JPH067420Y2

JPH067420Y2 - 自動改札装置

Info

Publication number: JPH067420Y2
Application number: JP1985164192U
Authority: JP
Inventors: 信行倉部; 小林　　孝; 誠一郎辻; 正和若林; 定二小関; 貴志山崎
Original assignee: Toshiba Corp
Current assignee: Toshiba Corp
Priority date: 1985-10-28
Filing date: 1985-10-28
Publication date: 1994-02-23
Anticipated expiration: 2000-10-28
Also published as: JPS6275563U

Description

【考案の詳細な説明】［考案の目的］（産業上の利用分野）本考案は、例えば相互乗入れを認めている交通機関にお
いて、改札手続きなしで異なる会社線を利用することが
できる路線に設置される自動改札装置に関する。

（従来の技術）例えば第６図に示す従来の駅務運用形態図および第７図
のフローチャートに示すように、相互乗入れを認めてい
る交通機関において、Ａ社の自社線から相互乗入れによ
りＢ社の他社線と連絡し、さらに自社線内用の専用乗車
券Ｋと連絡用乗車券Ｋ′の両方が発売可能な発売機１を
設置して運用する従来の出改札システムでは利用者が行
先までの利用料金を掲示版等で調べ、着駅が自社線内で
あるときには自社線内の行先に該当する釦を押して専用
乗車券Ｋを購入する。一方、着駅が他社線であるときに
は連絡指定操作を行い、該当金額の釦を押して連絡用乗
車券Ｋ′を購入する。

したがって、専用乗車券Ｋでは自社線内の金額有効範囲
しか利用できず、他社線で降車した場合には自動改札装
置３を通過する際、運賃金額が足りていても乗車券の種
類が異なるため利用できないものとして判定するように
している。

この場合、判定アウトとなった専用乗車券Ｋを所持して
いる利用者はその路線の運用形態にしたがい精算口であ
る精算機４で精算をしたり、有人の改札通路５へ行き金
額が足りていた場合にはそのまま専用乗車券Ｋは回収さ
れ出場するような対応を受けるようになっている。

（考案が解決しようとする課題）しかしながら、このような方式によると利用者は乗継ぎ
なしに連絡線まで行くことができるというだけであって
連絡線とは思われず、専用乗車券Ｋで所定料金を払えば
利用できるものと勘違いされて誤購入するか、または券
売機１で購入する際に連絡線用の選択釦を操作しなけれ
ばならないという面倒があるため、専用乗車券Ｋを購入
して他社の連絡線への乗継を行なう利用者が非常に多く
なっている。さらに、このような利用者に対し着駅での
処理を判定アウトして係員が対応すると、自動改札装置
の設置により省力化を図る目的に対して十分な効果が得
られないという欠点を有していた。

本考案は上記事情にもとづいてなされたもので、従来の
自動改札装置を一部改善することにより利用客に対し利
用し易くなって係員の対応も不要になり、かつ連絡の他
社線に対し後日精算するという業務もやり易くなるとい
う自動改札装置を提供すること目的とする。

［考案の構成］（課題を解決するための手段と作用）本考案は上記目的を達成するために、相互乗入れを認めている第１の会社線と第２の会社線と
で構成される路線の前記第１の会社線の駅に設置され、
前記第２の会社線の駅で発行され前記第２の会社線の駅
を示す発駅情報と前記第２の会社線内で利用可能な区間
を示す区数コード情報とが記録された乗車券から前記発
駅情報と区数コード情報とを読取り、前記乗車券の有効
及び無効を判定する自動改札装置において、前記発駅情報に対応し、前記第２の会社線の駅から当該
自動改札装置が設置される前記第１の会社線の駅までの
連絡料金額を記憶するデータメモリと、前記区数コード情報に対応し、前記第２の会社線内の料
金でありかつ前記データメモリに記憶される連絡料金額
以上の料金額を記憶する判定用データメモリと、前記乗車券に記録されている前記発駅情報と区数コード
情報とを読取る読取り手段と、前記データメモリを参照し、前記読取り手段により読取
った前記発駅情報に基づいて前記第１の会社線の駅から
前記第２の会社線の駅までの連絡料金額を読み出す第１
の読み出し手段と、前記判定用データメモリを参照し、前記読取り手段によ
り読取った前記区数コード情報に基づいて前記第１の読
み出し手段で読み出した連絡料金額以上の前記第１の会
社線内の料金額を読み出す第２の読み出し手段と、前記第１の読み出し手段で読み出した連絡料金額と前記
第２の読み出し手段で読み出した料金額とを比較する比
較手段と、この比較手段による比較に基づいて、前記第２の読み出
し手段で読み出した料金額が前記第１の読み出し手段で
読み出した連絡料金額以上であるとき前記乗車券を有効
であると判定する判定手段とを具備した構成としたので、第２の会社線専用の乗車券
を所持し連絡乗継したとき、第１の会社線の駅に設置さ
れている自動改札装置により第１および第２の判定用メ
モリに格納されている乗車料金と運賃料金に基づき乗車
料金が運賃料金以上であるときには乗車券は有効である
と判定されることにより、乗車料金が運賃料金に足りて
いるときには自動改札装置を通過することが許可され、
利用客の相互乗入れの交通機関の利用が容易となる。

