KR0132772B1

KR0132772B1 - 엔진의 연료제어장치

Info

Publication number: KR0132772B1
Application number: KR1019930005859A
Authority: KR
Inventors: 마사끼 후지이마; 시게노시 가오노; 히데끼 고바야시
Original assignee: 와다 요시히로; 마쓰다 가부시끼가이샤
Priority date: 1992-04-09
Filing date: 1993-04-08
Publication date: 1998-04-15
Also published as: JP3093861B2; KR930021931A; JPH05288103A; US5271368A

Abstract

내용 없음.

Description

엔진의 연료제어장치

1도는 본 발명의 실시예에 관련된 엔진의 연료제어장치의 전체구성을 도시한 도면.

제2도는 연료제어장치의 작동을 도시한 순서도.

제3도는 엔진속도설정과 스로틀밸브의 열림정도의 관계를 도시한 도면.

제4도는 본 발명의 다른 실시예인 연료제어장치의 작동을 도시한 순서도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 엔진본체 2 : 피스톤

3 : 연소실 4 : 흡기구

6 : 배기구 8 : 배기밸브

9 : 스로틀밸브 10 : 서어지탱크

11 : 인젝터 15 : 배전기

20 : 공기유량계 20a : 공기유량감지기

22 : 아이들스위치 23 : 스로틀개도센서

26 : O₂감지기 30 : 엔진제어장치(ECU)

본 발명은 엔진의 연료제어장치에 관하고, 더욱 상세하게는 에어컨 등의 보조기기의 작동상태에 따라서 연료공급의 차단을 실행하는 엔진의 연료제어장치에 관한 것이다. 종래의 연료제어장치에서는 연료의 절약 및 배기가스정화를 목적으로해서 스로틀밸브가 완전히 닫힌상태에서 또한 엔진속도가 설정 속도이상일 때에는 엔진이 감속상태인 것으로 판단하여 기관으로서의 연료공급을 차단하고 있다. 그리고 에어컨등의 보조기기가 작동하고 있을때에는 보조기기가 비작동상태일 때에 비해서 연료공급을 차단하는 엔진의 설정속도를 높게하는 것으로서 연료공급차단에 의한 헌팅(hunting)의 방지 및 갑작스런 엔진의 멈춤을 피하는 것이다. 그러나, 상기한 종래의 연료제어장치에서는 엔진속도가 낮아서 감속상태일 때에는 에어컨 등의 스위치가 차단되어 보조기기가 작동상태로부터 비작동상태로 변화한 경우, 보조기기가 OFF되어 엔진부하가 경감되는 것에 의한 토오크충격과 엔진이 감속상태라고 판단되어 연료공급의 차단이 개시되는 것에 의한 충격이 가중되며, 그것이 차체의 진동으로 나타난다. 그리고 그것이 운전자에게는 불쾌한 진동이 되는 문제가 있다.

본 발명은 상기한 점에 감안해서 구성된 것으로, 그 목적은 보조기기의 작동상태를 바탕으로 연료공급의 차단을 행하여, 그들이 동시에 발생하는 것에 따른 토오크충격을 피할 수 있는 엔진의 연료제어장치를 제어하는 것이다. 본 발명은 상기한 과제를 해결하기 위해 이하의 구성을 구비한다. 즉, 보조기기가 작동상태에 있을 때에는 보조기기의 작동여부를 감지하는 보조기기상태 감지장치, 엔진의 감속을 감지하는 감속감지장치, 엔진속도를 감지하는 엔진속도감지장치, 감속감지장치가 엔진이 감속중인 것을 확인하고 엔진속도감지장치에 의해 감지된 엔진속도가 설정값보다 높은때 엔진으로의 연료공급을 차단하는 연료차단장치, 보조기기상태 감지장치가 보조기기가 작동하고 있는 것을 감지했을 때 설정엔진속도를 높여주는 설정엔진속도 변환장치, 엔진감속중 보조기기의 상태가 변할 때 엔진속도의 설정값 변화로부터 설정엔진속도 변환장치를 제어하는 제어장치등으로 구성된 엔진에 의해 구동되는 보조기기를 갖춘 엔진의 연료제어장치를 제공하는 것이다.

