JPH06147080A - Ａｔ車用点火時期制御装置 - Google Patents
Ａｔ車用点火時期制御装置Info
- Publication number
- JPH06147080A JPH06147080A JP31937392A JP31937392A JPH06147080A JP H06147080 A JPH06147080 A JP H06147080A JP 31937392 A JP31937392 A JP 31937392A JP 31937392 A JP31937392 A JP 31937392A JP H06147080 A JPH06147080 A JP H06147080A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- engine
- speed
- ignition timing
- cut
- Prior art date
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- Pending
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、自動変速機を備えたＡＴ
車においても、燃料復帰回転数を低く設定して燃費を向
上するとともに、燃料供給復帰後の機関回転数を安定さ
せることにある。 【構成】 このため、この発明は、冷却水温度が所定値
以上である条件と車速が所定範囲内である条件と所定シ
フト位置である条件とアイドル運転時である条件と燃料
カット制御中でない条件とを満足した場合に、機関回転
数と燃料カットから燃料供給を復帰する燃料復帰回転数
との回転数差に応じて点火時期を制御する制御手段を設
けている。
車においても、燃料復帰回転数を低く設定して燃費を向
上するとともに、燃料供給復帰後の機関回転数を安定さ
せることにある。 【構成】 このため、この発明は、冷却水温度が所定値
以上である条件と車速が所定範囲内である条件と所定シ
フト位置である条件とアイドル運転時である条件と燃料
カット制御中でない条件とを満足した場合に、機関回転
数と燃料カットから燃料供給を復帰する燃料復帰回転数
との回転数差に応じて点火時期を制御する制御手段を設
けている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はＡＴ車用点火時期制御
装置に係り、特に燃料供給復帰後の機関回転数を安定す
るとともに、燃費を向上し得るＡＴ車用点火時期制御装
置に関する。
装置に係り、特に燃料供給復帰後の機関回転数を安定す
るとともに、燃費を向上し得るＡＴ車用点火時期制御装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動変速機を備えた車両のいわゆるＡＴ
車の内燃機関においては、減速運転時に不要な燃焼を回
避するために、燃料カット制御を行うとともに、燃料カ
ット制御から燃料供給に戻すとき、燃料供給復帰後に燃
料増量補正を行っているものがある。
車の内燃機関においては、減速運転時に不要な燃焼を回
避するために、燃料カット制御を行うとともに、燃料カ
ット制御から燃料供給に戻すとき、燃料供給復帰後に燃
料増量補正を行っているものがある。
【０００３】即ち、この燃料増量補正においては、図７
に示す如く、車両が減速走行すると、アイドルスイッチ
がオフ状態からオンに切換り（ａ位置で示す）、つま
り、アイドル運転時となり、そして、燃料カットを行
い、所定時間（ｂ位置で示す）すると、燃料供給復帰を
行っている。よって、機関回転数においては、燃料カッ
ト時から燃料供給復帰時までに燃料カットヒステリシス
が存在する（図８参照）。
に示す如く、車両が減速走行すると、アイドルスイッチ
がオフ状態からオンに切換り（ａ位置で示す）、つま
り、アイドル運転時となり、そして、燃料カットを行
い、所定時間（ｂ位置で示す）すると、燃料供給復帰を
行っている。よって、機関回転数においては、燃料カッ
ト時から燃料供給復帰時までに燃料カットヒステリシス
が存在する（図８参照）。
【０００４】このような燃料カット制御する内燃機関の
点火時期制御装置としては、例えば、特開平３−８１５
６６号公報に開示されている。この公報に記載のもの
は、燃料の供給が停止されている減速運転時から加速運
転が開始されたとき、加速開始時には比較的ゆっくりと
加速度を上昇させ、次いで加速度が落ちこむことなくゆ
っくりと上昇させ、良好な加速運転を確保するものであ
る。
点火時期制御装置としては、例えば、特開平３−８１５
６６号公報に開示されている。この公報に記載のもの
は、燃料の供給が停止されている減速運転時から加速運
