JPH08144813A - エンジンの減速制御装置 - Google Patents
エンジンの減速制御装置Info
- Publication number
- JPH08144813A JPH08144813A JP6280648A JP28064894A JPH08144813A JP H08144813 A JPH08144813 A JP H08144813A JP 6280648 A JP6280648 A JP 6280648A JP 28064894 A JP28064894 A JP 28064894A JP H08144813 A JPH08144813 A JP H08144813A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- throttle valve
- fuel
- fuel cut
- fuel supply
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンの減速制御装置において、フューエ
ルカット後に生じる出力トルク変動を抑制する。 【構成】 エンジンの減速時に燃料供給手段３１からの
燃料供給を停止するフューエルカット手段３５と、フュ
ーエルカット開始時にスロットルバルブアクチュエータ
３３を作動させてスロットルバルブを強制的に開弁させ
る吸入空気量増量手段３６とを備える。
ルカット後に生じる出力トルク変動を抑制する。 【構成】 エンジンの減速時に燃料供給手段３１からの
燃料供給を停止するフューエルカット手段３５と、フュ
ーエルカット開始時にスロットルバルブアクチュエータ
３３を作動させてスロットルバルブを強制的に開弁させ
る吸入空気量増量手段３６とを備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の減速時にエンジ
ンへの燃料供給を遮断する減速制御装置の改良に関する
ものである。
ンへの燃料供給を遮断する減速制御装置の改良に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車用エンジン等にあっては、車両の
減速時にエンジンへの燃料供給を遮断する、いわゆるフ
ューエルカットが行われ、燃費向上やエンジンブレーキ
の効きを高めるようになっている。
減速時にエンジンへの燃料供給を遮断する、いわゆるフ
ューエルカットが行われ、燃費向上やエンジンブレーキ
の効きを高めるようになっている。
【０００３】従来のエンジンのフューエルカット領域
は、例えば図８のタイミングチャートに示すように、ス
ロットルバルブの開閉を検出するアイドルスイッチのＯ
Ｎ，ＯＦＦに応じて制御される(特開昭５７−３２０２
３号公報、参照)。
は、例えば図８のタイミングチャートに示すように、ス
ロットルバルブの開閉を検出するアイドルスイッチのＯ
Ｎ，ＯＦＦに応じて制御される(特開昭５７−３２０２
３号公報、参照)。
【０００４】車両の減速時に所定のエンジン回転域でア
クセルペダルが放されるのに伴って、所定期間だけ遅延
させてフューエルカットを開始することにより、アクセ
ルペダルが放されるのと略同時にフューエルカットが開
始される場合に比べて、エンジンの出力トルク段差が低
減される。
クセルペダルが放されるのに伴って、所定期間だけ遅延
させてフューエルカットを開始することにより、アクセ
ルペダルが放されるのと略同時にフューエルカットが開
始される場合に比べて、エンジンの出力トルク段差が低
減される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のエンジンの減速制御装置にあっては、車両の
減速時にフューエルカットを遅延させて開始しても、ス
ロットルバルブが全閉となるアイドル位置にある状態で
フューエルカットが開始されると、図８に示すように、
フューエルカット時に発生する出力トルク段差が加振力
となり、フューエルカット後しばらくの間トルク変動が
生じるという問題点がある。
うな従来のエンジンの減速制御装置にあっては、車両の
減速時にフューエルカットを遅延させて開始しても、ス
ロットルバルブが全閉となるアイドル位置にある状態で
フューエルカットが開始されると、図８に示すように、
フューエルカット時に発生する出力トルク段差が加振力
となり、フューエルカット後しばらくの間トルク変動が
生じるという問題点がある。
【０００６】本発明は上記の問題点に着目し、エンジン
の減速制御装置において、フューエルカット後に生じる
出力トルク変動を抑制することを目的とする。
の減速制御装置において、フューエルカット後に生じる
出力トルク変動を抑制することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載のエンジン
の減速制御装置は、図９に示すように、エンジンに供給
される燃料量を調節する燃料供給手段３１と、吸気通路
に介装されてエンジンに吸入される空気量を調節するス
ロットルバルブと、スロットルバルブを強制的に開閉す
るスロットルバルブアクチュエータ３３と、エンジンの
減速時を検出する減速時検出手段３４と、エンジンの減
速時に燃料供給手段３１からの燃料供給を停止するフュ
ーエルカット手段３５と、フューエルカット開始時にス
ロットルバルブアクチュエータ３３を作動させてスロッ
トルバルブを強制的に開弁させる吸入空気量増量手段３
６と、を備える。
の減速制御装置は、図９に示すように、エンジンに供給
される燃料量を調節する燃料供給手段３１と、吸気通路
に介装されてエンジンに吸入される空気量を調節するス
ロットルバルブと、スロットルバルブを強制的に開閉す
るスロットルバルブアクチュエータ３３と、エンジンの
減速時を検出する減速時検出手段３４と、エンジンの減
速時に燃料供給手段３１からの燃料供給を停止するフュ
ーエルカット手段３５と、フューエルカット開始時にス
ロットルバルブアクチュエータ３３を作動させてスロッ
トルバルブを強制的に開弁させる吸入空気量増量手段３
６と、を備える。
【０００８】請求項２記載のエンジンの減速制御装置
は、図１０に示すように、エンジンに供給される燃料量
を調節する燃料供給手段３１と、吸気通路に介装されて
エンジンに吸入される空気量を調節するスロットルバル
ブと、スロットルバルブを強制的に開閉するスロットル
バルブアクチュエータ３３と、エンジンの減速時を検出
する減速時検出手段３４と、スロットルバルブがアイド
ル位置にあるかどうかを検出するアイドル位置検出手段
３７と、エンジンの減速時に燃料供給手段３１からの燃
料供給を停止するフューエルカット手段３５と、スロッ
トルバルブがアイドル位置に戻されてからフューエルカ
ットを開始するまでの遅延時間を設定する遅延時間設定
手段３８と、フューエルカット開始時にスロットルバル
ブアクチュエータ３３を作動させてスロットルバルブを
