JPH0771301A - アイドル回転数制御のフェイルセーフ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、点火時期のファーストアイドル制
御の作動によってアイドル回転数制御弁のフェイル判定
を行い、アイドル回転数の上昇やハンチングの発生を防
止することを目的としている。 【構成】 このため、間引き噴射中の点火時期を通常の
アイドル点火時期に復帰させるべく制御する制御手段を
設けている。また、間引き噴射中の点火時期としてファ
ーストアイドル制御時の点火時期をそのまま使用すべく
制御する制御手段を設けている。更に、間引き噴射中に
は目標エンジン回転数とすべく点火時期を制御する制御
手段を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はアイドル回転数制御の
フェイルセーフ装置に係り、特にフェイル判定の開始時
にダイアグランプを表示させつつ間引き噴射を行い、間
引き噴射中の点火時期を設定するアイドル回転数制御の
フェイルセーフ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関には、アイドル運転時のエンジ
ン回転数を所定エンジン回転数に制御するアイドル回転
制御装置を装備したものがある。アイドル回転制御装置
は、吸気絞り弁を迂回するバイパス通路を備えるととも
に、内燃機関のアイドル運転時にバイパス通路を通過す
る空気量を各種信号に応じて調整し、エンジン回転数が
所定エンジン回転数になるようにフィードバック制御さ
れる大容量のＩＳＣバルブ（アイドル・スピード・コン
トロール・バルブ）であるアイドル回転数制御弁を備え
ている。

【０００３】このアイドル回転数制御弁は、例えばロー
タリソレノイド（Ｒ／Ｓ）ＩＳＣバルブからなり、電子
的に制御されている。

【０００４】前記アイドル回転数制御のフェイルセーフ
装置としては、特公平３−１８０２２号公報に開示され
るものがある。この公報に開示される内燃機関のアイド
ル回転速度制御弁の異常検出方法は、アクチュエータの
出力電圧値を、アクチュエータの定常状態での出力電圧
値とアクチュエータを断続的に駆動する際に発生するサ
ージ電圧値との中間の値を有する基準電圧値と比較し、
アクチュエータのサージ電圧の非発生からアクチュエー
タの不作動状態を検出している。

【０００５】また、特開昭６０−１０４７３８号公報に
開示されるものがある。この公報に開示されるアイドル
回転数制御の異常検出方法は、目標回転数が変化した
時、所定の時間内に内燃機関の回転数が、制御により目
標回転数を中心とした所定の範囲内に入らない時、アイ
ドル回転数制御が異常であると判断している。

【０００６】更に、実開昭６２−１６７４６号公報に開
示されるものがある。この公報に開示されるアイドル回
転数制御装置のフェイルセーフ装置は、アイドル制御弁
の開度が全開付近であることを検出する開度検出手段
と、暖機完了時でかつアイドル状態の時に開度検出手段
によってアイドル制御弁の開度が全開付近であることが
検出された時に異常と判定する異常判定手段と、異常判
定手段の異常判定出力に基づいて少なくとも一部の気筒
への燃料供給を期間の所定回転速度以上で停止する燃料
供給手段とを備えている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のアイ
ドル回転数制御装置においては、図８に示すフローチャ
ートの如く、制御している。すなわち、内燃機関（Ｅ／
Ｇ）のスタート（４００）により、ＩＤ ＯＮ、つまり
アイドルスイッチがＯＮ状態となっているか否かの判断
（４０２）を行い、この判断（４０２）がＮＯの場合に
は、判断（４０２）がＹＥＳとなるまで繰り返し行い、
判断（４０２）がＹＥＳとなると、点火時期を通常のア
イドル点火時期Ｃとする（４０４）。