（実施例）以下、本考案を第１図乃至第５図に示す一実施例にもと
づいて説明する。

第１図は本考案による駅務運用形態の一例を示したもの
である。図中、１は例えば第１図に示すＡ社の自社線内
に設置される券売機で、この券売機１で自社線内の専用
乗車券ＫまたはＡ社との相互乗入れを認めているＢ社な
どの他社線への連絡用乗車券Ｋ′を購入できるようにな
っている。また、２はＡ社用自動改札装置、３はＡ社と
の相互乗入れを認めているＢ社の改札口に設置されるＢ
社用自動改札装置で、これらの自動改札装置2,3には、
第２図に示すように、制御機４を介して係数内容を表示
する表示器５と上記係数内容を出力して記録用紙に印刷
するジャーナルプリンタ６が内部に設けられている。

さらに、上記自動改札装置2,3は、それぞれ乗車券Ｋ，
Ｋ′に記録されている券面情報の発駅情報と、発駅から
の乗車距離に基づいた乗車区数あるいは乗車区数に対応
する乗車料金などからなる区間情報とに対応する乗車料
金を格納する第１の判定用データメモリ８と、発駅と着
駅とに対応する運賃料金（乗車する会社線が複数にわた
る料金の場合は一般に連絡料金といわれる）を格納する
第２の判定用データメモリ９と、および上記第１および
第２の判定用データメモリ8,9に格納されている乗車料
金と運賃料金に基づき乗車料金が運賃料金に足りている
か否かの有効性を判定する判定回路10とを有して構成さ
れる。乗車料金が運賃料金に足りていない場合は、ジャ
ーナルプリンタ６′を内蔵した乗車料金を精算する精算
機２３が自動改札装置３とは別体で設置されている。

次に、第３図は他社線との連絡用乗車券Ｋ′を示したも
ので、（ａ）は券面情報が印刷された表面図、（ｂ）は
券面情報が磁気記録された裏面図である。第３図におい
て、連絡用乗車券Ｋ′の表面には発駅名11、乗車区数に
対応する乗車料金12、連絡駅名13、および他社線内の乗
車区数に対する乗車料金14がそれぞれ印刷されており、
裏面には自社線内の発駅名コード15、自社線内区数コー
ド16、および連絡ビット17が自社線トラックＰに、また
他社線への連絡駅名コード18、および他社線内の乗車区
数コード19が他社線トラックＱにそれぞれ磁気的に記録
されている。なお、20はクロックパルスである。

また、第４図は自社線内用の専用乗車券Ｋを示したもの
で、（ａ）は券面情報が印刷された表面図、（ｂ）は券
面情報が磁気記録された裏面図である。第４図におい
て、専用乗車券Ｋの表面には発駅名11および乗車区数に
対応する乗車料金運賃21が印刷されており、裏面には自
社線内の発駅名コード15と自社線内の乗車区数コード22
が自社線トラックＰに磁気的に記録されているが、連絡
ビット17と他社線トラックＱの情報は記録されていな
い。なお、20は同じくクロックパルスである。

次に、上記構成に基づいて本考案の作用について第５図
を参照し説明する。

いま、第１図において、利用者がＡ社、すなわち自社線
内に設置されている券売機１を利用して自社線内の発駅
から相互乗入れを認めているＢ社、すなわち他社線内の
着駅までを連絡指定操作を行なうことなく、第４図に示
すような自社線内の専用乗車券Ｋを購入し乗車した場合
について説明する。