強制的に開弁させる吸入空気量増量手段３６と、を備え
る。
は、図１０に示すように、エンジンに供給される燃料量
を調節する燃料供給手段３１と、吸気通路に介装されて
エンジンに吸入される空気量を調節するスロットルバル
ブと、スロットルバルブを強制的に開閉するスロットル
バルブアクチュエータ３３と、エンジンの減速時を検出
する減速時検出手段３４と、スロットルバルブがアイド
ル位置にあるかどうかを検出するアイドル位置検出手段
３７と、エンジンの減速時に燃料供給手段３１からの燃
料供給を停止するフューエルカット手段３５と、スロッ
トルバルブがアイドル位置に戻されてからフューエルカ
ットを開始するまでの遅延時間を設定する遅延時間設定
手段３８と、フューエルカット開始時にスロットルバル
ブアクチュエータ３３を作動させてスロットルバルブを
強制的に開弁させる吸入空気量増量手段３６と、を備え
る。
【０００９】請求項３記載のエンジンの減速制御装置
は、図１１に示すように、エンジンに供給される燃料量
を調節する燃料供給手段３１と、吸気通路に介装されて
エンジンに吸入される空気量を調節するスロットルバル
ブと、スロットルバルブを強制的に開閉するスロットル
バルブアクチュエータ３３と、エンジンの減速時を検出
する減速時検出手段３４と、スロットルバルブがアイド
ル位置にあるかどうかを検出するアイドル位置検出手段
３７と、エンジンの減速時にスロットルバルブがアイド
ル位置に戻されてから第一の遅延時間を経過した後に燃
料供給手段３１から一部気筒への燃料供給を停止する第
一のフューエルカット手段４１と、エンジンの減速時に
スロットルバルブがアイドル位置に戻されてから第一の
遅延時間より長い第二の遅延時間を経過した後に燃料供
給手段３１から全気筒への燃料供給を停止する第二のフ
ューエルカット手段４２と、第二のフューエルカット手
段４２により全気筒への燃料供給を停止する時にスロッ
トルバルブアクチュエータ３３を作動させてスロットル
バルブを強制的に開弁させる吸入空気量増量手段４３
と、を備える。
は、図１１に示すように、エンジンに供給される燃料量
を調節する燃料供給手段３１と、吸気通路に介装されて
エンジンに吸入される空気量を調節するスロットルバル
ブと、スロットルバルブを強制的に開閉するスロットル
バルブアクチュエータ３３と、エンジンの減速時を検出
する減速時検出手段３４と、スロットルバルブがアイド
ル位置にあるかどうかを検出するアイドル位置検出手段
３７と、エンジンの減速時にスロットルバルブがアイド
ル位置に戻されてから第一の遅延時間を経過した後に燃
料供給手段３１から一部気筒への燃料供給を停止する第
一のフューエルカット手段４１と、エンジンの減速時に
スロットルバルブがアイドル位置に戻されてから第一の
遅延時間より長い第二の遅延時間を経過した後に燃料供
給手段３１から全気筒への燃料供給を停止する第二のフ
ューエルカット手段４２と、第二のフューエルカット手
段４２により全気筒への燃料供給を停止する時にスロッ
トルバルブアクチュエータ３３を作動させてスロットル
バルブを強制的に開弁させる吸入空気量増量手段４３
と、を備える。
【００１０】請求項４記載のエンジンの減速制御装置
は、前記吸入空気量増量手段は、フューエルカット開始
時からの経過時間に応じてスロットルバルブの開度を減
らす構成とする。
は、前記吸入空気量増量手段は、フューエルカット開始
時からの経過時間に応じてスロットルバルブの開度を減
らす構成とする。
【００１１】
【作用】請求項１記載のエンジンの減速制御装置におい
て、エンジンの減速時を検出し、エンジンの減速時に燃
料供給手段３１からの燃料供給を停止するフューエルカ
ットが行われることにより、エンジンブレーキの効きを
高められるとともに、燃費の低減がはかれる。
て、エンジンの減速時を検出し、エンジンの減速時に燃
料供給手段３１からの燃料供給を停止するフューエルカ
ットが行われることにより、エンジンブレーキの効きを
高められるとともに、燃費の低減がはかれる。
【００１２】フューエルカット開始時にスロットルバル
ブアクチュエータ３３を作動させてスロットルバルブを
強制的に開弁させることにより、エンジンのポンピング
損失を一時的に低減し、フューエルカット開始時に発生
するエンジンの出力トルク段差を低減し、この出力トル
ク段差が加振力となってトルク変動が生じることを抑制
できる。
ブアクチュエータ３３を作動させてスロットルバルブを
強制的に開弁させることにより、エンジンのポンピング
損失を一時的に低減し、フューエルカット開始時に発生
するエンジンの出力トルク段差を低減し、この出力トル
ク段差が加振力となってトルク変動が生じることを抑制
できる。
【００１３】請求項２記載のエンジンの減速制御装置に
おいて、エンジンの減速時を検出し、エンジンの減速時
に燃料供給手段３１からの燃料供給を停止するフューエ
ルカットが行われることにより、エンジンブレーキの効
きを高められるとともに、燃費の低減がはかれる。
おいて、エンジンの減速時を検出し、エンジンの減速時
に燃料供給手段３１からの燃料供給を停止するフューエ
ルカットが行われることにより、エンジンブレーキの効
きを高められるとともに、燃費の低減がはかれる。
【００１４】スロットルバルブがアイドル位置に戻され
てからフューエルカット開始を遅延させることにより、
スロットルバルブの閉弁時に発生するエンジンの出力ト
ルク段差を低減する。
てからフューエルカット開始を遅延させることにより、
スロットルバルブの閉弁時に発生するエンジンの出力ト
ルク段差を低減する。
【００１５】さらに、フューエルカット開始時にスロッ
トルバルブアクチュエータ３３を作動させてスロットル
バルブを強制的に開弁させることにより、エンジンのポ
ンピング損失を一時的に低減し、フューエルカット開始
時に発生するエンジンの出力トルク段差を低減する。
トルバルブアクチュエータ３３を作動させてスロットル
バルブを強制的に開弁させることにより、エンジンのポ
ンピング損失を一時的に低減し、フューエルカット開始
時に発生するエンジンの出力トルク段差を低減する。
【００１６】スロットルバルブの閉弁後とフューエルカ
ット開始後の二段階に渡ってエンジンの出力トルク段差
を低減することにより、この出力トルク段差が加振力と
なってトルク変動が生じることを有効に抑制できる。
ット開始後の二段階に渡ってエンジンの出力トルク段差
を低減することにより、この出力トルク段差が加振力と
なってトルク変動が生じることを有効に抑制できる。
【００１７】請求項３記載のエンジンの減速制御装置に
おいて、エンジンの減速時を検出し、エンジンの減速時
に燃料供給手段３１からの燃料供給を停止するフューエ
ルカットが行われることにより、エンジンブレーキの効
きを高められるとともに、燃費の低減がはかれる。
おいて、エンジンの減速時を検出し、エンジンの減速時
に燃料供給手段３１からの燃料供給を停止するフューエ
