JPH11182395A

JPH11182395A - 内燃機関の点火時期制御装置

Info

Publication number: JPH11182395A
Application number: JP9366420A
Authority: JP
Inventors: Katsuhiko Toyoda; 克彦豊田
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1997-12-24
Filing date: 1997-12-24
Publication date: 1999-07-06
Anticipated expiration: 2017-12-24
Also published as: JP3931412B2

Abstract

(57)【要約】【目的】本発明は、内燃機関の運転状態に応じて点火
時期を細かく補正制御し、ノッキングの発生防止と燃費
向上とを図ることを目的としている。【構成】このため、吸気温度が設定温度以上且つエン
ジン負荷が設定負荷以上の場合にのみ、吸気温度とエン
ジン負荷とによって、あるいは吸気温度に対する遅角量
をエンジン負荷により補正してアイドル時基本点火時期
を遅角制御する機能を制御手段に付加する。また、アイ
ドル時基本点火時期をアイドル安定化点火時期補正量に
よって補正する際に、高吸気温時に機能し且つ吸気温度
に対応するガード量をアイドル安定化点火時期補正量に
設定し、ガード量によってアイドル安定化点火時期制御
を行う機能を制御手段に付加する。更に、吸気温度に応
じて点火時期遅角量を設定するとエンジン負荷を判定す
る高吸気温時遅角判定負荷を大気圧によって補正する機
能とを制御手段に付加する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関の点火
時期制御装置に係り、特に内燃機関の運転状態に応じて
点火時期を細かく補正制御し、ノッキングの発生を防止
するとともに、燃費の向上を図る内燃機関の点火時期制
御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の内燃機関においては、点火時期制
御装置を備えたものがある。この内燃機関の点火時期制
御装置は、制御手段にアイドル時基本点火時期を予め設
定し、前記内燃機関の始動後にアイドル運転状態を判定
した際には、制御手段により予め設定したアイドル時基
本点火時期を吸気温度に応じて遅角制御している。

【０００３】前記内燃機関の点火時期制御装置として
は、特開平２−２４１９８０号公報に開示されるものが
ある。この公報に開示される内燃機関の点火時期制御装
置は、吸気温遅角量を充填効率によって補正し、基本点
火時期に対して点火時期が遅れるように制御している。
つまり、アイドル運転時に言及せず、全領域において基
本点火時期を遅角制御している。

【０００４】また、特開平６−１５９２０９号公報に開
示されるものがある。この公報に開示されるエンジンの
点火時期制御装置は、所定の高温度域において目標進角
値をエンジン温度が高くなるほど大きく遅角するように
補正している。

【０００５】更に、特開平７−２９３４１３号公報に開
示されるものがある。この公報に開示される内燃機関の
点火時期制御装置は、アイドル領域から非アイドル領域
に運転を移行する時に点火時期の遅角量を減衰せさる点
火時期遅角減衰手段を備え、減衰期間前半における減衰
量を、減衰期間後半における減衰量よりも大きくし、温
度にかかわらず所定の減衰感を得ている。

【０００６】更にまた、特開平８−１３５４８２号公報
に開示されるものがある。この公報に開示される内燃機
関の燃焼状態制御装置は、運転状態検出手段の出力また
は筒内圧力検出手段の出力に基づいて所定の運転条件に
おいてノッキングを回避するように、点火時期補正変更
手段によって点火時期補正手段に対して変更を加え、燃
焼圧力を検出しつつ燃焼状態を制御している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の内燃
機関の点火時期制御装置においては、制御手段にアイド
ル時基本点火時期を予め設定している。そして、内燃機
関の始動後にアイドル運転状態を判定した際には、制御
手段によりアイドル時基本点火時期を吸気温度（「吸入
空気温度」あるいは「吸気温」ともいう）に応じて遅角
制御している（図３参照）。

【０００８】しかし、吸気温度に応じてアイドル時基本
点火時期を遅角制御すると、吸気温度が一定の場合で
も、その際のエンジン補機類等の負荷によってノッキン
グの発生する度合いが異なるものである。

【０００９】この結果、例えば吸気温度が高くても、ア
イドル運転時のエンジン補機類等の負荷が小なる場合に
は、ノッキングが発生しないにも拘らず、遅角制御され
ることとなり、燃料消費量が増加して燃費が悪化し、経
済的に不利であるという不都合がある。

【００１０】また、アイドル回転数を安定させる方策と
しては、アイドル目標回転数と現在のエンジン回転数と
を比較し、点火時期を進角あるいは遅角制御している
（図６及び図７参照）。

【００１１】しかし、吸気温度が高く且つアイドル運転
時のエンジン補機類等の負荷も大なる場合にも、アイド
ル回転数を安定させるために、点火時期が進角あるいは
遅角制御されることとなり、進角制御によってノッキン
グが発生してしまうことにより、改善が望まれていた。

【００１２】更に、前記内燃機関の点火時期制御を行う
際に、エンジン負荷とエンジン回転数とからなるマップ
を設け、このマップに応じて点火時期を制御するものが
ある（図１２参照）。

