JPH03281956A - エンジンの減速制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はエンジンの減速制御装置に関し、特に補機のオ
ン作動時に吸入空気量を増量するようにしたものの改良
に関する。

（従来の技術） 従来、エンジンの制御装置として、例えば特開昭５５−
１０７０３４号公報に開示されるように、吸気通路にス
ロットル弁をバイパスしてバイパス通路を設けるととも
に、このバイパス通路に制御弁を設け、エアコンなどの
補機を操作する補機スイッチがオン操作されて補機がオ
ン作動するとスロットル弁の開度に拘らず制御弁の開度
を増して吸入空気量を増量してエンジン回転数を安定さ
せるようにしたものが知られている。

（発明が解決しようとする課題） ところで、フートブレーキなど車両に制動力を与えるブ
レーキ手段の制動力を補助する補助手段として、マスタ
ーバックを用いたものが周知である。このものでは、ス
ロットル弁下流の吸気通路に発生する負圧をマスターバ
ックに導き、この負圧力によってブレーキ手段の制動力
を補助するようにしている。

しかし、上述した制御装置を備えたエンジンにこのよう
な補助手段付きのブレーキ手段を設けたものにおいて補
機をオン作動した場合、吸入空気量が増量してスロット
ル弁下流の負圧が大気側に変動する。そのため、このと
きにブレーキ手段が操作されても負圧を駆動源とする補
助手段の制動力補助機能が充分に発揮されず、充分な制
動力が得られないという問題が生じる。

本発明はこのような点に着目してなされたものであり、
その目的とするところは、補機スイッチがオン操作され
ていてもブレーキ手段が操作されたときには補機をオフ
させて吸入空気量の増量を禁止させ、スロットル弁下流
の負圧を維持して補助手段の制動力補助機能を充分に発
揮させることにある。

しかし、このようにした場合、ブレーキ手段がオフされ
ると制動力の解除によってショックが体感されるし、こ
れに応じて補機がオン作動され、これによってもショッ
クが体感される。

そこで、本発明では、さらに補機とブレーキ手段とのオ
ン作動再開タイミングをずらしてショックを緩和させる
ことをも目的としている。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、第１図
に示すように、オン作動時にエンジンによって駆動され
る補機２１と、オン操作時に上記補機２１にオン作動を
命令する補機操作スイッチ２３と、吸気通路に設けられ
、吸入空気量を調整する吸気量調整手段１３と、車両に
制動力を与えるブレーキ手段２５と、上記吸気通路に発
生する負圧を駆動源として上記ブレーキ手段２５の制動
力を補助する補助手段２６と、上記補機操作スイッチ２
３およびブレーキ手段２５の作動を受け、補機操作スイ
ッチ２３のオン操作時には補機２１をオン作動させ且つ
吸入空気量を増量させる一方、補機操作スイッチ２３の
オン操作時であってもブレーキ手段２５のオン作動時に
は補機２１をオフさせ且つ吸入空気量の増量を禁止させ
ると共に補機２１とブレーキ手段２５とのオン作動再開
タイミングをずらせるように上記吸気量調整手段１３お
よび補機２１を制御する制御手段３０とを備える構成と
している。

さらに、具体的に上記制御手段３０における補機２１の
オン作動再開タイミングとしては、ブレーキ手段２５の
オン作動再開タイミングから所定時間の経過後に設定す
ればよい。

（作用） 上記の構成により、本発明では、補機操作スイッチ２３
およびブレーキ手段２５の作動に基づいて、制御手段３
０により吸気量調整手段１３および補機２１が制御され
、補機操作スイッチ２３のオン操作時には補機２１をオ
ン作動させ且つ吸入空気量を増量するので、エンジン回
転数が安定する。

また、補機操作スイッチ２３のオン操作時であってもブ
レーキ手段２５のオン作動時には補機２１をオフさせ且
つ吸入空気量の増量を禁止させるので、スロットル弁下
流の吸気負圧が維持されて補助手段２６の制動力補助機
能が充分に発揮され、充分な制動力が得られる。