ルカットが行われることにより、エンジンブレーキの効
きを高められるとともに、燃費の低減がはかれる。
【００１８】エンジンの減速時にスロットルバルブがア
イドル位置に戻されてから第一の遅延時間を経過した後
に燃料供給手段３１から一部気筒への燃料供給を停止
し、第二の遅延時間を経過した後に燃料供給手段３１か
ら全気筒への燃料供給を停止することにより、スロット
ルバルブの閉弁時に発生するエンジンの出力トルク段差
を低減する。
イドル位置に戻されてから第一の遅延時間を経過した後
に燃料供給手段３１から一部気筒への燃料供給を停止
し、第二の遅延時間を経過した後に燃料供給手段３１か
ら全気筒への燃料供給を停止することにより、スロット
ルバルブの閉弁時に発生するエンジンの出力トルク段差
を低減する。
【００１９】さらに、フューエルカット開始時にスロッ
トルバルブアクチュエータ３３を作動させてスロットル
バルブを強制的に開弁させることにより、エンジンのポ
ンピング損失を一時的に低減し、フューエルカット開始
時に発生するエンジンの出力トルク段差を低減する。
トルバルブアクチュエータ３３を作動させてスロットル
バルブを強制的に開弁させることにより、エンジンのポ
ンピング損失を一時的に低減し、フューエルカット開始
時に発生するエンジンの出力トルク段差を低減する。
【００２０】スロットルバルブの閉弁後とフューエルカ
ット開始後に渡って段階的にエンジンの出力トルク段差
を低減することにより、この出力トルク段差が加振力と
なってトルク変動が生じることを有効に抑制できる。
ット開始後に渡って段階的にエンジンの出力トルク段差
を低減することにより、この出力トルク段差が加振力と
なってトルク変動が生じることを有効に抑制できる。
【００２１】請求項４記載のエンジンの減速制御装置に
おいて、フューエルカット開始時からの経過時間に応じ
てスロットルバルブの開度が減らされることにより、フ
ューエルカットが行われている運転時にスロットルバル
ブの開度がアイドル位置に戻される時に発生するエンジ
ンの出力トルク段差を低減する。
おいて、フューエルカット開始時からの経過時間に応じ
てスロットルバルブの開度が減らされることにより、フ
ューエルカットが行われている運転時にスロットルバル
ブの開度がアイドル位置に戻される時に発生するエンジ
ンの出力トルク段差を低減する。
【００２２】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００２３】図１のシステム図に示すように、自動車に
搭載されるエンジン１において、吸入空気は吸気通路２
を通って吸気弁４を介してシリンダに吸入され、燃料は
燃料噴射弁５より噴射供給される。シリンダ内に吸入さ
れた混合気は点火栓７に着火されることにより燃焼す
る。シリンダ内で燃焼したガスは排気弁６を介して排気
通路３を通って排出される。
搭載されるエンジン１において、吸入空気は吸気通路２
を通って吸気弁４を介してシリンダに吸入され、燃料は
燃料噴射弁５より噴射供給される。シリンダ内に吸入さ
れた混合気は点火栓７に着火されることにより燃焼す
る。シリンダ内で燃焼したガスは排気弁６を介して排気
通路３を通って排出される。
【００２４】吸気通路２にはスロットルバルブ８が介装
され、スロットルバルブ８の開度に応じてシリンダに吸
入される空気量が調節される。スロットルバルブ８は運
転者によって操作される図示しないアクセルペダルにワ
イヤ等を介して開閉駆動される。
され、スロットルバルブ８の開度に応じてシリンダに吸
入される空気量が調節される。スロットルバルブ８は運
転者によって操作される図示しないアクセルペダルにワ
イヤ等を介して開閉駆動される。
【００２５】スロットルバルブ８を強制的に開閉する手
段として、電子制御式スロットルバルブアクチュエータ
９が設けられる。スロットルバルブアクチュエータ９
は、アクセルペダルの踏み込み量に関係なくスロットル
バルブ８の開度を制御値に駆動する。
段として、電子制御式スロットルバルブアクチュエータ
９が設けられる。スロットルバルブアクチュエータ９
は、アクセルペダルの踏み込み量に関係なくスロットル
バルブ８の開度を制御値に駆動する。
【００２６】スロットルバルブアクチュエータ９の作動
によるスロットルバルブ８の開度、燃料噴射弁５からの
燃料噴射量、点火栓７の点火時期をそれぞれ制御するた
めに、コントロールユニット１１が備えられる。
によるスロットルバルブ８の開度、燃料噴射弁５からの
燃料噴射量、点火栓７の点火時期をそれぞれ制御するた
めに、コントロールユニット１１が備えられる。
【００２７】コントロールユニット１１には、車両の減
速時に燃料噴射弁５からの燃料供給を停止するフューエ
ルカット制御を行うため、図２に示すように、スロット
ルバルブ８がアイドル位置にあるかどうかを検出するア
イドルスイッチ１２からの検出信号、回転数センサ１３
の検出するエンジン回転数Ｎｅ、エアフローセンサ１４
の検出する吸入空気量Ｑと、水温センサ１５の検出する
エンジン冷却水温ＴＷがそれぞれ入力される。アイドル
スイッチ１２は、スロットルバルブ８がアイドル位置に
ある場合にＯＮとなり、開位置にある場合にＯＦＦとな
る。
速時に燃料噴射弁５からの燃料供給を停止するフューエ
ルカット制御を行うため、図２に示すように、スロット
ルバルブ８がアイドル位置にあるかどうかを検出するア
イドルスイッチ１２からの検出信号、回転数センサ１３
の検出するエンジン回転数Ｎｅ、エアフローセンサ１４
の検出する吸入空気量Ｑと、水温センサ１５の検出する
エンジン冷却水温ＴＷがそれぞれ入力される。アイドル
スイッチ１２は、スロットルバルブ８がアイドル位置に
ある場合にＯＮとなり、開位置にある場合にＯＦＦとな
る。
【００２８】コントロールユニット１１は、これらの検
出値を入力して、図３のマップに基づいて、エンジン回
転数がＮＣ１以上の領域で、スロットルバルブ８が全閉
であればフューエルカットを行う。エンジン回転数Ｎｅ
がＮＲより低い領域で、フューエルカットを行わず、エ
ンジン１の運転が停止してしまう、いわゆるエンストを
防止するようになっている。
出値を入力して、図３のマップに基づいて、エンジン回
転数がＮＣ１以上の領域で、スロットルバルブ８が全閉
であればフューエルカットを行う。エンジン回転数Ｎｅ
がＮＲより低い領域で、フューエルカットを行わず、エ
ンジン１の運転が停止してしまう、いわゆるエンストを
防止するようになっている。
【００２９】さらに、ＮＣ１とＮＲの間にＮＣ２を設定
し、エンジン回転数ＮｅがＮＣ２より高い領域で、スロ
ットルバルブ８が開位置からアイドル位置に移行する
と、フューエルカットを行う。これにより、例えば加速
走行もしくは定常走行からアクセルペダルを放したとき
のエンジン回転数ＮｅがＮＣ２以上の領域であれば、フ
ューエルカットが行われる。
し、エンジン回転数ＮｅがＮＣ２より高い領域で、スロ