【００１３】更にまた、吸気温度が高い場合には、吸気
温度の増加に応じて漸次増加する点火時期遅角量によっ
て点火時期を遅角させ（図１３参照）、ノッキングの発
生を防止する方策もある。

【００１４】しかし、吸気温度に応じて点火時期を遅角
制御する際に、エンジン負荷とエンジン回転数とからな
るマップの全領域の点火時期を遅角制御することとなっ
てしまう。

【００１５】この結果、実際には、吸気温度が高い時に
ノッキングの発生し易い領域、つまり図１３における斜
線部分のみの点火時期を遅角制御すればよいのである
が、斜線部分以外の低負荷領域は、高吸気温度時でもノ
ッキングが発生しないにも拘らず、点火時期の遅角制御
が行われることとなり、燃費が悪化して経済的に不利で
あるという不都合がある。

【００１６】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、内燃機関の始動後にアイ
ドル運転状態を判定した際には、予め設定したアイドル
時基本点火時期を吸気温度に応じて遅角制御する制御手
段を有する内燃機関の点火時期制御装置において、吸気
温度が設定温度以上且つエンジン負荷が設定負荷以上の
場合にのみ、吸気温度とエンジン負荷とによって、ある
いは吸気温度に対する遅角量をエンジン負荷により補正
して前記アイドル時基本点火時期を遅角制御する機能を
前記制御手段に付加して設けたことを特徴とする。

【００１７】また、内燃機関の始動後にアイドル運転状
態を判定した際には、予め設定したアイドル時基本点火
時期を吸気温度に応じて遅角制御する制御手段を有する
内燃機関の点火時期制御装置において、アイドル時基本
点火時期をアイドル安定化点火時期補正量によって補正
する際に、高吸気温時に機能し且つ吸気温度に対応する
ガード量を前記アイドル安定化点火時期補正量に設定
し、前記ガード量によってアイドル安定化点火時期制御
を行う機能を前記制御手段に付加して設けたことを特徴
とする。

【００１８】更に、内燃機関の始動後に、エンジン負荷
とエンジン回転数とのマップによって設定した点火時期
で制御する制御手段を有する内燃機関の点火時期制御装
置において、吸気温度に応じて点火時期遅角量を設定す
る機能とエンジン負荷を判定する高吸気温時遅角判定負
荷を大気圧によって補正する機能とを前記制御手段に付
加して設けたことを特徴とする。

【００１９】

【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
吸気温度が設定温度以上且つエンジン負荷が設定負荷以
上の場合には、吸気温度とエンジン負荷とによって、あ
るいは吸気温度に対する遅角量をエンジン負荷により補
正し、制御手段によってアイドル時基本点火時期を遅角
制御し、ノッキングの発生を防止するとともに、燃費の
悪化を防止している。

【００２０】また、アイドル時基本点火時期をアイドル
安定化点火時期補正量によって補正する際には、制御手
段により高吸気温時に機能し且つ吸気温度に対応するガ
ード量を前記アイドル安定化点火時期補正量に設定し、
前記ガード量によってアイドル安定化点火時期制御を行
い、ノッキングの発生を防止している。

【００２１】更に、制御手段が、エンジン負荷を判定す
る高吸気温時遅角判定負荷を大気圧によって補正し、吸
入空気量との相関関係のズレを大気圧によって補正して
制御の信頼性をさせている。

【００２２】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。

【００２３】図１〜図１０は、この発明の第１実施例を
示すものである。図２において、２は車両に搭載される
内燃機関、４は吸気マニホルド、６は吸気通路、８はサ
ージタンク、１０はスロットルボディ、１２はスロット
ル弁、１４は吸気管、１６はエアクリーナ、１８は排気
マニホルド、２０は排気通路、２２は排気管、２４は触
媒コンバータである。

【００２４】前記吸気通路６には、スロットル弁１２を
迂回するように、バイパスエア通路２６が連通して設け
られている。このバイパスエア通路２６には、アイドル
空気調整用スクリュ２８が設けられている。また、バイ
パスエア通路２６には、アイドル空気調整用スクリュ２
８を迂回するように、アイドルエア通路３０が連通して
設けられている。このアイドルエア通路３０には、電磁
的に作動されるアイドル制御弁（ＩＳＣバルブ）３２が
設けられている。

【００２５】そして、前記サージタンク１０には、圧力
導入通路３４が連通している。この圧力導入通路３４に
は、圧力センサ３６が設けられている。

【００２６】また、前記内燃機関２には、燃料噴射弁３
８が取付けられている。

【００２７】この燃料噴射弁３８は、燃料供給装置４０
を構成するものであり、燃料供給通路４２によって燃料
タンク４４に連絡している。この燃料供給通路４２に
は、燃料フィルタ４６が設けられている。また、燃料供
給通路４２には、燃料戻し通路４８が接続されている。
この燃料戻し通路４８には、燃料圧力レギュレータ５０
が設けられている。この燃料圧力レギュレータ５０に
は、サージタンク８からの吸気管圧力を導入するレギュ
レータ用圧力通路５２が接続されている。燃料タンク４
４には、燃料供給通路４２が連通する燃料ポンプ５４と
燃料レベルセンサ５６とが設けられている。