[실시예]

이하 첨부도면을 참조해서 본 발명에 관련된 실시예를 상세히 설명한다. 제1도는 본 발명의 실시예에 관련된 엔진의 연료제어장치(이하, 장치라한다)의 전체구성을 나타낸 도면이다. 동 도면에 있어서, 엔진본체(1)의 연소실(3)내에는 피스톤(2)가 왕복운동하게 되어있으며, 연소실(3)에는 흡기구(4) 및 배기구(6)이 지지되어 있다.

또한, 흡기구(4)와 연소실(3)의 사이에는 흡기밸브(7)이, 배기구(6)과 연소실(3)의 사이에는 배기밸브(8)이 각각 설치되어 있다. 흡기구(4)의 상류측에는 흡입공기량을 제어하는 스로틀밸브(9)가 설치되어 있으며 그 하류측에는 흡기확대실인 서어지탱크(10)이 설치되어 있다. 또한 그 하류에는 연료를 분사공급하는 인젝터(11)이 설치되어 있다. 흡기구(4)로의 흡입공기량은 공기유량계(20)내의 공기유량감지기(20a)에서 검출되며, 흡입공기의 온도는 흡기온도감지기(21)에서 검출된다.

스로틀개도센서(23)은 아이들스위치(22)를 내장하고 있으며 스로틀밸브(9)의 열림정도를 검출한다. 또한, 배전기(15)에는 엔진회전수를 검출하는 회전수감지기(25)가 설치되며, 배기구(6)에는 O₂감지기(26), 그리고 그 하류측에는 촉매장치(24)가 설치되어 있다. 엔진제어장치(ECU)(30)은 상기한 에어컨용 압축기와 파워스티어링장치용 펌프등의 엔진의 크랭크샤프트에 의해 벨트로 구동되는 보조기기로부터의 ON/ OFF정보를 수신함과 동시에, 배전기(15)에 점화시간 제어신호를 보내기나 연료분사량을 조정하기 위하여 인젝터(11)로 제어신호를 송출한다. 또한, 바이패스통로(12)에 의한 보조공기유량을 조정하기 위한 개폐밸브(13)에 제어신호를 보낸다. 다음으로 본 실시예의 장치에 있어서 연료제어에 대해 상세히 설명한다.

제2도는 본 실시예의 장치에 있어서의 연료제어수순을 나타내는 순서도이다. 동 도면에 있어서, ECU(30)은 우선 아이들스위치(22)가 ON상태인지를 판단한다. 아이들스위치(22)는 스로틀밸브가 완전히 닫혔을 때, 즉 엔진이 감속상태일 경우에 켜진다(S1단계). 아이들스위치(22)가 ON상태가 아니라고 판단되면, ECU(30)은 에어컨용 압축기가 엔진에 의해 구동(이하, ON상태라고 한다)되는지 아닌지를 판단한다(S2단계). 에어컨용 압축기가 엔진에 구동되지 않을 때 ECU(30)은 S3단계에서 에어컨상태표시 F4가 0인지 아닌지를 판단하여(에어컨이 ON상태이며 1), 에어컨상태표시 FA가 0으로 판정되었을 때 ECU(30)은 곧장 S7단계로 진행하건, 에어컨상태표시 FA가 0이 아니라고 판정되었을 때, S4단계에서 에어컨 상태표시 FA가 O으로 보정된후 S7단계로 진행하여 연료차단을 하지 않는다.

