JPH01108694A - 改札装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的コ （産業上の利用分野） 本発明は、他社路線との間で連絡連輸を行なっている自
社路線内に設置され、特に他社路線における下車の際の
、乗車券の精算業務を容易ならしめる改札装置に関する
。

（従来の技術） 近年、たとえば鉄道関係において、改札業務の省力化を
目的として、入場、出湯あるいは乗換えを行なう旅客が
携行する乗車券を取込んで検査し、それが適正であれば
旅客の通過を許可し、不適と判断されたときは旅客の通
過を阻止するという自動改札装置が普及しつつある。こ
のような状況にあって、下車駅を出湯する際に乗車金額
が不足している、いわゆる乗り越しの場合の運賃精算は
、下車駅の改札口で自動精算機あるいは係員の手作業に
より行なうようになっているのが一般的である。

ところが、上記したような精算業務は、その乗車券が自
社駅発行のものであるときは係員による精算であろうと
自動精算機による精算であろうとそれほど問題はないが
、特に相互乗入れ等の連絡連輸を行なっている他社発行
のものである場合は、非常に煩わしいものとなっている
。すなわち、係員が人手により精算業務を行なう場合に
あっては、他社の運賃表を参照して他社路線における運
賃を算出することにより、旅客が携行している乗車券に
対する精算金額を算出し、それに自社の運賃表を参照し
て自社路線における運賃を算出し、これら算出した精算
金額と運賃とを加算して旅客に請求する金額とする必要
があり、非常に手間がかかるものであった。

一方、自動精算機により精算業務を行なう場合にあって
も、連絡連輸を行なっている他社路線の全ての駅からの
運賃情報をも自動精算機内に記憶しておく必要があり、
膨大な記憶容量を必要とし、また、他社路線の運賃改訂
があった場合には、それにつれて自社の自動精算機内に
記憶している運賃情報も改訂しなければならず、その作
業が膨大なものになり、精算業務の自動化の障害となっ
ているという問題点があった。

（発明が解決しようとする問題点） 本発明は、上記したように連絡連輸を行なっている他社
発行の乗車券を自社路線内の駅で精算する場合に、人手
による精算では手間がかかり、自動精算機による精算で
は膨大な記憶容量と他社運賃情報を常に最新にする更新
作業が必要であり、ひいては精算業務の自動化の障害に
なっているという問題点を解決するためになされたもの
で、自社および他社の両路線を跨って行われた乗り越し
の精算業務を容易に行なうことができ、改札業務の自動
化にも適した改札装置を提供することを目的とする。

［発明の構成］ （問題点を解決するための手段） 本発明の改札装置は、他社路線との間で連絡連輸を行な
っている自社路線内に設置され、少なくとも入場駅およ
び乗車可能な区間などの情報が記録された情報記録部を
有する乗車券を受入れ、この受入れた乗車券の情報記録
部から前記情報を読取ることにより改札処理を行なう改
札装置であって、前記受入れた乗車券の情報記録部に記
録されている情報を読取る読取手段と、この読取手段に
より読取った情報に基づいて他社路線との接続駅までの
自社路線内の運賃を算出する運賃算出手段と、この運賃
算出手段により算出された自社路線内の運賃と前記読取
手段により読取った情報とにより前記受入れた乗車券に
対する精算を行なう精算手段と、この精算手段による精
算結果に基づいて得られる精算情報を前記受入れた乗車
券に記録する記録手段とを具備したことを特徴とする。

（作用） 本発明は、たとえば他社路線との間で連絡連輸を行なっ
ている自社路線と他の自社路線との連絡駅の連絡用改札
口または入場用改札口において、投入された乗車券の情
報記録部に記録された情報を読出し、その情報を基に他
社路線と自社路線との接続駅までの自社路線内の運賃の
過不足を計算し、これを精算情報として上記乗車券に記
録するようにしたものである。この記録は、例えば上記
乗車券の情報記録部への精算情報の記録および乗車券表
面への精算情報の印刷により行なわれる。