【００２８】前記内燃機関２には、ＰＣＶ弁５８が設け
られている。このＰＣＶ弁５８には、サージタンク８に
連通するブローバイガス通路６０が接続されている。

【００２９】前記内燃機関２と燃料タンク４４間には、
第１、第２蒸発燃料制御装置６２、６４が設けられてい
る。

【００３０】この第１蒸発燃料制御装置６２にあって
は、燃料タンク４４に連通する第１エバポ通路６６とサ
ージタンク８に連通する第１パージ通路６８との間に第
１キャニスタ７０が設けられ、また、第１エバポ通路６
６に第１タンク内圧制御弁７２が設けられ、更に、第１
パージ通路６８には電磁的に作動する第１パージ弁７４
が設けられている。

【００３１】また、前記第２蒸発燃料制御装置６４にあ
っては、燃料タンク４４に連通する第２エバポ通路７６
と第１パージ通路６８途中に連通する第２パージ通路７
８間に第２キャニスタ８０が設けられ、第２エバポ通路
７６に第２タンク内圧制御弁８２が設けられ、この第２
タンク内圧制御弁８２には圧力導入通路３４に連通する
作動圧力通路８４が設けられ、この作動圧力通路８４に
ソレノイドバキューム弁８６が設けられている。また、
第２パージ通路７８には、電磁的に作動する第２パージ
弁８８が設けられている。更に、第２キャニスタ８０と
第２パージ弁８８間の第２パージ通路７８には、スロッ
トル弁１２の上流側の吸気通路６に連通する診断用連絡
通路９０が設けられている。この診断用連絡通路９０に
は、エバポ診断用弁９２が設けられている。第２キャニ
スタ８０には、キャニスタエア弁９４が設けられてい
る。また、この第２蒸発燃料制御装置６４にあっては、
燃料タンク４４にタンク内圧センサ９６が設けられてい
る。

【００３２】前記サージタンク１０と排気通路２０間に
は、ＥＧＲ装置９８のＥＧＲ通路１００が設けられてい
る。このＥＧＲ通路１００には、ＥＧＲ制御弁１０２が
設けられている。

【００３３】前記圧力センサ３６と燃料ポンプ５４と燃
料レベルセンサ５６と第１パージ弁７４とソレノイドバ
キューム弁８６と第２パージ弁８８とキャニスタエア弁
９４とタンク内圧センサ９６とＥＧＲ制御弁１０２と
は、制御手段（ＥＣＭ）１０４に連絡している。

【００３４】また、この制御手段１０４には、エアクリ
ーナ１６に設けた吸気温センサ１０６と、吸気管１４に
設けた吸気量センサ１０８と、スロットルボディ１０に
設けたスロットルセンサ１１０と、内燃機関２に設けた
点火栓１１２及び冷却水温度センサ１１４と、排気マニ
ホルド１８に設けたフロント酸素センサ１１６と、触媒
コンバータ２４の下流側で排気管２２に設けたリヤ酸素
センサ１１８と、クランク角センサ１２０と、自動変速
機用のレンジ位置スイッチ１２２と、空調装置１２４
と、車速センサ１２６と、パワステ圧力スイッチ１２８
と、診断用スイッチ端子１３０と、テストスイッチ端子
１３２と、イグニションスイッチ１３４と、シフトスイ
ッチ１３６と、スタータスイッチ１３８と、メインヒュ
ーズ１４０と、バッテリ１４２とが連絡している。

【００３５】前記制御手段１０４は、内燃機関の始動後
にアイドル運転状態を判定した際には、予め設定したア
イドル時基本点火時期ＩＧＴＩＤにて点火時期を制御し
ている。

【００３６】そして、制御手段１０４は、吸気温度が設
定温度以上且つエンジン負荷が設定負荷ＱＬＯＡＤ以上
の場合にのみ、吸気温度とエンジン負荷とによって、あ
るいは吸気温度に対する遅角量をエンジン負荷により補
正して前記アイドル時基本点火時期ＩＧＴＩＤを遅角制
御する機能を有している。

【００３７】詳述すれば、前記制御手段１０４は、吸気
温度が設定温度以上且つエンジン負荷が設定負荷ＱＬＯ
ＡＤ以上の場合に、図３に示す如く、吸気温度によって
第１の点火時期遅角量ＩＧＲＥＴ１を求めるとともに、
図４に示す如く、エンジン負荷によって第２の点火時期
遅角量ＩＧＲＥＴ２を求め、式ＩＧＴ＝ＩＧＴＩＤ−ＩＧＲＥＴ１−ＩＧＲＥＴ２によって制御点火時期ＩＧＴを算出する。なお、最終制
御点火時期ＩＧＴＦは、後述するアイドル安定化点火時
期補正量ＩＧＭＯＶを含めた式ＩＧＴＦ＝ＩＧＴＩＤ−ＩＧＲＥＴ１−ＩＧＲＥＴ２＋ＩＧＭＯＶ＝ＩＧＴ＋ＩＧＭＯＶによって算出される。