転が開始されたとき、加速開始時には比較的ゆっくりと
加速度を上昇させ、次いで加速度が落ちこむことなくゆ
っくりと上昇させ、良好な加速運転を確保するものであ
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、自動変速機
を備えたＡＴ車においては、走行中の機関回転数が低い
時、つまり、車速が低く且つシフト位置が高速側の３速
・４速である時に、スロットル全閉によって燃料カット
を行うと、図７に示す如く、機関回転数が落ち込み、そ
の後、燃料カットから燃料供給復帰すると、機関回転数
が上昇する。また、降坂路においては、自動変速機に引
きずられ、つまり、車輪が回転することによって自動変
速機のトルクコンバータのオイルを介してひきずってク
ランク軸が回転され、機関回転数が上昇する。燃料供給
の復帰後の機関回転数を低くする程、機関回転数の上昇
分が大となり、再度、燃料カット時の機関回転数まで上
昇するようになり、機関回転数にハンチングが生ずるこ
とになる。
を備えたＡＴ車においては、走行中の機関回転数が低い
時、つまり、車速が低く且つシフト位置が高速側の３速
・４速である時に、スロットル全閉によって燃料カット
を行うと、図７に示す如く、機関回転数が落ち込み、そ
の後、燃料カットから燃料供給復帰すると、機関回転数
が上昇する。また、降坂路においては、自動変速機に引
きずられ、つまり、車輪が回転することによって自動変
速機のトルクコンバータのオイルを介してひきずってク
ランク軸が回転され、機関回転数が上昇する。燃料供給
の復帰後の機関回転数を低くする程、機関回転数の上昇
分が大となり、再度、燃料カット時の機関回転数まで上
昇するようになり、機関回転数にハンチングが生ずるこ
とになる。
【０００６】このように、機関回転数のハンチングや機
関回転数の上昇によるタコメータ視認による違和感を防
止するために、自動変速機を備えたＡＴ車においては、
燃料カット復帰回転数を、手動変速機（ＭＴ）を備えた
車両に比し、高く設定しなければならず、このため、燃
費が悪化するという不都合があった。
関回転数の上昇によるタコメータ視認による違和感を防
止するために、自動変速機を備えたＡＴ車においては、
燃料カット復帰回転数を、手動変速機（ＭＴ）を備えた
車両に比し、高く設定しなければならず、このため、燃
費が悪化するという不都合があった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、内燃機関の減速運転時に
燃料カット制御するとともに前記内燃機関の運転状態に
応じて点火時期を制御するＡＴ車用点火時期制御装置に
おいて、冷却水温度が所定値以上である条件と車速が所
定範囲内である条件と所定シフト位置である条件とアイ
ドル運転時である条件と燃料カット制御中でない条件と
を満足した場合に機関回転数と燃料カットから燃料供給
を復帰する燃料復帰回転数との回転数差に応じて点火時
期を制御する制御手段を設けたことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、内燃機関の減速運転時に
燃料カット制御するとともに前記内燃機関の運転状態に
応じて点火時期を制御するＡＴ車用点火時期制御装置に
おいて、冷却水温度が所定値以上である条件と車速が所
定範囲内である条件と所定シフト位置である条件とアイ
ドル運転時である条件と燃料カット制御中でない条件と
を満足した場合に機関回転数と燃料カットから燃料供給
を復帰する燃料復帰回転数との回転数差に応じて点火時
期を制御する制御手段を設けたことを特徴とする。
【０００８】
【作用】この発明の構成によれば、制御手段は、冷却水
温度が所定値以上である条件と車速が所定範囲内である
条件と所定シフト位置である条件とアイドル運転時であ
る条件と燃料カット制御中でない条件とを満足した場合
に機関回転数と燃料カットから燃料供給を復帰する燃料
復帰回転数との回転数差に応じて点火時期を制御する。
これにより、ＡＴ車においても、燃料復帰回転数を低く
設定して燃費を向上するとともに、機関回転数を安定さ
せることができる。
温度が所定値以上である条件と車速が所定範囲内である
条件と所定シフト位置である条件とアイドル運転時であ
る条件と燃料カット制御中でない条件とを満足した場合
に機関回転数と燃料カットから燃料供給を復帰する燃料
復帰回転数との回転数差に応じて点火時期を制御する。
これにより、ＡＴ車においても、燃料復帰回転数を低く
設定して燃費を向上するとともに、機関回転数を安定さ
せることができる。
【０００９】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜６は、この発明の実施例