또, S2단계에서 에어컨이 ON이라고 판정된 경우에는 ECU(30)은 S5단계에서 에어컨상태표시 FA가 1인지 아닌지를 판단하여 1로 판단되면 ECU(30)은 곧장 S7단계로 진행되거나, S6단계에서 FA를 1로 보정한후 S7단계로 진행하여 연료차단을 하지 않는다. 한편, S1단계에서 아이들 스위치(22)가 ON이라고 판단되면 ECU (30)은 S8단계에서 에어컨이 ON인지 아닌지를 판단한다. 에어컨이 ON 상태가 아니라고 판단되면, ECU(30)은 S9단계에서 에어컨 상태표시 FA가 1인지 아닌지를 판단한다. S9단계에서 FA가 아이들스위치(22)가 켜지기전에 에어컨이 OFF였다는 걸 의미하는 1이 아니면 제3도에 도시된 바와같이 엔진속도가 첫 번째 설정값 Ne1 보다 낮은 두 번째 설정값 Ne2보다 높은지 낮은지를 기초로하여 연료를 차단할 것인가 말것인가를 결정한다. 그리고, FA가 1이 아니면 S10단계로 진행하여 ECU(30)이 S10단계에서 엔진속도가 두 번째 설정값 Ne2보다 높은지 어떤지를 판단하여 Ne가 Ne2보다 높다고 판단되면 ECU(30)은 S11단계로 진행하여 연료를 차단하며, Ne가 Ne2보다 낮으면 ECU(30)은 S7단계로 진행하여 연료차단을 하지 않는다. 한편, S9단계에서 에어컨상태표시 F4가 에어컨이 아이들스위치가 켜진후 작동상태로부터 비작동상태로 전환되는 것을 의미하는 1로 판정될 때, ECU(30)은 엔진속도 Ne이 첫 번째 설정값 Ne1보다 높은지 어떤지를 기초로 하여 연료차단을 행할지 말지를 판단한다.

즉, ECU(30)이 S12단계에서 엔진속도가 첫 번째 설정값 Ne1보다 높은지 낮은지를 판정하여 Ne가 Ne1보다 높다고 판단되면 ECU(30)은 S11단계로 진행하여 연료를 차단하며, Ne가 Ne1보다 낮으면 ECU(30)은 S7단계로 진행하여 연료차단을 하지 않는다. 한편, S8단계에서 에어컨이 ON이라고 판단되며, S13단계에서 ECU(30)은 에어컨상태표시 FA가 1인지 아닌지를 판단하여 FA가 1이라고 판단되면, ECU(30)은 곧장 S12단계로 진행하여, 1이 아니라면 S14단계에서 에어컨상태표시 FA를 1로 보정하여 S12단계로 진행한다. S12단계에서 ECU(30)은 엔진속도 Ne가 첫 번째 설정값 Ne1보다 높은지 낮은지를 판단하여 Ne가 Ne1보다 높다고 결정되면 ECU(30)은 S11단계로 진행하여 연료차단을 실행하고 Ne가 Ne1보다 낮으면 ECU(30)은 S7단계로 진행하여 연료차단을 하지 않는다.

상기의 설명에서 알수 있는 바와 같이 엔진감속기간중 연료차단의 여부는 에어컨이 ON상태일 때 엔진속도 Ne가 두 번째 설정값 Ne2보다 높은 첫 번째 설정값 Ne1보다 높은지의 여부와 에어컨이 엔진검속중 꺼져있을 때 첫 번째 설정값 Ne1을 기초로 만들어지고 에어컨이 OFF 상태일 때 엔진속도 Ne가 두 번째 설정값 Ne2보다 높은지의 여부를 기초로 결정된다. 다음으로 본 발명의 다른 실시예의 ECU(30)의 작동을 제4도에 도시한 순서도에 의하여 서술한다. ECU(30)은 우선 S21단계에서 아이들스위치가 ON인지 아닌지를 결정한다. 그리고, 아이들스위치(22)가 ON이 아닌 것으로 판단되면, ECU(30)은 S22단계에서 에어컨이 ON상태인지 아닌지를 판단한다. 에어컨이 ON 상태가 아닌걸로 판단되면, ECU(30)은 S23 단계에서 에어컨 상태표시 FA가 0인지 아닌지를 판단하여, FA가 0일 때 ECU(30)은 곧장 S27단계로 진행하며, 0이 아니면 에어컨상태표시 FA를 S24단계에서 0으로 보정한 뒤, S27단계로 진행하여 연료를 차단하지 않는다.