【００３８】また、他の方策としては、吸気温度が設定
温度以上且つエンジン負荷が設定負荷ＱＬＯＡＤ以上の
場合に、図３に示す如く、吸気温度によって第１の点火
時期遅角量ＩＧＲＥＴ１を求めるとともに、図５に示す
如く、エンジン負荷によって遅角補正係数ＩＧＲＥＴ３
を求め、式ＩＧＴ＝ＩＧＴＩＤ−ＩＧＲＥＴ１×ＩＧＲＥＴ３によって制御点火時期ＩＧＴを算出することもできる。
この他の方式における最終制御点火時期ＩＧＴＦは、後
述するアイドル安定化点火時期補正量ＩＧＭＯＶを含め
た式ＩＧＴＦ＝ＩＧＴＩＤ−ＩＧＲＥＴ１×ＩＧＲＥＴ３＋ＩＧＭＯＶ＝ＩＧＴ＋ＩＧＭＯＶによって算出される。

【００３９】以上のいずれか一方の制御を行うことで、
吸気温度が高くともエンジン負荷が小、つまり軽い場合
には、ノッキングの発生がないので遅角制御を行わず、
また、エンジン負荷に対して適正に遅角量を制御できる
こととなり、ノッキングの発生度合いに合わせた適正な
遅角量を設定することができ、ノッキングの発生を防止
するとともに、燃費の悪化を防止する。

【００４０】このとき、実際のエンジン回転数ＮＥをア
イドル目標回転数ＮＳＥＴとする際に、実際のエンジン
回転数ＮＥとアイドル目標回転数ＮＳＥＴとの間に大な
るズレがある場合には、ＩＳＣ（アイドル・スピード・
コントロール）制御によって空気量を制御するが、小な
るズレ及び早い追従性が必要な場合には、以下の如く制
御する。

【００４１】つまり、前記制御手段１０４は、アイドル
時基本点火時期ＩＧＴＩＤをアイドル安定化点火時期補
正量ＩＧＭＯＶによって補正する際に、高吸気温時に機
能し且つ吸気温度に対応するガード量ＩＧＧＲＤを前記
アイドル安定化点火時期補正量ＩＧＭＯＶに設定し、前
記ガード量ＩＧＧＲＤによってアイドル安定化点火時期
制御を行う機能を有する。

【００４２】詳述すると、図６に示す如く、アイドル目
標回転数ＮＳＥＴと実際のエンジン回転数ＮＥとを比較
し、制御点火時期ＩＧＴを基準として進角あるいは遅角
制御し、実際のエンジン回転数ＮＥをアイドル目標回転
数ＮＳＥＴに制御している。つまり、図７に示す如く、
実際のエンジン回転数ＮＥがアイドル目標回転数ＮＳＥ
Ｔを下回った場合には、アイドル安定化点火時期補正量
ＩＧＭＯＶにより点火時期を進角させてエンジン回転数
を上昇させ、逆に、実際のエンジン回転数ＮＥがアイド
ル目標回転数ＮＳＥＴを上回った場合には、アイドル安
定化点火時期補正量ＩＧＭＯＶにより点火時期を遅角さ
せてエンジン回転数を下降させている。

【００４３】そしてこのとき、前記アイドル安定化点火
時期補正量ＩＧＭＯＶに、高吸気温時に機能し且つ吸気
温度に対応するガード量ＩＧＧＲＤを設定し、ガード量
ＩＧＧＲＤによってアイドル安定化点火時期制御を行
う。

【００４４】しかし、吸気温度が高く且つエアコンやパ
ワーステアリング（「パワステ」ともいう）等のエンジ
ン補機類の負荷が高い時に、アイドル安定化点火時期制
御を行うと、点火時期が進角制御されてノッキングが発
生する惧れがある。

【００４５】このため、図８に示す如く、ガード量ＩＧ
ＧＲＤを吸気温度によって設定するとともに、図９に示
す如く、エンジン負荷によって補正係数ＣＧＲＤを設定
し、ガード量ＩＧＧＲＤと補正係数ＣＧＲＤとの積を算
出して前記ガード量ＩＧＧＲＤをエンジン負荷によって
補正し、アイドル安定化点火時期補正量の制御幅を規制
する。

【００４６】上述したガード量ＩＧＧＲＤに代わる方策
としては、図９に示す如く、エンジン負荷によって補正
係数ＣＧＲＤを設定するとともに、図１０に示す如く、
吸気温度によって補正係数ＣＴＨＡを設定し、前記アイ
ドル安定化点火時期補正量ＩＧＭＯＶに、エンジン負荷
による補正係数ＣＧＲＤと吸気温度による補正係数ＣＴ
ＨＡとを掛け合わせ、ガード量ＩＧＧＲＤを制御せず
に、エンジン負荷と吸気温度とによってアイドル安定化
点火時期補正量ＩＧＭＯＶを直接制御することも可能で
ある。

【００４７】そして、以上のいずれか一方の方策を実施
してアイドル安定化点火時期制御を行い、ノッキングの
発生を防止するものである。

【００４８】次に、この第１実施例の作用を、図１のフ
ローチャートに基づいて説明する。

【００４９】前記内燃機関２が始動し、制御手段１０４
内のプログラムがスタート（２００）すると、アイドリ
ング、つまりアイドル運転状態が否かの判断（２０２）
が行われる。