ットルバルブ８が開位置からアイドル位置に移行する
と、フューエルカットを行う。これにより、例えば加速
走行もしくは定常走行からアクセルペダルを放したとき
のエンジン回転数ＮｅがＮＣ２以上の領域であれば、フ
ューエルカットが行われる。
【００３０】ところが、車両の減速時にスロットルバル
ブ８がアイドル位置にある状態で燃料噴射弁５からの燃
料供給を停止するフューエルカット制御を行われると、
図８に示すように、フューエルカット時に発生するエン
ジン１の出力トルク段差が加振力となりトルク変動が生
じるという問題点がある。
ブ８がアイドル位置にある状態で燃料噴射弁５からの燃
料供給を停止するフューエルカット制御を行われると、
図８に示すように、フューエルカット時に発生するエン
ジン１の出力トルク段差が加振力となりトルク変動が生
じるという問題点がある。
【００３１】本発明は、フューエルカット後に発生する
エンジン１の出力トルク変動を抑えるため、コントロー
ルユニット１１では、フューエルカット制御時に燃料噴
射弁５からの燃料供給を停止するのに併せて、スロット
ルバルブ８を強制的に開弁させて、吸入空気量を増やす
制御を行う。これにより、フューエルカット時にエンジ
ン１のポンピングロスを低減して、出力トルク段差を小
さくする。
エンジン１の出力トルク変動を抑えるため、コントロー
ルユニット１１では、フューエルカット制御時に燃料噴
射弁５からの燃料供給を停止するのに併せて、スロット
ルバルブ８を強制的に開弁させて、吸入空気量を増やす
制御を行う。これにより、フューエルカット時にエンジ
ン１のポンピングロスを低減して、出力トルク段差を小
さくする。
【００３２】図４、図５のフローチャートはコントロー
ルユニット１１において実行されるフューエルカットを
行うための制御プログラムを示しており、これは１０ｍ
ｓｅｃ毎に実行される。
ルユニット１１において実行されるフューエルカットを
行うための制御プログラムを示しており、これは１０ｍ
ｓｅｃ毎に実行される。
【００３３】まず、ステップＡ００１において、アイド
ルスイッチ１２のＯＮ，ＯＦＦを判定し、アイドルスイ
ッチ１２がＯＦＦとなったアイドル時以外の運転条件と
判定された場合は、ステップＡ００２に進んで、フラッ
グＦＬＡＧＩＦ，ＦＬＡＧＦＣをクリアする。
ルスイッチ１２のＯＮ，ＯＦＦを判定し、アイドルスイ
ッチ１２がＯＦＦとなったアイドル時以外の運転条件と
判定された場合は、ステップＡ００２に進んで、フラッ
グＦＬＡＧＩＦ，ＦＬＡＧＦＣをクリアする。
【００３４】フラッグＦＬＡＧＩＤはアイドルスイッチ
１２のＯＮ，ＯＦＦを判定するものである。フラッグＦ
ＬＡＧＩＤはアイドルスイッチ１２がＯＮのときに１と
なり、ＯＦＦのときに０となる。
１２のＯＮ，ＯＦＦを判定するものである。フラッグＦ
ＬＡＧＩＤはアイドルスイッチ１２がＯＮのときに１と
なり、ＯＦＦのときに０となる。
【００３５】フラッグＦＬＡＧＦＣは図３のマップを参
照して燃料供給停止を行うフューエルカット中かどうか
の判定するものである。フラッグＦＬＡＧＦＣはフュー
エルカット中は１となり、燃料供給中は０となる。
照して燃料供給停止を行うフューエルカット中かどうか
の判定するものである。フラッグＦＬＡＧＦＣはフュー
エルカット中は１となり、燃料供給中は０となる。
【００３６】アイドルスイッチ１２がＯＮの場合、ステ
ップＡ００３に進んで、フラッグＦＬＡＧＦＣに基づい
て現在フューエルカットが行われているかどうかを判定
する。
ップＡ００３に進んで、フラッグＦＬＡＧＦＣに基づい
て現在フューエルカットが行われているかどうかを判定
する。
【００３７】フューエルカット中はステップＡ００４に
進んで、図３のマップを参照してエンジン回転数Ｎｅが
基準値ＮＲより高いかどうかを判定する。エンジン回転
数Ｎｅが基準値ＮＲより高い場合はフューエルカットを
継続し、エンジン回転数Ｎｅが基準値ＮＲ以下の場合
は、ステップＡ００６に進んで、フラッグＦＬＡＧＦＣ
をクリアする。
進んで、図３のマップを参照してエンジン回転数Ｎｅが
基準値ＮＲより高いかどうかを判定する。エンジン回転
数Ｎｅが基準値ＮＲより高い場合はフューエルカットを
継続し、エンジン回転数Ｎｅが基準値ＮＲ以下の場合
は、ステップＡ００６に進んで、フラッグＦＬＡＧＦＣ
をクリアする。
【００３８】一方、ステップＡ００３でＦＬＡＧＦＣが
０であると判定された燃料供給中は、ステップＡ００５
に進んで、フラッグＦＬＡＧＩＤに基づいてアイドルス
イッチ１２がＯＦＦからＯＮに切換わるかどうかを判定
する。
０であると判定された燃料供給中は、ステップＡ００５
に進んで、フラッグＦＬＡＧＩＤに基づいてアイドルス
イッチ１２がＯＦＦからＯＮに切換わるかどうかを判定
する。
【００３９】アイドルスイッチ１２が前回からＯＮとな
っていたことが判定された場合、ステップＡ０１０に進
んで、図３のマップを参照してエンジン回転数Ｎｅが基
準値ＮＣ１より高いかどうかを判定する。エンジン回転
数Ｎｅが基準値ＮＣ１以下の場合は、ステップＡ０１１
に進んで、ＦＬＡＧＦＣ＝１、ＦＬＡＧＤＬ＝０として
フューエルカット開始を遅延することなく開始するよう
に処理する。
っていたことが判定された場合、ステップＡ０１０に進
んで、図３のマップを参照してエンジン回転数Ｎｅが基
準値ＮＣ１より高いかどうかを判定する。エンジン回転
数Ｎｅが基準値ＮＣ１以下の場合は、ステップＡ０１１
に進んで、ＦＬＡＧＦＣ＝１、ＦＬＡＧＤＬ＝０として
フューエルカット開始を遅延することなく開始するよう
に処理する。
【００４０】フラッグＦＬＡＧＤＬはフューエルカット
開始を遅延させるかどうかを判定するものである。フラ
ッグＦＬＡＧＤＬはフューエルカット開始を遅延させる
ときに１となり、フューエルカット開始を遅延させる必
要がないときに０となる。
開始を遅延させるかどうかを判定するものである。フラ
ッグＦＬＡＧＤＬはフューエルカット開始を遅延させる
ときに１となり、フューエルカット開始を遅延させる必
要がないときに０となる。
【００４１】ステップＡ００５において、アイドルスイ
ッチ１２が前回ＯＦＦとなっており、今回からＯＮに切
換わったことが判定された場合、ステップＡ００７でＦ
ＬＡＧＩＤ＝１とした後、ステップＡ００８に進んで、
図３のマップを参照してエンジン回転数Ｎｅが基準値Ｎ
Ｃ２より高いかどうかを判定する。エンジン回転数Ｎｅ
が基準値ＮＣ２より高い場合は、ステップＡ００９に進
んで、ＦＬＡＧＦＣ＝１としてフューエルカットを開始
する。すなわち運転者がアクセルペダルを開放した直後
は、フューエルカット開始を遅延して行うように処理す
る。
ッチ１２が前回ＯＦＦとなっており、今回からＯＮに切
換わったことが判定された場合、ステップＡ００７でＦ
ＬＡＧＩＤ＝１とした後、ステップＡ００８に進んで、
図３のマップを参照してエンジン回転数Ｎｅが基準値Ｎ
Ｃ２より高いかどうかを判定する。エンジン回転数Ｎｅ
