JPH1150888A - 内燃機関の空燃比制御装置 - Google Patents
内燃機関の空燃比制御装置Info
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- JPH1150888A JPH1150888A JP9220205A JP22020597A JPH1150888A JP H1150888 A JPH1150888 A JP H1150888A JP 9220205 A JP9220205 A JP 9220205A JP 22020597 A JP22020597 A JP 22020597A JP H1150888 A JPH1150888 A JP H1150888A
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- air
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/08—Introducing corrections for particular operating conditions for idling
- F02D41/083—Introducing corrections for particular operating conditions for idling taking into account engine load variation, e.g. air-conditionning
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/08—Introducing corrections for particular operating conditions for idling
- F02D41/086—Introducing corrections for particular operating conditions for idling taking into account the temperature of the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
- F02D41/2425—Particular ways of programming the data
- F02D41/2429—Methods of calibrating or learning
- F02D41/2441—Methods of calibrating or learning characterised by the learning conditions
-
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- F02D41/2425—Particular ways of programming the data
- F02D41/2429—Methods of calibrating or learning
- F02D41/2451—Methods of calibrating or learning characterised by what is learned or calibrated
- F02D41/2454—Learning of the air-fuel ratio control
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、始動完爆後の空燃比補正を適正に
行うことができ、エンジンストールの発生やエンジン回
転数の低下、有害成分を含む排気ガスの排出等の不都合
を防止できるとともに、始動時のエンジン回転数に対し
てアイドル時学習値が取れるように切り分けを行うこと
ができ、使い勝手を向上し得ることを目的としている。 【構成】 このため、内燃機関の空燃比制御装置におい
て、アイドル時学習領域条件中のエンジン回転数判定項
目を行う際に、エンジン回転数がＩＳＣ目標回転数と固
定値あるいは水温毎にテーブルにて設定される変動値か
らなる所定値とを加算した値以下となった場合にエンジ
ン回転数判定項目が成立したと判断する機能を制御手段
に付加して設けている。
行うことができ、エンジンストールの発生やエンジン回
転数の低下、有害成分を含む排気ガスの排出等の不都合
を防止できるとともに、始動時のエンジン回転数に対し
てアイドル時学習値が取れるように切り分けを行うこと
ができ、使い勝手を向上し得ることを目的としている。 【構成】 このため、内燃機関の空燃比制御装置におい
て、アイドル時学習領域条件中のエンジン回転数判定項
目を行う際に、エンジン回転数がＩＳＣ目標回転数と固
定値あるいは水温毎にテーブルにて設定される変動値か
らなる所定値とを加算した値以下となった場合にエンジ
ン回転数判定項目が成立したと判断する機能を制御手段
に付加して設けている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は内燃機関の空燃比
制御装置に係り、特に制御手段に、エンジン回転数がＩ
ＳＣ目標回転数と固定値あるいは水温毎にテーブルにて
設定される変動値からなる所定値とを加算した値以下と
なった場合にエンジン回転数判定項目が成立したと判断
する機能を付加して設け、始動完爆後の空燃比補正を適
正に行うことができ、エンジンストールの発生やエンジ
ン回転数の低下、有害成分を含む排気ガスの排出等の不
都合を防止できるとともに、始動時のエンジン回転数に
対してアイドル時学習値が取れるように切り分けを行う
ことができ、使い勝手を向上し得る内燃機関の空燃比制
御装置に関する。
制御装置に係り、特に制御手段に、エンジン回転数がＩ
ＳＣ目標回転数と固定値あるいは水温毎にテーブルにて
設定される変動値からなる所定値とを加算した値以下と
なった場合にエンジン回転数判定項目が成立したと判断
する機能を付加して設け、始動完爆後の空燃比補正を適
正に行うことができ、エンジンストールの発生やエンジ
ン回転数の低下、有害成分を含む排気ガスの排出等の不
都合を防止できるとともに、始動時のエンジン回転数に
対してアイドル時学習値が取れるように切り分けを行う
ことができ、使い勝手を向上し得る内燃機関の空燃比制
御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の内燃機関においては、空燃比、特
に始動時の空燃比を制御する制御手段を有するものがあ
る。この制御手段は、始動時の空燃比を制御し、エンジ
ンストールの防止や不要なエンジン回転数の低下、有害
成分を含む排気ガスの排出等の改善を図っている。
に始動時の空燃比を制御する制御手段を有するものがあ
る。この制御手段は、始動時の空燃比を制御し、エンジ
ンストールの防止や不要なエンジン回転数の低下、有害
成分を含む排気ガスの排出等の改善を図っている。
【０００３】また、制御手段には、制御時の値を記憶す
る学習制御するものがあり、学習した値を次回の制御に
反映させている。
る学習制御するものがあり、学習した値を次回の制御に
反映させている。
【０００４】前記内燃機関の空燃比制御装置としては、