【００５０】そして、この判断（２０２）がＮＯの場合
には、判断（２０２）がＹＥＳとなるまで繰り返し判断
（２０２）を行い、判断（２０２）がＹＥＳとなった場
合には、アイドル時基本点火時期ＩＧＴＩＤを制御点火
時期ＩＧＴとする（２０４）。

【００５１】また、アイドル時基本点火時期ＩＧＴＩＤ
を制御点火時期ＩＧＴとする処理（２０４）の後に、吸
気温度が設定温度以上であるか否かの判断（２０６）を
行い、この判断（２０６）がＹＥＳの場合には、エンジ
ン負荷が設定負荷ＱＬＯＡＤ以上であるか否かの判断
（２０８）に移行させ、判断（２０６）がＮＯの場合に
は、後述するアイドル安定化点火時期補正量の制御幅の
規制処理（２１２）に移行させる。

【００５２】上述のエンジン負荷が設定負荷ＱＬＯＡＤ
以上であるか否かの判断（２０８）がＹＥＳの場合に
は、制御点火時期ＩＧＴの算出処理（２１０）に移行さ
せ、図３に示す如く、吸気温度によって第１の点火時期
遅角量ＩＧＲＥＴ１を求めるとともに、図４に示す如
く、エンジン負荷によって第２の点火時期遅角量ＩＧＲ
ＥＴ２を求め、式ＩＧＴ＝ＩＧＴＩＤ−ＩＧＲＥＴ１−ＩＧＲＥＴ２によって制御点火時期ＩＧＴを算出する。この制御点火
時期ＩＧＴの算出処理（２１０）の後にアイドル安定化
点火時期補正量の制御幅の規制処理（２１２）に移行さ
せる。

【００５３】このとき、制御点火時期ＩＧＴの算出処理
（２１０）の代わりに、図３に示す如く、吸気温度によ
って第１の点火時期遅角量ＩＧＲＥＴ１を求めるととも
に、図５に示す如く、エンジン負荷によって遅角補正係
数ＩＧＲＥＴ３を求め、式ＩＧＴ＝ＩＧＴＩＤ−ＩＧＲＥＴ１×ＩＧＲＥＴ３によって制御点火時期ＩＧＴを算出する方策（２１０
Ａ）とすることもできる。

【００５４】更に、制御点火時期ＩＧＴの算出処理（２
１０）の後、及びエンジン負荷が設定負荷ＱＬＯＡＤ以
上であるか否かの判断（２０８）がＮＯの場合には、ア
イドル安定化点火時期補正量の制御幅の規制処理（２１
２）に移行させる。

【００５５】このアイドル安定化点火時期補正量の制御
幅の規制処理（２１２）においては、図８に示す如く、
ガード量ＩＧＧＲＤを吸気温度によって設定するととも
に、図９に示す如く、エンジン負荷によって補正係数Ｃ
ＧＲＤを設定し、ガード量ＩＧＧＲＤと補正係数ＣＧＲ
Ｄとの積を算出して前記ガード量ＩＧＧＲＤをエンジン
負荷によって補正し、アイドル安定化点火時期補正量の
制御幅にリミッタをかける、つまり規制している。

【００５６】上述したアイドル安定化点火時期補正量の
制御幅の規制処理（２１２）におけるガード量ＩＧＧＲ
Ｄに代わる方策としては、図９に示す如く、エンジン負
荷によって補正係数ＣＧＲＤを設定するとともに、図１
０に示す如く、吸気温度によって補正係数ＣＴＨＡを設
定し、前記アイドル安定化点火時期補正量ＩＧＭＯＶ
に、エンジン負荷による補正係数ＣＧＲＤと吸気温度に
よる補正係数ＣＴＨＡとを掛け合わせ、ガード量ＩＧＧ
ＲＤを制御せずに、エンジン負荷と吸気温度とによって
アイドル安定化点火時期補正量ＩＧＭＯＶを直接制御す
る処理（２１２Ａ）とすることも可能である。

【００５７】そして、アイドル安定化点火時期補正量の
制御幅の規制処理（２１２）の後に、式ＩＧＴＦ＝ＩＧＴ＋ＩＧＭＯＶによって最終制御点火時期ＩＧＴＦを算出（２１４）
し、アイドル安定化点火時期制御を行い、プログラムを
エンド（２１６）させる。

【００５８】これにより、前記制御手段１０４が、吸気
温度が設定温度以上且つエンジン負荷が設定負荷ＱＬＯ
ＡＤ以上の場合にのみ、吸気温度とエンジン負荷とによ
ってアイドル時基本点火時期ＩＧＴＩＤを遅角制御する
機能を有することとなり、吸気温度が設定温度以上の高
吸気温時でもエンジン負荷が低い場合には、必要以上の
遅角が行われることがなく、燃費の悪化を防止し得て、
経済的に有利である。

