JPH07166928A

JPH07166928A - 始動時制御装置

Info

Publication number: JPH07166928A
Application number: JP5342987A
Authority: JP
Inventors: Nobuo Murata; 信夫村田
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1993-12-15
Filing date: 1993-12-15
Publication date: 1995-06-27

Abstract

(57)【要約】【目的】この発明の目的は、エンジンの始動時制御装
置において、燃費の改善を図るとともに、Ｄレンジへの
シフト時に回転落ちやエンジンストール等を防止して走
行フィーリングを向上し、しかも、燃費を向上すること
にある。【構成】このため、この発明は、エンジン２の極低温
始動後にエンジン回転数（ＮＥ）がファストアイドル回
転数（ＦＩＤ）よりも少許小なる値になった時にアイド
ルアップ弁２０を閉動作させる制御手段４２を設けてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、始動時制御装置に係
り、特にエンジンの低温始動時における燃焼性の改善を
図るとともに、走行フィーリングを向上し、しかも、燃
費を向上し得る始動時制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】電子制御燃料噴射装置を備えたエンジン
においては、極低温始動時に、エンジン回転数を適正に
維持するために、始動時制御装置を備えているものがあ
る。

【０００３】この始動時制御装置は、吸気絞り弁を迂回
するアイドル調整空気通路を設けるとともにこのアイド
ル調整空気通路を開閉してアイドル運転を調整するアイ
ドル調整弁であるロータリソレノイド弁（Ｒ／Ｓ弁）を
設け、吸気絞り弁を迂回するアイドルアップ空気通路を
設けるとともにこのアイドルアップ空気通路を開閉して
ロータリソレノイド弁による空気量の不足分を補うべく
動作するアイドルアップ弁（ＩＤＵＰＶＳＶ）を設
け、エンジン回転数がファストアイドル回転数に達する
際にはファストアイドル回転数が過上昇となるのを防止
すべく点火時期を遅角制御している。

【０００４】即ち、図６のフローチャートに示す如く、
始動時制御装置の制御手段のプログラムがスタートする
と（スキップ３０２）、先ず、冷却水温度（ＴＨＷ）≦
設定温度（Ｘ）か否かを判断する（スキップ３０４）。
ここで設定温度（Ｘ）は、例えば、−２０℃である。

【０００５】このステップ３０４でＹＥＳの場合には、
アイドルアップ弁をオン、つまり開動作する（ステップ
３０６）。一方、このステップ３０６でＮＯの場合に
は、アイドルアップ弁をオフ、つまり閉動作する（ステ
ップ３０８）。

【０００６】そして、車速がＯＫ／Ｈ、アイドルスイッ
チがオンか否かを判定する（ステップ３１０）。

【０００７】このステップ３１０がＹＥＳの場合には、
エンジンがアイドル運転であり、エンジン回転数（Ｎ
Ｅ）≧ファストアイドル回転数（Ａ）か否かを判定する
（ステップ３１２）。

【０００８】このステップ３１２でＹＥＳの場合には、
エンジン回転数が過上昇となるのを防止すべく、点火時
期（Ｉｇ・Ｔ）＝Ｉｇ−遅角量（△Ｉｇ・Ｔａ）とし、
点火時期を制御している（ステップ３１４）。

【０００９】一方、前記ステップ３１０及びステップ３
１２でＮＯの場合には、点火時期（Ｉｇ・Ｔ）＝Ｉｇ・
Ｔとする（ステップ３１６）。

【００１０】また、このような始動時制御装置として
は、例えば、特開平１−２７１６３７号公報に開示され
ている。この公報に記載のものは、エンジン始動後のア
イドル中のエンジンに供給される空気量を、所定の減衰
率に従って漸減する過減係数と、実エンジン回転数が目
標エンジン回転数に収束するように決定されるフィード
バック係数と、アイドル中の供給空気量を補償するため
の学習係数とに基づいて決定するエンジンの吸入空気量
制御装置において、３つの係数に基づいた吸入空気量を
エンジンに供給する手段と、学習係数を電気的に記憶す
る記憶手段と、学習係数が消滅したことを検出する検出
手段と、検出手段の出力に基づいて学習係数が消滅した
ことを検出すると、再始動後のアイドル時に、所定の減
衰率を低目に補正する補正手段とを備え、減衰率が低目
に設定されることにより、エンジン回転数を徐々に減少
し、学習値が消滅して、エンジン回転数が大きく低下し
ても、フィードバック制御によるエンジン回転数修正が
回転数変動に追いつくことができるようにするものであ
る。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来、始動
時制御装置においては、図７に示す如く、エンジンの極
低温始動時に、アイドルアップ弁を作動し、アイドルア
ップ空気通路から空気量を補正する必要があるのは、始
動時からファストアイドル回転数に達するまでと、Ｄレ
ンジにシフトした時である。

