JPH0249945A - エンジンの制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、減速時にエンジン出力が向上するように制御
を行なう減速制御手段を備えたエンジンの制御装置に関
する。

（従来技術） 従来の自動車用エンジンにおいて、スロットル弁を全開
状態にして減速を行なう場合に、スロットル弁が全開に
なると、その全閉になった直後、エンジンの吸入空気量
が激減するため、運転者に対し不快なショックが発生す
るのみでなく、最悪の場合、エンジン停止（エンス日を
引き起すおそれがあった。

この問題を解決するため、例えば特開昭５５−６０６３
６号公報に開示されているように、スロットル弁の全閉
減速時にエンジンの回転数が所定の回転数まで低下した
ときに、スロットル弁をバイパスする吸気通路を通じて
一時的にエアをエンジンに供給し、これによりエンジン
出力を一時的に向上させるいわゆるダッシュボット補正
を行なうことが知られている。

しかしながら、空気の薄い高地においては、ボンヒング
ロスの低下から全閉減速時のエンジン回転数の低下が急
速になるため、低地と同様の条件で上述のようなダッシ
ュボット補正を施しても、不快なショックあるいは不本
意なエンジン停止を防止することが困難であった。

（発明の目的） そこで本発明は、高地においても低地と同様に快適な減
速制御を行なうことができるエンジンの制御装置を提供
することを目的とする。

（発明の構成） 本発明では、減速判定手段により減速が判定されたとき
にエンジン出力が向上するように減速ｆｆ１ｌ＋御を行
なうエンジンの制御装置において、気圧を検出する手段
を設け、この手段により気圧が低いことが検出されたと
き、上記減速判定手段の設定値を減速制御領域が広がる
方向に変更するようにしたことを特徴とする。

（発明の効果） 高地においては、減速ブーストが小さくなって大気圧に
近づくため、減速時のポンピングロスが小さくなり、エ
ンジン回転の低下が急速になって不快なショックの発生
あるいはエンストのおそれが低地の場合よりも生じ易い
が、本発明によれば、高地においては低地の場合よりも
早期にエンジン出力を向上させることができ、上記問題
を解決することができる。

（実　施　例） 以下、図面を参照して本発明の実施例について詳細に説
明する。

第１図は、本発明による制御装置を備えたエンジンの概
略的構成図を示し、エンジンｌの吸気通路２には、その
上流側から下流側へ向ってエアクリーナ３、吸入空気量
を検出するエアフローメータ４、スロットル弁５、吸入
空気の脈動を吸収するサージタンク６および燃料噴射弁
７が順に配列され、混合気は吸気弁８を介して燃焼室９
内に供給される。エンジン１の排気は燃焼室９内から排
気弁ｌＯを介して排気通路１１に排出されるが、この排
気通路１】には排気中の残存酸素濃度を検出する酸素セ
ンサ１２および排気を浄化する触媒コンバータ１３が配
設されている。

さらに喚気通路２には、アイドル運転時にスロットル弁
５をバイパスして燃焼室９内に空気を供給するためのバ
イパス通路１４が設けられ、このバイパス通路１４の途
中に、この通路１４を通る空気量を制御するための電磁
開閉弁１５が配設されている。

１６は点火に必要な高電圧を発生ずるイブナイフ、１７
は図示していないクランク軸に連＋ｈ　Ｌ、、て上記イ
ブナイフ１６に発生した高電圧を各気筒の点火プラグ１
８に分配供給するディストリビュータ、１９はディスト
リビュータ１７内に取イ・］けられて、クランク軸の回
転に応したパルス信号を発生する回転角センサ、２０は
コン］・ロールユニ。

トである。

コントロールユニット２０は、回転角センサ１９、エア
フローメータ４、吸気温センサ２１、スロットル弁５が
全開か否かを判定するためのアイドルスイッチが取付け
られたスロットル開度センサ２２、酸素センサ１２、エ
ンジン温度に比例するエンジン水温を検出する水温セン
サ２４等から出力される４５３号にもとづいて、燃料噴
射弁７からの燃料噴射鼠を制御するとともに、アイドル
運転時には、バイパス通路１４を通る空気量を調整して
アイドル回転数を設定値に近づけるように電磁開閉弁１
５をデユーティ制御している。