【００５９】また、前記制御手段１０４が、吸気温度が
設定温度以上且つエンジン負荷が設定負荷ＱＬＯＡＤ以
上の場合にのみ、吸気温度に対する遅角量をエンジン負
荷により補正してアイドル時基本点火時期ＩＧＴＩＤを
遅角制御する機能を有することとなり、吸気温度が高い
時にエンジン負荷に対応して遅角量を制御することがで
き、適正にノッキングを防止し得て、実用上有利である
とともに、燃費の悪化を防止し得て、経済的にも有利で
ある。

【００６０】更に、前記制御手段１０４が、アイドル時
基本点火時期ＩＧＴＩＤをアイドル安定化点火時期補正
量ＩＧＭＯＶによって補正する際に、高吸気温時に機能
し且つ吸気温度に対応するガード量ＩＧＧＲＤをアイド
ル安定化点火時期補正量ＩＧＭＯＶに設定し、ガード量
ＩＧＧＲＤによってアイドル安定化点火時期制御を行う
機能を有することにより、アイドル安定化点火時期制御
によってノッキングの発生を確実に防止し得るものであ
る。

【００６１】更にまた、前記制御手段１０４が、ガード
量ＩＧＧＲＤを吸気温度によって設定するとともに、エ
ンジン負荷によって補正係数ＣＧＲＤを設定し、ガード
量ＩＧＧＲＤと補正係数ＣＧＲＤとの積を算出して前記
ガード量ＩＧＧＲＤをエンジン負荷によって補正し、ア
イドル安定化点火時期補正量の制御幅を規制する機能を
有することにより、ノッキングの発生を防止し得るとと
もに、必要以上に遅角制御される惧れが全くなく、燃費
の悪化を防止し得るものである。

【００６２】また、上述したガード量ＩＧＧＲＤに代わ
る方策として、前記制御手段１０４が、エンジン負荷に
よって補正係数ＣＧＲＤを設定するとともに、吸気温度
によって補正係数ＣＴＨＡを設定し、前記アイドル安定
化点火時期補正量ＩＧＭＯＶに、エンジン負荷による補
正係数ＣＧＲＤと吸気温度による補正係数ＣＴＨＡとを
掛け合わせ、ガード量ＩＧＧＲＤを制御せずに、エンジ
ン負荷と吸気温度とによってアイドル安定化点火時期補
正量ＩＧＭＯＶを直接制御する機能を有する構成とすれ
ば、アイドル安定化点火時期補正量ＩＧＭＯＶがエンジ
ン負荷に対応して制御されることとなり、エンジン回転
数ＮＥの安定化制御における制御精度を向上させること
ができ、制御の信頼性を向上し得る。

【００６３】更に、前記制御手段１０４内のプログラム
の変更のみで対処し得ることにより、構成が複雑化する
惧れがなく、製作コストを低廉に維持し得るものであ
る。

【００６４】図１１〜図１６はこの発明の第２実施例を
示すものである。この第２実施例において、上述第１実
施例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明
する。

【００６５】この第２実施例の特徴とするところは、前
記制御手段に、吸気温度（「吸入空気温度」ともいう）
に応じて点火時期遅角量を設定する機能と、エンジン負
荷を判定する高吸気温時遅角判定値たる高吸気温時遅角
判定負荷ＱＬＯＡＤを大気圧によって補正する機能とを
付加して設けた点にある。

【００６６】すなわち、内燃機関を始動すると、図１２
に示す如きエンジン負荷とエンジン回転数とからなるマ
ップによって設定される点火時期で制御が行われる。

【００６７】そして、図１４に示す如く、高吸気温時遅
角判定用のエンジン負荷設定テーブルによって、エンジ
ン回転数毎に判定負荷Ｑ１、Ｑ２、Ｑ３…Ｑｎを設定
し、エンジン回転数に応じて設定した判定負荷Ｑ１、Ｑ
２、Ｑ３…Ｑｎを高吸気温時遅角判定負荷ＱＬＯＡＤと
する。

【００６８】このとき、実際のエンジン負荷が高吸気温
時遅角判定負荷ＱＬＯＡＤ以上となった際には、図１３
に示す如く、吸気温度たる吸入空気温度に応じて設定さ
れる点火時期遅角量によって点火時期を遅角させる。

【００６９】上述の高吸気温時遅角判定負荷ＱＬＯＡＤ
を求める他の方策としては、予め設定されるエンジン負
荷固定値を高吸気温時遅角判定負荷ＱＬＯＡＤとするこ
ともできる。

【００７０】前記エンジン負荷とは、吸入空気量または
燃料噴射量、吸入空気圧、エンジンの充填効率、スロッ
トル開度等からなる。

【００７１】更に、高吸気温時におけるエンジン負荷
は、図１６に示す如く、高度により変化する大気圧によ
って吸入空気量との相関関係がズレることにより、大気
圧補正を行う必要がある。

【００７２】この大気圧補正においては、図１５に示す
如く、大気圧の変化によって大気圧補正係数ＣＰＡを設
定し、この大気圧補正係数ＣＰＡによって高吸気温時遅
角判定負荷ＱＬＯＡＤを補正するものである。