を示すものである。図６において、２は自動変速機を備
えた車両（ＡＴ車）（図示せず）に搭載される内燃機
関、４はシリンダブロック、６はシリンダヘッド、８は
シリンダヘッドカバー、１０は吸気ポート、１２は排気
ポート、１４はピストン、１６は燃焼室、１８は吸気
弁、２０は排気弁、２２は吸気マニホルド、２４はマニ
ホルド吸気通路、２６はサージタンク、２８はスロット
ルボディ、３０は絞り弁、３２はボディ吸気通路、３４
は吸気管、３６は管吸気通路、３８はエアクリーナ、４
０は排気マニホルド、４２は触媒体、４４は排気管であ
る。
且つ具体的に説明する。図１〜６は、この発明の実施例
を示すものである。図６において、２は自動変速機を備
えた車両（ＡＴ車）（図示せず）に搭載される内燃機
関、４はシリンダブロック、６はシリンダヘッド、８は
シリンダヘッドカバー、１０は吸気ポート、１２は排気
ポート、１４はピストン、１６は燃焼室、１８は吸気
弁、２０は排気弁、２２は吸気マニホルド、２４はマニ
ホルド吸気通路、２６はサージタンク、２８はスロット
ルボディ、３０は絞り弁、３２はボディ吸気通路、３４
は吸気管、３６は管吸気通路、３８はエアクリーナ、４
０は排気マニホルド、４２は触媒体、４４は排気管であ
る。
【００１０】前記吸気マニホルド２４には、吸気ポート
１０方向に指向させて燃料噴射弁４６が装着されてい
る。この燃料噴射弁４６には、燃料タンク４８に連通す
る燃料供給通路５０が連絡されている。この燃料供給通
路５０には、燃料タンク４８内に設置された燃料ポンプ
５２によって燃料が圧送される。この燃料供給通路５０
途中には、燃料フィルタ５４が介設されている。また、
この燃料供給通路５０には、燃料圧調整弁５６に連絡す
る燃料圧導入路５８が連絡している。この燃料圧調整弁
５８は、サージタンク２６内に連通した調整用圧力通路
６０からの吸気管圧力状態によって作動し、燃料圧が所
定値以上の場合に燃料を燃料戻し通路６２から燃料タン
ク４８に戻し、燃料噴射弁４６への燃料圧を一定にする
ものである。
１０方向に指向させて燃料噴射弁４６が装着されてい
る。この燃料噴射弁４６には、燃料タンク４８に連通す
る燃料供給通路５０が連絡されている。この燃料供給通
路５０には、燃料タンク４８内に設置された燃料ポンプ
５２によって燃料が圧送される。この燃料供給通路５０
途中には、燃料フィルタ５４が介設されている。また、
この燃料供給通路５０には、燃料圧調整弁５６に連絡す
る燃料圧導入路５８が連絡している。この燃料圧調整弁
５８は、サージタンク２６内に連通した調整用圧力通路
６０からの吸気管圧力状態によって作動し、燃料圧が所
定値以上の場合に燃料を燃料戻し通路６２から燃料タン
ク４８に戻し、燃料噴射弁４６への燃料圧を一定にする
ものである。
【００１１】前記燃料タンク４８には、キャニスタ６４
が連絡されたエバポ通路６６が連通している。このキャ
ニスタ６４には、絞り弁３０上流側のボディ吸気通路３
２に連通するパージ通路６８が連絡されている。
が連絡されたエバポ通路６６が連通している。このキャ
ニスタ６４には、絞り弁３０上流側のボディ吸気通路３
２に連通するパージ通路６８が連絡されている。
【００１２】前記ボディ吸気通路３２とサージタンク２
６内とは、バイパス通路７０によって連絡されている。
このバイパス通路７０途中には、ＩＳＣ弁（アイドルス
ピードコントロールバルブ）７２が介設されている。
６内とは、バイパス通路７０によって連絡されている。
このバイパス通路７０途中には、ＩＳＣ弁（アイドルス
ピードコントロールバルブ）７２が介設されている。
【００１３】前記サージタンク２６内には、圧力センサ
７４に連絡した検出圧力通路７６が連通している。
７４に連絡した検出圧力通路７６が連通している。
【００１４】また、マニホルド吸気通路２４とシリンダ
ヘッドカバー８内とは、ブローバイガスをマニホルド吸
気通路２４に還流するブローバイガス還流通路７８によ
って連通されている。このブローバイガス還流通路７８
には、ＰＣＶ弁８０が介設されている。
ヘッドカバー８内とは、ブローバイガスをマニホルド吸
気通路２４に還流するブローバイガス還流通路７８によ
って連通されている。このブローバイガス還流通路７８
には、ＰＣＶ弁８０が介設されている。
【００１５】前記絞り弁３０には、アイドルスイッチと
しての機能を果すスロットルセンサ８２が連絡されてい
る。前記サージタンク２６には、吸気温度を検出する吸
気温センサ８４が付設されている。前記吸気マニホルド
２２には、冷却水通路８６の冷却水温度を検出する水温
センサ８８が付設されている。前記排気マニホルド４０
には、触媒体４２の上流側にＯ2 センサ９０が付設され
ている。
しての機能を果すスロットルセンサ８２が連絡されてい
