負荷領域以外では、排気弁の開タイミング
（ＥＶＯ）は、下死点前で、最も熱効率の良いタイミン
グに設定する。高回転低負荷領域では、最も熱効率の良
いタイミングより遅く、下死点後に設定し、また、その
領域内で要求図示トルクが低い程、より遅く設定する。
従って、この部分が高回転低負荷領域判別手段及び排気
弁開タイミング遅延手段として機能する。
上死点付近の一定タイミングとし、排気弁の開タイミン
グ（ＥＶＯ）を、機関回転数と要求図示トルクとから、
図８に示すマップを参照して可変設定する。具体的に
は、高回転低負荷領域以外では、排気弁の開タイミング
（ＥＶＯ）は、下死点前で、最も熱効率の良いタイミン
グに設定する。高回転低負荷領域では、最も熱効率の良
いタイミングより遅く、下死点後に設定し、また、その
領域内で要求図示トルクが低い程、より遅く設定する。
従って、この部分が高回転低負荷領域判別手段及び排気
弁開タイミング遅延手段として機能する。
【００２４】ステップ４では、機関回転数と要求図示ト
ルクとをパラメータとして、点火時期を定めたマップを
参照して、点火時期を設定する。すなわち、点火時期
を、機関回転数と要求図示トルクとから、図９に示すマ
ップを参照して設定する。具体的には、高回転低負荷領
域以外では、ＭＢＴ若しくはノック限界の点火時期に設
定する。高回転低負荷領域では、ＭＢＴよりリタードし
た点火時期に設定する。従って、この部分が高回転低負
荷領域判別手段及び点火時期遅角手段として機能する。
ルクとをパラメータとして、点火時期を定めたマップを
参照して、点火時期を設定する。すなわち、点火時期
を、機関回転数と要求図示トルクとから、図９に示すマ
ップを参照して設定する。具体的には、高回転低負荷領
域以外では、ＭＢＴ若しくはノック限界の点火時期に設
定する。高回転低負荷領域では、ＭＢＴよりリタードし
た点火時期に設定する。従って、この部分が高回転低負
荷領域判別手段及び点火時期遅角手段として機能する。
【００２５】このように高回転低負荷領域で、点火時期
の遅角によるトルク低下を併用することで、トルクを更
に低下させることが可能となる。尚、燃料噴射弁による
燃料噴射量は、エアフローメータにより検出される吸入
空気量等に基づいて制御する。次に、可変サイクル運転
により、前記高回転低負荷領域内のより高回転低負荷側
で、トルクを更に低下させるようにする場合について、
図１０〜図１２により説明する。
の遅角によるトルク低下を併用することで、トルクを更
に低下させることが可能となる。尚、燃料噴射弁による
燃料噴射量は、エアフローメータにより検出される吸入
空気量等に基づいて制御する。次に、可変サイクル運転
により、前記高回転低負荷領域内のより高回転低負荷側
で、トルクを更に低下させるようにする場合について、
図１０〜図１２により説明する。
【００２６】図１０はその場合の制御フローを示してい
る。ステップ１〜４の実行後、ステップ５で、所定の８
サイクル運転領域か否かを判定する。ここで、８サイク
ル運転領域は、図１１に示すように、吸気弁の最小開期
間によりトルク低下に制限を受ける高回転低負荷領域Ａ
内のより高回転低負荷側の領域Ｂとする。
る。ステップ１〜４の実行後、ステップ５で、所定の８
サイクル運転領域か否かを判定する。ここで、８サイク
ル運転領域は、図１１に示すように、吸気弁の最小開期
間によりトルク低下に制限を受ける高回転低負荷領域Ａ
内のより高回転低負荷側の領域Ｂとする。
【００２７】８サイクル運転領域でない場合は、ステッ
プ６へ進んで、通常の４サイクル運転（吸気−圧縮（点
火）−爆発−排気）を行う。８サイクル運転領域である
場合は、ステップ７へ進んで、８サイクル運転を行う。
この部分が可変サイクル運転手段に相当する。可変サイ
クル運転の手法については、特開平７−２３８８２１号
公報、特開平１０−１０３０９２号公報等に記載されて
いるように種々あるが、ここでは、例えば図１２に示す
ように、吸気−圧縮−膨張−圧縮−膨張−圧縮（点火）
−爆発−排気の８サイクル運転を行う。これは、中間に
て、電磁駆動式の排気弁及び吸気弁の開作動を休止し、
また点火を休止することで、簡単に実現できる。
プ６へ進んで、通常の４サイクル運転（吸気−圧縮（点
火）−爆発−排気）を行う。８サイクル運転領域である
場合は、ステップ７へ進んで、８サイクル運転を行う。
この部分が可変サイクル運転手段に相当する。可変サイ
クル運転の手法については、特開平７−２３８８２１号
公報、特開平１０−１０３０９２号公報等に記載されて
いるように種々あるが、ここでは、例えば図１２に示す
ように、吸気−圧縮−膨張−圧縮−膨張−圧縮（点火）
−爆発−排気の８サイクル運転を行う。これは、中間に
て、電磁駆動式の排気弁及び吸気弁の開作動を休止し、
また点火を休止することで、簡単に実現できる。
【００２８】このような８サイクル運転により、４サイ
クル運転時に比べ、トルクを１／２に落とすことが可能
となる。尚、必要により、６サイクル運転、１２サイク
ル運転、１６サイクル運転、３２サイクル運転などを行
って、トルクを更に低下させるようにしてもよく、ま
た、例えば高回転になる程、サイクル数を増やすよう
に、多段階の可変サイクル運転を行うようにしてもよ
い。
クル運転時に比べ、トルクを１／２に落とすことが可能
となる。尚、必要により、６サイクル運転、１２サイク
ル運転、１６サイクル運転、３２サイクル運転などを行
って、トルクを更に低下させるようにしてもよく、ま
た、例えば高回転になる程、サイクル数を増やすよう
に、多段階の可変サイクル運転を行うようにしてもよ
い。
【図１】 本発明の構成を示す機能ブロック図
【図２】 本発明の実施形態を示す内燃機関のシステム
図
図
【図３】 吸気弁及び排気弁の電磁駆動装置の基本構造
図
図
【図４】 吸気弁の最小開期間によりトルク低下に制限
を受ける高回転低負荷領域を示す図
を受ける高回転低負荷領域を示す図
【図５】 高回転低負荷領域でのバルブタイミングを示
す図
す図
【図６】 第１実施形態の制御内容を示すフローチャー
ト
ト
【図７】 吸気弁閉タイミング（ＩＶＣ）制御用のマッ
プを示す図
プを示す図
【図８】 排気弁開タイミング（ＥＶＯ）制御用のマッ
