JPH06185388A - 電子式内燃機関制御装置 - Google Patents
電子式内燃機関制御装置Info
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- JPH06185388A JPH06185388A JP33449192A JP33449192A JPH06185388A JP H06185388 A JPH06185388 A JP H06185388A JP 33449192 A JP33449192 A JP 33449192A JP 33449192 A JP33449192 A JP 33449192A JP H06185388 A JPH06185388 A JP H06185388A
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- combustion engine
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 内燃機関がアイドリング状態にあり変速機が
Ｎレンジに設定されている時には燃費を改善することが
可能な電子式内燃機関制御装置を提供する。 【構成】 電子式制御部２０には、ディストリビュータ
１７に内蔵されている回転センサで検出される回転数、
スロットルセンサ１８で検出されるスロットル開度、レ
ンジセンサ１９で検出される変速機のレンジおよび水温
センサ２１で検出される冷却水温度が読み込まれる。回
転数およびスロットル開度の関数として基準ＩＳＣ弁開
度が、冷却水温度の関数として開度増量が、両者が加算
されてＩＳＣ弁開度が演算される。そしてこの開度に基
づいてＩＳＣ弁１５の開度が制御される。なお変速機が
Ｎレンジにある時には開度増量が小さく設定されるため
燃費を改善することが可能となる。
Ｎレンジに設定されている時には燃費を改善することが
可能な電子式内燃機関制御装置を提供する。 【構成】 電子式制御部２０には、ディストリビュータ
１７に内蔵されている回転センサで検出される回転数、
スロットルセンサ１８で検出されるスロットル開度、レ
ンジセンサ１９で検出される変速機のレンジおよび水温
センサ２１で検出される冷却水温度が読み込まれる。回
転数およびスロットル開度の関数として基準ＩＳＣ弁開
度が、冷却水温度の関数として開度増量が、両者が加算
されてＩＳＣ弁開度が演算される。そしてこの開度に基
づいてＩＳＣ弁１５の開度が制御される。なお変速機が
Ｎレンジにある時には開度増量が小さく設定されるため
燃費を改善することが可能となる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は電子式内燃機関制御装置
に係わり、特に自動変速機を装備した自動車に搭載され
る電子式内燃機関制御装置に関する。
に係わり、特に自動変速機を装備した自動車に搭載され
る電子式内燃機関制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年内燃機関の制御装置としていわゆる
電子式制御装置が使用される場合が多いため、例えば内
燃機関回転数、吸気管圧力あるいは冷却水温度である運
転状態を表す状態量に応じた燃料噴射量および点火時期
で内燃機関を制御することが可能となる。
電子式制御装置が使用される場合が多いため、例えば内
燃機関回転数、吸気管圧力あるいは冷却水温度である運
転状態を表す状態量に応じた燃料噴射量および点火時期
で内燃機関を制御することが可能となる。
【０００３】即ち内燃機関始動時においては冷却水温度
の関数として燃料噴射時間を決定し、始動完了のアイド
リング状態においては回転数と吸気管圧力から定まる基
本燃料噴射時間に対して冷却水温度に応じて暖機増量補
正あるいは始動後増量補正をおこなって燃料噴射時間を
決定するとともに、冷却水温度に応じてアイドルスピー
ドコントロール弁（以下ＩＳＣ弁と記す。）の開度を設
定している。