【００７３】次に、図１１のフローチャートに沿って説
明する。

【００７４】前記内燃機関が始動し、制御手段内のプロ
グラムがスタート（３００）すると、図１２に示す如き
エンジン負荷とエンジン回転数とからなるマップによっ
て設定される点火時期で制御が行われる（３０２）。

【００７５】そして、図１４に示す如き高吸気温時遅角
判定用のエンジン負荷設定テーブルあるいはその他の方
策によって、高吸気温時遅角判定負荷ＱＬＯＡＤを判定
する（３０４）。

【００７６】このとき、高吸気温時遅角判定負荷ＱＬＯ
ＡＤは、図１５に示す如き大気圧補正係数ＣＰＡによっ
て補正される。

【００７７】上述の高吸気温時遅角判定負荷ＱＬＯＡＤ
の判定処理（３０４）後には、実際のエンジン負荷が高
吸気温時遅角判定負荷ＱＬＯＡＤ以上であるか否かの判
断（３０６）を行う。

【００７８】そして、実際のエンジン負荷が高吸気温時
遅角判定負荷ＱＬＯＡＤ以上であるか否かの判断（３０
６）において、判断（３０６）がＹＥＳの場合には、図
１３に示す如く、吸入空気温度に応じて設定される点火
時期遅角量によって点火時期を遅角（３０８）させた後
に、プログラムをエンド（３１０）させ、判断（３０
６）がＮＯの場合には、そのままプログラムをエンド
（３１０）させる。

【００７９】さすれば、高吸気温時遅角判定負荷ＱＬＯ
ＡＤを大気圧によって補正する機能を制御手段に設けた
ことにより、吸入空気量との相関関係のズレを高度によ
り変化する大気圧によって補正することができ、制御の
信頼性を向上し得る。

【００８０】また、図１２の斜線部分で示す高温時にノ
ッキングの発生し易い高負荷領域のみで遅角制御が行わ
れることにより、ノッキングを確実に防止することがで
きる。

【００８１】更に、高温時でもノッキングの発生しない
低負荷領域においては、遅角制御を行わないことによ
り、燃費の悪化を防止し得て、経済的に有利である。

【００８２】更にまた、前記制御手段内のプログラムの
変更のみで対処し得ることにより、構成が複雑化する惧
れがなく、製作コストを低廉に維持し得るものである。

【００８３】なお、この発明は上述第１及び第２実施例
に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能であ
る。

【００８４】例えば、この発明の第１実施例において
は、前記アイドル安定化点火時期補正量ＩＧＭＯＶにガ
ード量ＩＧＧＲＤを設定してアイドル安定化点火時期補
正量の制御幅を規制する方策やガード量ＩＧＧＲＤに代
わる方策として、前記アイドル安定化点火時期補正量Ｉ
ＧＭＯＶにエンジン負荷による補正係数ＣＧＲＤと吸気
温度による補正係数ＣＴＨＡとを掛け合わせ、ガード量
ＩＧＧＲＤを制御せずに、エンジン負荷と吸気温度とに
よってアイドル安定化点火時期補正量ＩＧＭＯＶを直接
制御する構成としたが、アイドル運転の安定性はエンジ
ン負荷によって要求量がことなることにより、図１の処
理（２１２Ｂ）に示す如く、前記アイドル安定化点火時
期補正量ＩＧＭＯＶにエンジン負荷による補正係数ＣＧ
ＲＤを掛け合わせてエンジン負荷のみによってアイドル
安定化点火時期補正量ＩＧＭＯＶを直接制御する構成と
することも可能である。

【００８５】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、内燃機関の始動後にアイドル運転状態を
判定した際には、予め設定したアイドル時基本点火時期
を吸気温度に応じて遅角制御する制御手段を有する内燃
機関の点火時期制御装置において、吸気温度が設定温度
以上且つエンジン負荷が設定負荷以上の場合にのみ、吸
気温度とエンジン負荷とによって、あるいは吸気温度に
対する遅角量をエンジン負荷により補正してアイドル時
基本点火時期を遅角制御する機能を制御手段に付加して
設けたので、前記制御手段が、吸気温度が設定温度以上
且つエンジン負荷が設定負荷以上の場合にのみ、吸気温
度とエンジン負荷とによってアイドル時基本点火時期を
遅角制御する機能を有することとなり、吸気温度が設定
温度以上の高吸気温時でもエンジン負荷が低い場合に
は、必要以上の遅角が行われることがなく、燃費の悪化
を防止し得て、経済的に有利である。また、前記制御手
段が、吸気温度が設定温度以上且つエンジン負荷が設定
負荷以上の場合にのみ、吸気温度に対する遅角量をエン
ジン負荷により補正してアイドル時基本点火時期を遅角
制御する機能を有することとなり、吸気温度が高い時に
エンジン負荷に対応して遅角量を制御することができ、
適正にノッキングを防止し得て、実用上有利であるとと
もに、燃費の悪化を防止し得て、経済的にも有利であ
る。更に、前記制御手段内のプログラムの変更のみで対
処し得ることにより、構成が複雑化する惧れがなく、製
作コストを低廉に維持し得る。