これにより、上記他社路線の駅での精算業務は、その他
社の係員が人手により行なうときは、乗車券表面に印刷
された精算情報と接続駅からのその他社の運賃を加算す
ることにより容易に精算金額を得ることができるものと
なっている。また、その他社における精算を自動精算機
により行なうときは、乗車券の情報記録部に記録された
精算情報にその他社の運賃を加算するように自動精算機
を構成することにより、容易に精算金額を算出できるも
のとなっている。このように、連絡連輸を行なっている
路線を有する場合であっても、自社の駅で精算業務を行
なうにあたっては、他社路線に関する情報は一切不要で
、自社の運賃体系内で処理が可能となり、精算業務が容
易になるとともに、自動化するに好適なものとなってい
る。

（実施例） 以下、本発明の一実施例について図面を参照して説明す
る。

第１図は本発明に係る改札装置の構成を概略的に示すも
のである。すなわち、１は改札装置本体で、この本体１
の一端側上部には乗車券Ｐを投入する投入口２が、他端
側上部には乗車券Ｐを取出す取出口３がそれぞれ設けら
れている。そして、投入口２と取出口３との間には、投
入された乗車券Ｐを搬送する搬送路４が形成されている
。投入口２には投入された乗車券Ｐを検知する検知器５
が、取出口３には排出される乗車券Ｐを検知する検知器
６がそれぞれ設けられている。搬送路４の中途部には、
投入口２側から順に、乗車券Ｐの磁気記録部（情報記録
部）に対して磁気情報の読取りを行なう読取ヘッド（磁
気ヘッド）７．８、磁気情報の書込みを行なう書込ヘッ
ド（磁気ヘッド）９．１０および乗車券Ｐの表面に精算
情報（後述する不足料金あるいは連絡駅名等）を印刷す
る印刷へラド１１．１２が設けられている。この印刷へ
ラド１１．１２には、例えばサーマルスタンプ方式にて
印刷を行なうためのサーマルヘッド等が用いられる。こ
こに、読取ヘッド８、書込ヘッド１０および印刷ヘッド
１１は乗車券Ｐがその表面を上にして投入された場合に
用いられ、読取ヘッド７、書込ヘッド９および印刷ヘッ
ド１２は乗車券Ｐがその表面を下にして投入された場合
に用いられる。また、搬送路４の取出口３側端部には、
搬送路４から分岐して乗車券Ｐの回収を行なう集札部１
３が設けられている。

なお、１４．１５は搬送される乗車券Ｐを検知するため
の検知器である。また、１６は旅客の通過を阻止するた
めのドアで、本体１の出口側に設けられており、通常は
開の状態に設定されている。

第２図は上記のように構成された改札装置の制御系統を
概略的に示すものである。すなわち、２１は改札装置全
体の制御を司るＣＰＵ　（セントラル・プロセッシング
・ユニット）、２２はＣＰＵ２１の制御プログラムおよ
び印刷用文字情報等を記憶するＲＯＭ　（リード・オン
リ・メモリ）、２３は乗車券Ｐから読出した情報を記憶
したり、制御プログラムのバッファとして用いられるＲ
ＡＭ　（ランダム・アクセス・メモリ）、２４は発駅コ
ードに対応した運賃情報を記憶している運賃メモリ、２
５は読取ヘッド７．８を制御する読取回路、２６は書込
ヘッド９．１０を制御する書込回路、２７は検知器５．
６．１４．１５の出力により乗車券Ｐの搬送状態を認識
する乗車券検知回路、２８は乗車券Ｐの搬送路４を駆動
する搬送用モータ２９を制御する搬送制御回路、３０は
印刷ヘッド１１．１２を制御する印刷制御回路、３１は
ドア１６を駆動するドア開閉機構３２を制御するドア制
御回路、３３は図示しない制御盤あるいはホストコンピ
ュータ等との間でデータを送受するための伝送制御回路
である。

第３図は乗車券Ｐの裏面側に設けられた磁気記録部の記
録フォーマットを示すものである。すなわち、ＣＰは読
取あるいは書込時のタイミングパルスを生成するために
記録されたクロックパルスコードであり、このタイミン
グパルスに同期して読出および書込が行われるものであ
る。トラック１は自社線情報用トラック、トラック２は
他社線情報用トラックである。このトラック１は、その
乗車券Ｐを乗車券発行機により発行する際に書込まれる
もので、その乗車券Ｐの有効な期限を示す有効期限デー
タ、乗車券Ｐの発行駅を示す発駅コードおよび料金によ
って決定される有効乗車区間を示す区数データ等が記録
されるものである。また、トラック２は、他社路線に連
絡する自社路線に、他の自社路線から乗換えるための駅
の連絡用改札口または入場用改札口を通過する際に書込
まれるもので、トラック１の発駅コードに対応する部分
に精算済みコードが、トラック１の区数に対応する部分
に不足料金に相当する区数コードが記録されるものであ
る。