また、コントロールユニット２ｏは、回転角センサ１９
、アイドルスイッチ付きスロットル開度センサ２２、気
圧センサ２５およびニュートラルスイッチ２６の出力に
もとづいて減速制御を行なっている。なお、上記ニュー
トラルスイッチ２６は変速機がニュートラル位置にある
ことを検出するスイッチである。

第２図は、減速時の回転落ちを防止するためにコントロ
ールユニット２ｏがダンツユボット補正処理を実行する
場合のフローチャートを示し、まずステップＳ１におい
て、回転角センサ１９、アイドルスイッチ付きスロット
ル開度センサ２２、気圧センサ２５およびニュートラル
スイッチ２６からそれぞれ出力されるエンジン回転ＩＱ
Ｎ、アイドルスイッチ信号、気圧およびニュートラルス
イッチ信号等を読みこむ。次のステップｓ２ではスロッ
トル弁５が全閉状態にあるか否かを判定し、ステップＳ
３では変速機がニュートラル位置にあるか否かを判定す
る。そしてステップＳ２、Ｎ３の判定結果がともにｒＹ
ＥｓＪのときはステップＳ４へ進み、気圧が低いか否か
を同定する。自動車が低地を走行中はこの判定結果がｒ
ＮＯＪとなるから、ステップＳ５へ進み、エンジン回転
数Ｎを予め設定した低地用のダッシュポット補正開始回
転数Ｎｌ（例えば１５００ｒｐｍ）と比較する。

そして減速時にエンジン回転数Ｎが低下してＮ≦Ｎｌと
なれば、次のステップＳ６で前回のエンジン回転数Ｎ′
とＮ１とを比較し、Ｎ　＞　Ｎ　ｌであればダッシュポ
ット補正の開始点と同定してステップＳ７へ進む。ステ
ップＳ７では所定のダッシュポット補正エアｉｌ　Ｇ　
ｏ　＋・をセットし、バイパス通路１４に設けられた電
磁開閉弁１５を作動して、第３図に示すようにダッシュ
ポット補正エアをエンジンｌに供給して一時的にエンジ
ン出力を向上させる。またダッシュポット補正が開始さ
れたことにより、前回のエンジン回転数Ｎ′もダッシュ
ポット補正開始回転数Ｎ１以下であるとステップＳ６で
Ｉ’ｌｌ定された場合には、ステップＳ８へ進んで、ダ
ッシュボッ１−補正エア量Ｇ　＋＋　ｒがゼロであるか
否かを判定し、Ｇｎｐ”０になるまではステップＳ９で
ダッシュポット補正エアｆｆｌ　Ｇ　ｎ　ｒを下記の（
１１式に従って１ｌｌｌする。したがって、ダソシュボ
・７ト補正エア〒ＧＤＰは第３図に示すように徐々に減
量される。

ＧＤｐ（ｔ）　＝　Ｇｏｒ（ｉ　　ｌ）−ΔＧ　Ｄ　Ｐ
　　　−−−＋１１なお、＋１１弐において、Ｇａｐ（
ｉ）は今回のダンシュポット補正エア量、Ｇ、Ｐ（ｉ−
１）は１１１１回のダンシュボット補正エア量である。

一方、自動車が高地を走行しているため、ステップＳ４
において気圧が低いと判定された場合は、ステップＳＩ
Ｏへ進み、エンジン回転数Ｎを予め」二記Ｎｌよりも高
く設定した高地用のダッシュボット補正開始回転数Ｎ２
（例えば２ＱＱＯｒｐｍ）と比較する。そしてＮ≦Ｎ２
であればステップＳｌｌで前回のエンジン回転数Ｎ′と
Ｎ２とを比較し、Ｎ’＞Ｎ２であれば低地の場合と同様
にステップＳ７へ進んでダッシュポット補正エア量ＧＤ
、をセットし、第３図に示すようにダッシュポット補正
エアをエンジンに供給して一時的にエンジン出力を向上
させる。またダッシュボッｌｔ＋ｔｉ正が開始されて、
１ｒ１１回のエンジン回転数Ｎ′もダ／シュポット補正
開始回転数Ｎ２以下であるとステップＳｌｌでｌ’ＪＩ
定された場合には、重連と同様にステップＳ８、Ｎ９と
進み、ダノンエボノＩ・補正エア量Ｇ吋をそれがＯにな
るまで徐々にＮｔ星する。