る。前記サージタンク２６には、吸気温度を検出する吸
気温センサ８４が付設されている。前記吸気マニホルド
２２には、冷却水通路８６の冷却水温度を検出する水温
センサ８８が付設されている。前記排気マニホルド４０
には、触媒体４２の上流側にＯ2 センサ９０が付設され
ている。
【００１６】前記燃料噴射弁４６と燃料ポンプ５２とＩ
ＳＣ弁７２と圧力センサ７４とスロットルセンサ８２と
吸気温センサ８４と水温センサ８８とＯ2 センサ９０と
は、内燃機関２の制御手段（ＥＣＭ）９２に連絡されて
いる。この制御手段９２には、また、ディストリビュー
タ９４とイグニションコイル９６と車速検出部９８とバ
ッテリ１００とアラームリレー１０２と警告灯１０４と
が連絡されている。アラームリレー１０２には、触媒体
４２の下流側の排気マニホルド４０に付設したフューズ
センサ１０６が連絡されている。
ＳＣ弁７２と圧力センサ７４とスロットルセンサ８２と
吸気温センサ８４と水温センサ８８とＯ2 センサ９０と
は、内燃機関２の制御手段（ＥＣＭ）９２に連絡されて
いる。この制御手段９２には、また、ディストリビュー
タ９４とイグニションコイル９６と車速検出部９８とバ
ッテリ１００とアラームリレー１０２と警告灯１０４と
が連絡されている。アラームリレー１０２には、触媒体
４２の下流側の排気マニホルド４０に付設したフューズ
センサ１０６が連絡されている。
【００１７】また、前記制御手段９２には、自動変速機
の制御部（コントロールモジュール）１０８が連絡され
ている。
の制御部（コントロールモジュール）１０８が連絡され
ている。
【００１８】前記制御手段９２は、図４に示す如く、内
燃機関の減速運転時に、燃料カット回転数で燃料カット
を実行するとともに、燃料カットヒステリシスを介して
所定の燃料復帰回転数で燃料復帰をさせる。
燃機関の減速運転時に、燃料カット回転数で燃料カット
を実行するとともに、燃料カットヒステリシスを介して
所定の燃料復帰回転数で燃料復帰をさせる。
【００１８】また、制御手段９２には、図５に示す如
く、機関回転数（ＮＥ）と燃料復帰回転数との回転数差
（△ＮＥ）に応じた点火時期の制御値、つまり遅角量と
の関係図であるマップが組込まれている。
く、機関回転数（ＮＥ）と燃料復帰回転数との回転数差
（△ＮＥ）に応じた点火時期の制御値、つまり遅角量と
の関係図であるマップが組込まれている。
【００１９】この制御手段９２は、各種センサからの検
出信号を入力し、内燃機関２の減速運転時に燃料カット
制御し、また、内燃機関２の運転状態に応じて点火時期
を制御し、さらに、冷却水温度が所定値以上である条件
と車速が所定範囲内である条件と所定シフト位置（例え
ば３速・４速）である条件とアイドル運転時である条
件、つまりアイドルスイッチがオンである条件と燃料カ
ット制御中でない条件とを満足した場合に、機関回転数
と燃料カットから燃料供給を復帰する燃料復帰回転数と
の回転数差（△ＮＥ）に応じて点火時期を制御、つまり
遅角するものである。
出信号を入力し、内燃機関２の減速運転時に燃料カット
制御し、また、内燃機関２の運転状態に応じて点火時期
を制御し、さらに、冷却水温度が所定値以上である条件
と車速が所定範囲内である条件と所定シフト位置（例え
ば３速・４速）である条件とアイドル運転時である条
件、つまりアイドルスイッチがオンである条件と燃料カ
ット制御中でない条件とを満足した場合に、機関回転数
と燃料カットから燃料供給を復帰する燃料復帰回転数と
の回転数差（△ＮＥ）に応じて点火時期を制御、つまり
遅角するものである。
【００２０】次に、この実施例の作用を、図１のフロー
チャート及び図２のタイムチャートに基づいて説明す
る。
チャート及び図２のタイムチャートに基づいて説明す
る。
【００２１】制御手段９２において、プログラムがスタ
ート（ステップ２０２）すると、先ず、冷却水温度が所
定値（Ｚ）以上か否か、つまり、冷却水温度≧Ｚを判断
する（ステップ２０４）。
ート（ステップ２０２）すると、先ず、冷却水温度が所
定値（Ｚ）以上か否か、つまり、冷却水温度≧Ｚを判断
する（ステップ２０４）。
【００２２】このステップ２０４でＹＥＳの場合には、
車速が低速値（Ｘ）と高速値（Ｙ）間の所定範囲、つま
り、Ｘ≦車速≦Ｙ、また、シフト位置（ギヤポジショ
ン）が所定シフト位置の３速又は４速かを判断する（ス
テップ２０６）。
車速が低速値（Ｘ）と高速値（Ｙ）間の所定範囲、つま
り、Ｘ≦車速≦Ｙ、また、シフト位置（ギヤポジショ
ン）が所定シフト位置の３速又は４速かを判断する（ス
テップ２０６）。
【００２３】このステップ２０６でＹＥＳの場合には、
アイドルスイッチがオン、つまりスロットルセンサ８２