【０００８】そして、エンジン回転数Ｎｅがファースト
アイドル制御回転数Ａ以上であるか否かの判断（４０
６）を行う。

【０００９】この判断（４０６）がＮＯの場合には、点
火時期を通常のアイドル点火時期Ｃとする処理（４０
４）に戻り、判断（４０６）がＹＥＳの場合、つまり図
９（ａ）に示す如く、エンジン回転数Ｎｅがファースト
アイドル制御回転数Ａ以上となると、図９（ｂ）に示す
如く、点火時期をファーストアイドル制御時の点火時期
Ｄとしている（４０８）。

【００１０】このため、例えば大容量のＩＳＣバルブ
（アイドル・スピード・コントロール・バルブ）である
アイドル回転数制御弁が故障し、アイドル回転数制御弁
が全開位置に固定され、大流量の空気が流れた場合に、
フェイル判定が行われておらず、実用上不利であるとと
もに、ダイアグノーシスによるダイアグ表示も行われて
いないという不都合がある。

【００１１】また、アイドル回転数が上昇して点火時期
のファーストアイドル制御が開始されると、点火時期を
通常のアイドル点火時期よりも遅角させており、その後
もアイドル回転数が上昇する場合には、フェーエルカッ
ト制御が動作していた。

【００１２】この結果、フェーエルカット制御が動作す
ると、エンジン回転数のハンチングが発生することとな
り、運転状態が悪化し、使い勝手が悪いという不都合が
ある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、内燃機関の吸気絞り弁を迂
回するバイパス通路を備えるとともに前記内燃機関のア
イドル運転時に前記バイパス通路を通過する空気量を調
整してエンジン回転数が所定エンジン回転数になるよう
フィードバック制御されるアイドル回転数制御弁を備え
た内燃機関のアイドル回転数制御装置において、エンジ
ン回転数がファーストアイドル制御回転数以上となった
際に通常のアイドル点火時期をファーストアイドル制御
時の点火時期としエンジン回転数が前記アイドル回転数
制御弁のフェイル判定回転数以上となった際にフェイル
判定を開始するとともにダイアグランプを表示させつつ
間引き噴射を行いこの間引き噴射中の点火時期を通常の
アイドル点火時期に復帰させるべく制御する制御手段を
設けたことを特徴とする。

【００１４】また、内燃機関の吸気絞り弁を迂回するバ
イパス通路を備えるとともに前記内燃機関のアイドル運
転時に前記バイパス通路を通過する空気量を調整してエ
ンジン回転数が所定エンジン回転数になるようフィード
バック制御されるアイドル回転数制御弁を備えた内燃機
関のアイドル回転数制御装置において、エンジン回転数
がファーストアイドル制御回転数以上となった際に通常
のアイドル点火時期をファーストアイドル制御時の点火
時期としエンジン回転数が前記アイドル回転数制御弁の
フェイル判定回転数以上となった際にフェイル判定を開
始するとともにダイアグランプを表示させつつ間引き噴
射を行いこの間引き噴射中の点火時期としてファースト
アイドル制御時の点火時期をそのまま使用すべく制御す
る制御手段を設けたことを特徴とする。

【００１５】更に、内燃機関の吸気絞り弁を迂回するバ
イパス通路を備えるとともに前記内燃機関のアイドル運
転時に前記バイパス通路を通過する空気量を調整してエ
ンジン回転数が所定エンジン回転数になるようフィード
バック制御されるアイドル回転数制御弁を備えた内燃機
関のアイドル回転数制御装置において、エンジン回転数
がファーストアイドル制御回転数以上となった際に通常
のアイドル点火時期をファーストアイドル制御時の点火
時期としエンジン回転数が前記アイドル回転数制御弁の
フェイル判定回転数以上となった際にフェイル判定を開
始するとともにダイアグランプを表示させつつ間引き噴
射を行いこの間引き噴射中には目標エンジン回転数とす
べく点火時期を制御する制御手段を設けたことを特徴と
する。