さらにステップＳ２、Ｎ３、Ｎ５およびＳＩＯのうらの
いＪ゛れかにおシする１゛」１定結果がｒ　Ｎ　Ｏｊで
ある場合には、直らにステップＳＬ２へ進み、ダッシュ
ポット補正エアａ　Ｇ　ｕ　ｐをゼロにする。

以上が減速時にコントロールユニット２０が実行するダ
ノシ１ボット補正処理の実施例であるが、本実施例Ｓこ
よれば、気圧の低い高地におけるダノンユポノト補正開
始回転数を低地におけるＮ１よりも高いＮ２に設定して
早目にダッシュポット補正を開始しているから、エンジ
ンの急速な回転数低下を防止することができるのである
。

なお、上述のようなダッシュポット補正によらず、減速
時の燃＄４力、トヅーンを広げることによっても本発明
の目的を達成することができる。第４図はエンジン回転
数Ｎとスロットル開度との関係を示すグラフであり、低
地においては領域Ａを減速燃料力ノトヅーンとして設定
している。しかしながら、気圧の低下する高地において
は、領域へよりもエンジン回転数が低い領域Ｂにおいて
失火が生し、エミッション特性が悪化する。そこで本実
施例においては、高地において燃料カット回転数の下限
を低下させ、減速燃料カットゾーンを領域Ｂまで拡張し
１、これにより高地における失火を防止している。

第５図はその場合にコントロールユニｙ　Ｉ・２０が実
行する減速燃料カット処理のフローチャートを示す。ま
ずステップＳ２１においてエンジン回転数Ｎ、アイドル
スイッチ信号、気圧等を読みこみ、次のステップＳ２２
で、第６図のテーブルに示すように、気圧に応した減速
燃料カット回転数Ｎ　ｃ　ｕ　ｔを設定する０次のステ
ップ３２３ではスロットル弁５が全閉か否かを判定し、
この判定がｒＹＥｓＪのときステップＳ２４でエンジン
回転数Ｎを燃零４カット回転数Ｎ　ｃ　ｕ　ｔ　と比較
し、Ｎ〉Ｎ　ｃ　ｕ　ｔであればステップＳ２５へ進ん
で燃料カットを実行する。またステップＳ２３またはＳ
２４の判定結果がｒＮＯＪのときは、ステップＳ２６で
運転状態に応した燃料を燃料噴ｎ・ｊ弁７に供給する。

このように本実施例においては、高地における失火ゾー
ンまで減速燃料力ノトヅーンを拡げているため、その失
火ノ゛−ンで燃料を供給４−ることによるエミッション
特性の悪化を防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による制御装置を備えたエンジンの概略
的構成図、第２図はそのコントロールユニットが減速時
に実行するダッシュボット補正処理のフローチャート、
第３図はダノソユボノト補正の説明図、第４図は減速燃
料力ｙ　）ゾーンを示すグラフ、第５図は減速燃料カッ
ト処理のフローチャート、第６図は燃料カット回転数を
設定するためのテーブルである。 エンジン　　　　４ スロットル弁　　１４ 電るｉ１開閉弁　　１６ ディストリビュータ 点火プラグ　　１９ コントロールユニット スロットル開度センサ 水温センサ　　２５　気圧センサ ニューＩ・ラルスイノチ バイパス通路 エアフローメータ 回転角センサ イグナイタ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 運転状態を示す所定のパラメータが所定値になったとき
   減速を判定する減速判定手段と、この手段により減速が
   判定されたとき、エンジン出力が向上するように所定の
   減速制御を行なう減速制御手段とを備えたエンジンの制
   御装置において、気圧を検出する手段を設け、この手段
   により気圧の低いことが検出されたとき、上記減速判定
   手段の設定値を減速制御領域が広がる方向に変更するよ
   うにしたことを特徴とするエンジンの制御装置。