JP7142127B2 - エンジンの燃料噴射装置 - Google Patents

Description

本発明は、軸心方向に沿って摺動自在に支持され、当該軸心方向での摺動位置の変更により燃料圧送機構部の燃料圧送量を調整可能なコントロールラックと、作動部を作動軸に沿って進退動作可能なアクチュエータと、枢支軸部で揺動自在に枢支され、前記アクチュエータの作動部の進退動作に伴って揺動して前記コントロールラックを摺動させるリンクレバーと、を備えたエンジンの燃料噴射装置に関する。

機械式の燃焼噴射ポンプを備えたディーゼルエンジン等では、エンジンの負荷制御や回転数制御に応じて燃料圧送機構部の燃料圧送量をコントロールするために、燃料噴射装置が設けられる（例えば、特許文献１を参照。）。

このようなエンジンの燃料噴射装置では、アクチュエータが作動部を進退動作させると、その作動部の進退動作に連動してリンクレバーが揺動する。更には、そのリンクレバーの揺動動作に連動してコントロールラックが軸心方向に沿って摺動する。そして、エンジン制御部からの制御信号に基づいてアクチュエータを制御することで、コントロールラックの軸心方向での摺動位置調整を伴って、燃料圧送機構部の燃料圧送量を適切なものに設定することができる。

特開２００８－２９７９１８号公報

上述のような従来の燃料噴射装置では、一般的に、アクチュエータについては、装置本体の中央部付近に配置されている。しかし、コントロールラックが燃料圧送機構部の側方に配置されていることから、コントロールラック及びリンクレバーについては、中央部付近から側方側にずれた位置に配置されている。

よって、リンクレバーからアクチュエータの作動軸に対して荷重を作用させる作用点が、アクチュエータの作動軸に対して側方に偏倚した位置に配置される場合がある。このような構成の場合、アクチュエータの作動部を作動軸に沿って進退動作させるにあたり、その作動軸には比較的大きな曲げモーメントが付加されることになる。すると、アクチュエータの作動軸等の摺動部品の磨耗が過剰に進行して、それによる応答性の低下や損傷等が問題となる。

この実情に鑑み、本発明の主たる課題は、エンジンの燃料噴射装置において、良好な応答性を維持しながら長寿命化を図ることができる技術を提供する点にある。

本発明の第１の態様に係るエンジンの燃料噴射装置は、燃料圧送機構部の燃料圧送量を調整可能なコントロールラックと、作動部を作動軸に沿って進退動作可能なアクチュエータと、前記アクチュエータの前記作動部の進退動作に伴って前記コントロールラックを動作させるリンクレバーと、を備えたエンジンの燃料噴射装置であって、前記リンクレバーは、前記アクチュエータの作動部が接続されるアクチュエータ側接続部と、前記コントロールラックが接続されるラック側接続部と、を備え、前記リンクレバーを枢支する枢支軸部の軸心と前記ラック側接続部との間に前記アクチュエータ側接続部が配置されている。
本発明の第２の態様に係るエンジンの燃料噴射装置は、第１の態様において、前記リンクレバーを当該リンクレバーの揺動方向の一方側に向けて付勢する付勢部材を備え、前記リンクレバーに対する前記付勢部材の接続箇所は、前記枢支軸部の軸心に直交して前記アクチュエータ側接続部及び前記ラック側接続部を通る揺動軸直交方向において、前記アクチュエータ側接続部から見て前記ラック側接続部の側に配置されている。
本発明の第３態様に係るエンジンの燃料噴射装置は、第１又は２の態様において、前記リンクレバーが、前記アクチュエータの作動部を間に挟んだ両側に、夫々が前記枢支軸部で枢支されて一体的に揺動する一対のレバー部を有する。
本発明の第４態様に係るエンジンの燃料噴射装置は、第１～３の何れかの態様において、前記アクチュエータ側接続部が、貫通部材を、前記リンクレバー及び前記アクチュエータの作動部に貫通させて構成されている。
また、本発明の第１特徴構成は、軸心方向に沿って摺動自在に支持され、当該軸心方向での摺動位置の変更により燃料圧送機構部の燃料圧送量を調整可能なコントロールラックと、
作動部を作動軸に沿って進退動作可能なアクチュエータと、
枢支軸部で揺動自在に枢支され、前記アクチュエータの作動部の進退動作に伴って揺動して前記コントロールラックを摺動させるリンクレバーと、を備えたエンジンの燃料噴射装置であって、
前記リンクレバーに対して前記アクチュエータの作動部を接続するアクチュエータ側接続部を備え、
前記アクチュエータ側接続部が、前記アクチュエータの作動軸上に配置されている点にある。