【００１６】

【作用】上述の如く発明したことにより、間引き噴射中
には、制御手段によって点火時期を通常のアイドル点火
時期に復帰させている。

【００１７】また、間引き噴射中には、制御手段によっ
て点火時期としてファーストアイドル制御時の点火時期
をそのまま使用している。

【００１８】更に、間引き噴射中には、制御手段によっ
て目標エンジン回転数とすべく点火時期を制御してい
る。

【００１９】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００２０】図１〜図３はこの発明の第１実施例を示す
ものである。図２において、２は内燃機関、４は吸気通
路、６は排気通路である。

【００２１】前記吸気通路４は、上流端にエアクリーナ
８を設けるとともに、下流端を内燃機関２の燃焼室（図
示せず）に連絡している。吸気通路４には、吸気絞り弁
１０が設けられている。

【００２２】前記内燃機関２には、図示しない燃焼室に
指向させて、吸気通路４に燃料噴射弁１２が設けられて
いる。燃料噴射弁１２は、燃料通路１４により燃料タン
ク１６に連絡されている。燃料タンク１６内には、燃料
を燃料通路１４に送給する燃料ポンプ１８が設けられて
いる。また、燃料通路１４の途中には、吸気通路４の吸
気圧により燃料圧力を調整する調整弁２０が設けられて
いる。調整弁２０は、燃料通路１４の燃料圧力を所定圧
力に調整するとともに、余剰の燃料を戻り通路２２によ
り燃料タンク１６に戻すものである。

【００２３】更に、前記吸気通路４には、吸気絞り弁１
０を迂回するバイパス通路２４を設けている。このバイ
パス通路２４は、一端側を吸気絞り弁１０よりも上流側
の吸気通路４に連絡するとともに、他端側を吸気絞り弁
１０よりも下流側の燃焼室（図示せず）に至る吸気通路
４に連絡している。前記バイパス通路２４途中には、内
燃機関２のアイドル運転時にエンジン回転数が所定エン
ジン回転数になるようフィードバック制御されるアイド
ル回転数制御弁２６を設けている。

【００２４】前記吸気通路４には、吸気絞り弁１０のス
ロットル開度を検出するスロットルセンサ２８と、吸気
温度を検出する吸気温センサ３０と、吸気圧力を検出す
る圧力センサ３２とが設けられている。また、前記内燃
機関２には、回転角センサ３４と、冷却水温度を検出す
る水温センサ３６とが設けられている。これら各種セン
サ２８〜３６は、制御手段たる制御部３８の入力側に接
続されている。

【００２５】この制御部３８の入力側には、ダイアグノ
ーシスと、空調用エアコン（Ａ／Ｃ、図示せず）と、車
速信号を入力するスピードメータと、イニシャルセット
と、図示しないＯ₂ センサと、ＣＯ調整用抵抗（図示せ
ず）と、バッテリ４０と、エアコン（Ａ／Ｃ）用コンプ
レッサ（図示せず）とが夫々接続されている。

【００２６】また、前記制御部３８の出力側には、前記
燃料噴射弁１２と、燃料ポンプ１８と、アイドル回転数
制御弁２６とが夫々接続されている。前記燃料ポンプ１
８は、ポンプリレー４２を介して接続されている。更
に、前記制御部３８の出力側には、点火コイル４４と、
図示しないモニタと、デューティ（Ｄｕｔｙ）メータ
（図示せず）とが夫々接続されている。

【００２７】これにより、前記制御部３８は、各種セン
サから入力する信号により燃料噴射弁１２に噴射弁駆動
信号を出力するとともに、燃料ポンプ１８にポンプ駆動
信号を出力し、そして点火コイル４４に点火指令信号を
出力し、燃料噴射弁１２から適切に燃料を噴射させると
ともに、点火プラグ（図示せず）に適切に飛火させる。
また、制御部３８は、内燃機関２のアイドル運転時に、
エンジン回転数が所定エンジン回転数になるようアイド
ル回転数制御弁２６の開閉動作をフィードバック制御
し、バイパス通路２４を通過する空気量を調整するもの
である。