特開平５−１３３２６２号公報に開示されるものがあ
る。この公報に開示される内燃機関の空燃比制御装置
は、排気センサの検出信号により燃料の基本量に補正量
を加減して空燃比が目標値になるように制御するととも
に補正量を学習値として記憶して以後の補正量の算出に
反映させるべく制御する内燃機関の空燃比制御装置にお
いて、内燃機関を始動した際に記憶した学習値が基本量
に対して所定以上の減ずべき補正量となっている場合に
は記憶した学習値を内燃機関の冷却水温度の低下状態に
応じ減少させて空燃比が目標値になるように制御する制
御手段を設け、冷機始動時における運転性を向上させて
いる。
特開平５−１３３２６２号公報に開示されるものがあ
る。この公報に開示される内燃機関の空燃比制御装置
は、排気センサの検出信号により燃料の基本量に補正量
を加減して空燃比が目標値になるように制御するととも
に補正量を学習値として記憶して以後の補正量の算出に
反映させるべく制御する内燃機関の空燃比制御装置にお
いて、内燃機関を始動した際に記憶した学習値が基本量
に対して所定以上の減ずべき補正量となっている場合に
は記憶した学習値を内燃機関の冷却水温度の低下状態に
応じ減少させて空燃比が目標値になるように制御する制
御手段を設け、冷機始動時における運転性を向上させて
いる。
【０００５】また、特開平５−２２２９７３号公報に開
示されるものがある。この公報に開示されるエンジンの
ＩＳＣバルブ制御方法は、クローズドループ制御中で且
つエンジンが定常状態のときエアコンスイッチがオンか
どうかを判断する手順と、エアコンスイッチがオンの場
合にはエンジン回転数とアイドル目標回転数との差に基
づいて設定したフィードバック補正値にて記憶手段の所
定アドレスに記憶されているエアコンオン時学習値を更
新し、またエアコンスイッチがオフの場合にはフィード
バック補正値にて記憶手段の所定アドレスに記憶されて
いるエアコンオフ時学習値を更新する手順と、始動時制
御が通常時制御へ移行した直後に、エアコン巣一途がオ
ンの場合にはエアコンオン時学習値をフィードバック補
正値の初期値として設定し、またエアコンスイッチがオ
フの場合にはエアコンオフ時学習値をフィードバック補
正値の初期値として設定する手順と、フィードバック補
正値で、少なくともエンジン温度に基づいて設定した基
本特性値を補正してスロットルバルブをバイパスするエ
アバイパス通路に介装したＩＳＣバルブの開度を設定す
る手順とを備え、制御切換時のつながりを良好とし、制
御正を向上させている。
示されるものがある。この公報に開示されるエンジンの
ＩＳＣバルブ制御方法は、クローズドループ制御中で且
つエンジンが定常状態のときエアコンスイッチがオンか
どうかを判断する手順と、エアコンスイッチがオンの場
合にはエンジン回転数とアイドル目標回転数との差に基
づいて設定したフィードバック補正値にて記憶手段の所
定アドレスに記憶されているエアコンオン時学習値を更
新し、またエアコンスイッチがオフの場合にはフィード
バック補正値にて記憶手段の所定アドレスに記憶されて
いるエアコンオフ時学習値を更新する手順と、始動時制
御が通常時制御へ移行した直後に、エアコン巣一途がオ
ンの場合にはエアコンオン時学習値をフィードバック補
正値の初期値として設定し、またエアコンスイッチがオ
フの場合にはエアコンオフ時学習値をフィードバック補
正値の初期値として設定する手順と、フィードバック補
正値で、少なくともエンジン温度に基づいて設定した基
本特性値を補正してスロットルバルブをバイパスするエ
アバイパス通路に介装したＩＳＣバルブの開度を設定す
る手順とを備え、制御切換時のつながりを良好とし、制
御正を向上させている。
【０００６】更に、特開平６−２４９０１９号公報に開
示されるものがある。この公報に開示されるアイドル制
御装置は、アクセルが非操作状態での内燃機関の吸入空
気量を調整可能なアイドル空気量調整手段を備え、内燃
機関の始動直後における内燃機関への吸入空気量の初期
値を、暖機完了後における吸入空気量より高い値とし、
内燃機関の始動後に、アイドル空気量調整手段を制御し
て、吸入空気量を漸次低減していくアイドル制御装置に
おいて、内燃機関の運転状態を検出する運転状態検出手
段と、運転状態検出手段により検出される運転状態に基
づいて、内燃機関の温度上昇が大きい条件ほど、内燃機
関の暖機完了まだの吸入空気量の減衰を大きな程度とす
る減衰程度決定手段と、減衰の程度により減衰させて求
められた吸入空気量に従って、アイドル空気量調整手段
を制御するアイドル空気量制御手段とを備え、エンジン
の状態に応じて始動時の吸入空気量を減衰させている。
示されるものがある。この公報に開示されるアイドル制
御装置は、アクセルが非操作状態での内燃機関の吸入空
気量を調整可能なアイドル空気量調整手段を備え、内燃
機関の始動直後における内燃機関への吸入空気量の初期
値を、暖機完了後における吸入空気量より高い値とし、
内燃機関の始動後に、アイドル空気量調整手段を制御し
て、吸入空気量を漸次低減していくアイドル制御装置に
おいて、内燃機関の運転状態を検出する運転状態検出手
段と、運転状態検出手段により検出される運転状態に基
づいて、内燃機関の温度上昇が大きい条件ほど、内燃機
関の暖機完了まだの吸入空気量の減衰を大きな程度とす
る減衰程度決定手段と、減衰の程度により減衰させて求
められた吸入空気量に従って、アイドル空気量調整手段
を制御するアイドル空気量制御手段とを備え、エンジン
の状態に応じて始動時の吸入空気量を減衰させている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の内燃
機関の空燃比制御装置において、図１４に示す如き学習
制御のアイドル学習領域条件となっている。
機関の空燃比制御装置において、図１４に示す如き学習
制御のアイドル学習領域条件となっている。
【０００８】つまり、図１４に示す如く、学習制御のア
イドル学習領域条件の項目として、アイドルスイッチ
（ＩＤＳＷ）のＯＮ・ＯＦＦ状態の判定と、エンジン回
転数（Ｎｅ）と１０００ｒｐｍの固定値との比較と、エ
アコンスイッチ（Ａ／ＣＳＷ）のＮ・ＯＦＦ状態のとを
設定し、アイドルスイッチ（ＩＤＳＷ）がＯＮ時となる
とともに、エンジン回転数（Ｎｅ）が１０００ｒｐｍの
固定値以下となり、且つエアコンスイッチ（Ａ／ＣＳ
Ｗ）のＯＦＦの場合に、アイドル学習領域条件が成立す
ることとしている。
イドル学習領域条件の項目として、アイドルスイッチ
（ＩＤＳＷ）のＯＮ・ＯＦＦ状態の判定と、エンジン回
転数（Ｎｅ）と１０００ｒｐｍの固定値との比較と、エ
アコンスイッチ（Ａ／ＣＳＷ）のＮ・ＯＦＦ状態のとを
設定し、アイドルスイッチ（ＩＤＳＷ）がＯＮ時となる
とともに、エンジン回転数（Ｎｅ）が１０００ｒｐｍの
固定値以下となり、且つエアコンスイッチ（Ａ／ＣＳ
Ｗ）のＯＦＦの場合に、アイドル学習領域条件が成立す
ることとしている。
【０００９】しかし、従来のアイドル学習領域条件によ
る学習制御においては、以下の如き不都合がある。 （１）内燃機関の冷えた状態からの冷機始動時のエンジ
ン負荷は、図１４の斜線部分に示す如き状態となり、内