次に、このような構成において第６図に示すフローチャ
ートを用いて動作を説明する。今、第４図に示すように
、Ｋ社のＸ路線のＡ駅で乗車した旅客がＢ駅で乗換えて
に社のＹ路線を経由してＭ社路線のＦ駅で下車する場合
を考える。この改札装置は、Ｂ駅のＸ路線からＹ路線に
乗換える連絡用改札口に設置されるものである。

まず、旅客がＡ駅で購入した乗車券Ｐの磁気記録部のト
ラック１には、有効期限として例えばその当日のみであ
る旨が、発駅コードとしてＡ駅を示すコードが、区数と
して料金に相当する情報がそれぞれ記録されている。な
お、この乗車券Ｐの購入時点では磁気記録部のトラック
２には何も記録されていない。このような乗車券Ｐを携
行した旅客がＢ駅の連絡用改札口に至り、所持している
乗車券Ｐを、ＣＰＵ’２１の制御の下にステップＳ１で
乗車券Ｐの投入を待って待機している状態にある改札装
置の投入口２に投入すると、それを検知器５が検知する
ことによりステップｓ２へ進み、搬送路４の動作が開始
される。これにより、投入された乗車券Ｐは取出口３に
向けて搬送される。次にＣＰＵ２１の制御はステップＳ
３へ進み、この搬送される乗車券Ｐが読取ヘッド７（８
）を通過する際、読取ヘッド７（８）によって乗車券Ｐ
の磁気記録部の内容、すなわち料金に相当する区数、発
駅コード（乗車駅）および有効期限などが読取られ、こ
の読取られた情報はＣＰＵ２１の制御のもとにＲＡＭ２
３に一時的に記憶される。

このＲＡＭ２３に記憶された情報は以降の処理において
必要の都度参照される。

このようにして乗車券Ｐの磁気記録部の内容がＲＡＭ２
３に格納されるとステップＳ４へ進み、ＲＡＭ２３の内
容を調べることにより、投入された乗車券Ｐが不正な券
であるか否かが調べられる。

ここで、投入された乗車券Ｐが不正な券である場合には
、ステップＳ’１４へ分岐してドア１６を閉じることに
より旅客の通過を阻止し、ステップ１５へ進んで例えば
警報機等を用いて旅客に精算を促した後、ステップ３１
Ｂへ分岐して乗車券Ｐをさらに搬送し、取出口３に排出
して一連の処理を終了する。

、　一方、投入された乗車券Ｐが正券である場合にはス
テップＳ５へ進み、ＲＡＭ２３の内容を調べることによ
り、その乗車券Ｐかに社発行の券であってＭ社の路線へ
乗換えるべく発行された連絡券であるか否かが調べられ
る。ここで、その乗車券Ｐが連絡券であると判断されれ
ばステップＳ１２へ分岐し、ドア１６を開放することに
より旅客を通過させ、ステップ８１３にて乗車券Ｐをさ
らに搬送し、取出口３に排出して一連の処理を終了する
。

他方、ステップＳ５で、その乗車券Ｐが連絡券でないと
判断されればステップＳ６へ進み、ＣＰＵ２］はＲＡＭ
２３内の発駅コードに基づき入場駅であるＡ駅から他社
路線への接続駅であるＥ駅までの乗車運賃を運賃メモリ
２４を参照して算出する。そして、ＲＡＭ２３内に記憶
されている料金（区数）と算出した乗車運賃とを照合し
、料金が乗車運賃と同じか大きいときは、ステップ＝　
１４− Ｓ７へ分岐し、乗車券Ｐをさらに搬送して書込ヘッド９
（１０）により、充足する旨を示すコードをトラック２
の精算済みコード領域に書込む。その後、ステップ８へ
進み、乗車券Ｐをさらに搬送して、第５図（ｂ）に示す
ように、印刷ヘッド１１（１２）により連絡駅名である
Ｂ駅の名前を乗車券Ｐの表面所定領域に印刷する。以降
は上記連絡券の処理と同様に、ステップＳ１２へ分岐し
てドア１６を開放することにより旅客を通過させ、ステ
ップ８１３にて乗車券Ｐをさらに搬送し、取出口３に排
出して一連の処理を終了する。旅客はその排出された乗
車券Ｐを取出口３から受取って連絡用改札口を通過する
。