【００２８】そして、前記制御部３８は、エンジン回転
数Ｎｅがファーストアイドル制御回転数Ａ以上となった
際に通常のアイドル点火時期Ｃをファーストアイドル制
御時の点火時期Ｄとし、エンジン回転数Ｎｅが前記アイ
ドル回転数制御弁２６のフェイル判定回転数Ｂ以上とな
った際にフェイル判定を開始するとともに図示しないダ
イアグランプを表示させつつ間引き噴射を行い、この間
引き噴射中の点火時期を通常のアイドル点火時期に復帰
させるべく制御する構成を有する。

【００２９】詳述すれば、図３（ａ）に示す如く、エン
ジン回転数Ｎｅがファーストアイドル制御回転数Ａ以上
となった際に、通常のアイドル点火時期Ｃをファースト
アイドル制御時の点火時期Ｄとし、エンジン回転数Ｎｅ
が前記アイドル回転数制御弁２６のフェイル判定回転数
Ｂ以上となった際にフェイル判定を開始するとともにダ
イアグランプを表示させるものである。

【００３０】また、フェイル判定の開始後に、間引き噴
射を行い、この間引き噴射中の点火時期をファーストア
イドル制御時の点火時期Ｄから通常のアイドル点火時期
Ｃに復帰させている。

【００３１】更に、間引き噴射によってアイドル回転数
が低下しても、フェイル判定状態を維持するとともに、
ダイアグランプも表示したままとする。

【００３２】前記フェイル判定は、エアコン（Ａ／Ｃ）
のＯＮ・ＯＦＦ毎に行われ、解除はエンジン停止時ある
いは始動時に行われる。

【００３３】また、フェイル判定は、フューエルカット
制御中及び走行中には行われないものとする。

【００３４】次に作用について説明する。

【００３５】前記内燃機関２は、吸気を吸気絞り弁１０
により調量して供給され、燃料噴射弁１２により燃料を
供給されるとともに点火プラグ（図示せず）により点火
燃焼される。燃料供給量及び点火時期は、制御部３８に
よって適切に制御される。

【００３６】また、内燃機関２のアイドル運転時には、
制御部３８によって、エンジン回転数が所定エンジン回
転数になるようアイドル回転数制御弁２６をフィードバ
ック制御し、バイパス通路２４を流通する空気量を調整
し、アイドル回転数の安定化を果たしている。

【００３７】次に、図１のフェイル判定用フローチャー
トに沿って説明する。

【００３８】前記内燃機関（Ｅ／Ｇ）のスタート（１０
０）により、制御部３８内のプログラムがスタートする
と、ＩＤ ＯＮ、つまりアイドルスイッチがＯＮ状態と
なっているか否かの判断（１０２）を行い、この判断
（１０２）がＮＯの場合には、判断（１０２）がＹＥＳ
となるまで繰り返し行い、判断（１０２）がＹＥＳとな
ると、点火時期を通常のアイドル点火時期Ｃとする（１
０４）。

【００３９】そして、エンジン回転数Ｎｅがファースト
アイドル制御回転数Ａ以上であるか否かの判断（１０
６）を行う。

【００４０】この判断（１０６）がＮＯの場合には、点
火時期を通常のアイドル点火時期Ｃとする処理（１０
４）に戻り、判断（１０６）がＹＥＳの場合、つまり図
３（ａ）に示す如く、エンジン回転数Ｎｅがファースト
アイドル制御回転数Ａ以上となると、図３（ｂ）に示す
如く、点火時期をファーストアイドル制御時の点火時期
Ｄとしている（１０８）。

【００４１】その後、エンジン回転数Ｎｅがアイドル回
転数制御弁２６のフェイル判定回転数Ｂ以上であるか否
かの判断（１１０）を行い、この判断（１１０）がＮＯ
の場合には、点火時期をファーストアイドル制御時の点
火時期Ｄとする処理（１０８）に戻り、判断（１１０）
がＹＥＳの場合には、フェイル判定を開始するととも
に、図示しないダイアグランプを表示させる。