燃機関が暖機された状態での、走行中のエンジン負荷
（「Ｒ／Ｌ負荷」とも言う）部分と重なってしまう。 （２）このとき、上記（１）の場合に、エンジン冷機始
動時の始動噴射パルスの中にアイドリングではない走行
中の燃料学習値が補正項として入ってしまう。 （３）走行中の燃料学習値、特に現行システムにおける
走行中の燃料学習値は、パージＯＮ時にも学習制御が実
行されており、高地や高温時の特にガソリンベーパが多
く発生する時に、学習値は燃料を薄くする方向に補正が
働くものである。 （４）上記（１）〜（３）の場合に、エンジンをストッ
プし、学習値には薄くする方向に補正がかかった状態
で、内燃機関が冷え、次に始動した場合には、始動時の
空燃比は薄く補正されてしまい、エンジン回転数が低下
したり、時にはエンジンストールが発生してしまう（図
１５参照）。
る学習制御においては、以下の如き不都合がある。 （１）内燃機関の冷えた状態からの冷機始動時のエンジ
ン負荷は、図１４の斜線部分に示す如き状態となり、内
燃機関が暖機された状態での、走行中のエンジン負荷
（「Ｒ／Ｌ負荷」とも言う）部分と重なってしまう。 （２）このとき、上記（１）の場合に、エンジン冷機始
動時の始動噴射パルスの中にアイドリングではない走行
中の燃料学習値が補正項として入ってしまう。 （３）走行中の燃料学習値、特に現行システムにおける
走行中の燃料学習値は、パージＯＮ時にも学習制御が実
行されており、高地や高温時の特にガソリンベーパが多
く発生する時に、学習値は燃料を薄くする方向に補正が
働くものである。 （４）上記（１）〜（３）の場合に、エンジンをストッ
プし、学習値には薄くする方向に補正がかかった状態
で、内燃機関が冷え、次に始動した場合には、始動時の
空燃比は薄く補正されてしまい、エンジン回転数が低下
したり、時にはエンジンストールが発生してしまう（図
１５参照）。
【００１０】また、従来、アイドル時の学習領域条件に
車速の判定項目が入っておらず、走行中でも減速時は、
アイドルスイッチがＯＮとなる。
車速の判定項目が入っておらず、走行中でも減速時は、
アイドルスイッチがＯＮとなる。
【００１１】この結果、減速時の空燃比のずれをアイド
ル時の空燃比学習値として記録してしまい、アイドル学
習値を誤学習することとなり、完爆後の空燃比をばらつ
かせる要因となるとともに、アイドリングの空燃比補正
も正確にできない要因となるという不都合がある。
ル時の空燃比学習値として記録してしまい、アイドル学
習値を誤学習することとなり、完爆後の空燃比をばらつ
かせる要因となるとともに、アイドリングの空燃比補正
も正確にできない要因となるという不都合がある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、アイドルスイッチのＯＮ判
定項目とエンジン回転数判定項目とを有するアイドル時
学習領域条件の成立時に学習値を記録すべくアイドル時
空燃比学習制御を実施する制御手段を設けた内燃機関の
空燃比制御装置において、前記アイドル時学習領域条件
中のエンジン回転数判定項目を行う際に、エンジン回転
数がＩＳＣ目標回転数と固定値あるいは水温毎にテーブ
ルにて設定される変動値からなる所定値とを加算した値
以下となった場合に前記エンジン回転数判定項目が成立
したと判断する機能を前記制御手段に付加して設けたこ
とを特徴とする。
述不都合を除去するために、アイドルスイッチのＯＮ判
定項目とエンジン回転数判定項目とを有するアイドル時
学習領域条件の成立時に学習値を記録すべくアイドル時
空燃比学習制御を実施する制御手段を設けた内燃機関の
空燃比制御装置において、前記アイドル時学習領域条件
中のエンジン回転数判定項目を行う際に、エンジン回転
数がＩＳＣ目標回転数と固定値あるいは水温毎にテーブ
ルにて設定される変動値からなる所定値とを加算した値
以下となった場合に前記エンジン回転数判定項目が成立
したと判断する機能を前記制御手段に付加して設けたこ
とを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
アイドル時学習領域条件中のエンジン回転数判定項目を
行う際には、制御手段によってエンジン回転数がＩＳＣ
目標回転数と固定値あるいは水温毎にテーブルにて設定
される変動値からなる所定値とを加算した値以下となっ
た場合にエンジン回転数判定項目が成立したと判断し、
始動完爆後の空燃比補正を適正に行い、エンジンストー
ルの発生やエンジン回転数の低下、有害成分を含む排気
ガスの排出等の不都合を防止するとともに、始動時のエ
ンジン回転数に対してアイドル時学習値が取れるように
切り分けを行っている。
アイドル時学習領域条件中のエンジン回転数判定項目を
行う際には、制御手段によってエンジン回転数がＩＳＣ
目標回転数と固定値あるいは水温毎にテーブルにて設定
される変動値からなる所定値とを加算した値以下となっ
た場合にエンジン回転数判定項目が成立したと判断し、
始動完爆後の空燃比補正を適正に行い、エンジンストー
ルの発生やエンジン回転数の低下、有害成分を含む排気
ガスの排出等の不都合を防止するとともに、始動時のエ
ンジン回転数に対してアイドル時学習値が取れるように
切り分けを行っている。
【００１４】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１５】図１〜図１１はこの発明の実施例を示すも
のである。図２において、２は内燃機関、４は空燃比制
御装置、６はエアクリーナ、８は吸気管、１０はスロッ
トルボディ、１２は吸気マニホルド、１４は吸気通路、
１６は排気管、１８は排気通路である。
のである。図２において、２は内燃機関、４は空燃比制
御装置、６はエアクリーナ、８は吸気管、１０はスロッ
トルボディ、１２は吸気マニホルド、１４は吸気通路、
１６は排気管、１８は排気通路である。
【００１６】エアクリーナ６とスロットルボディ１０間
に介設されて第１吸気通路１４−１を形成する吸気管８
の上流側には、吸気温度を検出する吸気温センサ２０が
設けられている。
に介設されて第１吸気通路１４−１を形成する吸気管８
の上流側には、吸気温度を検出する吸気温センサ２０が
設けられている。
【００１７】前記スロットルボディ１０に形成されて第
１吸気通路１４−１に連通する第２吸気通路１４−２内
には、吸気絞り弁２２が配設されている。この第２吸気
通路１４−２は、サージタンク２４を介して吸気マニホ
ルド１２に形成した第３吸気通路１４−３に連通されて
いる。この第３吸気通路１４−３下流側は、図示しない
吸気弁を介して内燃機関２の燃焼室（図示せず）に連通
されている。この燃焼室には、図示しない排気弁を介し
て排気通路１８が連通されている。
１吸気通路１４−１に連通する第２吸気通路１４−２内
には、吸気絞り弁２２が配設されている。この第２吸気
通路１４−２は、サージタンク２４を介して吸気マニホ
ルド１２に形成した第３吸気通路１４−３に連通されて
いる。この第３吸気通路１４−３下流側は、図示しない
吸気弁を介して内燃機関２の燃焼室（図示せず）に連通
されている。この燃焼室には、図示しない排気弁を介し
て排気通路１８が連通されている。
【００１８】また、前記吸気絞り弁２２のスロットル開