の関数として燃料噴射時間を決定し、始動完了のアイド
リング状態においては回転数と吸気管圧力から定まる基
本燃料噴射時間に対して冷却水温度に応じて暖機増量補
正あるいは始動後増量補正をおこなって燃料噴射時間を
決定するとともに、冷却水温度に応じてアイドルスピー
ドコントロール弁（以下ＩＳＣ弁と記す。）の開度を設
定している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記のよ
うなアイドリング状態における増量補正値は通常回転数
を監視することなく設定されていることが一般的であ
り、また充分暖機されない内に走行する場合を考慮して
設定されていた。従って自動変速機搭載車両において変
速機がニュートラルレンジ（以下Ｎレンジと記す。）に
セットされている場合には走行しないにもかかわらず燃
料が多量に供給されるため、Ｎレンジでアイドリングが
行われている場合には燃費が増大するという問題点があ
った。
うなアイドリング状態における増量補正値は通常回転数
を監視することなく設定されていることが一般的であ
り、また充分暖機されない内に走行する場合を考慮して
設定されていた。従って自動変速機搭載車両において変
速機がニュートラルレンジ（以下Ｎレンジと記す。）に
セットされている場合には走行しないにもかかわらず燃
料が多量に供給されるため、Ｎレンジでアイドリングが
行われている場合には燃費が増大するという問題点があ
った。
【０００５】本発明は上記問題点に鑑みなされたもので
あって、内燃機関がアイドリング状態にあり変速機がＮ
レンジに設定されている時には燃費を改善することが可
能な電子式内燃機関制御装置を提供することを目的とす
る。
あって、内燃機関がアイドリング状態にあり変速機がＮ
レンジに設定されている時には燃費を改善することが可
能な電子式内燃機関制御装置を提供することを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】第１の発明にかかる電子
式内燃機関制御装置は、内燃機関のアイドリング時にお
ける吸気量を定めるＩＳＣ弁と、内燃機関の負荷に応じ
て決定されるＩＳＣ弁の基本開度を演算する基本開度演
算手段と、内燃機関の冷却水温度を検出する冷却水温度
検出手段と、冷却水温度検出手段で検出された冷却水温
度に基づいてＩＳＣ弁の開度増量を演算する開度増量演
算手段と、基本開度演算手段で演算された基本開度と開
度増量演算手段で演算された開度増量とを加算したＩＳ
Ｃ弁開度によってＩＳＣ弁を制御するＩＳＣ弁制御手段
と、自動変速機がＮレンジに設定されているか否かを識
別する変速機レンジ識別手段と、を具備し、開度増量演
算手段が変速機レンジ識別手段でＮレンジに設定されて
いると識別された時に設定される開度増量をＮレンジ以
外のレンジに設定されていると識別された時に設定され
る開度増量より小とするものである。
式内燃機関制御装置は、内燃機関のアイドリング時にお
ける吸気量を定めるＩＳＣ弁と、内燃機関の負荷に応じ
て決定されるＩＳＣ弁の基本開度を演算する基本開度演
算手段と、内燃機関の冷却水温度を検出する冷却水温度
検出手段と、冷却水温度検出手段で検出された冷却水温
度に基づいてＩＳＣ弁の開度増量を演算する開度増量演
算手段と、基本開度演算手段で演算された基本開度と開
度増量演算手段で演算された開度増量とを加算したＩＳ
Ｃ弁開度によってＩＳＣ弁を制御するＩＳＣ弁制御手段
と、自動変速機がＮレンジに設定されているか否かを識
別する変速機レンジ識別手段と、を具備し、開度増量演
算手段が変速機レンジ識別手段でＮレンジに設定されて
いると識別された時に設定される開度増量をＮレンジ以
外のレンジに設定されていると識別された時に設定され
る開度増量より小とするものである。
【０００７】第２の発明にかかる電子式内燃機関制御装
置は、内燃機関の負荷に応じて決定される燃料噴射弁の
基本噴射時間を演算する基本噴射時間演算手段と、内燃