【００４２】また、フェイル判定の開始後に、間引き噴
射を行い（１１４）、この間引き噴射中の点火時期をフ
ァーストアイドル制御時の点火時期Ｄから通常のアイド
ル点火時期Ｃに復帰させている。

【００４３】これにより、点火時期のファーストアイド
ル制御の作動によってアイドル回転数制御弁２６のフェ
イル判定を行い、アイドル回転数の上昇やハンチングの
発生を間引き噴射及び間引き噴射中の通常のアイドル点
火時期によって防止し、アイドル回転数を低下させるこ
とができ、実用上有利である。

【００４４】また、アイドル回転数を低下し得ることに
より、アイドル回転数の上昇によるブレーキ性能の悪化
やオートマチック車におけるＤレンジでの飛び出し等の
不具合を防止し得る。

【００４５】更に、前記制御部３８内のプログラムの変
更のみで対処し得ることにより、構成が複雑化せず、コ
ストを低廉とし得て、経済的に有利である。

【００４６】図４及び図５はこの発明の第２実施例を示
すものである。この第２実施例において、上述第１実施
例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明す
る。

【００４７】上述第１実施例においては、間引き噴射中
の点火時期をファーストアイドル制御時の点火時期Ｄか
ら通常のアイドル点火時期Ｃに復帰させるべく制御した
が、この第２実施例の特徴とするところは、間引き噴射
中の点火時期としてファーストアイドル制御時の点火時
期をそのまま使用すべく制御する点にある。

【００４８】すなわち、図４に示す如く、前記内燃機関
（Ｅ／Ｇ）のスタート（２００）により、制御部３８内
のプログラムがスタートすると、ＩＤ ＯＮ、つまりア
イドルスイッチがＯＮ状態となっているか否かの判断
（２０２）を行い、この判断（２０２）がＮＯの場合に
は、判断（２０２）がＹＥＳとなるまで繰り返し行い、
判断（２０２）がＹＥＳとなると、点火時期を通常のア
イドル点火時期Ｃとする（２０４）。

【００４９】そして、エンジン回転数Ｎｅがファースト
アイドル制御回転数Ａ以上であるか否かの判断（２０
６）を行う。

【００５０】この判断（２０６）がＮＯの場合には、点
火時期を通常のアイドル点火時期Ｃとする処理（２０
４）に戻り、判断（２０６）がＹＥＳの場合、つまり図
５（ａ）に示す如く、エンジン回転数Ｎｅがファースト
アイドル制御回転数Ａ以上となると、図５（ｂ）に示す
如く、点火時期をファーストアイドル制御時の点火時期
Ｄとしている（２０８）。

【００５１】その後、エンジン回転数Ｎｅがアイドル回
転数制御弁２６のフェイル判定回転数Ｂ以上であるか否
かの判断（２１０）を行い、この判断（２１０）がＮＯ
の場合には、点火時期をファーストアイドル制御時の点
火時期Ｄとする処理（２０８）に戻り、判断（２１０）
がＹＥＳの場合には、フェイル判定を開始するととも
に、図示しないダイアグランプを表示させる。

【００５２】また、フェイル判定の開始後に、間引き噴
射を行い（２１４）、間引き噴射中の点火時期はファー
ストアイドル制御時の点火時期Ｄをそのまま使用する。

【００５３】さすれば、点火時期のファーストアイドル
制御の作動によってアイドル回転数制御弁２６のフェイ
ル判定を行い、アイドル回転数の上昇やハンチングの発
生を間引き噴射及び間引き噴射中の点火時期としてファ
ーストアイドル制御時の点火時期をそのまま使用して防
止し、上述第１実施例のものと同様に、アイドル回転数
を低下させることができ、実用上有利である。

【００５４】また、アイドル回転数を低下し得ることに
より、アイドル回転数の上昇によるブレーキ性能の悪化
やオートマチック車におけるＤレンジでの飛び出し等の
不具合を防止し得る。