度を検出するスロットル開度センサ２６を設け、前記サ
ージタンク２４にフィルタ２８を介して吸気管圧力を検
出する吸気管圧力センサ３０を設ける。
度を検出するスロットル開度センサ２６を設け、前記サ
ージタンク２４にフィルタ２８を介して吸気管圧力を検
出する吸気管圧力センサ３０を設ける。
【００１９】前記内燃機関２に排気還流用のＥＧＲ制御
バルブ３２を設けるとともに、ＥＧＲ判定用バルブ３４
も設ける。
バルブ３２を設けるとともに、ＥＧＲ判定用バルブ３４
も設ける。
【００２０】そして、燃料タンク３６を設け、この燃料
タンク３６と前記内燃機関２の吸気系間にキャニスタ３
８を設ける。つまり、内燃機関２のサージタンク２４と
キャニスタ３８とをパージ通路４０によって連絡し、こ
のパージ通路４０途中にパージ用デューティバルブ４２
を設け、キャニスタ３８と前記燃料タンク３６とをエバ
ポ通路４４によって連絡し、このエバポ通路４４途中に
圧力弁４６を設ける。圧力弁４６には圧力弁制御バルブ
４８を連絡して設ける。
タンク３６と前記内燃機関２の吸気系間にキャニスタ３
８を設ける。つまり、内燃機関２のサージタンク２４と
キャニスタ３８とをパージ通路４０によって連絡し、こ
のパージ通路４０途中にパージ用デューティバルブ４２
を設け、キャニスタ３８と前記燃料タンク３６とをエバ
ポ通路４４によって連絡し、このエバポ通路４４途中に
圧力弁４６を設ける。圧力弁４６には圧力弁制御バルブ
４８を連絡して設ける。
【００２１】更に、前記キャニスタ３８に大気開口通路
５０を設け、この大気開口通路５０途中に大気開口制御
バルブ５２を配設する。
５０を設け、この大気開口通路５０途中に大気開口制御
バルブ５２を配設する。
【００２２】前記燃料タンク３６に、燃料タンク３６内
の圧力を検出する燃料タンク内圧力センサ５４と、燃料
タンク３６内の燃料量を検出するレベルゲージ５６とを
設ける。
の圧力を検出する燃料タンク内圧力センサ５４と、燃料
タンク３６内の燃料量を検出するレベルゲージ５６とを
設ける。
【００２３】前記内燃機関２の冷却水温度を検出する水
温センサ５８を設けるとともに、図示しないクランクシ
ャフトのクランクアングル、つまりクランク角を検出す
るクランクアングルセンサ６０を設ける。
温センサ５８を設けるとともに、図示しないクランクシ
ャフトのクランクアングル、つまりクランク角を検出す
るクランクアングルセンサ６０を設ける。
【００２４】また、前記内燃機関２の排気通路１８途中
に触媒６２を設け、この触媒６２よりも上流側の排気通
路１８途中にフロントＯ2 センサ６４を設けるととも
に、触媒６２よりも下流側の排気通路１８途中にリヤＯ
2 センサ６６を設ける。
に触媒６２を設け、この触媒６２よりも上流側の排気通
路１８途中にフロントＯ2 センサ６４を設けるととも
に、触媒６２よりも下流側の排気通路１８途中にリヤＯ
2 センサ６６を設ける。
【００２５】更に、前記吸気温センサ２０やスロットル
開度センサ２６、吸気管圧力センサ３０、ＥＧＲ制御バ
ルブ３２、ＥＧＲ判定用バルブ３４、パージ用デューテ
ィバルブ４２、圧力弁制御バルブ４８、大気開口制御バ
ルブ５２、燃料タンク内圧力センサ５４、レベルゲージ
５６、水温センサ５８、クランクアングルセンサ６０、
フロントＯ2 センサ６４、リヤＯ2 センサ６６、ディス
トリビュータ６８を制御手段（ＥＣＵ）７０に夫々接続
して設ける。
開度センサ２６、吸気管圧力センサ３０、ＥＧＲ制御バ
ルブ３２、ＥＧＲ判定用バルブ３４、パージ用デューテ
ィバルブ４２、圧力弁制御バルブ４８、大気開口制御バ
ルブ５２、燃料タンク内圧力センサ５４、レベルゲージ
５６、水温センサ５８、クランクアングルセンサ６０、
フロントＯ2 センサ６４、リヤＯ2 センサ６６、ディス
トリビュータ６８を制御手段（ＥＣＵ）７０に夫々接続
して設ける。
【００２６】そして、この制御手段７０には、図３に示
す如く、少なくともアイドルスイッチ７２からのＯＮ・
ＯＦＦ信号と、エンジン回転数センサ７４からの検出信
号と、エアコンスイッチ７６のＯＮ・ＯＦＦ信号と、車
速センサ７８からの検出信号と、フロント及びＯ2 セン
サ６４、６６からの検出信号と、水温センサ５８からの
検出信号と、スロットル開度センサ２６からの検出信号
と、エアフローセンサ８０からの検出信号とが入力さ
れ、パージバルブたるパージ用デューティバルブ４２の
駆動信号と、インジェクタ８２の駆動信号と、ＩＳＣ
（アイドル・スピード・コントロール）バルブ８４の駆
動信号とを出力する。
す如く、少なくともアイドルスイッチ７２からのＯＮ・
ＯＦＦ信号と、エンジン回転数センサ７４からの検出信
号と、エアコンスイッチ７６のＯＮ・ＯＦＦ信号と、車
速センサ７８からの検出信号と、フロント及びＯ2 セン
サ６４、６６からの検出信号と、水温センサ５８からの
検出信号と、スロットル開度センサ２６からの検出信号
と、エアフローセンサ８０からの検出信号とが入力さ
れ、パージバルブたるパージ用デューティバルブ４２の
駆動信号と、インジェクタ８２の駆動信号と、ＩＳＣ
（アイドル・スピード・コントロール）バルブ８４の駆
動信号とを出力する。
【００２７】前記制御手段７０は、アイドル時学習領域
条件の成立時に学習値を記録すべくアイドル時空燃比学
習制御を実施し、内燃機関２の空燃比制御を行うもので
あり、制御手段７０に、大気圧センサ８６を設けるとと
もに、学習値を記録するメモリ８８を設ける。
条件の成立時に学習値を記録すべくアイドル時空燃比学
習制御を実施し、内燃機関２の空燃比制御を行うもので
あり、制御手段７０に、大気圧センサ８６を設けるとと
もに、学習値を記録するメモリ８８を設ける。
【００２８】そして、アイドル時学習領域条件中のエン
ジン回転数判定項目を行う際に、エンジン回転数Ｎｅが
ＩＳＣ目標回転数ＮＥＲＥＦと固定値あるいは水温毎に
テーブルにて設定される変動値からなる所定値ＮＬＲＮ
とを加算した値以下となった場合に前記エンジン回転数
判定項目が成立したと判断する機能を前記制御手段に付
加して設ける構成とする。
ジン回転数判定項目を行う際に、エンジン回転数Ｎｅが
ＩＳＣ目標回転数ＮＥＲＥＦと固定値あるいは水温毎に
テーブルにて設定される変動値からなる所定値ＮＬＲＮ
とを加算した値以下となった場合に前記エンジン回転数
判定項目が成立したと判断する機能を前記制御手段に付
加して設ける構成とする。
【００２９】詳述すれば、前記所定値ＮＬＲＮは、図５
に示す如く、例えば２００ｒｐｍの固定値とする場合
と、水温毎にテーブルにて設定される変動値とのいずれ
か一方を選択することができる。
に示す如く、例えば２００ｒｐｍの固定値とする場合
と、水温毎にテーブルにて設定される変動値とのいずれ
か一方を選択することができる。
【００３０】そして、エンジン回転数Ｎｅと、ＩＳＣ目
標回転数ＮＥＲＥＦと所定値ＮＬＲＮとを加算した値と
の関係が、 Ｎｅ≦ＮＥＲＥＦ＋ＮＬＲＮ となった際に、前記制御手段７０が前記エンジン回転数
判定項目が成立したと判断するものである。
標回転数ＮＥＲＥＦと所定値ＮＬＲＮとを加算した値と
の関係が、 Ｎｅ≦ＮＥＲＥＦ＋ＮＬＲＮ となった際に、前記制御手段７０が前記エンジン回転数