また、ステップＳ６において、料金が算出したＥ駅まで
の乗車運賃に満たないと判断されたときはステップＳ９
へ進み、乗車券Ｐをさらに搬送して書込ヘッド９（１０
）により、不足する旨を示すコードをトラック２の精算
済みコード領域に、ステップＳＩＯにて不足料金に相当
する区数をトラック２の区数領域にそれぞれ書込む。そ
の後、ステップＳｌｌへ進み、乗車券Ｐをさらに搬送し
て、第５図（ａ）に示すように、印刷ヘッド１１（１２
）により不足料金を乗車券Ｐの表面所定領域に印刷する
。以降は上記連絡券の処理と同様に、ステップＳ１２で
ドア１６を開放することにより旅客を通過させ、ステッ
プ８１３へ進んで乗車券Ｐをさらに搬送し、取出口３に
排出して一連の処理を終了する。旅客はその排出された
乗車券Ｐを取出口３から受取って連絡用改札口を通過す
る。

このようにして、Ｂ駅の連絡用改札口で記録あるいは印
刷された情報は、その旅客が他社路線であるＦ駅で下車
し、運賃を精算するときに使用されるものである。すな
わち、Ｆ駅において、駅員による精算業務を行なうとき
は、乗車券Ｐに不足料金が印刷されていれば、それをに
社の路線内における不足料金とみなし、その金額に自社
のＥ駅からＦ駅までの運賃を加えた額を不足料金として
その旅客に請求する。逆に、乗車券Ｐに不足料金が印刷
されておらず連絡駅名が印刷されていれば、Ｋ社の路線
内における不足料金は無いものとみなし、自社のＥ駅か
らＦ駅までの運賃を不足料金としてその旅客に請求する
。

一方、Ｆ駅において、自動精算機により精算業務を行な
うときは、乗車券Ｐのトラック２に記録されている情報
を読出し、その精算済みコード領域に記録されているコ
ードが不足料金がある旨を表示していれば、そのトラッ
ク２の区数領域に示されている区数情報かに社の路線内
における不足料金とみなし、その料金に自社のＥ駅から
Ｆ駅までの運賃を加えた額を不足料金として算出し、そ
の旅客に請求を行なう。逆に、乗車券Ｐのトラック２に
記録されている情報の精算済みコード領域に記録されて
いるコードが不足料金がない旨を表示していれば、Ｋ社
の路線内における不足料金は無いものとみなし、自社の
Ｅ駅からＦ駅までの運賃を不足料金として算出し、その
旅客に請求を行なう。

このように、Ｍ社としては、Ｋ社の運賃体系とは無関係
に、自社の路線内の運賃体系および情報だけを用いて精
算業務を行なうことができるもの−１７＝ となっている。また、Ｍ社が同様の改札装置を備えるこ
とにより、Ｋ社においても上記と同様の精算業務を行な
うことが出来るもので、相互に精算業務の繁雑さから解
放されるものとなる。

また、誤って過大な料金の乗車券を購入したような場合
であっても、この改札装置を通過する際に、料金が過大
である旨のチエツクを行なうことができるので、このよ
うな場合には、たとえば入場を阻止して精算を促すよう
に構成することにより、下車駅での運賃精算に伴うトラ
ブルを回避できるという効果がある。

なお、上記実施例で、Ａ駅から乗車した旅客かに社のＹ
路線のいずれかの駅（Ｃ駅、Ｄ駅あるいはＥ駅）で下車
した場合は、乗車券Ｐのトラック２に記録された精算情
報および表面に印刷された精算情報は使用されず、Ｋ社
の他の駅におけると同様、乗車券Ｐのトラック１に記録
された情報あるいは表面に印刷された全駅名により精算
業務が行われるものである。