【００１２】しかし、従来の制御手段のプログラムは、
冷却水が低温度であると判断している間は、いかなる場
合でも、アイドルアップ弁をオンしているので、ファス
トアイドル回転数が過上昇するという不具合が生じた。

【００１３】そして、図７に示す如く、ファストアイド
ル回転数が過上昇するのを防止するために、点火時期を
遅角しているが、このため、燃焼状態が悪化する。この
ように、ファストアイドル回転数で燃焼性が悪化する
と、Ｄレンジでオンした時に回転落ちやエンジンストー
ルが発生する。また、始動時には、ロータリソレノイド
弁の全開の空気量が必要であるが、始動時からファスト
アイドル回転数に到達する時間が短いので、アイドル調
整弁が全開から空気量を減衰させてファストアイドル回
転数を制御する時間の方が長く、ロータリソレノイド弁
でファストアイドル回転数を制御することができなくな
る不都合がある。

【００１４】つまり、従来、エンジンの極低温始動時に
は、ロータリソレノイド弁の全開且つアイドルアップ弁
のオンの空気量が必要であるが、ファストアイドル回転
数に到達する頃は、逆に空気量が多過ぎるため、ファス
トアイドル回転数が過上昇となる。この不具合を解消す
るために、点火時期を遅角させているが、燃焼性の悪化
やエンジンストール等の発生、走行フィーリングの低
下、ファストアイドル回転数の過上昇による燃費の悪化
が生じるという不具合がある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、第１に、吸気絞り弁を迂
回するアイドル調整空気通路を設けるとともにこのアイ
ドル調整空気通路を開閉してアイドル運転を調整するア
イドル調整弁を設け、前記吸気絞り弁を迂回するアイド
ルアップ空気通路を設けるとともにこのアイドルアップ
空気通路を開閉して前記アイドル調整弁による空気量の
不足分を補うべく動作するアイドルアップ弁を設け、エ
ンジン回転数がファストアイドル回転数に達する際には
ファストアイドル回転数が過上昇となるのを防止すべく
点火時期を遅角制御する始動時制御装置において、エン
ジンの極低温始動後にエンジン回転数が前記ファストア
イドル回転数よりも少許小なる値になった時に前記アイ
ドルアップ弁を閉動作させる制御手段を設けたことを特
徴とする。

【００１６】また、第２に、吸気絞り弁を迂回するアイ
ドル調整空気通路を設けるとともにこのアイドル調整空
気通路を開閉してアイドル運転を調整するアイドル調整
弁を設け、前記吸気絞り弁を迂回するアイドルアップ空
気通路を設けるとともにこのアイドルアップ空気通路を
開閉して前記アイドル調整弁による空気量の不足分を補
うべく動作するアイドルアップ弁を設け、エンジン回転
数がファストアイドル回転数に達する際にはファストア
イドル回転数が過上昇となるのを防止すべく点火時期を
制御する始動時制御装置において、エンジンの極低温始
動後にエンジン回転数が前記ファストアイドル回転数よ
りも少許小なる値になった時に前記アイドルアップ弁を
閉動作させるとともに、このアイドルアップ弁の閉動作
時から前記ファストアイドル回転数までの間に前記アイ
ドル調整弁を全開状態からスキップ減量させる制御手段
を設けたことを特徴とする。

【００１７】

【作用】この発明の構成によれば、制御手段は、エンジ
ンの極低温始動後に、エンジン回転数がファストアイド
ル回転数よりも少許小なる値になった時にアイドルアッ
プ弁を閉動作させる。これにより、燃焼性を改善すると
ともに、Ｄレンジにシフトした時でも、回転落ちやエン
ジンストール等の発生を防止し、しかも、燃費を向上す
ることができる。