本構成によれば、アクチュエータの作動部を作動軸に沿って進退動作させてリンクレバーを揺動させるにあたり、アクチュエータ側接続部において、リンクレバーからアクチュエータの作動軸に対して、当該作動軸に沿って荷重が作用することになる。このことで、アクチュエータの作動部に付加される曲げモーメントを軽減することができ、それによりアクチュエータの摺動部品の磨耗の過剰な進行を抑制することができる。
従って、本発明により、良好な応答性を維持しながら長寿命化を図ることができるエンジンの燃料噴射装置を実現することができる。

本発明の第２特徴構成は、前記リンクレバーを当該リンクレバーの揺動方向の一方側に向けて付勢する付勢部材を備え、
前記リンクレバーに対する前記付勢部材の接続箇所と前記アクチュエータの作動部の中心とが、前記リンクレバーの揺動軸の軸心と直交する同一平面上に配置されている点にある。

本構成によれば、リンクレバーを揺動方向の一方側に向けて付勢する付勢部材が設けられているので、当該リンクレバーのガタツキを防止して、コントロールラックのスムーズな摺動を実現できる。そして、このような付勢部材を設けるにあたり、リンクレバーに対する付勢部材の接続箇所とアクチュエータの作動部の中心とが、リンクレバーの揺動軸の軸心と直交する同一平面上に配置されているので、リンクレバーに対して付勢部材からの付勢力が付加された場合でも、その付勢力が、アクチュエータの作動軸に対して、曲げモーメントとして伝わるのではなく作動軸に沿った荷重として伝わるので、その曲げモーメントに起因するアクチュエータの摺動部品の磨耗の進行を抑制することができる。
尚、付勢部材をリンクレバーとの接続部とは反対側の接続部については、適当な箇所に固定することができるが、例えばアクチュエータの本体側に直接固定すれば、当該アクチュエータの作動軸に対して付加される曲げモーメントを一層軽減することができる。

本発明の第３特徴構成は、前記リンクレバーが、前記アクチュエータの作動部を間に挟んだ両側に、夫々が前記枢支軸部で枢支されて一体的に揺動する一対のレバー部を有し、
前記アクチュエータ側接続部が、前記一対のレバー部の両方を前記アクチュエータの作動部に接続して構成されている点にある。

本構成によれば、リンクレバーが一体的に揺動する一対のレバー部を有すると共に、その一対のレバー部が、アクチュエータの作動部に対して、それを間に挟む両側から接続されて、前記アクチュエータ側接続部が構成されている。このことで、アクチュエータの作動軸には、その両側から略均等に作動軸に沿って荷重が付加されることになる。結果、アクチュエータ側接続部において、リンクレバーからアクチュエータの作動軸に対して当該作動軸に沿って荷重を作用させることができる。

本発明の第４特徴構成は、前記アクチュエータ側接続部が、前記一対のレバー部の間に架設された貫通ピンを前記アクチュエータの作動部に貫通させて構成されている点にある。

本構成によれば、アクチュエータの作動部を貫通する貫通ピン両端側を、当該作動部を間に挟んだ両側に配置された一対のレバー部の夫々に固定するという合理的な構成を採用して、一対のレバー部の両方をアクチュエータの作動部に接続してなるアクチュエータ側接続部を構成し、アクチュエータの作動軸に付加される曲げモーメントの軽減を実現することができる。

本発明の第５特徴構成は、前記アクチュエータの作動部が収容される収容部の側壁部に、前記アクチュエータ側接続部に対して前記貫通ピンを挿入するための挿入口が形成されている点にある。

上述のように一対のレバー部の間に架設された貫通ピンを前記アクチュエータの作動部に貫通させて構成されたアクチュエータ側接続部の組み立て作業においては、一対のレバー部の側方側から貫通ピンを挿入するにあたり、その側方側に存在する収容部の側壁部が邪魔になる場合がある。

そこで、本構成によれば、収容部の側壁部に挿入口が形成されているので、その挿入口を介して、一対のレバー部の側方側から貫通ピンを挿入することができる。この構成により、組み立て作業の簡素化を実現しながら、収容部の側壁部と一対のレバー部との間に設けられるスペースをできるだけ狭くして、装置の小型化を図ることができる。

本発明の第６特徴構成は、前記貫通ピンが、軸心方向に沿って複数個に分割可能に構成されている点にある。

本構成によれば、貫通ピンが軸心方向に沿って複数個に分割可能に構成されているので、アクチュエータ側接続部の組み立て作業において、一対のレバー部の側方側に貫通ピンを挿入するためのスペースが十分に確保されていない場合でも、貫通ピンを分割した状態で、分割後の夫々の貫通ピンを一対のレバー部の側方側から挿入することができる。この構成により、組み立て作業の簡素化を実現しながら、収容部の側壁部と一対のレバー部との間に設けられるスペースをできるだけ狭くして、装置の小型化を図ることができる。