がアイドル運転状態を検出（図２のＡ位置で示す）した
か否かを判断する（ステップ２０８）。
アイドルスイッチがオン、つまりスロットルセンサ８２
がアイドル運転状態を検出（図２のＡ位置で示す）した
か否かを判断する（ステップ２０８）。
【００２４】このステップ２０８でＹＥＳの場合には、
燃料カット制御中か否かを判断する（ステップ２１
０）。
燃料カット制御中か否かを判断する（ステップ２１
０）。
【００２５】このステップ２１０でＮＯの場合には、機
関回転数（ＮＥ）から燃料復帰回転数を引き算してその
回転数差（△ＮＥ）を算出する（ステップ２１２）。
関回転数（ＮＥ）から燃料復帰回転数を引き算してその
回転数差（△ＮＥ）を算出する（ステップ２１２）。
【００２６】そして、点火時期Ｉｇ・Ｔ1を、前回の点
火時期（Ｉｇ・Ｔ）から図５のマップの回転数差（△Ｎ
Ｅ）に応じて点火時期の遅角量（△Ｉｇ・Ｔ）を引き
算、つまり、Ｉｇ・Ｔ1 ＝Ｉｇ・Ｔ −△Ｉｇ・Ｔで算
出し（ステップ２１４）、点火時期を遅角制御する（図
２のＢ位置で示す）。
火時期（Ｉｇ・Ｔ）から図５のマップの回転数差（△Ｎ
Ｅ）に応じて点火時期の遅角量（△Ｉｇ・Ｔ）を引き
算、つまり、Ｉｇ・Ｔ1 ＝Ｉｇ・Ｔ −△Ｉｇ・Ｔで算
出し（ステップ２１４）、点火時期を遅角制御する（図
２のＢ位置で示す）。
【００２７】前記ステップ２０４、２０６、２０８でＮ
Ｏの場合及び前記ステップ２１０でＹＥＳの場合で、一
つでも上述の条件を満足しない場合には、制御を解除し
（ステップ２１６）、ステップ２０４に戻す。
Ｏの場合及び前記ステップ２１０でＹＥＳの場合で、一
つでも上述の条件を満足しない場合には、制御を解除し
（ステップ２１６）、ステップ２０４に戻す。
【００２８】この結果、図２に示す如く、燃料供給復帰
後に、点火時期を遅角させることにより、機関出力が低
下し、機関回転数が安定して回転数差（△ＮＥ）の増大
を防止することができる。これにより、機関回転数のハ
ンチングやタコメータの視認による違和感を回避するこ
とができ、よって、燃料復帰回転数を低く設定させ、Ａ
Ｔ車においても、燃料復帰後の機関回転数の上昇がなく
なり、また、燃費を向上させることができる。
後に、点火時期を遅角させることにより、機関出力が低
下し、機関回転数が安定して回転数差（△ＮＥ）の増大
を防止することができる。これにより、機関回転数のハ
ンチングやタコメータの視認による違和感を回避するこ
とができ、よって、燃料復帰回転数を低く設定させ、Ａ
Ｔ車においても、燃料復帰後の機関回転数の上昇がなく
なり、また、燃費を向上させることができる。
【００２９】また、逆に、内燃機関２に熱負荷等がかか
り、燃料カットからの復帰時に機関回転数が燃料復帰回
転数を下回った時、つまり、回転数差（△ＮＥ）がマイ
ナス側の時に、点火時期を進角させることができ、機関
出力が増大し、機関回転数の落ち込みを防止することが
できる。
り、燃料カットからの復帰時に機関回転数が燃料復帰回
転数を下回った時、つまり、回転数差（△ＮＥ）がマイ
ナス側の時に、点火時期を進角させることができ、機関
出力が増大し、機関回転数の落ち込みを防止することが
できる。
【００３０】更に、内燃機関２の制御手段９２に自動変
速機の制御部１０８を連絡すればよいだけなので、別途
に部品を付け加えることもなく、実用上有利で、廉価と
することができる。
速機の制御部１０８を連絡すればよいだけなので、別途
に部品を付け加えることもなく、実用上有利で、廉価と
することができる。
【００３１】更にまた、制御手段９２と制御部１０８と
を一体的に構成すれば、コスト的にさらに有利とするこ
とができる。
を一体的に構成すれば、コスト的にさらに有利とするこ
とができる。
【００３２】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、冷却水温度が所定値以上である条件と車
速が所定範囲内である条件と所定シフト位置である条件
とアイドル運転時である条件と燃料カット制御中でない
条件とを満足した場合に機関回転数と燃料カットから燃
料供給を復帰する燃料復帰回転数との回転数差に応じて
点火時期を制御する制御手段を設けたことにより、ＡＴ
車においても、燃料復帰回転数を低く設定して燃費を向
上するとともに、燃料供給復帰後の機関回転数を安定さ
せ得る。
発明によれば、冷却水温度が所定値以上である条件と車
速が所定範囲内である条件と所定シフト位置である条件
とアイドル運転時である条件と燃料カット制御中でない
条件とを満足した場合に機関回転数と燃料カットから燃
料供給を復帰する燃料復帰回転数との回転数差に応じて
点火時期を制御する制御手段を設けたことにより、ＡＴ
車においても、燃料復帰回転数を低く設定して燃費を向
