JPH0454260A - 内燃機関の制御方法 - Google Patents
内燃機関の制御方法Info
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- JPH0454260A JPH0454260A JP16410990A JP16410990A JPH0454260A JP H0454260 A JPH0454260 A JP H0454260A JP 16410990 A JP16410990 A JP 16410990A JP 16410990 A JP16410990 A JP 16410990A JP H0454260 A JPH0454260 A JP H0454260A
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 6
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 23
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 9
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 3
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 abstract description 5
- 238000001514 detection method Methods 0.000 abstract 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 5
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 5
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- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 2
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Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は内燃機をの運転状態により、燃料遮断の有無を
決定する制御に関する。
決定する制御に関する。
従来制御は昭６３−１５４６４号の如くスロットルセン
サー出力の最小値を記憶更新しアイドルを判定する様に
なっていた。
サー出力の最小値を記憶更新しアイドルを判定する様に
なっていた。
上記従来技術は、始動後に絞弁角度のアイドル学習され
なかった時の点について配慮されておらず、本来アイド
ルスイッチを使用して制御すべき領域外で誤動作する。
なかった時の点について配慮されておらず、本来アイド
ルスイッチを使用して制御すべき領域外で誤動作する。
特にツユニルカットは、誤動作すると最悪エンストし、
運転性をいちじるしく阻害する。
運転性をいちじるしく阻害する。
上記目的を達成するために、アイドル判定条件が学習更
新されたかを記録するフラグを設けるものである。フラ
グが立てばツユニルカットしない。
新されたかを記録するフラグを設けるものである。フラ
グが立てばツユニルカットしない。
さらに学習後であっても、学習時のｒンジン冷却水温度
等の条件と、現在の条件が大幅に異なる場合は学習を無
効とし、学習更新フラグも無効とするものである。
等の条件と、現在の条件が大幅に異なる場合は学習を無
効とし、学習更新フラグも無効とするものである。
１．イグニッションＯＮ後一度もアイドル条件が成立せ
ず、アイドル値学習が行なわれない時は。
ず、アイドル値学習が行なわれない時は。
ツユニルカットを行なわない。
２６最後にアイドル学習を更新してから、水温が大幅に
変わった時もフラグをおろしツユニルカットを行なわな
い。
変わった時もフラグをおろしツユニルカットを行なわな
い。
３、ワックス等によりスロットルを水温によって強制的
に開き、アイドルを制御する以外のシステムには無効で
ある。
に開き、アイドルを制御する以外のシステムには無効で
ある。
以下、本発明による空燃比制御装置について、図示の実
施例により詳細に説明する。
施例により詳細に説明する。
第２図は本発明の一実施例が適用されたエンジン制御シ
ステムの一例を示したもので、図において、Ｅはエンジ
ンを表わし、このエンジンＥの吸入空気は、エアクリー
ナ１を通ったあと、その−部がバイパス通路２に流れ込
み、吸入空気量センサ３により流量計測される。
ステムの一例を示したもので、図において、Ｅはエンジ
ンを表わし、このエンジンＥの吸入空気は、エアクリー
ナ１を通ったあと、その−部がバイパス通路２に流れ込
み、吸入空気量センサ３により流量計測される。
また、燃料タンク４内の燃料は燃料ポンプ５により加圧
され、調圧器６により所定の燃圧にされ。