本発明の第７特徴構成は、前記アクチュエータの作動部が、前記貫通ピンが挿通される軸受部材を有し、
前記軸受部材が、前記作動部の進退方向に沿っては前記作動部に対して移動不能で、且つ、前記枢支軸部の軸心に直交して前記アクチュエータ側接続部及びラック側接続部を通る揺動軸直交方向に沿っては前記作動部に対してスライド自在に構成されている点にある。

本構成によれば、アクチュエータの作動部に設けられた軸受部材に貫通ピンが軸受けされるので、アクチュエータの作動部と貫通ピンとを、磨耗の進行の要因となる線接触となることを回避しながら、軸受部材を介して面接触で接続することができる。更に、貫通ピンを、作動部の進退方向に沿ってはガタツキを良好に防止しながら、揺動軸直交方向に沿ってはスライド可能な状態で支持することができ、これにより作動部の進退動作を、適切に貫通ピンを介してリンクレバーに伝達さることができる。

本発明の第８特徴構成は、前記アクチュエータの作動部が、当該作動部の進退方向に沿って前後に分割して、前記貫通ピンが貫通するピン貫通孔に対して前記貫通ピンを孔径方向から挿入可能に構成されている点にある。

本構成によれば、作動部を分割した状態で、ピン貫通孔に対して貫通ピンを孔径方向から挿入して配置し、その後に作動部を組み立てることで、貫通ピンを側方から差し込むためのスペースを不要とし、装置の更なる小型化を図ることができる。

エンジンの燃料噴射装置の構成を示す側面図 アクチュエータの作動部が収容される収容部の正面図 アクチュエータの作動部が収容される収容部の斜視図 アクチュエータ側接続部の拡大図 別実施形態でのアクチュエータ側接続部の拡大図 別実施形態での貫通ピンの構成を説明する図 別実施形態でのアクチュエータの作動部が収容される収容部の斜視図 別実施形態での燃料噴射装置の構成を示す斜視図 別実施形態でのラック側接続部の拡大図 別実施形態でのラック側接続部の拡大図

本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
図１に示すように、本実施形態の燃料噴射装置１００は、ディーゼルエンジンにおける燃料噴射量をコントロールするためのものとして構成されており、エンジンの負荷制御や回転数制御に応じて作動制御されるアクチュエータ４０が装備されたガバナ１０と、燃料圧送機構部５１が装備された燃料ポンプ５０とを備えて構成されている。

燃料ポンプ５０には、ディーゼルエンジンの各気筒に設けられたノズルに液体燃料を間欠的に圧送して当該ノズルから液体燃料を噴射させる燃料圧送機構部５１が複数並設されている。これら複数の燃料圧送機構部５１の側方側（図１における背面側）には、各燃料圧送機構部５１から各気筒のノズルへの燃料圧送量を調整するためのコントロールラック５５が、複数の燃料圧送機構部５１の夫々のプランジャ５２の側方部を横断する姿勢で軸心に沿って摺動自在に支持されている。

更に、複数の燃料圧送機構部５１のプランジャ５２側（図１における下方側）には、当該プランジャ５２を上下動させるためのカム５７ａを有するカム軸５７が軸承されている。このカム軸５７が回転駆動することで、そのカム軸５７に形成されたカム５７ａにより、夫々の燃料圧送機構部５１のプランジャ５２がポンピング（上下動）される。このことで、燃料圧送機構部５１は、このプランジャ５２のポンピングにより液体燃料を圧縮することができる。
そして、燃料圧送機構部５１は、コントロールラック５５の軸心方向における摺動位置を変更することで、燃料供給ポートの位置変更等を伴って燃料圧送量を調整可能に構成されている。

本実施形態では、コントロールラック５５の軸心方向において、ガバナ１０側から燃料ポンプ５０側に向けて摺動する方向（図１における右向き方向）を「押し込み方向」と呼び、逆に、燃料ポンプ５０側からガバナ１０側に向けて摺動する方向（図１における左向き方向）を「引き抜き方向」と呼ぶ。

そして、燃料圧送機構部５１は、例えば、コントロールラック５５が押し込み方向に摺動すると燃料圧送量を減少させ、逆に、コントロールラック５５が引き抜き方向に摺動すると燃料圧送量を増加させるように構成されている。また、コントロールラック５５の一端側には、後述するガバナ１０の収容部１０Ａにおいてリンクレバー２０と接続される接続端部５５ａが設けられている。更に、燃料ポンプ５０には、コントロールラック５５の引き抜き方向への摺動を補助するための補助スプリング５６等が設けられている。