機関の冷却水温度を検出する冷却水温度検出手段と、冷
却水温度検出手段で検出された冷却水温度に基づいて燃
料噴射弁の噴射増量時間を演算する噴射増量時間演算手
段と、基本噴射時間演算手段で演算された基本噴射時間
と噴射増量時間演算手段で演算された噴射増量時間とを
加算した燃料噴射時間によって燃料噴射弁から燃料を噴
射する燃料噴射手段と、自動変速機がＮレンジに設定さ
れているか否かを識別する変速機レンジ識別手段と、を
具備し、噴射増量時間演算手段が変速機レンジ識別手段
でＮレンジに設定されていると識別された時に設定され
る噴射増量時間をＮレンジ以外のレンジに設定されてい
ると識別された時に設定される噴射増量時間より小とす
るものである。
置は、内燃機関の負荷に応じて決定される燃料噴射弁の
基本噴射時間を演算する基本噴射時間演算手段と、内燃
機関の冷却水温度を検出する冷却水温度検出手段と、冷
却水温度検出手段で検出された冷却水温度に基づいて燃
料噴射弁の噴射増量時間を演算する噴射増量時間演算手
段と、基本噴射時間演算手段で演算された基本噴射時間
と噴射増量時間演算手段で演算された噴射増量時間とを
加算した燃料噴射時間によって燃料噴射弁から燃料を噴
射する燃料噴射手段と、自動変速機がＮレンジに設定さ
れているか否かを識別する変速機レンジ識別手段と、を
具備し、噴射増量時間演算手段が変速機レンジ識別手段
でＮレンジに設定されていると識別された時に設定され
る噴射増量時間をＮレンジ以外のレンジに設定されてい
ると識別された時に設定される噴射増量時間より小とす
るものである。
【０００８】
【作用】第１の発明にかかる電子式内燃機関制御装置に
あっては、変速機がＮレンジにある時はＤレンジにある
時に比してＩＳＣ弁開度は小に設定される。第２の発明
にかかる電子式内燃機関制御装置にあっては、変速機が
Ｎレンジにある時はＤレンジにある時に比して燃料噴射
時間が短く設定される。
あっては、変速機がＮレンジにある時はＤレンジにある
時に比してＩＳＣ弁開度は小に設定される。第２の発明
にかかる電子式内燃機関制御装置にあっては、変速機が
Ｎレンジにある時はＤレンジにある時に比して燃料噴射
時間が短く設定される。
【０００９】
【実施例】図１は本発明にかかる電子式内燃機関制御装
置の実施例の構成図であって、内燃機関１０にはエアク
リーナ（図示せず。）、吸気管１１および吸気弁１２を
介して吸気が吸入される。吸気量は通常運転時はスロッ
トル弁１３によって調整されるが、アイドリング時はス
ロットル弁１３をバイパスするバイパス管１４に設置さ
れているアイドルスピードコントロール弁（以下ＩＳＣ
弁と記す。）１５によって調整される。
置の実施例の構成図であって、内燃機関１０にはエアク
リーナ（図示せず。）、吸気管１１および吸気弁１２を
介して吸気が吸入される。吸気量は通常運転時はスロッ
トル弁１３によって調整されるが、アイドリング時はス
ロットル弁１３をバイパスするバイパス管１４に設置さ
れているアイドルスピードコントロール弁（以下ＩＳＣ
弁と記す。）１５によって調整される。
【００１０】なお燃料噴射弁１６が吸気弁１２の上流側
に設けられ、内燃機関１０に供給する燃料を噴射する。
内燃機関１０は例えばマイクロコンピュータシステムで
ある電子式制御部２０によって制御されるが、内燃機関
１０の運転状態を検出するためにディストリビュータ１
７内に組み込まれた回転センサから発信される回転パル
ス、スロットル弁１３の開度を検出するスロットルセン
サ１８から発信されるスロットル開度、変速機のレンジ
を検出するレンジセンサ１９で検出される変速機のレン
ジ、および内燃機関冷却水の温度を検出する水温センサ
２１で検出される冷却水温度を入力する。
に設けられ、内燃機関１０に供給する燃料を噴射する。
内燃機関１０は例えばマイクロコンピュータシステムで
ある電子式制御部２０によって制御されるが、内燃機関
１０の運転状態を検出するためにディストリビュータ１
７内に組み込まれた回転センサから発信される回転パル