され、調圧器６により所定の燃圧にされ。
燃料噴射弁７に供給される。なお、この実施例は。
図から明らかなように、いわゆるＳＰＩ （シングル
・ポイント・インジェクション）方式である。
・ポイント・インジェクション）方式である。
この燃料噴射弁７は、制御装置１５により演算された噴
射パルス１ｉｉＴｉの時間だけ、これも後述する検出器
１８の信号に同期して、或いはエンジン加速検出時など
での一定周期による信号に同期して、逐次、開弁制御さ
れ、吸入空気中に燃料を噴射する。
射パルス１ｉｉＴｉの時間だけ、これも後述する検出器
１８の信号に同期して、或いはエンジン加速検出時など
での一定周期による信号に同期して、逐次、開弁制御さ
れ、吸入空気中に燃料を噴射する。
１１は補助空気供給装置で、絞り弁９の上流と下流を結
ぶバイパス通路の面積を電気信号により制御する機能を
持ち、制御装置１５から供給される制御信号により、主
としてエンジンのアイドル回転速度をフィードバック制
御すると共に、エアコンなどの補機による負荷変動に際
しての回転速度変化を補償する働きをする。
ぶバイパス通路の面積を電気信号により制御する機能を
持ち、制御装置１５から供給される制御信号により、主
としてエンジンのアイドル回転速度をフィードバック制
御すると共に、エアコンなどの補機による負荷変動に際
しての回転速度変化を補償する働きをする。
１２は点火コイルで、ディストリビュータ１６に内蔵さ
れているロータ１７と検出器１８からなるクランク角セ
ンサから供給されるＲＥＦ信号により、制御装置１５で
演算される点火制御信号により制御され、ディストリビ
ュータ１６を介して所定の点火プラグに点火用高圧を供
給する働きをする。
れているロータ１７と検出器１８からなるクランク角セ
ンサから供給されるＲＥＦ信号により、制御装置１５で
演算される点火制御信号により制御され、ディストリビ
ュータ１６を介して所定の点火プラグに点火用高圧を供
給する働きをする。
１３は温度センサで、エンジンＥ冷却液温度を検出し、
制御装置１５に入力する働きをする。
制御装置１５に入力する働きをする。
９はエンジンＥの吸入空気量を調節するための絞り弁で
、この絞り弁９には絞り弁開度センサ１０が設けられて
おり、これによる絞り弁開度信号も制御装置１５に入力
されている。従って、制御装置１５は、所定の時間毎に
、この開度センサ１０からの信号を調べ、その変化量か
らエンジンの制御状態が加速か減速かを判定したり、後
で詳述する所定値との比較によりアイドル状態か高負荷
状態であるかなどを判定することができる。
、この絞り弁９には絞り弁開度センサ１０が設けられて
おり、これによる絞り弁開度信号も制御装置１５に入力
されている。従って、制御装置１５は、所定の時間毎に
、この開度センサ１０からの信号を調べ、その変化量か
らエンジンの制御状態が加速か減速かを判定したり、後
で詳述する所定値との比較によりアイドル状態か高負荷
状態であるかなどを判定することができる。
従って、開度センサ１０よりアイドル状態が検出され、
かつエンジン回転数が所定値より高い領域では、燃費向
上のため燃料供給を皮丘する。
かつエンジン回転数が所定値より高い領域では、燃費向
上のため燃料供給を皮丘する。
次にアイドル状態を検出するための所定値についてさら
に詳細に説明する。
に詳細に説明する。
所定値は、イグニッションＯＮ時にエンジン水温より求
まる値（１０２）が設定される。この時学習はまだ行な
っていないのでフラグを立てない（１０１）。
まる値（１０２）が設定される。この時学習はまだ行な
っていないのでフラグを立てない（１０１）。
次に、前回学習時水温と現在水温が所定値を越えていた
ら（１０３）フラグを取消しする（１０４）。
ら（１０３）フラグを取消しする（１０４）。
次にエンジンアイドル条件が成立したら（１０５）その
時のスロットル開度を学習しく１０７）、学習フラグを
立てる（１０８）。この時の水温も記録してお（（１０
９）。以上の制御により所定値を求める。
時のスロットル開度を学習しく１０７）、学習フラグを
立てる（１０８）。この時の水温も記録してお（（１０
９）。以上の制御により所定値を求める。
一方、減速時にスロットルのアイドル状態とエンジン回
転数条件と上記フラグ（１０８）ＯＮ時に燃料カットを
行う。フラグ（１０４）、 （１０１）時には燃料カッ
トを行なわないようにする。
転数条件と上記フラグ（１０８）ＯＮ時に燃料カットを
行う。フラグ（１０４）、 （１０１）時には燃料カッ
トを行なわないようにする。
本発明によれば、エンジンの運転状Ｍ１こよっては、ア
イドル学習がなされない時に発生するおそれのある減速
時エンスト、再加速時のへジテーションに対応でき、良
始な運転性能を提供できる。
イドル学習がなされない時に発生するおそれのある減速
時エンスト、再加速時のへジテーションに対応でき、良
始な運転性能を提供できる。
第１図は本発明によるソフトアイドルスイッチの設定の