その場合、補機２１とブレーキ手段２５とのオン作動再
開タイミングをずらしているので、ブレーキ手段オフ時
の制動力解除によるショックと補機のオン作動によるシ
ョックとのタイミングがずれて体感されるショックが緩
和される。

且つブレーキ手段オフ時の制動力解除によるショックと
補機のオン作動によるショックとのタイミングをずらし
て体感されるショックを緩和できる（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第２図は本発明の実施例に係る減速制御装置を備えたエ
ンジンを示す。１はエンジンであって、該エンジン１に
はシリンダ２が形成され、該シリンダ２にはピストン３
が摺動自在に嵌挿されていて、該シリンダ２とピストン
３とにより燃焼室４が形成されている。

また、６は一端が上記燃焼室４に接続され他端がエアク
リーナ７を介して大気に開放された吸気通路であって、
該吸気通路６の燃焼室４への開口には吸気バルブ８が設
けられているとともに、その直上流には、エンジンに燃
料を供給する燃料噴射インジェクタ１０が配設されてい
る。さらに、この吸気通路６には吸気流量を調節するた
めのスロットル弁９が設けられている。また、吸気通路
６にはスロットル弁９をバイパスするように！ＳＣ通路
１１が設けられ、該ＩＳＣ通路１１にはＩＳＣ弁１２が
設けられている。このＩＳＣ通路１１とＩＳＣ弁１２と
により、吸気通路６に設けられ、吸入空気量を調整する
吸気量調整手段１３を構成している。

さらに、１５は一端が上記燃焼室４に接続され他端が大
気に開放された排気通路であって、該排気通路１５の燃
焼室４への開口には排気バルブ１７が設けられている。

該排気通路１５には、排気ガスを浄化処理するためのキ
ャタリスト１６が配設されている。尚、１８は吸・排気
バルブ８．１７を駆動するためのカムシャフト、１９は
ディストリビュータである。そして、上記インジェクタ
１０およびＩＳＣ弁１２はコントロールユニット３０に
より、その作動が制御される。

また、上記エンジン１には補機としてエアコン用コンプ
レッサ２１が設けられ、このコンプレッサ２１は電磁ク
ラッチ２２を介してエンジン１のクランク軸に連結され
ている。すなわち、電磁クラッチ２２のオン作動時にコ
ンプレッサ２１はエンジン１によって駆動される。そし
て、車両の操作パネルには補機操作スイッチとしてのエ
アコンスイッチ２３が設けられ、そのオン操作時に上記
コンプレッサ２１にオン作動を命令するようにしている
。

さらに、２５は車両に制動力を与えるブレーキ手段とし
てのブレーキである。また、２６は上記吸気通路６に発
生する負圧を駆動源として上記ブレーキ２５の制動力を
補助する補助手段としての公知のマスターバックであっ
て、このマスターバック２６は負圧通路２７を介してス
ロットル弁下流の吸気通路６に接続されている。この負
圧通路２７にはマスターバック２６から吸気通路６への
負圧の散逸を防止する逆止弁２８が設けられている。そ
して、車両のブレーキペダルにはこのペダル踏み込み時
にオンするブレーキスイッチ２９が設けられている。

また、３１はスロットル弁上流の吸気通路６に設けられ
吸気流量を検出するためのエアフローセンサ、３２はス
ロットル弁上流の吸気通路６に設けられ吸気温度を検出
するための吸気温センサ、３３はスロットル弁９に接続
されスロットル弁９の開度を検出するためのスロットル
センサ、３４はカムシャフト１８に設けられクランク角
度を検出するためのクランク角センサ、３５はエンジン
１の冷却水通路に設けられ冷却水の温度を検出する水温
センサ、３６は排気通路１５に設けられ排気ガス中の酸
素濃度を検出するための０２センサ、３７はエンジン回
転数を検出する回転数センサ、３８はアクセルのオフ時
にオン作動するアイドルスイッチである。これらの各種
センサ類３１〜３８および上記エアコンスイッチ２３お
よびブレーキスイッチ２９の出力は、コントロールユニ
ット３０に入力されている。