プを示す図
プを示す図
【図９】 点火時期制御用のマップを示す図
【図１０】 第２実施形態の制御内容を示すフローチャ
ート
ート
【図１１】 ８サイクル運転を行う領域を示す図
【図１２】 ８サイクル運転時のバルブタイミングを示
す図
す図
１ 内燃機関 ２ ピストン ３ 燃焼室 ４ 点火栓 ５ 電磁駆動式の吸気弁 ６ 電磁駆動式の排気弁 ７ 吸気通路 ８ 排気通路 ９ 燃料噴射弁 １０ コントロールユニット １１ クランク角センサ １２ アクセルペダルセンサ １３ エアフローメータ
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｐ 5/15 Ｆ０２Ｐ 5/15 Ｂ Ｆターム(参考） 3G022 AA00 CA08 CA09 DA02 GA05 GA06 GA08 3G084 AA00 BA02 BA04 BA17 BA23 CA03 CA09 DA04 FA07 FA10 FA33 3G092 AA01 AA04 AA05 AA11 BB02 DA01 DA02 DA07 DA12 EA04 GA05 GA18 HA13X HC09X HE01Z HE06X HF08Z
Claims (3)
- 【請求項１】電磁駆動式の吸気弁及び排気弁を備え、吸
気弁の開期間を制御することにより吸入空気量を制御す
る内燃機関のトルク制御装置において、 高回転低負荷領域を判別する高回転低負荷領域判別手段
と、 前記高回転低負荷領域にて、排気弁の開タイミングを下
死点後に遅らせる排気弁開タイミング遅延手段と、 を設けたことを特徴とする内燃機関のトルク制御装置。 - 【請求項２】前記高回転低負荷領域にて、点火時期を遅
角する点火時期遅角手段を設けたことを特徴とする請求
項１記載の内燃機関のトルク制御装置。 - 【請求項３】前記高回転低負荷領域内のより高回転低負
荷側で、４サイクル運転から、４＋２Ｎ（Ｎは１以上の
整数）サイクル運転に切換える可変サイクル運転手段を
設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の内
燃機関のトルク制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22067498A JP4056633B2 (ja) | 1998-08-04 | 1998-08-04 | 内燃機関のトルク制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22067498A JP4056633B2 (ja) | 1998-08-04 | 1998-08-04 | 内燃機関のトルク制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000045804A true JP2000045804A (ja) | 2000-02-15 |
| JP4056633B2 JP4056633B2 (ja) | 2008-03-05 |
Family
ID=16754695
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22067498A Expired - Fee Related JP4056633B2 (ja) | 1998-08-04 | 1998-08-04 | 内燃機関のトルク制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4056633B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1136678A2 (en) | 2000-03-23 | 2001-09-26 | Nissan Motor Co., Ltd. | Control system for controlling variable valve type internal combustion engine |
| JP2007270781A (ja) * | 2006-03-31 | 2007-10-18 | Osaka Gas Co Ltd | エンジン及びヒートポンプシステム |
| US7845317B2 (en) | 2002-09-16 | 2010-12-07 | Volvo Car Corporation | Energy converter |
| WO2013084342A1 (ja) * | 2011-12-08 | 2013-06-13 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
-
1998
- 1998-08-04 JP JP22067498A patent/JP4056633B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1136678A2 (en) | 2000-03-23 | 2001-09-26 | Nissan Motor Co., Ltd. | Control system for controlling variable valve type internal combustion engine |
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| JP4674180B2 (ja) * | 2006-03-31 | 2011-04-20 | 大阪瓦斯株式会社 | エンジン及びヒートポンプシステム |
| WO2013084342A1 (ja) * | 2011-12-08 | 2013-06-13 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| JPWO2013084342A1 (ja) * | 2011-12-08 | 2015-04-27 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4056633B2 (ja) | 2008-03-05 |
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