一実施例の制御動作を説明するためのフローチャート、
第２図は本発明の一実施例が適用されたエンジン制御シ
ステムの構成図である。 Ｅ・・・エンジン、１・・・エアクリーナ、２・・・バ
イパス通路、３・・・吸入空気量センサ、４・・・燃料
タンク、５・・・燃料ポンプ、６・・・調圧器、７・・
・燃料噴射弁、９・・・絞り弁、１ｏ・・・絞り弁開度
センサ、１１・・・補助空気供給装置、１２・・・点火
コイル、１３・・・温度センサ、１４・・・０２センサ
、１５・・・制御装置、１６・・・ディストリビュータ
、１７・・・ロータ、１８・・・検出器。 ｆ（
一実施例の制御動作を説明するためのフローチャート、
第２図は本発明の一実施例が適用されたエンジン制御シ
ステムの構成図である。 Ｅ・・・エンジン、１・・・エアクリーナ、２・・・バ
イパス通路、３・・・吸入空気量センサ、４・・・燃料
タンク、５・・・燃料ポンプ、６・・・調圧器、７・・
・燃料噴射弁、９・・・絞り弁、１ｏ・・・絞り弁開度
センサ、１１・・・補助空気供給装置、１２・・・点火
コイル、１３・・・温度センサ、１４・・・０２センサ
、１５・・・制御装置、１６・・・ディストリビュータ
、１７・・・ロータ、１８・・・検出器。 ｆ（
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、絞弁の角度を検出する手段により、燃料遮断の判別
の一部又は全てを行なつている内燃機関で機関がアイド
リングであるということを現在の絞弁角度と絞弁最小値
を学習して設定されるアイドル判定値とを比較判定し、
制御を行う内燃機関において、機関始動後一度もアイド
リング条件が成立せず学習を行なつていない場合は、燃
料の遮断を行なわないことを特徴とする内燃機関の制御
方法。 ２、学習後であつても、学習時のエンジン冷却水温と現
在の水温が一定値以上に異なる時は、燃料遮断を行なわ
ないことを特徴とする内燃機関の制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2164109A JP2555211B2 (ja) | 1990-06-25 | 1990-06-25 | 内燃機関の制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2164109A JP2555211B2 (ja) | 1990-06-25 | 1990-06-25 | 内燃機関の制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0454260A true JPH0454260A (ja) | 1992-02-21 |
| JP2555211B2 JP2555211B2 (ja) | 1996-11-20 |
Family
ID=15786925
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2164109A Expired - Lifetime JP2555211B2 (ja) | 1990-06-25 | 1990-06-25 | 内燃機関の制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2555211B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006273016A (ja) * | 2005-03-28 | 2006-10-12 | Toyota Motor Corp | 車両の制御装置 |
| US9568139B2 (en) | 2010-02-26 | 2017-02-14 | Trelleborg Pipe Seals Duisburg Gmbh | Lining element and method of manufacturing a lining element |
-
1990
- 1990-06-25 JP JP2164109A patent/JP2555211B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006273016A (ja) * | 2005-03-28 | 2006-10-12 | Toyota Motor Corp | 車両の制御装置 |
| US9568139B2 (en) | 2010-02-26 | 2017-02-14 | Trelleborg Pipe Seals Duisburg Gmbh | Lining element and method of manufacturing a lining element |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2555211B2 (ja) | 1996-11-20 |
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