判定項目が成立したと判断するものである。
【００３１】前記制御手段７０は、燃料学習条件とアイ
ドル時学習領域条件とを有している。
ドル時学習領域条件とを有している。
【００３２】燃料学習条件は、図４に示す如く、フロン
ト及びＯ2 センサ６４、６６が正常状態にあるととも
に、水温が例えば７５度以上で、且つ空燃比フィードバ
ック（Ｆ／Ｂ）制御中である場合に成立し、学習制御を
実施するものである。
ト及びＯ2 センサ６４、６６が正常状態にあるととも
に、水温が例えば７５度以上で、且つ空燃比フィードバ
ック（Ｆ／Ｂ）制御中である場合に成立し、学習制御を
実施するものである。
【００３３】また、アイドル時学習領域条件とは、図７
に示す如く、アイドルスイッチのＯＮ判定項目とエンジ
ン回転数判定項目とエアコン（Ａ／Ｃ）スイッチのＯＦ
Ｆ判定項目と車速判定項目とを有し、アイドルスイッチ
がＯＮ状態にあるとともに、エンジン回転数ＮｅがＩＳ
Ｃ目標回転数ＮＥＲＥＦと所定値ＮＬＲＮとを加算した
値以下となり、エアコン（Ａ／Ｃ）スイッチがＯＦＦ状
態にあり、且つ車速が例えば２．０Ｋｍ／ｈ以下の場合
に成立する。
に示す如く、アイドルスイッチのＯＮ判定項目とエンジ
ン回転数判定項目とエアコン（Ａ／Ｃ）スイッチのＯＦ
Ｆ判定項目と車速判定項目とを有し、アイドルスイッチ
がＯＮ状態にあるとともに、エンジン回転数ＮｅがＩＳ
Ｃ目標回転数ＮＥＲＥＦと所定値ＮＬＲＮとを加算した
値以下となり、エアコン（Ａ／Ｃ）スイッチがＯＦＦ状
態にあり、且つ車速が例えば２．０Ｋｍ／ｈ以下の場合
に成立する。
【００３４】そして、前記アイドル時学習領域条件中の
車速判定項目において、車速が設定車速たる２．０Ｋｍ
／ｈ以下の際には、アイドル時空燃比学習制御が実施さ
れるとともに、車速が設定車速たる２．０Ｋｍ／ｈを越
えた際には、減速領域学習制御を実施する機能が前記制
御手段７０に付加されている。
車速判定項目において、車速が設定車速たる２．０Ｋｍ
／ｈ以下の際には、アイドル時空燃比学習制御が実施さ
れるとともに、車速が設定車速たる２．０Ｋｍ／ｈを越
えた際には、減速領域学習制御を実施する機能が前記制
御手段７０に付加されている。
【００３５】このとき、アイドル時空燃比学習制御にお
けるエアコン（Ａ／Ｃ）スイッチのＯＦＦ判定項目は、
図６に示す如く、エアコン（Ａ／Ｃ）スイッチがＯＦＦ
の場合には、エンジン負荷、例えば吸入空気量に応じて
補間計算を施した後に、前記制御手段７０のメモリ８８
に夫々記録させ、エアコン（Ａ／Ｃ）スイッチがＯＮの
場合には、エアコン（Ａ／Ｃ）スイッチがＯＦＦの場合
と同様に、エンジン負荷、例えば吸入空気量に応じて補
間計算を施した後に、前記制御手段７０のメモリ８８の
別箇所に夫々記録させる。
けるエアコン（Ａ／Ｃ）スイッチのＯＦＦ判定項目は、
図６に示す如く、エアコン（Ａ／Ｃ）スイッチがＯＦＦ
の場合には、エンジン負荷、例えば吸入空気量に応じて
補間計算を施した後に、前記制御手段７０のメモリ８８
に夫々記録させ、エアコン（Ａ／Ｃ）スイッチがＯＮの
場合には、エアコン（Ａ／Ｃ）スイッチがＯＦＦの場合
と同様に、エンジン負荷、例えば吸入空気量に応じて補
間計算を施した後に、前記制御手段７０のメモリ８８の
別箇所に夫々記録させる。
【００３６】また、減速領域学習制御を実施するにおけ
るエアコン（Ａ／Ｃ）スイッチのＯＦＦ判定項目は、図
１０に示す如く、アイドル時空燃比学習制御の場合と同
様に、前記制御手段７０のメモリ８８に夫々記録させ
る。
るエアコン（Ａ／Ｃ）スイッチのＯＦＦ判定項目は、図
１０に示す如く、アイドル時空燃比学習制御の場合と同
様に、前記制御手段７０のメモリ８８に夫々記録させ
る。
【００３７】更に、前記制御手段７０は、始動時に噴射
パルス幅にて燃料制御するとともに、完爆後には完爆後
噴射パルス幅にて燃料制御し、アイドル時学習領域条件
の成立後に、エンジン負荷の有無を判断し、エンジン負
荷の有無に応じて夫々記録される学習値を反映させるべ
くアイドル時補正制御する。
パルス幅にて燃料制御するとともに、完爆後には完爆後
噴射パルス幅にて燃料制御し、アイドル時学習領域条件
の成立後に、エンジン負荷の有無を判断し、エンジン負
荷の有無に応じて夫々記録される学習値を反映させるべ
くアイドル時補正制御する。
【００３８】前記制御手段７０は、アイドル時学習領域
条件の車速判定項目において車速が設定車速を越える不
成立時には、エンジン負荷の有無を判断し、エンジン負
荷の有無に応じて夫々記録される学習値を反映させるべ
く減速時補正制御する。
条件の車速判定項目において車速が設定車速を越える不
成立時には、エンジン負荷の有無を判断し、エンジン負
荷の有無に応じて夫々記録される学習値を反映させるべ
く減速時補正制御する。
【００３９】すなわち、本案は、アイドル時の学習領域
条件中のエンジン回転数判定項目に、図７に示す如く、
ＩＳＣ目標回転数ＮＥＲＥＦに対して所定値ＮＬＲＮを
加算するＮｅ領域以下をアイドル学習領域とすること
で、冷機始動時のエンジン負荷が、従来の図１４の斜線
部分の領域となった際に、アイドル時の学習値にて補正
を実施するものである。
条件中のエンジン回転数判定項目に、図７に示す如く、
ＩＳＣ目標回転数ＮＥＲＥＦに対して所定値ＮＬＲＮを
加算するＮｅ領域以下をアイドル学習領域とすること
で、冷機始動時のエンジン負荷が、従来の図１４の斜線
部分の領域となった際に、アイドル時の学習値にて補正
を実施するものである。
【００４０】次に、図１の空燃比学習制御用フローチャ
ートに沿って作用を説明する。
ートに沿って作用を説明する。
【００４１】制御用プログラムがスタート（１００）す
ると、燃料学習条件の判定処理（１０２）に移行し、学
習条件が成立するか否かの判断（１０４）を行う。
ると、燃料学習条件の判定処理（１０２）に移行し、学
習条件が成立するか否かの判断（１０４）を行う。
【００４２】この判断（１０４）がＮＯの場合には、燃
料学習条件の判定処理（１０２）に戻り、判断（１０
４）がＹＥＳの場合には、アイドルスイッチがＯＮであ
るか否かの判断（１０６）を行う。
料学習条件の判定処理（１０２）に戻り、判断（１０
４）がＹＥＳの場合には、アイドルスイッチがＯＮであ
るか否かの判断（１０６）を行う。
【００４３】そして、この判断（１０６）がＮＯ、つま
りアイドルスイッチがＯＦＦである場合には、Ｒ／Ｌ学
習の実行（１０８）に移行させる。このＲ／Ｌ学習の実
行（１０８）は、今回の提案の範囲外であるので、説明
は省略する。また、判断（１０６）がＹＥＳ、つまりア
イドルスイッチがＯＮの場合には、車速が２．０Ｋｍ／
ｈ以下であるか否かの判断（１１０）に移行させる。
りアイドルスイッチがＯＦＦである場合には、Ｒ／Ｌ学
習の実行（１０８）に移行させる。このＲ／Ｌ学習の実
行（１０８）は、今回の提案の範囲外であるので、説明
は省略する。また、判断（１０６）がＹＥＳ、つまりア
イドルスイッチがＯＮの場合には、車速が２．０Ｋｍ／
ｈ以下であるか否かの判断（１１０）に移行させる。
【００４４】上述の判断（１１０）がＹＥＳの場合に
は、エンジン回転数判定項目（１１２）に移行させ、エ
ンジン回転数Ｎｅと、ＩＳＣ目標回転数ＮＥＲＥＦと所