また、」１記実施例では、本発明に係る改札装置が他社
路線との間で連絡連輸を行なっている自社路線と他の自
社路線との連絡駅の連絡用改札口に設置される場合につ
いて説明したが、これに限定されるものではなく、たと
えば途中下車可能な場合は、上記連絡駅の入場用改札口
に設置しても上記と同様の作用効果を奏するものである
。

［発明の効果コ 以上詳述したように本発明によれば、乗車券の情報記録
部に記録されている情報を読出して他社路線へ連絡する
接続駅までの自社路線内の運賃の過不足を算出し、これ
を精算情報として例えば上記乗車券の情報記録部に記録
するとともに券面に印刷し、下車駅ではこれら精算情報
を参照して精算を行なうようにしたので、自社および他
社の両路線を跨って行われた乗り越しの精算業務を容易
に行なうことができ、しかも改札業務の自動化にも適し
た改札装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の一実施例を示すもので、第１図は改札装置
の概略的な構成図、第２図は改札装置の制御系統を概略
的に示すブロック図、第３図は乗車券の磁気記録部の記
録フォーマットを示す図、第４図および第５図は動作を
説明するための説明図、第６図は動作を説明するための
フローチャートである。 １・・・改札装置本体、２・・・投入口、３・・・取出
口、４・・・搬送路、７．８・・・読取ヘッド（読取手
段）、９．１０・・・書込ヘッド（記録手段、情報記録
部に精算情報を記録する手段）、１１．１２・・・印刷
ヘッド（記録手段、印刷手段）、１６・・・ドア、２１
・・・ＣＰＵ　（運賃算出手段、精算手段）、２４・・
・運賃メモリ、２５・・・読取回路（読取手段）、２６
・・・書込回路（記録手段、情報記録部に精算情報を記
録する手段）、２８・・・搬送制御回路、２９・・・搬
送用モータ、３０・・・印刷制御回路（記録手段、印刷
手段）、３１・・・ドア制御回路、３２・・・ドア開閉
機構。 出願人代理人　弁理士　鈴江武彦

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）他社路線との間で連絡連輸を行なっている自社路
   線内に設置され、少なくとも入場駅および乗車可能な区
   間などの情報が記録された情報記録部を有する乗車券を
   受入れ、この受入れた乗車券の情報記録部から前記情報
   を読取ることにより改札処理を行なう改札装置であって
   、前記受入れた乗車券の情報記録部に記録されている情
   報を読取る読取手段と、この読取手段により読取った情
   報に基づいて他社路線との接続駅までの自社路線内の運
   賃を算出する運賃算出手段と、この運賃算出手段により
   算出された自社路線内の運賃と前記読取手段により読取
   った情報とにより前記受入れた乗車券に対する精算を行
   なう精算手段と、この精算手段による精算結果に基づい
   て得られる精算情報を前記受入れた乗車券に記録する記
   録手段とを具備したことを特徴とする改札装置。
2. （２）前記記録手段は前記乗車券の情報記録部に精算情
   報を記録する手段を有し、この精算情報は前記乗車券の
   乗車可能な区間に対応する料金が前記運賃算出手段によ
   り算出された自社路線内の運賃に満たないときは、不足
   する旨を表す情報および不足料金であり、前記乗車券の
   乗車可能な区間に対応する料金が前記運賃算出手段によ
   り算出された自社路線内の運賃より大きいときは、充足
   する旨を表す情報であることを特徴とする特許請求の範
   囲第１項記載の改札装置。
3. （３）前記記録手段は前記乗車券の表面に精算情報を印
   刷する印刷手段を有し、この精算情報は前記乗車券の乗
   車可能な区間に対応する料金が前記運賃算出手段により
   算出された自社路線内の運賃に満たないときは不足料金
   であり、前記乗車券の乗車可能な区間に対応する料金が
   前記運賃算出手段により算出された自社路線内の運賃よ
   り大きいときは、その旨を明示する記号であることを特
   徴とする特許請求の範囲第１項記載の改札装置。
4. （４）前記明示する記号は、当該改札装置が設置される
   駅の駅名であることを特徴とする特許請求の範囲第３項
   記載の改札装置。
5. （５）前記乗車券の情報記録部は、磁気記録部であるこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の改札装置。