【００１８】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜３は、この発明の第１実
施例を示すものである。図１において、２はエンジン、
４はエアクリーナ、６はこのエアクリーナ４からエンジ
ン２に吸気を導く第１吸気通路６−１と第２吸気通路６
−２とからなる吸気通路、８は吸気絞り弁、１０はサー
ジタンク、１２は排気通路である。

【００１９】前記吸気絞り弁８を迂回すべく、アイドル
調整空気通路１４が設けられている。このアイドル調整
空気通路１４は、一端部１４ａが第１吸気通路６−１に
連通するとともに、他端部１４ｂがサージタンク１０内
に連通している。

【００２０】このアイドル調整空気通路１４には、エア
コン（図示せず）のオン・オフやＤレンジのオン・オフ
に関係なく、アイドル回転数の調整のために作動されて
該アイドル調整空気通路１４の空気量を制御するアイド
ル調整弁であるロータリソレノイド弁１６（Ｒ／Ｓ弁）
が設けられている。

【００２１】また、前記吸気絞り弁８を迂回すべく、ア
イドルアップ空気通路１８が設けられている。このアイ
ドルアップ空気通路１８は、一端部１８ａが前記アイド
ル調整空気通路１４の一端部１４ａよりも上流側の第１
吸気通路６−１に連通しているとともに、他端部１８ｂ
が前記アイドル調整空気通路１４の他端部１４ｂよりも
下流側のサージタンク１０内に連通している。

【００２２】このアイドルアップ空気通路１８には、高
地、高温、極低温時に、前記ロータリソレノイド弁１６
の動作だけでは空気量不足が発生するため、この空気量
の不足分を補うべく、該アイドルアップ空気通路１８の
空気量を制御するアイドルアップ弁（ＩＤＵＰＶＳ
Ｖ）２０が設けられている。

【００２３】前記エンジン２側の第２吸気通路６−２に
は、エンジン２に燃料を噴射する燃料噴射弁２２が設け
られている。この燃料噴射弁２２の燃料圧力は、燃料圧
調整弁２４によって調整される。

【００２４】前記サージタンク１０には、吸気温度を検
出する吸気温センサ２６が設けられている。

【００２５】エンジン２には、点火装置２８のディスト
リビュータ３０が付設されている。このディストリビュ
ータ３０には、点火コイル３２が連絡されている。

【００２６】また、吸気絞り弁８の開閉状態を検出し、
エンジン２のアイドル運転時にオンになる一方、アイド
ル運転以外にはオフとなるアイドルスイッチ３４が設け
られている。

【００２７】前記吸気通路６の吸気管圧力を検出すべ
く、サージタンク１０に連絡する圧力センサ３６が設け
られている。

【００２８】前記ディストリビュータ３０には、エンジ
ン回転数及び回転角を検出して回転数センサとして機能
する回転角センサ３８が取付けられている。

【００２９】前記エンジン２には、冷却水通路（図示せ
ず）内の冷却水温度を検出する水温センサ４０が付設さ
れている。

【００３０】前記ロータリソレノイド弁１６とアイドル
アップ弁２０と燃料噴射弁２２と吸気温センサ２６と点
火コイル３２とスロットルセンサ３４と圧力センサ３６
と回転角センサ３８と水温センサ４０とは、制御手段４
２に連絡されている。

【００３１】また、この制御手段４２には、Ｄレンジ信
号検出部４４と、エアコン信号検出部４６と、車速セン
サ４８と、バッテリ５０とが連絡されている。

【００３２】前記制御手段４２は、上述の各種信号を入
力し、アイドル運転を調整すべくロータリソレノイド弁
１６を作動するとともに、高地、高温、極低温時には空
気量不足を解消すべくアイドルアップ弁２０を作動し、
エンジン回転数がファストアイドル（ＦＩＤ）回転数に
達する際にはファストアイドル回転数が過上昇するのを
防止すべく点火時期（Ｉｇ・Ｔ）を制御し、更に、エン
ジン２の極低温始動後にエンジン回転数（ＮＥ）がファ
ストアイドル回転数よりも少許小なる値になった時にア
イドルアップ弁２０を閉動作、つまり、オフにするもの
である。