定値ＮＬＲＮとを加算した値との関係が、 Ｎｅ≦ＮＥＲＥＦ＋ＮＬＲＮ とであるか否か、つまり条件が成立するか否かの判断
（１１４）を行い、判断（１１４）がＮＯの場合には、
燃料学習条件の判定処理（１０２）に戻り、判断（１１
４）がＹＥＳの場合には、エアコンスイッチがＯＦＦで
あるか否かの判断（１１６）に移行させる。
は、エンジン回転数判定項目（１１２）に移行させ、エ
ンジン回転数Ｎｅと、ＩＳＣ目標回転数ＮＥＲＥＦと所
定値ＮＬＲＮとを加算した値との関係が、 Ｎｅ≦ＮＥＲＥＦ＋ＮＬＲＮ とであるか否か、つまり条件が成立するか否かの判断
（１１４）を行い、判断（１１４）がＮＯの場合には、
燃料学習条件の判定処理（１０２）に戻り、判断（１１
４）がＹＥＳの場合には、エアコンスイッチがＯＦＦで
あるか否かの判断（１１６）に移行させる。
【００４５】この判断（１１６）がＹＥＳの場合には、
図６に示す如く、エアコンＯＦＦのアイドル時空燃比学
習値を記録（１１８）し、記録後に燃料学習条件の判定
処理（１０２）に戻るとともに、判断（１１６）がＮＯ
の場合には、図６に示す如く、エアコンＯＮのアイドル
時空燃比学習値を記録（１２０）し、記録後に燃料学習
条件の判定処理（１０２）に戻る。
図６に示す如く、エアコンＯＦＦのアイドル時空燃比学
習値を記録（１１８）し、記録後に燃料学習条件の判定
処理（１０２）に戻るとともに、判断（１１６）がＮＯ
の場合には、図６に示す如く、エアコンＯＮのアイドル
時空燃比学習値を記録（１２０）し、記録後に燃料学習
条件の判定処理（１０２）に戻る。
【００４６】また、上述の車速が２．０Ｋｍ／ｈ以下で
あるか否かの判断（１１０）において、この判断（１１
０）がＮＯの場合には、エアコンスイッチがＯＦＦであ
るか否かの判断（１２２）を行い、判断（１２２）がＹ
ＥＳの場合には、図１０に示す如く、エアコンスイッチ
ＯＦＦの減速時学習を実施（１２４）するとともに、判
断（１２２）がＮＯの場合には、図１０に示す如く、エ
アコンスイッチＯＮの減速時学習を実施（１２６）し、
その後記録後に燃料学習条件の判定処理（１０２）に戻
る。
あるか否かの判断（１１０）において、この判断（１１
０）がＮＯの場合には、エアコンスイッチがＯＦＦであ
るか否かの判断（１２２）を行い、判断（１２２）がＹ
ＥＳの場合には、図１０に示す如く、エアコンスイッチ
ＯＦＦの減速時学習を実施（１２４）するとともに、判
断（１２２）がＮＯの場合には、図１０に示す如く、エ
アコンスイッチＯＮの減速時学習を実施（１２６）し、
その後記録後に燃料学習条件の判定処理（１０２）に戻
る。
【００４７】次に、図８の始動時の学習値反映制御用フ
ローチャートに沿って説明する。
ローチャートに沿って説明する。
【００４８】内燃機関（Ｅ／Ｇ）２がスタート（２０
０）すると、始動時噴射パルス幅にて燃料制御（２０
２）を行い、完爆しているか否かの判断（２０４）を行
う。
０）すると、始動時噴射パルス幅にて燃料制御（２０
２）を行い、完爆しているか否かの判断（２０４）を行
う。
【００４９】そして、判断（２０４）がＮＯの場合に
は、始動時噴射パルス幅にて燃料制御（２０２）に戻
り、判断（２０４）がＹＥＳの場合には、完爆後噴射パ
ルス幅にて燃料制御（２０６）を行う。
は、始動時噴射パルス幅にて燃料制御（２０２）に戻
り、判断（２０４）がＹＥＳの場合には、完爆後噴射パ
ルス幅にて燃料制御（２０６）を行う。
【００５０】その後、アイドルスイッチがＯＮであるか
否かの判断（２０８）を行い、判断（２０８）がＮＯの
場合には、Ｒ／Ｌ学習値（「Ｒ／Ｌ領域学習値」とも言
う）にて補正を実施（２１０）し、アイドルスイッチが
ＯＮであるか否かの判断（２０８）に戻り、判断（２０
８）がＹＥＳの場合には、車速が２．０Ｋｍ／ｈ以下で
あるか否かの判断（２１２）を行う。
否かの判断（２０８）を行い、判断（２０８）がＮＯの
場合には、Ｒ／Ｌ学習値（「Ｒ／Ｌ領域学習値」とも言
う）にて補正を実施（２１０）し、アイドルスイッチが
ＯＮであるか否かの判断（２０８）に戻り、判断（２０
８）がＹＥＳの場合には、車速が２．０Ｋｍ／ｈ以下で
あるか否かの判断（２１２）を行う。
【００５１】この車速が２．０Ｋｍ／ｈ以下であるか否
かの判断（２１２）がＮＯの場合には、エアコンスイッ
チのＯＮ／ＯＦＦ判定に従い、図１０に示す如く空燃比
学習値にて補正（２１４）を行い、アイドルスイッチが
ＯＮであるか否かの判断（２０８）に戻り、判断（２１
２）がＹＥＳの場合には、エンジン回転数判定項目（２
１６）に移行させ、エンジン回転数Ｎｅと、ＩＳＣ目標
回転数ＮＥＲＥＦと所定値ＮＬＲＮとを加算した値との
関係が、 Ｎｅ≦ＮＥＲＥＦ＋ＮＬＲＮ とであるか否か、つまり条件が成立するか否かの判断
（２１８）を行う。
かの判断（２１２）がＮＯの場合には、エアコンスイッ
チのＯＮ／ＯＦＦ判定に従い、図１０に示す如く空燃比
学習値にて補正（２１４）を行い、アイドルスイッチが
ＯＮであるか否かの判断（２０８）に戻り、判断（２１
２）がＹＥＳの場合には、エンジン回転数判定項目（２
１６）に移行させ、エンジン回転数Ｎｅと、ＩＳＣ目標
回転数ＮＥＲＥＦと所定値ＮＬＲＮとを加算した値との
関係が、 Ｎｅ≦ＮＥＲＥＦ＋ＮＬＲＮ とであるか否か、つまり条件が成立するか否かの判断
（２１８）を行う。
【００５２】判断（２１８）がＮＯの場合には、アイド
ルスイッチがＯＮであるか否かの判断（２０８）に戻
り、判断（２１８）がＹＥＳの場合には、エアコンスイ
ッチがＯＦＦであるか否かの判断（２２０）を行い、判
断（２２０）がＹＥＳの場合には、図６に記録されたエ
アコンスイッチＯＦＦ時の空燃比学習値にて補正を実施
（２２２）するとともに、判断（２２０）がＮＯの場合
には、同様にエアコンスイッチＯＮ時の空燃比学習値に
て補正を実施（２２４）し、その後アイドルスイッチが
ＯＮであるか否かの判断（２０８）に戻る。
ルスイッチがＯＮであるか否かの判断（２０８）に戻
り、判断（２１８）がＹＥＳの場合には、エアコンスイ
ッチがＯＦＦであるか否かの判断（２２０）を行い、判
断（２２０）がＹＥＳの場合には、図６に記録されたエ
アコンスイッチＯＦＦ時の空燃比学習値にて補正を実施
（２２２）するとともに、判断（２２０）がＮＯの場合
には、同様にエアコンスイッチＯＮ時の空燃比学習値に
て補正を実施（２２４）し、その後アイドルスイッチが
ＯＮであるか否かの判断（２０８）に戻る。
【００５３】これにより、エンジン回転数ＮｅがＩＳＣ
目標回転数ＮＥＲＥＦと固定値あるいは水温毎にテーブ
ルにて設定される変動値からなる所定値ＮＬＲＮとを加
算した値以下となった場合にエンジン回転数判定項目が
成立したと判断する機能を負荷した制御手段７０によっ
て、図９に示す如く、始動完爆後の空燃比補正を適正に
行うことができ、エンジンストールの発生やエンジン回
転数の低下、有害成分を含む排気ガスの排出等の不都合
を防止でき、実用上有利である。
目標回転数ＮＥＲＥＦと固定値あるいは水温毎にテーブ
ルにて設定される変動値からなる所定値ＮＬＲＮとを加
算した値以下となった場合にエンジン回転数判定項目が
成立したと判断する機能を負荷した制御手段７０によっ