まず、自社線内の自動改札装置２に自社線内の専用乗車
券Ｋを投入すると、自動改札装置２は、読取り部（不図
示）に取込まれた乗車券が他社線発行の非連絡券である
か否かを調べるが、連絡コード17と他社線トラックＱに
情報が記録されていない専用乗車券Ｋが取り込まれてい
るので、非連絡券でないと判定する。つまり、自社線内
の専用乗車券Ｋかあるいは他社線発行の連絡用乗車券
Ｋ′であると判定される。（ステップS1）。

非連絡券でないと判定された乗車券は、自社線内の専用
乗車券Ｋと他社線発行の連絡用乗車券Ｋ′のうち、いず
れの乗車券であるかが調べられ（ステップS2）、自社線
内の専用乗車券Ｋと判定されると、自社線トラックＰに
磁気記録されている発駅コード15と乗車区数コード22を
読み取って乗車区数が調べられる。（ステップS3）。一
方、他社線発行の連絡用乗車券Ｋ′と判定されると、ス
テップS3と同様に、他社線トラックのＱの乗車区数が調
べられる。（ステップS4）。ステップS3とステップS4に
おいて、乗車区数は有効と判定されると、自動改札装置
２の通過が許可され、有効でないと判定されると、通過
が拒否され精算機あるいは駅員による精算が指示され
る。上記例では発駅で購入した自社線内の専用乗車券Ｋ
が自動改札装置２に投入されているので、自動改札装置
２はステップS1、ステップS2、ステップS3と動作し、利
用者は自動改札装置２の通過を許可される。

続いて、上記専用乗車券Ｋを所持して自社線発駅から他
社線着駅まで乗車し、他社線内に設置されている自動改
札装置３に上記専用乗車券Ｋを投入すると、自動改札装
置３内の読取り部（不図示）により読み取られた券面情
報に専用乗車券Ｋの他社線トラックＱに情報が記録され
ておらず、しかも連絡ビット17も記録されていないこと
により、自動改札装置３は他社線（Ａ社線）発行の非連
絡乗車券と判定する。（ステップS1）。

投入された専用乗車券Ｋが自動改札装置３により他社線
（Ａ社線）発行の非連絡乗車券と判定されると、読取り
部により読み取られた自社線トラックＰに記録されてい
る発駅コード15と乗車区数コード22に対応する乗車料金
（Ａ）が第１の判定用データメモリ８から判定回路10に
読み出され（ステップS5）。さらに、発駅コード15に対
応する他社線（Ａ社線）の発駅から自社線（Ｂ社線）の
着駅までの運賃料金（Ｂ）が第２の判定用データメモリ
９から判定回路10に読み出される。（ステップS6）。

判定回路10は読み出された乗車料金（Ａ）と運賃料金
（Ｂ）に基づいて投入された専用乗車券Ｋの有効性を判
定する。すなわち、判定回路10は乗車料金（Ａ）と運賃
料金（Ｂ）を比較し、Ａ≧Ｂならば乗車料金が運賃料金
に足りていると判定し利用者による自動改札装置３の通
過を許可し、Ａ＜Ｂならば乗車料金が運賃料金に足りて
いないと判定し利用者による自動改札装置３の通過を拒
否し精算機23による精算を指示する。（ステップS7）。

そして、専用乗車券Ｋの乗車料金が運賃料金に足りてい
ると判定された場合には、専用乗車券Ｋはその計数枚数
を表示器５に表示して記帳したり、あるいはジャーナル
記録紙に出力して記録したり、あるいはＡ＞Ｂであると
きＡ−Ｂの金額を算出して加算計数し、相手の連絡会社
との精算業務を行なうことができる。

一方、券売機１により第３図に示すような連絡用乗車券
Ｋ′を購入し乗車した場合には、降車駅の自動改札装置
３に連絡用乗車券Ｋ′が投入されると、自動改札装置３
の読取り部は乗車券Ｋ′に磁気記録されている自社線ト
ラックＰ内の発駅コード15、区数コード16および連絡ビ
ット17と他社線トラックＱ内の連絡駅コード18および区
数コード19を読み取って、自動改札装置３はステップS
1、ステップS2、ステップS4と動作し、連絡用乗車券の
有効性の判定を行なって集札し処理される。すなわち、
他社線側から見て乗車券Ｋ′が自社線内で発行されたも
のであるか否かを読取り、しかる後他社線トラックＱ内
に磁気記録されている区数コード19が有効であるか否か
を判定するものである。