【００３３】次に、この第１実施例の作用を、図２のフ
ローチャート及び図３のタイムチャートに基づいて説明
する。

【００３４】制御手段４２において、プログラムがスタ
ートすると（ステップ１０２）、先ず、冷却水温度（Ｔ
ＨＷ）≦設定温度（Ｘ）か否かを判定する（ステップ１
０４）。

【００３５】このステップ１０４でＹＥＳの場合には、
アイドルアップ弁２０をオン、つまり開動作する（ステ
ップ１０６）。一方、ステップ１０４でＮＯの場合に
は、アイドルアップ弁２０をオフ、つまり閉動作する
（ステップ１０８）。

【００３６】そして、車速がＯＫ／Ｈ、アイドルスイッ
チ３４がオンか否かを判定する（ステップ１１０）。

【００３７】このステップ１１０でＹＥＳの場合には、
エンジン回転数（ＮＥ）≧設定回転数（Ｃ）か否かを判
定する（ステップ１１２）。

【００３８】このステップ１１２でＹＥＳの場合には、
アイドルアップ弁２０をオフとする（ステップ１１
４）。

【００３９】そして、エンジン回転数（ＮＥ）≧設定回
転数であるファストアイドル（ＦＩＤ）回転数（Ａ）か
否かを判定する（ステップ１１６）。

【００４０】このステップ１１６でＮＯの場合には、前
記ステップ１１０に戻す。

【００４１】前記ステップ１１６でＹＥＳの場合には、
点火時期（Ｉｇ・Ｔ）を、Ｉｇ・Ｔ＝Ｉｇ・Ｔ−△Ｔｇ
・Ｔｂとし（ステップ１１８）、ステップ１１０に戻
す。

【００４２】一方、前記ステップ１１０、１１２でＮＯ
の場合には、点火時期（Ｉｇ・Ｔ）を、Ｉｇ・Ｔ＝Ｉｇ
・Ｔとし（ステップ１２０）、ステップ１０４に戻す。

【００４３】よって、エンジン２の極低温始動後に、エ
ンジン回転数（ＮＥ）がファストアイドル回転数（Ａ）
よりもやや低いエンジン回転数に達した時に、アイドル
アップ弁２０をオフとする。但し、極低温である限り、
アイドルアップ弁２０をオフとした時のエンジン回転数
よりもエンジン回転数（ＮＥ）が下回った場合には、ア
イドルアップ弁２０をオンとする。

【００４４】またこのとき、極低温始動時において、ロ
ータリソレノイド弁１６は、最初何秒間が全開であり、
その後、冷却水温度別に定められたロータリソレノイド
開度まで減衰し、減衰終了後、目標エンジン回転数にな
るようにフィードバック制御される。冷却水温度によっ
ては、この時間が変化するものである。

【００４５】この結果、エンジン２の極低温始動後に、
アイドルアップ弁２０をオフとし、ファストアイドル回
転数（ＦＩＤ）付近で空気量を減少させることにより、
ファストアイドル回転数の過上昇を防止若しくは過上昇
防止のために、点火時期（Ｉｇ・Ｔ）の遅角量を減らし
てのファストアイドル回転数の制御を可能とし、図３に
示す如く、ファストアイドル回転数での燃焼性を改善
し、排ガスの改善を図るとともに、Ｄレンジのシフト時
の回転落ちやエンジンストール等の発生を防止して走行
フィーリングを向上することができる。

【００４６】また、エンジン回転数の過上昇の防止によ
り、燃費を改善することができる。

【００４７】更に、制御手段４２のプログラムの変更の
みで行うことができ、コスト的にも有利である。

【００４８】図４、５は、この発明の第２実施例を示す
ものである。

【００４９】この第２実施例においては、上述の第１実
施例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明す
る。