그리고, S22단계에서 에어컨이 ON상태라고 판단되면, ECU(30)은 S25단계에서 에어컨상태표시 FA가 1인지 아닌지를 판단하여 FA가 1로 판단되면 ECU(30)은 곧장 S27단계로 진행하며, 1이 아니면 S26단계에서 1로 보정한 뒤 S27단계로 진행하여 연료를 차단하지 않는다. 한편, S21단계에서 아이들스위치(22)가 ON인 것으로 판단되면 ECU(30)은 에어컨이 ON인지 아닌지 판단하는 S28단계로 진행한다. S28단계에서 에어컨이 상태가 아닌 것으로 판단되면, ECU(30)은 S29단계에서 에어컨 상태표시 FA가 1인지 아닌지를 판단한다.

S29단계에서 FA가 에어컨이 아이들스위치(22)가 켜지기전에 OFF된 것을 의미하는 1이 아니라고 판단되면, ECU(30)은 엔진속도 Ne가 첫 번째 설정값 Ne1보다 낮은 두 번째 설정값 Ne2보다 높은가 낮은가를 기초로 연료차단을 할지 안 할지를 결정한다. 즉, S30단계에서 ECU(30)이 엔진속도 Ne이 두 번째 설정값 Ne2보다 높은지 낮은지를 판단하여 Ne가 Ne2보다 높다고 판단될 때 ECU(30)은 S31단계로 진행하여 연료차단을 수행하며, Ne가 Ne2보다 낮으면 S27단계로 진행하여 연료차단을 하지 않는다.

한편, S29단계에서 FA는 에어컨이 아이들스위치가 켜진후 작동상태로부터 비작동상태로 전환되었음을 의미하는 1일 때, ECU(30)은 엔진속도 Ne가 첫 번째 설정값 Ne1보다 높은지 낮은지를 기초로하여 연료차단을 할지 안할지를 결정한다. 즉, ECU(30)이 S32단계에서 엔진속도 Ne가 첫 번째 설정값 Ne1보다 높은지 낮은지를 판단하여, Ne가 Ne1보다 높으면 ECU(30)을 S33단계에서 에어컨상태표시 FA를 0으로 수정한 뒤, S31단계로 진행하여 연료차단을 수행하며, Ne가 Ne1보다 낮으면 ECU(30)은 S27단계로 진행하여 연료차단을 하지 않는다. 한편, S28단계에서 에어컨이 ON으로 판정되면, ECU(30)은 S34단계에서 에어컨상태표시 FA가 1인지 아닌지를 판단한다. S34단계에서 에어컨상태표시 FA가 1로 판정되면 ECU(30)는 곧장 S35단계로 향하며, FA가 1이 아니면 S36단계에서 FA는 1로 보정된 뒤 S35단계로 진행한다.

S35단계에서 ECU(30)은 엔진속도 Ne가 첫 번째 설정값 Ne1보다 높은지 낮은지를 판단하여, Ne가 Ne1보다 높은 경우 ECU(30)은 S31단계로 진행하여 연료를 차단하고, Ne가 Ne1보다 낮으면 ECU(30)은 S27단계로 진행하여 연료차단을 하지 않는다. 상기한바에서 알수 있는 것과 같이, 본 발명은 엔진감속기간중 연료차단의 여부는 에어컨이 ON상태일 때 엔진속도가 두 번째 설정값 Ne2보다 높은 첫 번째 설정값 Ne1보다 높은지의 여부와 에어컨이 엔진감속중 꺼져있고 엔진속도과 첫 번째와 두 번째 설정값 사이에 있을때 첫 번째 설정값 Ne1을 기초로 만들어지고, 에어컨이 OFF상태일 때 두 번째 설정값 Ne2보다 높은지의 여부를 기초로 결정된다.