上するとともに、燃料供給復帰後の機関回転数を安定さ
せ得る。
【図１】点火時期制御のフローチャートである。
【図２】点火時期制御のタイムチャートである。
【図３】点火時期制御装置のブロック図である。
【図４】燃料カットヒステリシスの説明図である。
【図５】回転数差（△ＮＥ）に対する遅角量（△Ｉｇ・
Ｔ）の関係図である。
Ｔ）の関係図である。
【図６】点火時期制御装置のシステム構成図である。
【図７】従来における点火時期制御のタイムチャートで
ある。
ある。
【図８】燃料カットヒステリシスの説明図である。
２ 内燃機関 ８２ スロットルセンサ ８８ 水温センサ ９２ 内燃機関の制御手段 ９８ 車速検出部 １０８ 自動変速機の制御部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 43/00 Ｈ 7536−3Ｇ
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関の減速運転時に燃料カット制御
するとともに前記内燃機関の運転状態に応じて点火時期
を制御するＡＴ車用点火時期制御装置において、冷却水
温度が所定値以上である条件と車速が所定範囲内である
条件と所定シフト位置である条件とアイドル運転時であ
る条件と燃料カット制御中でない条件とを満足した場合
に機関回転数と燃料カットから燃料供給を復帰する燃料
復帰回転数との回転数差に応じて点火時期を制御する制
御手段を設けたことを特徴とするＡＴ車用点火時期制御
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31937392A JPH06147080A (ja) | 1992-11-04 | 1992-11-04 | Ａｔ車用点火時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31937392A JPH06147080A (ja) | 1992-11-04 | 1992-11-04 | Ａｔ車用点火時期制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06147080A true JPH06147080A (ja) | 1994-05-27 |
Family
ID=18109431
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31937392A Pending JPH06147080A (ja) | 1992-11-04 | 1992-11-04 | Ａｔ車用点火時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06147080A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4848079A (en) * | 1986-11-13 | 1989-07-18 | Maschinenfabrik Rieter Ag | Friction spinning drum |
| WO2011036810A1 (ja) * | 2009-09-28 | 2011-03-31 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の制御装置 |
-
1992
- 1992-11-04 JP JP31937392A patent/JPH06147080A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4848079A (en) * | 1986-11-13 | 1989-07-18 | Maschinenfabrik Rieter Ag | Friction spinning drum |
| WO2011036810A1 (ja) * | 2009-09-28 | 2011-03-31 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の制御装置 |
| JP5229395B2 (ja) * | 2009-09-28 | 2013-07-03 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の制御装置 |
| US8790218B2 (en) | 2009-09-28 | 2014-07-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle control system |
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