て、図９に示す如く、始動完爆後の空燃比補正を適正に
行うことができ、エンジンストールの発生やエンジン回
転数の低下、有害成分を含む排気ガスの排出等の不都合
を防止でき、実用上有利である。
【００５４】また、前記所定値ＮＬＲＮが、固定値ある
いは水温毎にテーブルにて設定される変動値からなるこ
とにより、始動時のエンジン回転数に対してアイドル時
学習値が取れるように切り分けを行うことができ、使い
勝手を向上し得る。
いは水温毎にテーブルにて設定される変動値からなるこ
とにより、始動時のエンジン回転数に対してアイドル時
学習値が取れるように切り分けを行うことができ、使い
勝手を向上し得る。
【００５５】更に、アイドル時学習領域条件に車速判定
項目を追加することにより、エンジンストールの発生や
エンジン回転数の低下、有害成分を含む排気ガスの排出
等の不都合を防止できるとともに、始動時だけでなく、
完爆後のアイドル学習補正を精度良く行うことができ、
暖機後のエンジン回転数の低下や有害成分を含む排気ガ
スの排出等の不都合をも防止できる。
項目を追加することにより、エンジンストールの発生や
エンジン回転数の低下、有害成分を含む排気ガスの排出
等の不都合を防止できるとともに、始動時だけでなく、
完爆後のアイドル学習補正を精度良く行うことができ、
暖機後のエンジン回転数の低下や有害成分を含む排気ガ
スの排出等の不都合をも防止できる。
【００５６】更にまた、前記アイドル時学習領域条件中
の車速判定項目において、車速が設定車速たる２．０Ｋ
ｍ／ｈ以下の際には、アイドル時空燃比学習制御が実施
するとともに、車速が設定車速たる２．０Ｋｍ／ｈを越
えた際には、減速領域学習制御を実施することにより、
内燃機関における空燃比制御の精度を挙げることがで
き、より一層有害成分を含む排気ガスの低減をはたし得
て、実用上有利である。
の車速判定項目において、車速が設定車速たる２．０Ｋ
ｍ／ｈ以下の際には、アイドル時空燃比学習制御が実施
するとともに、車速が設定車速たる２．０Ｋｍ／ｈを越
えた際には、減速領域学習制御を実施することにより、
内燃機関における空燃比制御の精度を挙げることがで
き、より一層有害成分を含む排気ガスの低減をはたし得
て、実用上有利である。
【００５７】また、アイドルスイッチのＯＮ時でも、車
速がある時（図１０参照）と車速のない時（図６参照）
とでは、学習値を使い分けて補正することにより、夫々
の運転状況に対応して適正且つ精度高く空燃比を補正す
ることが可能となる。
速がある時（図１０参照）と車速のない時（図６参照）
とでは、学習値を使い分けて補正することにより、夫々
の運転状況に対応して適正且つ精度高く空燃比を補正す
ることが可能となる。
【００５８】更に、エアコンのＯＮ／ＯＦＦによって、
夫々アイドル、減速、Ｒ／Ｌと、空燃比要求は異なるた
め、別々に学習を実行し、反映を行うことにより、より
精度の高い空燃比補正が実現できる。
夫々アイドル、減速、Ｒ／Ｌと、空燃比要求は異なるた
め、別々に学習を実行し、反映を行うことにより、より
精度の高い空燃比補正が実現できる。
【００５９】更にまた、アイドル及び減速時の学習実行
及び反映は、図６及び図１０に示す如く、夫々の条件で
のエンジン負荷毎に行うことにより、より一層精度の高
い空燃比制御が実現できる。
及び反映は、図６及び図１０に示す如く、夫々の条件で
のエンジン負荷毎に行うことにより、より一層精度の高
い空燃比制御が実現できる。
【００６０】なお、この発明は第２実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００６１】例えば、この発明の実施例において、前記
所定値ＮＬＲＮを、図５に示す如く、２００ｒｐｍの固
定値あるいは水温毎にテーブルにて設定される変動値か
らなる構成としたが、図１２及び図１３に示す如く、所
定値ＮＬＲＮ１を、ＩＳＣ目標回転数ＮＥＲＥＦに関係
なく、水温毎に設定し、Ｎｅ≦ＮＬＲＮ１の判断を行う
構成とすることも可能である。さすれば、始動時のエン
ジン回転数に対してアイドル時学習値が取れるように切
り分けを行うことができ、使い勝手を向上し得るもので
ある。
所定値ＮＬＲＮを、図５に示す如く、２００ｒｐｍの固
定値あるいは水温毎にテーブルにて設定される変動値か
らなる構成としたが、図１２及び図１３に示す如く、所
定値ＮＬＲＮ１を、ＩＳＣ目標回転数ＮＥＲＥＦに関係
なく、水温毎に設定し、Ｎｅ≦ＮＬＲＮ１の判断を行う
構成とすることも可能である。さすれば、始動時のエン
ジン回転数に対してアイドル時学習値が取れるように切
り分けを行うことができ、使い勝手を向上し得るもので
ある。
【００６２】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、アイドルスイッチのＯＮ判定項目とエンジン回転数
判定項目とを有するアイドル時学習領域条件の成立時に
学習値を記録すべくアイドル時空燃比学習制御を実施す
る制御手段を設けた内燃機関の空燃比制御装置におい
て、アイドル時学習領域条件中のエンジン回転数判定項
目を行う際に、エンジン回転数がＩＳＣ目標回転数と固
定値あるいは水温毎にテーブルにて設定される変動値か
らなる所定値とを加算した値以下となった場合にエンジ
ン回転数判定項目が成立したと判断する機能を前記制御
手段に付加して設けたので、始動完爆後の空燃比補正を
適正に行うことができ、エンジンストールの発生やエン
ジン回転数の低下、有害成分を含む排気ガスの排出等の
不都合を防止でき、実用上有利である。また、前記所定
値が、固定値あるいは水温毎にテーブルにて設定される
変動値からなることにより、始動時のエンジン回転数に
対してアイドル時学習値が取れるように切り分けを行う
ことができ、使い勝手を向上し得る。
ば、アイドルスイッチのＯＮ判定項目とエンジン回転数
判定項目とを有するアイドル時学習領域条件の成立時に
学習値を記録すべくアイドル時空燃比学習制御を実施す
る制御手段を設けた内燃機関の空燃比制御装置におい
て、アイドル時学習領域条件中のエンジン回転数判定項
目を行う際に、エンジン回転数がＩＳＣ目標回転数と固
定値あるいは水温毎にテーブルにて設定される変動値か
らなる所定値とを加算した値以下となった場合にエンジ
ン回転数判定項目が成立したと判断する機能を前記制御
手段に付加して設けたので、始動完爆後の空燃比補正を
適正に行うことができ、エンジンストールの発生やエン
ジン回転数の低下、有害成分を含む排気ガスの排出等の
不都合を防止でき、実用上有利である。また、前記所定
値が、固定値あるいは水温毎にテーブルにて設定される
変動値からなることにより、始動時のエンジン回転数に
対してアイドル時学習値が取れるように切り分けを行う
ことができ、使い勝手を向上し得る。
【図１】この発明の実施例を示す内燃機関の空燃比制御
装置の空燃比学習制御用フローチャートである。
装置の空燃比学習制御用フローチャートである。
【図２】内燃機関の空燃比制御装置の概略構成図であ
る。
る。
【図３】内燃機関の空燃比制御装置の概略ブロック図で
ある。
ある。
【図４】燃料学習条件を示す図である。
【図５】所定値ＮＬＲＮを示す図である。
【図６】アイドル時空燃比学習を示す図であり、（１）