次いで、上記コントロールユニット３０によるＩＳＣ弁
１２およびエアコン用コンプレッサ２１の作動制御を第
３図のフローに基づいて説明する。

第３図において、スタートして、まずステップＳ１で各
種信号を読み込み、ステップＳ２でエアコンスイッチ２
３がオン操作されているか否かを判定する。そして、エ
アコンスイッチ２３がオフのときはステップＳ９でＩＳ
Ｃ通路１１によるエアの補正量をリセットし、ステップ
ＳＩＯで電磁クラッチ２２をオフにしてエアコン用コン
プレッサ２１をオフにしてリターンする。

一方、上記ステップＳ２でエアコンスイッチ２３がオン
操作されていると判定したときは、ステップＳ３でＩＳ
Ｃ通路１１によるエアの補正量を設定し、ステップＳ４
でブレーキ２５が踏まれているか否かを判定する。この
ＩＳＣ通路１１によるエア量の補正によって吸入空気量
が増量されてエンジン回転数が安定する。そして、上記
ステップＳ４でブレーキ２５が踏まれていると判定され
たときは、ステップＳ５で前回はブレーキ２５が踏まれ
ていなかったか否かを判定する。ここで前回ブレーキ２
５が踏まれていなかったときはステップＳ６でタイマー
（Ｔ）をセットしてからステップＳ７でタイマー（Ｔ）
が“０″か否かを判定する。一方、前回ブレーキ２５が
踏まれていたときはそのままステップＳ７に進んでタイ
マ〜（Ｔ）が“０“か否かを判定する。そして、タイマ
ー（Ｔ）が“０”でないときはステップＳ９に進んでＩ
ＳＣ通路１１によるエアの補正量をリセットし、ステッ
プＳ、　１０で電磁クラッチ２２をオフにしてエアコン
用コンプレッサ２１をオフにしてリターンする。このこ
とにより、エアコン用コンプレッサ２１がオフし且つ吸
入空気量の増量が禁止され３ので、スロットル弁下流の
吸気負圧が維持されてマスターバック２６の制動力補助
機能が充分に発揮され、充分な制動力が得られる。

一方、ステップＳ７でタイマー（Ｔ）が０”になったと
判定したときはステップＳｌ＋に進んで電磁クラッチ２
２をオンにしてエアコン用コンプレッサ２１をオン作動
してリターンする。このようにしてタイマ（Ｔ）の設定
によりエアコン用コンプレッサ２１とブレーキ２５との
オン作動再開タイミングをずらしているので、ブレーキ
オフ時の制動力解除によるショックとエアコン用コンプ
レッサ２１のオン作動によるショックとのタイミングが
ずれて体感されるショックが緩和されることになる。

また、上記ステップＳ４でブレーキ２５が踏まれていな
いと判定されると、ステップＳ８で前回はブレーキ２５
が踏まれていなかったか否かを判定する。ここで前回ブ
レーキ２５が踏まれていたときはステップＳ１２に進ん
でＩＳＣ通路１１によるエアの補正量をリセットし、ス
テップＳ１３で電磁クラッチ２２をオフにしてエアコン
用コンプレッサ２１をそのままオフにし続けておいてリ
タンする。

そして、ステップＳ８で前回ブレーキ２５が踏まれてい
なかったと判定されるに至ったときは、そのままステッ
プＳ１１に進んで電磁クラッチ２２をオンにしてエアコ
ン用コンプレッサ２１をオン作動してリターンする。こ
のことにより、タイマ（Ｔ）のカウントアツプ時とブレ
ーキ２５のオフ時とが偶然に一致したとしてもエアコン
用コンプレッサ２１とブレーキ２５とのオン作動再開タ
イミングが確実にずれるので、ブレーキオフ時の制動力
解除によるショックとエアコン用コンプレッサ２１のオ
ン作動によるショックとのタイミングがずれて体感され
るショックが確実に緩和されることになる。