ス、スロットル弁１３の開度を検出するスロットルセン
サ１８から発信されるスロットル開度、変速機のレンジ
を検出するレンジセンサ１９で検出される変速機のレン
ジ、および内燃機関冷却水の温度を検出する水温センサ
２１で検出される冷却水温度を入力する。
【００１１】さらに電子式制御部２０は燃料噴射弁１６
の開弁時間およびＩＳＣ弁１５の開度を制御する。図２
は電子式制御部２０で実行されるＩＳＣ弁制御ルーチン
のフローチャートであって、ディストリビュータ１７か
ら発信される回転パルスに同期した割り込み処理として
実行される。
の開弁時間およびＩＳＣ弁１５の開度を制御する。図２
は電子式制御部２０で実行されるＩＳＣ弁制御ルーチン
のフローチャートであって、ディストリビュータ１７か
ら発信される回転パルスに同期した割り込み処理として
実行される。
【００１２】ステップ２０１では内燃機関回転数Ｎｅと
ストットル開度θを、ステップ２０２では冷却水温度Ｔ
ｗを、そしてステップ２０３では変速機のレンジを読み
込む。ステップ２０４で変速機のレンジがＮレンジであ
るか否かを判定し、肯定判定されればステップ２０５に
進み、Ｎレンジ用開度増量演算カーブαＮを使用して冷
却水温度Ｔｗの関数として開度増量αを求める。
ストットル開度θを、ステップ２０２では冷却水温度Ｔ
ｗを、そしてステップ２０３では変速機のレンジを読み
込む。ステップ２０４で変速機のレンジがＮレンジであ
るか否かを判定し、肯定判定されればステップ２０５に
進み、Ｎレンジ用開度増量演算カーブαＮを使用して冷
却水温度Ｔｗの関数として開度増量αを求める。
【００１３】ステップ２０４で否定判定されればステッ
プ２０６に進み、Ｄレンジ用開度増量演算カーブαＤを
使用して冷却水温度Ｔｗの関数として開度増量αを求め
る。図３は開度増量の演算に使用されるグラフであっ
て、横軸に冷却水温度Ｔｗ、縦軸に開度増量αおよび内
燃機関回転数Ｎｅをとる。即ち変速機がＮレンジにある
時の開度増量はＮレンジ以外にある時の開度増量よりも
小となるように設定されている。
プ２０６に進み、Ｄレンジ用開度増量演算カーブαＤを
使用して冷却水温度Ｔｗの関数として開度増量αを求め
る。図３は開度増量の演算に使用されるグラフであっ
て、横軸に冷却水温度Ｔｗ、縦軸に開度増量αおよび内
燃機関回転数Ｎｅをとる。即ち変速機がＮレンジにある
時の開度増量はＮレンジ以外にある時の開度増量よりも
小となるように設定されている。
【００１４】ステップ２０７において、内燃機関回転数
Ｎｅおよびストットル開度θの関数として基本ＩＳＣ弁
開度Ｖｏを求める。ステップ２０８において、基本ＩＳ
Ｃ弁開度Ｖｏと開度増量αとを加算してＩＳＣ弁開度Ｖ
を求め、ステップ２０９でＩＳＣ弁開度Ｖを出力してこ
のルーチンを終了する。
Ｎｅおよびストットル開度θの関数として基本ＩＳＣ弁
開度Ｖｏを求める。ステップ２０８において、基本ＩＳ
Ｃ弁開度Ｖｏと開度増量αとを加算してＩＳＣ弁開度Ｖ
を求め、ステップ２０９でＩＳＣ弁開度Ｖを出力してこ
のルーチンを終了する。
【００１５】本実施例によれば、変速機のレンジによっ
てＩＳＣ弁開度を変更するこによって、図３の回転数の
グラフに示されるように回転数は３０％弱減少するた
め、アイドング時の燃費を改善することが可能となる。
図４は電子式制御部２０で実行される燃料噴射弁制御ル
ーチンのフローチャートであって、ＩＳＣ弁制御ルーチ
ンと同じくディストリビュータ１７から発信される回転
パルスに同期した割り込み処理として実行される。
てＩＳＣ弁開度を変更するこによって、図３の回転数の
グラフに示されるように回転数は３０％弱減少するた
め、アイドング時の燃費を改善することが可能となる。
図４は電子式制御部２０で実行される燃料噴射弁制御ル
ーチンのフローチャートであって、ＩＳＣ弁制御ルーチ
ンと同じくディストリビュータ１７から発信される回転
パルスに同期した割り込み処理として実行される。
【００１６】ステップ４０１では内燃機関回転数Ｎｅと