が基準値ＮＣ２より高い場合は、ステップＡ００９に進
んで、ＦＬＡＧＦＣ＝１としてフューエルカットを開始
する。すなわち運転者がアクセルペダルを開放した直後
は、フューエルカット開始を遅延して行うように処理す
る。
【００４２】ステップＡ００９において、フューエルカ
ット開始を遅延させるためのフラッグをＦＬＡＧＤＬ＝
１とするとともに、後述するフューエルカット開始時に
スロットルバルブ８を強制的に開くルーチンに備えて、
ＴＩＭＥＲ＝０としておく。
ット開始を遅延させるためのフラッグをＦＬＡＧＤＬ＝
１とするとともに、後述するフューエルカット開始時に
スロットルバルブ８を強制的に開くルーチンに備えて、
ＴＩＭＥＲ＝０としておく。
【００４３】このようにして、運転者がアクセルペダル
を開放した直後は、フューエルカット開始を遅延して行
うように処理する。
を開放した直後は、フューエルカット開始を遅延して行
うように処理する。
【００４４】続いて、ステップＢ００１以降のルーチン
に進んで、これまでの演算でセットされた、フラッグ等
の情報に基づいて、フューエルカットを行うとともに、
スロットルバルブ８を強制的に開閉する制御を行う。
に進んで、これまでの演算でセットされた、フラッグ等
の情報に基づいて、フューエルカットを行うとともに、
スロットルバルブ８を強制的に開閉する制御を行う。
【００４５】まず、ステップＢ００１において、フラッ
グＦＬＡＧＦＣに基づいて現在フューエルカットが行わ
れているかどうかを判定する。
グＦＬＡＧＦＣに基づいて現在フューエルカットが行わ
れているかどうかを判定する。
【００４６】ステップＢ００１でＦＬＡＧＦＣ＝０であ
ると判定され、フューエルカットが解除された場合は、
ステップＢ００２に進んで、燃料供給を再開し、その後
の誤動作を防ぐために空気制御のタイマＴＩＭＥＲ２＝
０としてクリアする。
ると判定され、フューエルカットが解除された場合は、
ステップＢ００２に進んで、燃料供給を再開し、その後
の誤動作を防ぐために空気制御のタイマＴＩＭＥＲ２＝
０としてクリアする。
【００４７】ステップＢ００１でＦＬＡＧＦＣ＝１であ
ると判定され、フューエルカット時である場合は、ステ
ップＢ００３に進んで、フラッグＦＬＡＧＤＬに基づい
てフューエルカット開始を遅延させるかどうかを判定す
る。
ると判定され、フューエルカット時である場合は、ステ
ップＢ００３に進んで、フラッグＦＬＡＧＤＬに基づい
てフューエルカット開始を遅延させるかどうかを判定す
る。
【００４８】ステップＢ００２でＦＬＡＧＤＬ＝０であ
ると判定され、フューエルカット開始を遅延させる必要
がない場合、ステップＢ００４に進んで燃料供給を停止
し、その後の誤動作を防ぐために空気制御のタイマＴＩ
ＭＥＲ２＝０としてクリアする。
ると判定され、フューエルカット開始を遅延させる必要
がない場合、ステップＢ００４に進んで燃料供給を停止
し、その後の誤動作を防ぐために空気制御のタイマＴＩ
ＭＥＲ２＝０としてクリアする。
【００４９】これにより、車両の減速時にエンジン回転
数が基準値ＮＣ１以上の回転域で運転者がアクセルペダ
ルを開放した直後にフューエルカットが行われ、エンジ
ンブレーキの効きを高められるとともに、燃費の低減が
はかれる。
数が基準値ＮＣ１以上の回転域で運転者がアクセルペダ
ルを開放した直後にフューエルカットが行われ、エンジ
ンブレーキの効きを高められるとともに、燃費の低減が
はかれる。
【００５０】ステップＢ００２でＦＬＡＧＤＬが０であ
ると判定された場合、ステップＢ００６以降のルーチン
に進んで、フューエルカット開始を遅延させる制御を行
う。
ると判定された場合、ステップＢ００６以降のルーチン
に進んで、フューエルカット開始を遅延させる制御を行
う。
【００５１】ステップＢ００６において、遅延時間を制
御するための変数であるタイマＴＩＭＥＲをカウント
し、ステップＢ００７に進んで、ＴＩＭＥＲを所定の遅
延時間αと比較する。
御するための変数であるタイマＴＩＭＥＲをカウント
し、ステップＢ００７に進んで、ＴＩＭＥＲを所定の遅
延時間αと比較する。
【００５２】ＴＩＭＥＲが所定の遅延時間αに達しない
場合は、ステップＢ００８に進んで、燃料供給を継続し
て行い、タイマＴＩＭＥＲ２＝０、フラッグＦＬＡＧＴ
２＝０としてクリアする。
場合は、ステップＢ００８に進んで、燃料供給を継続し
て行い、タイマＴＩＭＥＲ２＝０、フラッグＦＬＡＧＴ
２＝０としてクリアする。
【００５３】ＴＩＭＥＲが遅延時間α以上になったと判
定された場合、ステップＢ００９以降のルーチンに進ん
で、燃料の供給を停止するとともに、スロットルバルブ
８を所定時間βだけ強制的に開弁する制御を行う。
定された場合、ステップＢ００９以降のルーチンに進ん
で、燃料の供給を停止するとともに、スロットルバルブ
８を所定時間βだけ強制的に開弁する制御を行う。
【００５４】ステップＢ００９でフラッグＦＬＡＧＴ２
＝１であると判定された場合、ステップＢ０１１に進ん
で燃料供給停止を継続して行う。
＝１であると判定された場合、ステップＢ０１１に進ん
で燃料供給停止を継続して行う。
【００５５】ＴＩＭＥＲが所定の遅延時間α以上になっ
て、ステップＢ００９でフラッグＦＬＡＧＴ２＝０とな
っていると判定された場合、ステップＢ０１０に進んで
燃料の供給を停止し、空気制御のタイマＴＩＭＥＲ２＝
β、フラッグＦＬＡＧＴ２＝１としてセットして、スロ
ットルバルブ８を強制的に開弁させる。
て、ステップＢ００９でフラッグＦＬＡＧＴ２＝０とな
っていると判定された場合、ステップＢ０１０に進んで
燃料の供給を停止し、空気制御のタイマＴＩＭＥＲ２＝
β、フラッグＦＬＡＧＴ２＝１としてセットして、スロ
ットルバルブ８を強制的に開弁させる。
【００５６】このようにして、燃料の供給を停止した
後、ステップＢ０１５において、タイマＴＩＭＥＲ２を
所定時間βから減算していき、その都度ステップＢ０１
６において、吸入空気量Ｑを、γ、δを定数とすると、 Ｑ＝ＴＩＭＥＲ２×γ＋δ …（１） として演算し、この吸入空気量Ｑが得られるようにスロ
ットルバルブ８の開度をスロットルバルブアクチュエー
タ９を介して調節する。
後、ステップＢ０１５において、タイマＴＩＭＥＲ２を
所定時間βから減算していき、その都度ステップＢ０１
６において、吸入空気量Ｑを、γ、δを定数とすると、 Ｑ＝ＴＩＭＥＲ２×γ＋δ …（１） として演算し、この吸入空気量Ｑが得られるようにスロ
ットルバルブ８の開度をスロットルバルブアクチュエー
タ９を介して調節する。
【００５７】スロットルバルブ８を強制的に開弁させる
期間が所定時間βを越えて、ステップＢ０１２でタイマ
ＴＩＭＥＲ２が０になったことが判定された場合、ステ
ップＢ０１３でフラッグＦＬＡＧＤＬ＝０としてクリア
し、ステップＢ０１４で吸入空気量Ｑを所定値δとし、
このルーチンを終了する。なお、所定値δは、アイドル