【００５０】この第２実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、制御手段４２は、各種信号を入力
し、アイドル運転を調整すべくロータリソレノイド弁１
６を作動するとともに、高地、高温、極低温時には空気
量不足を解消すべくアイドルアップ弁２０を作動し、エ
ンジン回転数がファストアイドル（ＦＩＤ）回転数に達
する際にはファストアイドル回転数が過上昇するのを防
止すべく点火時期（Ｉｇ・Ｔ）を制御し、更に、エンジ
ン２の極低温始動後にエンジン回転数（ＮＥ）がファス
トアイドル回転数（ＦＩＤ）よりも少許小なる値になっ
た時にアイドルアップ弁２０を閉動作させるとともに、
アイドルアップ弁２０の閉動作時からファストアイドル
回転数までの間にロータリソレノイド弁１６を全開状態
からスキップ減量させる。

【００５１】次に、この第２実施例の作用を、図４のフ
ローチャート及び図５のタイムチャートに基づいて説明
する。

【００５２】制御手段４２において、プログラムがスタ
ートすると（ステップ２０２）、先ず、冷却水温度（Ｔ
ＨＷ）≦設定温度（Ｘ）か否かを判定する（ステップ２
０４）。

【００５３】このステップ２０４でＹＥＳの場合には、
アイドルアップ弁２０をオンとする（ステップ２０
６）。

【００５４】前記ステップ２０４でＮＯの場合には、ア
イドルアップ弁２０をオフとする（ステップ２０８）。

【００５５】そして、車速がＯＫ／Ｈ、アイドルスイッ
チ３４がオンか否かを判定する（ステップ２１０）。

【００５６】このステップ２１０でＹＥＳの場合には、
エンジン回転数（ＮＥ）≧設定回転数（Ｃ）か否かを判
定する（ステップ２１２）。

【００５７】このステップ２１２でＹＥＳの場合には、
アイドルアップ弁２０をオフとする（ステップ２１
４）。

【００５８】そして、エンジン回転数（ＮＥ）≧設定回
転数（Ｂ）か否かを判定する（ステップ２１６）。

【００５９】このステップ２１６でＮＯの場合には、ス
テップ２１０に戻す。

【００６０】前記ステップ２１６でＹＥＳの場合には、
ロータリソレノイド開度（Ｒ／Ｓ）＝Ｒ／Ｓ−△Ｒ／Ｓ
とする（ステップ２１８）。ここで、△Ｒ／Ｓは、ロー
タリソレノイド開度のスキップ量である。よって、ロー
タリソレノイド開度を全開からスキップ減量させる。

【００６１】次いで、エンジン回転数（ＮＥ）≧設定回
転数であるファストアイドル回転数（Ａ）か否かを判定
する（ステップ２２０）。ここで、設定回転数（Ａ）、
（Ｂ）、（Ｃ）には、Ａ≧Ｂ≧Ｃの関係がある。

【００６２】このステップ２２０でＮＯの場合には、前
記ステップ２１０に戻す。

【００６３】前記ステップ２２０でＹＥＳの場合には、
点火時期（Ｉｇ・Ｔ）を、Ｉｇ・Ｔ＝Ｉｇ・Ｔ−△Ｔｇ
・Ｔｂとし（ステップ２２２）、ステップ２１０に戻
す。

【００６４】一方、前記ステップ２１０、２１２でＮＯ
の場合には、点火時期Ｉｇ・Ｔを、Ｉｇ・Ｔ＝Ｉｇ・Ｔ
とし（ステップ２２４）、ステップ２０４に戻す。

【００６５】この結果、エンジン２の極低温始動後に、
エンジン回転数（ＮＥ）がファストアイドル回転数
（Ａ）よりもやや低いエンジン回転数に達した時にアイ
ドルアップ弁２０をオフとする。そして、アイドルアッ
プ弁２０のオフ時からファストアイドル回転数までの間
にロータリソレノイド開度を全開からスキップ減量させ
る。但し、極低温である限り、アイドルアップ弁２０を
オフとした時のエンジン回転数よりもエンジン回転数
（ＮＥ）が下回った場合には、アイドルアップ弁２０を
オンとする。

【００６６】またこのとき、極低温始動時において、ロ
ータリソレノイド弁１６は、最初何秒間が全開であり、
その後、冷却水温度別に定められたロータリソレノイド
開度まで減衰し、減衰終了後、目標エンジン回転数にな
るようにフィードバック制御される。冷却水温度によっ
ては、その時間が変化するものである。