ストットル開度θを、ステップ４０２では冷却水温度Ｔ
ｗを、そしてステップ４０３では変速機のレンジを読み
込む。ステップ４０４で変速機のレンジがＮレンジであ
るか否かを判定し、肯定判定されればステップ４０５に
進み、Ｎレンジ用噴射時間増量演算カーブβＮを使用し
て冷却水温度Ｔｗの関数として噴射時間増量βを求め
る。
ストットル開度θを、ステップ４０２では冷却水温度Ｔ
ｗを、そしてステップ４０３では変速機のレンジを読み
込む。ステップ４０４で変速機のレンジがＮレンジであ
るか否かを判定し、肯定判定されればステップ４０５に
進み、Ｎレンジ用噴射時間増量演算カーブβＮを使用し
て冷却水温度Ｔｗの関数として噴射時間増量βを求め
る。
【００１７】ステップ４０４で否定判定されればステッ
プ４０６に進み、Ｄレンジ用開度増量演算カーブβＤを
使用して冷却水温度Ｔｗの関数として噴射時間増量βを
求める。図５は噴射時間増量の演算に使用されるグラフ
であって、横軸に冷却水温度Ｔｗ、縦軸に噴射時間増量
βをとる。
プ４０６に進み、Ｄレンジ用開度増量演算カーブβＤを
使用して冷却水温度Ｔｗの関数として噴射時間増量βを
求める。図５は噴射時間増量の演算に使用されるグラフ
であって、横軸に冷却水温度Ｔｗ、縦軸に噴射時間増量
βをとる。
【００１８】即ち変速機がＮレンジにある時の噴射時間
増量はＮレンジ以外にある時の噴射時間増量よりも小と
なるように設定されている。ステップ４０７において、
内燃機関回転数Ｎｅおよびストットル開度θの関数とし
て基本燃料噴射時間Ｔｐを求める。ステップ４０８にお
いて、次式に基づき燃料噴射時間ＴＡＵを演算する。
増量はＮレンジ以外にある時の噴射時間増量よりも小と
なるように設定されている。ステップ４０７において、
内燃機関回転数Ｎｅおよびストットル開度θの関数とし
て基本燃料噴射時間Ｔｐを求める。ステップ４０８にお
いて、次式に基づき燃料噴射時間ＴＡＵを演算する。
【００１９】ＴＡＵ ＝ Ｔｐ＊（１＋β） そしてステップ４０９で燃料噴射時間ＴＡＵを出力して
このルーチンを終了する。
このルーチンを終了する。
【００２０】
【発明の効果】第１の発明にかかる電子式内燃機関制御
装置によれば、変速機がＮレンジにある時はＩＳＣ弁開
度が小に設定されるため、アイドリング時の燃費を改善
することが可能となる。第２の発明にかかる電子式内燃
機関制御装置によれば、変速機がＮレンジにある時は燃
料噴射弁の開弁時間が短く設定されるため、アイドリン
グ時の燃費を改善することが可能となる。
装置によれば、変速機がＮレンジにある時はＩＳＣ弁開
度が小に設定されるため、アイドリング時の燃費を改善
することが可能となる。第２の発明にかかる電子式内燃
機関制御装置によれば、変速機がＮレンジにある時は燃
料噴射弁の開弁時間が短く設定されるため、アイドリン
グ時の燃費を改善することが可能となる。
【図１】実施例の構成図である。
【図２】ＩＳＣ弁制御ルーチンのフローチャートであ
る。
る。
【図３】開度増量決定用グラフである。
【図４】燃料噴射時間演算ルーチンのフローチャートで
ある。
ある。
【図５】噴射時間増量決定用グラフである。
１０…内燃機関 １１…吸気管 １２…吸気弁 １３…スロットル弁 １４…バイパス管 １５…ＩＳＣ弁 １６…燃料噴射弁 １７…ディストリビュータ １８…スロットル開度センサ １９…レンジセンサ ２０…電子式制御部 ２１…冷却水温度センサ
Claims (2)
- 【請求項１】 内燃機関のアイドリング時における吸気
量を定めるアイドルスピードコントロール弁と、 内燃機関の負荷に応じて決定されるアイドルスピードコ
ントロール弁の基本開度を演算する基本開度演算手段
と、 内燃機関の冷却水温度を検出する冷却水温度検出手段
と、 該冷却水温度検出手段で検出された冷却水温度に基づい
てアイドルスピードコントロール弁の開度増量を演算す
る開度増量演算手段と、 前記基本開度演算手段で演算された基本開度と前記開度
増量演算手段で演算された開度増量とを加算したアイド