時において必要な吸入空気量に設定される。
期間が所定時間βを越えて、ステップＢ０１２でタイマ
ＴＩＭＥＲ２が０になったことが判定された場合、ステ
ップＢ０１３でフラッグＦＬＡＧＤＬ＝０としてクリア
し、ステップＢ０１４で吸入空気量Ｑを所定値δとし、
このルーチンを終了する。なお、所定値δは、アイドル
時において必要な吸入空気量に設定される。
【００５８】また、車両の減速時にエンジン回転数Ｎｅ
がＮＣ１＜Ｎｅ≦ＮＣ２となる回転域でアクセルペダル
が放された場合は、例えば図６のタイミングチャートに
示すように、アイドルスイッチ１２がＯＦＦからＯＮに
なるのに伴って、所定期間αだけフューエルカットを遅
延させた後、フューエルカットが行われるのと同時にス
ロットルバルブ８が所定期間βに渡って強制的に開か
れ、スロットルバルブ８の開度はフューエルカットが行
われてからの経過時間に比例して減らされる制御が行わ
れる。
がＮＣ１＜Ｎｅ≦ＮＣ２となる回転域でアクセルペダル
が放された場合は、例えば図６のタイミングチャートに
示すように、アイドルスイッチ１２がＯＦＦからＯＮに
なるのに伴って、所定期間αだけフューエルカットを遅
延させた後、フューエルカットが行われるのと同時にス
ロットルバルブ８が所定期間βに渡って強制的に開か
れ、スロットルバルブ８の開度はフューエルカットが行
われてからの経過時間に比例して減らされる制御が行わ
れる。
【００５９】車両の減速時にエンジン回転数ＮｅがＮＣ
１＜Ｎｅ≦ＮＣ２となる回転域でアクセルペダルが放さ
れのに伴って、所定期間αだけフューエルカットを遅延
させて行うことにより、アクセルペダルが放されるのと
略同時にフューエルカットが行われる場合に比べて、エ
ンジン１の出力トルク変動を緩和させられる。
１＜Ｎｅ≦ＮＣ２となる回転域でアクセルペダルが放さ
れのに伴って、所定期間αだけフューエルカットを遅延
させて行うことにより、アクセルペダルが放されるのと
略同時にフューエルカットが行われる場合に比べて、エ
ンジン１の出力トルク変動を緩和させられる。
【００６０】さらに、本発明では、上記所定期間αだけ
遅延させた後にフューエルカットを開始いるのと略同時
にスロットルバルブ８を強制的に開弁させる制御を行う
ことにより、エンジン１のポンピング損失を一時的に低
減する。
遅延させた後にフューエルカットを開始いるのと略同時
にスロットルバルブ８を強制的に開弁させる制御を行う
ことにより、エンジン１のポンピング損失を一時的に低
減する。
【００６１】図７に示すように、スロットルバルブ８が
吸気通路２を開くことにより、吸気通路２に発生する吸
入負圧を低減し、シリンダを下降するピストンに対して
働く抵抗トルクが低減される。
吸気通路２を開くことにより、吸気通路２に発生する吸
入負圧を低減し、シリンダを下降するピストンに対して
働く抵抗トルクが低減される。
【００６２】フューエルカット開始時にスロットルバル
ブ８を強制的に開弁させて、エンジン１のポンピング損
失を一時的に低減することにより、図６に破線で示す従
来装置に比べて、フューエルカット開始時に発生するエ
ンジン１の出力トルク段差を低減し、この出力トルク段
差が加振力となりトルク変動が生じることを抑制でき
る。
ブ８を強制的に開弁させて、エンジン１のポンピング損
失を一時的に低減することにより、図６に破線で示す従
来装置に比べて、フューエルカット開始時に発生するエ
ンジン１の出力トルク段差を低減し、この出力トルク段
差が加振力となりトルク変動が生じることを抑制でき
る。
【００６３】フューエルカット後に強制的に開かれるス
ロットルバルブ８の開度が、フューエルカットが行われ
てからの経過時間に比例して次第に減らされる制御を行
うことにより、スロットルバルブ８の開度がアイドル位
置に戻される時に発生するエンジン１の出力トルク段差
を低減する。
ロットルバルブ８の開度が、フューエルカットが行われ
てからの経過時間に比例して次第に減らされる制御を行
うことにより、スロットルバルブ８の開度がアイドル位
置に戻される時に発生するエンジン１の出力トルク段差
を低減する。
【００６４】こようにして、車両の減速走行時、アクセ
ルペダルが放されるのに伴って、エンジン１の出力トル
ク変動を緩和させながら、速やかにフューエルカットが
行われ、エンジンブレーキの効きを高められるととも
に、燃費の低減がはかれる。
ルペダルが放されるのに伴って、エンジン１の出力トル
ク変動を緩和させながら、速やかにフューエルカットが
行われ、エンジンブレーキの効きを高められるととも
に、燃費の低減がはかれる。
【００６５】次に、他の実施例として、多気筒エンジン
において、エンジンの減速時にスロットルバルブ８がア
イドル位置に戻されてから第一の遅延時間を経過した後
に各気筒毎に設けられた燃料噴射弁５から一部気筒への
燃料供給を停止し、第二の遅延時間を経過した後に燃料
噴射弁５から全気筒への燃料供給を停止し、全気筒への
フューエルカット時にスロットルバルブアクチュエータ
９を作動させてスロットルバルブ８を強制的に開弁させ
る構成としてもよい。
において、エンジンの減速時にスロットルバルブ８がア
イドル位置に戻されてから第一の遅延時間を経過した後
に各気筒毎に設けられた燃料噴射弁５から一部気筒への
燃料供給を停止し、第二の遅延時間を経過した後に燃料
噴射弁５から全気筒への燃料供給を停止し、全気筒への
フューエルカット時にスロットルバルブアクチュエータ
９を作動させてスロットルバルブ８を強制的に開弁させ
る構成としてもよい。
【００６６】この場合、スロットルバルブ８の閉弁後に
段階的に各気筒への燃料供給を停止することにより、ス
ロットルバルブ８の閉弁時に発生するエンジンの出力ト
ルク段差を低減するとともに、全気筒へのフューエルカ
ット開始時にスロットルバルブ８を強制的に開弁させる
ことにより、エンジンのポンピング損失を一時的に低減
し、フューエルカット開始時に発生するエンジンの出力
トルク段差を低減する。すなわち、スロットルバルブ８
の閉弁後とフューエルカット開始後に渡って段階的にエ
ンジンの出力トルク段差を低減することにより、この出
力トルク段差が加振力となってトルク変動が生じること
を有効に抑制できる。
段階的に各気筒への燃料供給を停止することにより、ス
ロットルバルブ８の閉弁時に発生するエンジンの出力ト
ルク段差を低減するとともに、全気筒へのフューエルカ
ット開始時にスロットルバルブ８を強制的に開弁させる
ことにより、エンジンのポンピング損失を一時的に低減
し、フューエルカット開始時に発生するエンジンの出力
トルク段差を低減する。すなわち、スロットルバルブ８
の閉弁後とフューエルカット開始後に渡って段階的にエ
ンジンの出力トルク段差を低減することにより、この出
力トルク段差が加振力となってトルク変動が生じること
を有効に抑制できる。
【００６７】
【発明の効果】以上説明したように請求項１記載のエン