Claims

보조기기가 작동하는지의 여부를 감지하는 보조기기상태 감지장치, 엔진의 감속을 감지하는 감속감지장치, 엔진속도를 감지하는 엔진속도 감지장치, 감속감지장치가 엔진의 감속을 감지하고 엔진속도 감지장치에 감지된 엔진속도가 설정된 엔진속도 보다 높을 때 엔진에 공급되는 연료를 차단하는 연료차단수단, 보조기기상태 감지장치가 보조기기가 작동중인 있는 것을 감지했을 때 설정엔진속도의 값을 증가시키는 설정엔진속도 변환장치, 엔진감속중 보조기기의 상태가 변할 때 엔진속도의 설정값을 변화시키는 설정엔진 속도 변환장치를 제어하는 제어장치등으로 구성된 엔진에 의해 구동되는 보조기기를 갖춘 것을 특징으로 하는 엔진의 연료제어장치.
제1항에 있어서, 엔진의 스로틀밸브가 완전히 닫혔을 때 엔진이 감속되는 것을 결정하는 상기한 감속장치를 갖춘 것을 특징으로 하는 엔진의 연료제어장치.
제1항에 있어서, 상기한 보조기기가 에어컨인 것을 특징으로 하는 엔진의 연료제어장치.
보조기기가 작동하는지의 여부를 감지하는 보조기기의 상태감지장치, 엔진의 감속을 감지하는 감속감지장치, 엔진속도를 감지하는 엔진속도감지장치, 감속감지장치가 엔진의 감속을 감지하고 엔진속도 감지장치에 의해 감지된 엔진속도가 설정된 엔진속도보다 높을 때 엔진에 공급되는 연료를 차단하는 연료차단수단, 보조기기상태 감지장치가 보조기기가 작동중인 것을 감지했을 때 첫 번째 값과 비작동중인 것을 감지했을때의 첫 번째 값보다 낮은 두 번째 값으로 엔진속도를 설정하는 설정값 보정장치, 엔진감속중 보조기기의 상태가 변할때와 동시에 엔진속도 감지장치에 의해 감지된 엔진속도가 설정엔진속도의 첫 번째와 두 번째값 사이에 있을 때 엔진속도의 설정값을 변화시키는 설정엔진속도 변환장치를 제어하는 제어장치등으로 구성된 엔진에 의해 구동되는 보조기기를 갖춘 것을 특징으로하는 엔진의 연료제어장치.
제4항에 있어서, 엔진의 스로틀밸브가 완전히 닫혔을 때 엔진이 감속되는 것을 결정하는 상기한 감속장치를 갖춘 것을 특징으로 하는 엔진의 연료제어장치.
제4항에 있어서, 상기한 보조기기가 에어컨인 것을 특징으로 하는 엔진의 연료제어장치.
보조기기가 작동하는지의 여부를 감지하는 보조기기상태 감지장치, 엔진의 감속을 감지하는 감속감지장치, 엔진속도를 감지하는 엔진속도감지장치, 감속장치가 엔진의 감속을 감지하고 엔진속도감지장치에 의해 감지된 엔진속도가 설정된 엔진속도보다 높을 때 엔진에 공급되는 연료를 차단하는 연료차단수단, 보조기기상태 감지장치가 보조기기가 작동중인 것을 감지했을 때의 첫 번째값과 엔진이 감속중이 아닐 경우 비작동중인 것을 감지했을 때의 첫 번째 값보다 낮은 두 번째 값으로 엔진속도를 설정하는 설정값 보정장치등으로 구성된 엔진에 의해 구동되는 보조기기를 갖춘 것을 특징으로 하는 엔진의 연료제어장치.