ルスピードコントロール弁開度によって前記アイドルス
ピードコントロール弁を制御するアイドルスピードコン
トロール弁制御手段と、から構成される電子式内燃機関
制御装置において、 自動変速機がニュートラルレンジに設定されているか否
かを識別する変速機レンジ識別手段を具備し、 前記開度増量演算手段が、前記変速機レンジ識別手段で
ニュートラルレンジに設定されていると識別された時に
設定される開度増量をニュートラルレンジ以外のレンジ
に設定されていると識別された時に設定される開度増量
より小とするものである電子式内燃機関制御装置。 - 【請求項２】 内燃機関の負荷に応じて決定される燃料
噴射弁の基本噴射時間を演算する基本噴射時間演算手段
と、 内燃機関の冷却水温度を検出する冷却水温度検出手段
と、 該冷却水温度検出手段で検出された冷却水温度に基づい
て燃料噴射弁の噴射増量時間を演算する噴射増量時間演
算手段と、 前記基本噴射時間演算手段で演算された基本噴射時間と
前記噴射増量時間演算手段で演算された噴射増量時間と
を加算した燃料噴射時間によって燃料噴射弁から燃料を
噴射する燃料噴射手段と、から構成される電子式内燃機
関制御装置において、 自動変速機がニュートラルレンジに設定されているか否
かを識別する変速機レンジ識別手段を具備し、 前記噴射増量時間演算手段が、前記変速機レンジ識別手
段でニュートラルレンジに設定されていると識別された
時に設定される噴射増量時間をニュートラルレンジ以外
のレンジに設定されていると識別された時に設定される
噴射増量時間より小とするものである電子式内燃機関制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33449192A JPH06185388A (ja) | 1992-12-15 | 1992-12-15 | 電子式内燃機関制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33449192A JPH06185388A (ja) | 1992-12-15 | 1992-12-15 | 電子式内燃機関制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06185388A true JPH06185388A (ja) | 1994-07-05 |
Family
ID=18278001
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33449192A Pending JPH06185388A (ja) | 1992-12-15 | 1992-12-15 | 電子式内燃機関制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06185388A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6845751B2 (en) * | 2002-05-09 | 2005-01-25 | Hyundai Motor Company | Method and apparatus for controlling idle speed of an engine |
-
1992
- 1992-12-15 JP JP33449192A patent/JPH06185388A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6845751B2 (en) * | 2002-05-09 | 2005-01-25 | Hyundai Motor Company | Method and apparatus for controlling idle speed of an engine |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20030401 |