ジンの減速制御装置は、フューエルカット開始時にスロ
ットルバルブアクチュエータを作動させてスロットルバ
ルブを強制的に開弁させる構成としたため、フューエル
カット開始時にエンジンのポンピング損失を一時的に低
減し、フューエルカット開始時に発生するエンジンの出
力トルク段差を低減し、この出力トルク段差が加振力と
なってトルク変動が生じることを抑制できる。
ジンの減速制御装置は、フューエルカット開始時にスロ
ットルバルブアクチュエータを作動させてスロットルバ
ルブを強制的に開弁させる構成としたため、フューエル
カット開始時にエンジンのポンピング損失を一時的に低
減し、フューエルカット開始時に発生するエンジンの出
力トルク段差を低減し、この出力トルク段差が加振力と
なってトルク変動が生じることを抑制できる。
【００６８】請求項２記載のエンジンの減速制御装置
は、スロットルバルブがアイドル位置に戻されてからフ
ューエルカット開始を遅延させ、、フューエルカット開
始時にスロットルバルブアクチュエータを作動させてス
ロットルバルブを強制的に開弁させる構成としたため、
スロットルバルブの閉弁後とフューエルカット開始後の
二段階に渡ってエンジンの出力トルク段差を低減するこ
とにより、この出力トルク段差が加振力となってトルク
変動が生じることを有効に抑制できる。
は、スロットルバルブがアイドル位置に戻されてからフ
ューエルカット開始を遅延させ、、フューエルカット開
始時にスロットルバルブアクチュエータを作動させてス
ロットルバルブを強制的に開弁させる構成としたため、
スロットルバルブの閉弁後とフューエルカット開始後の
二段階に渡ってエンジンの出力トルク段差を低減するこ
とにより、この出力トルク段差が加振力となってトルク
変動が生じることを有効に抑制できる。
【００６９】請求項３記載のエンジンの減速制御装置
は、エンジンの減速時にスロットルバルブがアイドル位
置に戻されてから第一の遅延時間を経過した後に一部気
筒への燃料供給を停止し、第二の遅延時間を経過した後
に全気筒への燃料供給を停止し、フューエルカット開始
時にスロットルバルブアクチュエータを作動させてスロ
ットルバルブを強制的に開弁させる構成としたため、ス
ロットルバルブの閉弁後とフューエルカット開始後に渡
って段階的にエンジンの出力トルク段差を低減すること
により、この出力トルク段差が加振力となってトルク変
動が生じることを有効に抑制できる。
は、エンジンの減速時にスロットルバルブがアイドル位
置に戻されてから第一の遅延時間を経過した後に一部気
筒への燃料供給を停止し、第二の遅延時間を経過した後
に全気筒への燃料供給を停止し、フューエルカット開始
時にスロットルバルブアクチュエータを作動させてスロ
ットルバルブを強制的に開弁させる構成としたため、ス
ロットルバルブの閉弁後とフューエルカット開始後に渡
って段階的にエンジンの出力トルク段差を低減すること
により、この出力トルク段差が加振力となってトルク変
動が生じることを有効に抑制できる。
【００７０】請求項４記載のエンジンの減速制御装置
は、前記吸入空気量増量手段は、フューエルカット開始
時からの経過時間に応じてスロットルバルブの開度を減
らす構成としたため、フューエルカットが行われている
運転時にスロットルバルブの開度がアイドル位置に戻さ
れる時に発生するエンジンの出力トルク段差を低減する
ことができる。
は、前記吸入空気量増量手段は、フューエルカット開始
時からの経過時間に応じてスロットルバルブの開度を減
らす構成としたため、フューエルカットが行われている
運転時にスロットルバルブの開度がアイドル位置に戻さ
れる時に発生するエンジンの出力トルク段差を低減する
ことができる。
【図１】実施例を示すシステム図。
【図２】実施例を示す制御系のブロック図。
【図３】同じく制御マップ。
【図４】同じく制御内容を示すフローチャートの前半部
分。
分。
【図５】同じく制御内容を示すフローチャートの後半部
分。
分。
【図６】同じく制御内容を示すタイミングチャート。
【図７】同じくスロットルバルブ開度とエンジンの抵抗
トルクおよびエンジン回転数の関係を示す特性図。
トルクおよびエンジン回転数の関係を示す特性図。
【図８】従来例の制御内容を示すタイミングチャート。
【図９】請求項１記載の発明のクレーム対応図。
【図１０】請求項２記載の発明のクレーム対応図。
【図１１】請求項３記載の発明のクレーム対応図。
１ エンジン ２ 吸気通路 ３ 排気通路 ５ 燃料噴射弁 ８ スロットルバルブ ９ スロットルバルブアクチュエータ １１ コントロールユニット １２ アイドルスイッチ １３ エンジン回転センサ １４ エアフロメータ １５ 水温センサ ３１ 燃料供給手段 ３３ スロットルバルブアクチュエータ ３４ 減速時検出手段 ３５ フューエルカット手段 ３６ 吸入空気量増量手段 ３７ アイドル位置検出手段 ３８ 遅延時間設定手段 ４１ 第一のフューエルカット手段 ４２ 第二のフューエルカット手段 ４３ 吸入空気量増量手段
Claims (4)
- 【請求項１】エンジンに供給される燃料量を調節する燃
料供給手段と、 吸気通路に介装されてエンジンに吸入される空気量を調
節するスロットルバルブと、 スロットルバルブを強制的に開閉するスロットルバルブ
アクチュエータと、 エンジンの減速時を検出する減速時検出手段と、 エンジンの減速時に燃料供給手段からの燃料供給を停止
するフューエルカット手段と、 フューエルカット開始時にスロットルバルブアクチュエ
ータを作動させてスロットルバルブを強制的に開弁させ
る吸入空気量増量手段と、 を備えたことを特徴とするエンジンの減速制御装置。 - 【請求項２】エンジンに供給される燃料量を調節する燃
料供給手段と、 吸気通路に介装されてエンジンに吸入される空気量を調
節するスロットルバルブと、 スロットルバルブを強制的に開閉するスロットルバルブ
アクチュエータと、 エンジンの減速時を検出する減速時検出手段と、 スロットルバルブがアイドル位置にあるかどうかを検出
する手段と、 エンジンの減速時に燃料供給手段からの燃料供給を停止
するフューエルカット手段と、 スロットルバルブがアイドル位置に戻されてからフュー
エルカットを開始するまでの遅延時間を設定する手段
と、 フューエルカット開始時にスロットルバルブアクチュエ
ータを作動させてスロットルバルブを強制的に開弁させ
る吸入空気量増量手段と、 を備えたことを特徴とするエンジンの減速制御装置。 - 【請求項３】エンジンに供給される燃料量を調節する燃
料供給手段と、 吸気通路に介装されてエンジンに吸入される空気量を調
節するスロットルバルブと、 スロットルバルブを強制的に開閉するスロットルバルブ
アクチュエータと、 エンジンの減速時を検出する減速時検出手段と、 スロットルバルブがアイドル位置にあるかどうかを検出
する手段と、 エンジンの減速時にスロットルバルブがアイドル位置に