このコントロールユニット３０は、エアコンスイッチ（
補機操作スイッチ）２３およびブレーキ（ブレーキ手段
）２５の作動を受け、エアコンスイッチ（補機操作スイ
ッチ）２３のオン操作時にはエアコン用コンプレッサ（
補機）２１をオン作動させ且つ吸入空気量を増量させる
一方、エアコンスイッチ（補機操作スイッチ）２３のオ
ン操作時であってもブレーキ（ブレーキ手段）２５のオ
ン作動時にはエアコン用コンプレッサ（補機）２５をオ
フさせ且つ吸入空気量の増量を禁止させると共にエアコ
ン用コンプレッサ（補機）２５とブレーキ（ブレーキ手
段）２５とのオン作動再開タイミングをずらせるように
上記吸気量調整手段１３およびエアコン用コンプレッサ
（補機）２５を制御する制御手段として機能する。その
場合、この制御手段３０におけるエアコン用コンプレッ
サ（補１１）２１のオン作動再開タイミングはブレーキ
（ブレーキ手段）２５のオン作動再開タイミングから所
定時間（Ｔ）の経過後に設定されていることになる。

尚、上記実施例では補機としてエアコン用コンプレッサ
２１を設定したが、オン作動時にエンジンによって駆動
される補機であれば他のものでもよい。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明のエンジンの減速制御装置
によれば、オン作動時にエンジンによって駆動される補
機と、オン操作時に上記補機にオン作動を命令する補機
操作スイッチと、吸気通路に設けられ、吸入空気量を調
整する吸気量調整手段と、車両に制動力を与えるブレー
キ手段と、上記吸気通路に発生する負圧を駆動源として
上記ブレーキ手段の制動力を補助する補助手段とを備え
、補機操作スイッチのオン操作時には補機をオン作動さ
せ且つ吸入空気量を増量させる一方、補機操作スイッチ
のオン操作時であってもブレーキ手段のオン作動時には
補機をオフさせ且つ吸入空気量の増量を禁止させると共
に補機とブレーキ手段とのオン作動再開タイミングをず
らせるようにしたので、補機オン作動時の吸入空気量増
量によりエンジン回転数を安定化できるとともに、補機
オン操作時で且つブレーキ手段オン作動時にスロットル
弁下流の吸気負圧を維持して補助手段の制動力補助機能
により充分な制動力を得ることができ、ものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の構成を示すブロック図である。 第２図および第３図は本発明の実施例を示し、第２図は
全体概略構成図、第３図はコントロールユニットの作動
を示すフローチャート図である。 １３・・・吸気量調整手段 ２１・・・エアコンコンプレッサ（補ｍ）２２・・・電
磁スイッチ ２３・・・エアコンスイッチ（補機操作スイッチ）２５
・・・ブレーキ（ブレーキ手段）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）オン作動時にエンジンによって駆動される補機と
   、 オン操作時に上記補機にオン作動を命令する補機操作ス
   イッチと、 吸気通路に設けられ、吸入空気量を調整する吸気量調整
   手段と、 車両に制動力を与えるブレーキ手段と、 上記吸気通路に発生する負圧を駆動源として上記ブレー
   キ手段の制動力を補助する補助手段と、 上記補機操作スイッチおよびブレーキ手段の作動を受け
   、補機操作スイッチのオン操作時には補機をオン作動さ
   せ且つ吸入空気量を増量させる一方、補機操作スイッチ
   のオン操作時であってもブレーキ手段のオン作動時には
   補機をオフさせ且つ吸入空気量の増量を禁止させると共
   に補機とブレーキ手段とのオン作動再開タイミングをず
   らせるように上記吸気量調整手段および補機を制御する
   制御手段と を備えたことを特徴とするエンジンの減速制御装置。
2. （２）制御手段における補機のオン作動再開タイミング
   はブレーキ手段のオン作動再開タイミングから所定時間
   の経過後に設定されている請求項（１）記載のエンジン
   の減速制御装置。