【００５５】更に、前記制御部３８内のプログラムの変
更のみで対処し得ることにより、構成が複雑化せず、コ
ストを低廉とし得て、経済的に有利である。

【００５６】図６及び図７はこの発明の第３実施例を示
すものである。

【００５７】この第３実施例の特徴とするところは、間
引き噴射中に目標エンジン回転数とすべく点火時期を制
御する点にある。

【００５８】すなわち、図６に示す如く、前記内燃機関
（Ｅ／Ｇ）のスタート（３００）により、制御部３８内
のプログラムがスタートすると、ＩＤ ＯＮ、つまりア
イドルスイッチがＯＮ状態となっているか否かの判断
（２０２）を行い、この判断（３０２）がＮＯの場合に
は、判断（３０２）がＹＥＳとなるまで繰り返し行い、
判断（３０２）がＹＥＳとなると、点火時期を通常のア
イドル点火時期Ｃとする（３０４）。

【００５９】そして、エンジン回転数Ｎｅがファースト
アイドル制御回転数Ａ以上であるか否かの判断（３０
６）を行う。

【００６０】この判断（３０６）がＮＯの場合には、点
火時期を通常のアイドル点火時期Ｃとする処理（３０
４）に戻り、判断（３０６）がＹＥＳの場合、つまり図
５（ａ）に示す如く、エンジン回転数Ｎｅがファースト
アイドル制御回転数Ａ以上となると、図５（ｂ）に示す
如く、点火時期をファーストアイドル制御時の点火時期
Ｄとしている（３０８）。

【００６１】その後、エンジン回転数Ｎｅがアイドル回
転数制御弁２６のフェイル判定回転数Ｂ以上であるか否
かの判断（３１０）を行い、この判断（３１０）がＮＯ
の場合には、点火時期をファーストアイドル制御時の点
火時期Ｄとする処理（３０８）に戻り、判断（３１０）
がＹＥＳの場合には、フェイル判定を開始するととも
に、図示しないダイアグランプを表示させる。

【００６２】また、フェイル判定の開始後に、間引き噴
射を行い（３１４）、間引き噴射中の点火時期を通常の
アイドル点火時期Ｃに復帰させ（３１６）、その後予め
設定される目標エンジン回転数とすべく点火時期を制御
している（３１８）。

【００６３】さすれば、点火時期のファーストアイドル
制御の作動によってアイドル回転数制御弁２６のフェイ
ル判定を行い、アイドル回転数の上昇やハンチングの発
生を間引き噴射及び間引き噴射中に目標エンジン回転数
とすべく点火時期を制御する機能によって防止し、上述
第１及び第２実施例のものと同様に、アイドル回転数を
低下させることができ、実用上有利である。

【００６４】また、アイドル回転数を低下し得ることに
より、アイドル回転数の上昇によるブレーキ性能の悪化
やオートマチック車におけるＤレンジでの飛び出し等の
不具合を防止し得る。

【００６５】更に、前記制御部３８内のプログラムの変
更のみで対処し得ることにより、構成が複雑化せず、コ
ストを低廉とし得て、経済的に有利である。

【００６６】なお、この発明は上述第１〜第３実施例に
限定されるものではなく、種々の応用改変が可能であ
る。

【００６７】例えば、この発明の第１〜第３実施例にお
いては、フェイル判定の開始後に間引き噴射を行う構成
としたが、間引き噴射の代わりに、気筒の数を減少させ
る減気筒噴射を行うことも可能である。

【００６８】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、内燃機関のエンジン回転数がファーストアイドル制
御回転数以上となった際に通常のアイドル点火時期をフ
ァーストアイドル制御時の点火時期としエンジン回転数
がアイドル回転数制御弁のフェイル判定回転数以上とな
った際にフェイル判定を開始するとともにダイアグラン
プを表示させつつ間引き噴射を行い間引き噴射中の点火
時期を通常のアイドル点火時期に復帰させるべく制御す
る制御手段を設けたので、点火時期のファーストアイド
ル制御の作動によってアイドル回転数制御弁のフェイル
判定を行い、アイドル回転数の上昇やハンチングの発生
を間引き噴射及び間引き噴射中の通常のアイドル点火時
期によって防止し、アイドル回転数を低下させることが
でき、アイドル回転数の上昇によるブレーキ性能の悪化
やオートマチック車におけるＤレンジでの飛び出し等の
不具合を防止し得る。また、前記制御手段内のプログラ
ムの変更のみで対処し得ることにより、構成が複雑化せ
ず、コストを低廉とし得て、経済的に有利である。