【００６７】この結果、エンジン２の極低温始動後に、
アイドルアップ弁２０をオフとし、ファストアイドル回
転数（ＦＩＤ）付近で空気量を減少させることにより、
ファストアイドル回転数の過上昇を防止若しくは過上昇
防止のために、点火時期（Ｉｇ・Ｔ）の遅角量を減らし
てのファストアイドル回転数の制御を可能とし、図５に
示す如く、ファストアイドル回転数での燃焼性を改善
し、排ガスの改善を図るとともに、Ｄレンジのシフト時
の回転落ちやエンジンストール等の発生を防止して走行
フィーリングを向上することができる。

【００６８】また、エンジン回転数の過上昇の防止によ
り、燃費も改善することができる。

【００６９】更に、制御手段４２のプログラムの変更の
みで行うことができ、コスト的にも有利である。

【００７０】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、エンジンの極低温始動後にエンジン回転
数がファストアイドル回転数よりも少許小なる値になっ
た時にアイドルアップ弁を閉動作させる制御手段を設け
たことにより、アイドルアップ弁を閉動作してファスト
アイドル回転数付近での空気量を減少することにより、
ファストアイドル回転数の過上昇を防止し若しくは過上
昇防止のための点火時期の遅角量を減らしてのファスト
アイドル回転数の制御を可能とし、ファストアイドル回
転数での燃焼性を改善して排ガスの改善を図るととも
に、Ｄレンジのシフト時の回転落ちやエンジンストール
の防止による走行フィーリングを向上し、しかも、エン
ジン回転数の過上昇防止による燃費も改善し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】始動時制御装置のシステム構成図である。

【図２】第１実施例における始動時制御のフローチャー
トである。

【図３】第１実施例における始動時制御のタイムチャー
トである。

【図４】第２実施例における始動時制御のフローチャー
トである。

【図５】第２実施例における始動時制御のタイムチャー
トである。

【図６】従来における始動時制御のフローチャートであ
る。

【図７】従来における始動時制御のタイムチャートであ
る。

【符号の説明】

２エンジン８吸気絞り弁１４アイドル調整空気通路１６ロータリソレノイド弁１８アイドルアップ空気通路２０アイドルアップ弁２８点火装置４２制御手段

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成６年２月２日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図５】

【図６】

【図４】

【図７】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｆ０２Ｍ 69/32 Ｆ０２Ｄ 43/00 ３０１ＢＬＦ０２Ｐ 5/15 Ｆ０２Ｐ 5/15 Ｍ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】吸気絞り弁を迂回するアイドル調整空気
通路を設けるとともにこのアイドル調整空気通路を開閉
してアイドル運転を調整するアイドル調整弁を設け、前
記吸気絞り弁を迂回するアイドルアップ空気通路を設け
るとともにこのアイドルアップ空気通路を開閉して前記
アイドル調整弁による空気量の不足分を補うべく動作す
るアイドルアップ弁を設け、エンジン回転数がファスト
アイドル回転数に達する際にはファストアイドル回転数
が過上昇となるのを防止すべく点火時期を遅角制御する
始動時制御装置において、エンジンの極低温始動後にエ
ンジン回転数が前記ファストアイドル回転数よりも少許
小なる値になった時に前記アイドルアップ弁を閉動作さ
せる制御手段を設けたことを特徴とする始動時制御装
置。
【請求項２】吸気絞り弁を迂回するアイドル調整空気
通路を設けるとともにこのアイドル調整空気通路を開閉
してアイドル運転を調整するアイドル調整弁を設け、前
記吸気絞り弁を迂回するアイドルアップ空気通路を設け
るとともにこのアイドルアップ空気通路を開閉して前記
アイドル調整弁による空気量の不足分を補うべく動作す
るアイドルアップ弁を設け、エンジン回転数がファスト
アイドル回転数に達する際にはファストアイドル回転数
が過上昇となるのを防止すべく点火時期を遅角制御する
始動時制御装置において、エンジンの極低温始動後にエ
ンジン回転数が前記ファストアイドル回転数よりも少許
小なる値になった時に前記アイドルアップ弁を閉動作さ
せるとともに、このアイドルアップ弁の閉動作時から前
記ファストアイドル回転数までの間に前記アイドル調整
弁を全開状態からスキップ減量させる制御手段を設けた
ことを特徴とする始動時制御装置。