はエアコンＯＦＦ時、（２）はエアコンＯＮ時である。
はエアコンＯＦＦ時、（２）はエアコンＯＮ時である。
【図７】アイドル時学習領域条件を示す図である。
【図８】始動時の学習値反映制御用フローチャートであ
る。
る。
【図９】始動時のタイムチャートである。
【図１０】減速領域学習を示す図であり、（１）はエア
コンＯＦＦ時、（２）はエアコンＯＮ時である。
コンＯＦＦ時、（２）はエアコンＯＮ時である。
【図１１】エンジン負荷とエンジン回転数Ｎｅとの関係
を示すマップである。
を示すマップである。
【図１２】この発明の他の実施例を示す内燃機関の空燃
比制御装置の要部のみの空燃比学習制御用フローチャー
トである。
比制御装置の要部のみの空燃比学習制御用フローチャー
トである。
【図１３】所定値ＮＬＲＮ１を示す図である。
【図１４】この発明の従来技術のアイドル時学習領域条
件を示す図である。
件を示す図である。
【図１５】空燃比（Ａ／Ｆ）と学習値との関係を示す図
である。
である。
２ 内燃機関 ４ 空燃比制御装置 １０ スロットルボディ １２ 吸気マニホルド １４ 吸気通路 １８ 排気通路 ２０ 吸気温センサ ２２ 吸気絞り弁 ２４ サージタンク ２６ スロットル開度センサ ３０ 吸気管圧力センサ ３２ ＥＧＲ制御バルブ ３４ ＥＧＲ判定用バルブ ３６ 燃料タンク ３８ キャニスタ ４２ パージ用デューティバルブ ４８ 圧力弁制御バルブ ５２ 大気開口制御バルブ ５４ 燃料タンク内圧力センサ ５８ 水温センサ ６２ 触媒 ６４ フロントＯ2 センサ ６６ リヤＯ2 センサ ７０ 制御手段（ＥＣＵ） ７２ アイドルスイッチ ７４ エンジン回転数センサ ７６ エアコンスイッチ ７８ 車速センサ ８０ エアフローセンサ ８２ インジェクタ ８４ ＩＳＣ（アイドル・スピード・コントロール）バ
ルブ ８６ 大気圧センサ ８８ メモリ
ルブ ８６ 大気圧センサ ８８ メモリ
Claims (4)
- 【請求項１】 アイドルスイッチのＯＮ判定項目とエン
ジン回転数判定項目とを有するアイドル時学習領域条件
の成立時に学習値を記録すべくアイドル時空燃比学習制
御を実施する制御手段を設けた内燃機関の空燃比制御装
置において、前記アイドル時学習領域条件中のエンジン
回転数判定項目を行う際に、エンジン回転数がＩＳＣ目
標回転数と固定値あるいは水温毎にテーブルにて設定さ
れる変動値からなる所定値とを加算した値以下となった
場合に前記エンジン回転数判定項目が成立したと判断す
る機能を前記制御手段に付加して設けたことを特徴とす
る内燃機関の空燃比制御装置。 - 【請求項２】 前記制御手段は、アイドルスイッチのＯ
Ｎ判定項目とエンジン回転数判定項目と車速判定項目と
を有し、車速が設定車速以下の際には、アイドル時空燃
比学習制御を実施するとともに、車速が設定車速を越え
た際には、減速領域学習制御を実施する制御手段である
特許請求の範囲の請求項１に記載の内燃機関の空燃比制
御装置。 - 【請求項３】 前記制御手段は、始動時に噴射パルス幅
にて燃料制御するとともに、完爆後には完爆後噴射パル
ス幅にて燃料制御し、アイドルスイッチのＯＮ判定項目
とエンジン回転数判定項目とを有するアイドル時学習領
域条件の成立後に、エンジン負荷の有無を判断し、エン
ジン負荷の有無に応じて夫々記録される学習値を反映さ
せるべくアイドル時補正制御する制御手段である特許請
求の範囲の請求項１または請求項２に記載の内燃機関の
空燃比制御装置。 - 【請求項４】 前記制御手段は、始動時に噴射パルス幅
にて燃料制御するとともに、完爆後には完爆後噴射パル
ス幅にて燃料制御し、アイドルスイッチのＯＮ判定項目
とエンジン回転数判定項目と車速判定項目とを有するア
イドル時学習領域条件の成立後に、エンジン負荷の有無
を判断し、エンジン負荷の有無に応じて夫々記録される
学習値を反映させるべくアイドル時補正制御するととも
に、前記車速判定項目において車速が設定車速を越える
不成立時には、エンジン負荷の有無を判断し、エンジン
負荷の有無に応じて夫々記録される学習値を反映させる
べく減速時補正制御する制御手段である特許請求の範囲
の請求項１〜３のいずれかに記載の内燃機関の空燃比制
御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9220205A JPH1150888A (ja) | 1997-07-31 | 1997-07-31 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
| US09/123,819 US5934248A (en) | 1997-07-31 | 1998-07-28 | Air-fuel ratio controller for internal combustion engine |
| DE19834664A DE19834664C2 (de) | 1997-07-31 | 1998-07-31 | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung des Luft/Kraftstoff- Verhältnisses für Verbrennungsmotoren |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9220205A JPH1150888A (ja) | 1997-07-31 | 1997-07-31 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1150888A true JPH1150888A (ja) | 1999-02-23 |
Family
ID=16747541
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9220205A Pending JPH1150888A (ja) | 1997-07-31 | 1997-07-31 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
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|---|---|
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| JP (1) | JPH1150888A (ja) |
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- 1997-07-31 JP JP9220205A patent/JPH1150888A/ja active Pending
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1998
- 1998-07-28 US US09/123,819 patent/US5934248A/en not_active Expired - Fee Related
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