戻されてから第一の遅延時間を経過した後に燃料供給手
段から一部気筒への燃料供給を停止する第一のフューエ
ルカット手段と、 エンジンの減速時にスロットルバルブがアイドル位置に
戻されてから第一の遅延時間より長い第二の遅延時間を
経過した後に燃料供給手段から全気筒への燃料供給を停
止する第二のフューエルカット手段と、 第二のフューエルカット手段により全気筒への燃料供給
を停止する時にスロットルバルブアクチュエータを作動
させてスロットルバルブを強制的に開弁させる吸入空気
量増量手段と、 を備えたことを特徴とするエンジンの減速制御装置。 - 【請求項４】前記吸入空気量増量手段は、フューエルカ
ット開始時からの経過時間に応じてスロットルバルブの
開度を減らす構成としたことを特徴とする請求項１から
３のいずれかひとつに記載のエンジンの減速制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6280648A JPH08144813A (ja) | 1994-11-15 | 1994-11-15 | エンジンの減速制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6280648A JPH08144813A (ja) | 1994-11-15 | 1994-11-15 | エンジンの減速制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08144813A true JPH08144813A (ja) | 1996-06-04 |
Family
ID=17627991
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6280648A Pending JPH08144813A (ja) | 1994-11-15 | 1994-11-15 | エンジンの減速制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08144813A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006322443A (ja) * | 2004-08-03 | 2006-11-30 | Denso Corp | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
| JP2011102572A (ja) * | 2009-11-12 | 2011-05-26 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | エンジン制御装置 |
| JP2018035680A (ja) * | 2016-08-29 | 2018-03-08 | マツダ株式会社 | エンジンの制御装置 |
| WO2019131504A1 (ja) * | 2017-12-28 | 2019-07-04 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
-
1994
- 1994-11-15 JP JP6280648A patent/JPH08144813A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006322443A (ja) * | 2004-08-03 | 2006-11-30 | Denso Corp | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
| JP2011102572A (ja) * | 2009-11-12 | 2011-05-26 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | エンジン制御装置 |
| JP2018035680A (ja) * | 2016-08-29 | 2018-03-08 | マツダ株式会社 | エンジンの制御装置 |
| WO2019131504A1 (ja) * | 2017-12-28 | 2019-07-04 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
| JPWO2019131504A1 (ja) * | 2017-12-28 | 2021-02-25 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH05222990A (ja) | 吸排気弁停止機構付きエンジンのアイドル制御装置 | |
| JPS62343B2 (ja) | ||
| JPH08144813A (ja) | エンジンの減速制御装置 | |
| JPH11107825A (ja) | エンジンの空気量制御装置 | |
| JP2721380B2 (ja) | エンジンの制御装置 | |
| US5027782A (en) | Fuel control system for an automobile engine | |
| JPS595845A (ja) | デイ−ゼル機関の吸気絞り制御方法 | |
| JPH09287508A (ja) | 電制スロットル制御装置 | |
| KR100337340B1 (ko) | 차량용 엔진 제어 방법 | |
| JPS58135345A (ja) | 内燃機関の燃料遮断方法 | |
| JPH0636266Y2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP3714390B2 (ja) | 過給機を備えた内燃機関 | |
| KR100305792B1 (ko) | 토크컨버터부하에따른엔진공기량조절장치및그방법 | |
| JPH0612234Y2 (ja) | デイ−ゼル機関の電子制御装置 | |
| JP3203790B2 (ja) | 燃料噴射制御装置 | |
| JPS62210249A (ja) | 減速時の制御装置 | |
| JPS58187565A (ja) | 車両用内燃機関の減速制御装置 | |
| JPH1130144A (ja) | 車両用エンジンの吸入空気量制御装置 | |
| KR0152123B1 (ko) | 내연 기관의 아이들 회전수 제어 장치 | |
| JP3482649B2 (ja) | 内燃機関のアイドル回転数制御装置 | |
| JPH03281956A (ja) | エンジンの減速制御装置 | |
| JPH08268118A (ja) | エンジンの制御装置 | |
| JPS6179837A (ja) | 減速時燃料停止装置 | |
| JPS61112750A (ja) | スロツトルバルブの減速時開度制御方法 | |
| JPS60201038A (ja) | デイ−ゼル機関のアイドル吸気絞り制御方法 |