【００８６】また、内燃機関の始動後にアイドル運転状
態を判定した際には、予め設定したアイドル時基本点火
時期を吸気温度に応じて遅角制御する制御手段を有する
内燃機関の点火時期制御装置において、アイドル時基本
点火時期をアイドル安定化点火時期補正量によって補正
する際に、高吸気温時に機能し且つ吸気温度に対応する
ガード量をアイドル安定化点火時期補正量に設定し、ガ
ード量によってアイドル安定化点火時期制御を行う機能
を制御手段に付加して設けたので、制御手段によるアイ
ドル安定化点火時期制御によってノッキングの発生を確
実に防止し得る。

【００８７】更に、内燃機関の始動後に、エンジン負荷
とエンジン回転数とのマップによって設定した点火時期
で制御する制御手段を有する内燃機関の点火時期制御装
置において、吸気温度に応じて点火時期遅角量を設定す
る機能とエンジン負荷を判定する高吸気温時遅角判定負
荷を大気圧によって補正する機能とを制御手段に付加し
て設けたので、吸入空気量との相関関係のズレを大気圧
によって補正することができ、制御の信頼性を向上し得
るとともに、前記制御手段内のプログラムの変更のみで
対処し得ることとなり、構成が複雑化する惧れがなく、
製作コストを低廉に維持し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例を示す点火時期制御のフ
ローチャートである。

【図２】内燃機関の点火時期制御装置のシステム構成図
である。

【図３】点火時期遅角量と吸入空気温度との関係を示す
図である。

【図４】点火時期遅角量とエンジン負荷との関係を示す
図である。

【図５】遅角補正係数とエンジン負荷との関係を示す図
である。

【図６】アイドル回転数安定化点火時期制御のタイムチ
ャートである。

【図７】補正値ＩＧＭＯＶとアイドル目標回転数ＮＳＥ
Ｔからエンジン回転数ＮＥを減じた値との関係を示す図
である。

【図８】ガード量ＩＧＧＲＤと吸気温度との関係を示す
図である。

【図９】補正係数ＣＧＲＤとエンジン負荷との関係を示
す図である。

【図１０】補正係数ＣＴＨＡと吸気温度との関係を示す
図である。

【図１１】この発明の第２実施例を示す点火時期制御の
フローチャートである。

【図１２】エンジン負荷とエンジン回転数との関係を示
す図である。

【図１３】点火時期遅角量と吸入空気温度との関係を示
す図である。

【図１４】高吸気温時遅角判定エンジン負荷設定テーブ
ルを示す図である。

【図１５】大気圧補正係数ＣＰＡと大気圧との関係を示
す図である。

【図１６】吸気管圧力とスロットル開度との関係を示す
図である。

【符号の説明】

２内燃機関１０４制御手段（ＥＣＭ）１０６吸気温センサ１０８吸気量センサ１１０スロットルセンサ１１２点火栓１１４冷却水温度センサ１２６車速センサ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内燃機関の始動後にアイドル運転状態を
判定した際には、予め設定したアイドル時基本点火時期
を吸気温度に応じて遅角制御する制御手段を有する内燃
機関の点火時期制御装置において、吸気温度が設定温度
以上且つエンジン負荷が設定負荷以上の場合にのみ、吸
気温度とエンジン負荷とによって、あるいは吸気温度に
対する遅角量をエンジン負荷により補正して前記アイド
ル時基本点火時期を遅角制御する機能を前記制御手段に
付加して設けたことを特徴とする内燃機関の点火時期制
御装置。
【請求項２】内燃機関の始動後にアイドル運転状態を
判定した際には、予め設定したアイドル時基本点火時期
を吸気温度に応じて遅角制御する制御手段を有する内燃
機関の点火時期制御装置において、アイドル時基本点火
時期をアイドル安定化点火時期補正量によって補正する
際に、高吸気温時に機能し且つ吸気温度に対応するガー
ド量を前記アイドル安定化点火時期補正量に設定し、前
記ガード量によってアイドル安定化点火時期制御を行う
機能を前記制御手段に付加して設けたことを特徴とする
内燃機関の点火時期制御装置。
【請求項３】前記制御手段は、ガード量をエンジン負
荷によって補正し、アイドル安定化点火時期補正量の制
御幅を規制する請求項２に記載の内燃機関の点火時期制
御装置。
【請求項４】前記制御手段は、アイドル時基本点火時
期をアイドル安定化点火時期補正量によって補正する際
に、アイドル安定化点火時期補正量をエンジン負荷と吸
気温度とによって補正する請求項１に記載の内燃機関の
点火時期制御装置。
【請求項５】内燃機関の始動後に、エンジン負荷とエ
ンジン回転数とのマップによって設定した点火時期で制
御する制御手段を有する内燃機関の点火時期制御装置に
おいて、吸気温度に応じて点火時期遅角量を設定する機
能とエンジン負荷を判定する高吸気温時遅角判定負荷を
大気圧によって補正する機能とを前記制御手段に付加し
て設けたことを特徴とする内燃機関の点火時期制御装
置。