【００６９】また、内燃機関のエンジン回転数がファー
ストアイドル制御回転数以上となった際に通常のアイド
ル点火時期をファーストアイドル制御時の点火時期とし
エンジン回転数がアイドル回転数制御弁のフェイル判定
回転数以上となった際にフェイル判定を開始するととも
にダイアグランプを表示させつつ間引き噴射を行い間引
き噴射中の点火時期としてファーストアイドル制御時の
点火時期をそのまま使用すべく制御する制御手段を設け
たので、点火時期のファーストアイドル制御の作動によ
ってアイドル回転数制御弁のフェイル判定を行い、アイ
ドル回転数の上昇やハンチングの発生を間引き噴射及び
間引き噴射中の点火時期としてファーストアイドル制御
時の点火時期をそのまま使用して防止し、アイドル回転
数を低下させることができ、アイドル回転数の上昇によ
るブレーキ性能の悪化やオートマチック車におけるＤレ
ンジでの飛び出し等の不具合を防止し得る。また、前記
制御手段内のプログラムの変更のみで対処し得ることに
より、構成が複雑化せず、コストを低廉とし得て、経済
的に有利である。

【００７０】更に、内燃機関のエンジン回転数がファー
ストアイドル制御回転数以上となった際に通常のアイド
ル点火時期をファーストアイドル制御時の点火時期とし
エンジン回転数がアイドル回転数制御弁のフェイル判定
回転数以上となった際にフェイル判定を開始するととも
にダイアグランプを表示させつつ間引き噴射を行い間引
き噴射中には目標エンジン回転数とすべく点火時期を制
御する制御手段を設けたので、点火時期のファーストア
イドル制御の作動によってアイドル回転数制御弁のフェ
イル判定を行い、アイドル回転数の上昇やハンチングの
発生を間引き噴射及び間引き噴射中に目標エンジン回転
数とすべく点火時期を制御する機能によって防止し、ア
イドル回転数を低下させることができ、アイドル回転数
の上昇によるブレーキ性能の悪化やオートマチック車に
おけるＤレンジでの飛び出し等の不具合を防止し得る。
また、前記制御手段内のプログラムの変更のみで対処し
得ることにより、構成が複雑化せず、コストを低廉とし
得て、経済的に有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例を示すフェイル判定用フ
ローチャートである。

【図２】アイドル回転数制御のフェイルセーフ装置の概
略構成図である。

【図３】フェイル判定用タイムチャートを示し、（ａ）
はエンジン回転数のタイムチャート、（ｂ）は点火時期
のタイムチャート、（ｃ）はエンジン回転数制御弁（Ｉ
ＳＣ）のタイムチャート、（ｄ）はダイアグ（ダイアグ
ノーシス）のタイムチャートである。

【図４】この発明の第２実施例を示すフェイル判定用フ
ローチャートである。

【図５】フェイル判定用タイムチャートを示し、（ａ）
はエンジン回転数のタイムチャート、（ｂ）は点火時期
のタイムチャート、（ｃ）はエンジン回転数制御弁（Ｉ
ＳＣ）のタイムチャート、（ｄ）はダイアグ（ダイアグ
ノーシス）のタイムチャートである。

【図６】この発明の第３実施例を示すフェイル判定用フ
ローチャートである。

【図７】フェイル判定用タイムチャートを示し、（ａ）
はエンジン回転数のタイムチャート、（ｂ）は点火時期
のタイムチャート、（ｃ）はエンジン回転数制御弁（Ｉ
ＳＣ）のタイムチャート、（ｄ）はダイアグ（ダイアグ
ノーシス）のタイムチャートである。