そして、自動改札装置３が上記区数コード19は有効であ
ると判断した場合には、表示器５に集札した計数枚数を
表示するともにジャーナルプリンタ６に出力してジャー
ナル記録紙に印刷する。また、上記区数コード19は無効
であると判断された場合には、精算機２３による精算を
指示する。精算が行なわれた後、精算機23に内蔵したジ
ャーナルプリンタ６′に出力して別体のジャーナル記録
紙に印刷し、それぞれ連絡用乗車券Ｋ′を発行した相手
方と精算の事務処理が行なわれる。

なお、上記実施例では計数内容を出力手段として表示器
５とジャーナルプリンタ６とを接続したものを用いた
が、いずれか一方のみを用いて精算処理を行なってもよ
い。また、第２図に示す制御機４に伝送回路（不図示）
を接続し、オンラオンでセンターに計数内容を伝送する
ようにしても差し支えない。

［考案の効果］以上説明したように本考案によれば、券売機で乗車券を
購入する利用者に対し相互乗入れのために操作する面倒
な手順で乗車券を購入する必要がなくなるとともに降車
駅の自動改札装置で判定結果が不適性となって係員の誘
導を受ける煩しさから解放されることができる。また、
降車駅の出口側に有人の改札口を設け、精算のための係
員を配置しておく必要もなくすことができるなど優れた
効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す駅務運用形態の一例を
示す図、第２図は自動改札装置の一例を示すシステム構
成ブロック図、第３図（ａ），（ｂ）は連絡用乗車券の
一例を示したもので、（ａ）は表面図、（ｂ）はその裏
面図、第４図は（ａ），（ｂ）は自社線内用の専用乗車
券の一例を示したもので、（ａ）は表面図、（ｂ）はそ
の裏面図、第５図は本装置により判定されるまでのフロ
ーチャート、第６図は従来の駅務運用形態の一例を示す
図、第７図は従来の装置により判定されるまでのフロー
チャートである。Ｋ……専用乗車券（乗車券）“、 2,3……自動改札装置、８……第１の判定用データメモリ（第１の判定用メモ
リ）、９……第２の判定用データメモリ（第２の判定用メモ
リ）、 10……判定回路（判定手段）、 15……発駅コード（発駅情報）、 22……区数コード（区間情報）。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者若林正和神奈川県川崎市幸区柳町70番地株式会社東芝柳町工場内 (72)考案者小関定二神奈川県川崎市幸区柳町70番地株式会社東芝柳町工場内 (72)考案者山崎貴志東京都新宿区西新宿２−４―１株式会社メルバ内 (56)参考文献特開昭57−83887（ＪＰ，Ａ) 特開昭57−105097（ＪＰ，Ａ) 特開昭60−205787（ＪＰ，Ａ) 特開昭53−60699（ＪＰ，Ａ)

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】相互乗入れを認めている第１の会社線と第
２の会社線とで構成される路線の前記第１の会社線の駅
に設置され、前記第２の会社線の駅で発行され前記第２
の会社線の駅を示す発駅情報と前記第２の会社線内で利
用可能な区間を示す区数コード情報とが記録された乗車
券から前記発駅情報と区数コード情報とを読取り、前記
乗車券の有効及び無効を判定する自動改札装置におい
て、前記発駅情報に対応し、前記第２の会社線の駅から当該
自動改札装置が設置される前記第１の会社線の駅までの
連絡料金額を記憶するデータメモリと、前記区数コード情報に対応し、前記第２の会社線内の料
金でありかつ前記データメモリに記憶される連絡料金額
以上の料金額を記憶する判定用データメモリと、前記乗車券に記録されている前記発駅情報と区数コード
情報とを読取る読取り手段と、前記データメモリを参照し、前記読取り手段により読取
った前記発駅情報に基づいて前記第１の会社線の駅から
前記第２の会社線の駅までの連絡料金額を読み出す第１
の読み出し手段と、前記判定用データメモリを参照し、前記読取り手段によ
り読取った前記区数コード情報に基づいて前記第１の読
み出し手段で読み出した連絡料金額以上の前記第１の会
社線内の料金額を読み出す第２の読み出し手段と、前記第１の読み出し手段で読み出した連絡料金額と前記
第２の読み出し手段で読み出した料金額とを比較する比
較手段と、この比較手段による比較に基づいて、前記第２の読み出
し手段で読み出した料金額が前記第１の読み出し手段で
読み出した連絡料金額以上であるとき前記乗車券を有効
であると判定する判定手段とを具備したことを特徴とする自動改札装置。