【図８】この発明の従来技術を示すアイドル回転数制御
用フローチャートである。

【図９】フェイル判定用タイムチャートを示し、（ａ）
はエンジン回転数のタイムチャート、（ｂ）は点火時期
のタイムチャート、（ｃ）はエンジン回転数制御弁（Ｉ
ＳＣ）のタイムチャート、（ｄ）はダイアグ（ダイアグ
ノーシス）のタイムチャートである。

【符号の説明】

２ 内燃機関 ４ 吸気通路 ６ 排気通路 ８ エアクリーナ １０ 吸気絞り弁 １２ 燃料噴射弁 １６ 燃料タンク １８ 燃料ポンプ ２０ 調整弁 ２４ バイパス通路 ２６ アイドル回転数制御弁 ２８ スロットルセンサ ３０ 吸気温センサ ３２ 圧力センサ ３４ 回転角センサ ３６ 水温センサ ３８ 制御部 ４２ ポンプリレー

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成５年１０月２８日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図７】

【図８】

【図９】

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の吸気絞り弁を迂回するバイパ
   ス通路を備えるとともに前記内燃機関のアイドル運転時
   に前記バイパス通路を通過する空気量を調整してエンジ
   ン回転数が所定エンジン回転数になるようフィードバッ
   ク制御されるアイドル回転数制御弁を備えた内燃機関の
   アイドル回転数制御装置において、エンジン回転数がフ
   ァーストアイドル制御回転数以上となった際に通常のア
   イドル点火時期をファーストアイドル制御時の点火時期
   としエンジン回転数が前記アイドル回転数制御弁のフェ
   イル判定回転数以上となった際にフェイル判定を開始す
   るとともにダイアグランプを表示させつつ間引き噴射を
   行いこの間引き噴射中の点火時期を通常のアイドル点火
   時期に復帰させるべく制御する制御手段を設けたことを
   特徴とするアイドル回転数制御のフェイルセーフ装置。
2. 【請求項２】 内燃機関の吸気絞り弁を迂回するバイパ
   ス通路を備えるとともに前記内燃機関のアイドル運転時
   に前記バイパス通路を通過する空気量を調整してエンジ
   ン回転数が所定エンジン回転数になるようフィードバッ
   ク制御されるアイドル回転数制御弁を備えた内燃機関の
   アイドル回転数制御装置において、エンジン回転数がフ
   ァーストアイドル制御回転数以上となった際に通常のア
   イドル点火時期をファーストアイドル制御時の点火時期
   としエンジン回転数が前記アイドル回転数制御弁のフェ
   イル判定回転数以上となった際にフェイル判定を開始す
   るとともにダイアグランプを表示させつつ間引き噴射を
   行いこの間引き噴射中の点火時期としてファーストアイ
   ドル制御時の点火時期をそのまま使用すべく制御する制
   御手段を設けたことを特徴とするアイドル回転数制御の
   フェイルセーフ装置。
3. 【請求項３】 内燃機関の吸気絞り弁を迂回するバイパ
   ス通路を備えるとともに前記内燃機関のアイドル運転時
   に前記バイパス通路を通過する空気量を調整してエンジ
   ン回転数が所定エンジン回転数になるようフィードバッ
   ク制御されるアイドル回転数制御弁を備えた内燃機関の
   アイドル回転数制御装置において、エンジン回転数がフ
   ァーストアイドル制御回転数以上となった際に通常のア
   イドル点火時期をファーストアイドル制御時の点火時期
   としエンジン回転数が前記アイドル回転数制御弁のフェ
   イル判定回転数以上となった際にフェイル判定を開始す
   るとともにダイアグランプを表示させつつ間引き噴射を
   行いこの間引き噴射中には目標エンジン回転数とすべく
   点火時期を制御する制御手段を設けたことを特徴とする
   アイドル回転数制御のフェイルセーフ装置。