ガバナ１０は、コントロールラック５５の接続端部５５ａ側において燃料ポンプ５０と連結される。そして、図１及び図２に示すように、このガバナ１０には、燃料ポンプ５０側に臨む収容部１０Ａが形成されている。
ガバナ１０において、燃料ポンプ５０側とは反対側には、電動式のアクチュエータ４０が取り付けられている。このアクチュエータ４０は、ガバナ１０の収容部１０Ａに配置された作動部４１を有すると共に、この作動部４１を、コントロールラック５５の摺動方向と略平行な作動軸４５に沿って進退動作可能に構成されている。

ガバナ１０の収容部１０Ａには、リンクレバー２０が設けられている。このリンクレバー２０は、コントロールラック５５の摺動方向に対してねじれの位置で垂直な軸心を有する枢支軸部２５により揺動自在に枢支されている。揺動自在に枢支されたリンクレバー２０には、アクチュエータ４０の作動部４１が接続されるアクチュエータ側接続部２０Ａと、コントロールラック５５の接続端部５５ａが接続されるラック側接続部２０Ｂとが設けられている。これら接続部２０Ａ，２０Ｂは、枢支軸部２５とラック側接続部２０Ｂとの間にアクチュエータ側接続部２０Ａを配置する状態で、枢支軸部２５の軸心に略直交する方向に沿って並設されている。
尚、リンクレバー２０において、枢支軸部２５の軸心に沿った方向を「揺動軸心方向」と呼び、枢支軸部２５の軸心に直交してアクチュエータ側接続部２０Ａ及びラック側接続部２０Ｂを通る方向を「揺動軸直交方向」と呼ぶ。

リンクレバー２０の所定部位には、スプリング３０（付勢部材の一例）の一端側が接続されており、そのスプリング３０の他端側が、ガバナ１０の収容部１０Ａの底部側に固定された接続具３１（図３を参照。）に接続されている。即ち、このスプリング３０は、リンクレバー２０に対して、当該リンクレバー２０の揺動方向の一方側に向かう方向に向けて付勢力を付加して、リンクレバー２０のガタツキを防止している。尚、スプリング３０を収容部１０Ａの底部側に接続する接続具３１については、ガバナ１０の適当な箇所に固定することができるが、例えばアクチュエータ４０の本体側に固定することもでき、当該アクチュエータ４０の作動軸４５に対して付加される曲げモーメントを一層軽減することができる。

燃料噴射装置１００では、アクチュエータ４０が作動部４１を作動軸４５に沿って進退動作させると、それに伴ってリンクレバー２０が、枢支軸部２５周りに揺動する。更に、リンクレバー２０の揺動に伴って、リンクレバー２０に接続されたコントロールラック５５が、押し込み方向又は引き抜き方向に沿って摺動する。即ち、エンジン制御部（図示省略）からの制御信号に基づいてアクチュエータ４０を制御することで、コントロールラック５５の軸心方向での摺動位置調整を伴って、燃料圧送機構部５１の燃料圧送量が適切なものに設定できるようになる。

本実施形態の燃料噴射装置１００は、良好な応答性を維持しながら長寿命化を図るための特徴構成を有しており、その詳細について以下に説明を加える。
リンクレバー２０に対してアクチュエータ４０の作動部４１を接続するアクチュエータ側接続部２０Ａが、アクチュエータ４０の作動軸４５上の軸心上に配置されている。

図２及び図３に示すように、リンクレバー２０は、アクチュエータ４０の作動部４１を間に挟んだ両側に、夫々が枢支軸部２５で枢支されて一体的に揺動する一対のレバー部２１を有する。そして、アクチュエータ側接続部２０Ａは、一対のレバー部２１の間に架設された貫通ピン３２をアクチュエータ４０の作動部４１に貫通させる形態で、一対のレバー部２１の両方をアクチュエータ４０の作動部４１に接続するように構成されている。

一方、ラック側接続部２０Ｂは、これら一対のレバー部２１の一方側を枢支軸部２５とは反対側に延出させて、その延出部２１ａをコントロールラック５５の接続端部５５ａに対してアーム２７を介して接続するように構成されている。尚、本実施形態では、一対のレバー部２１の一方側にラック側接続部２０Ｂを設けたが、一対のレバー部２１の両方を枢支軸部２５とは反対側に延出させて、それら両延出部間に架設されたピンにコントロールラック５５の接続端部５５ａを接続するように構成しても構わない。

一対のレバー部２１を有するリンクレバー２０は、板状部材の両側を同じ方向に折り曲げて断面Ｕ字状とし、当該折り曲げ部を一対のレバー部２１とする形態で構成されている。即ち、リンクレバー２０が有する一対のレバー部２１は、互いに平行且つ厚さ方向を揺動軸心方向に沿わせた姿勢で、作動部４１の両側の夫々に配置された板状部として構成されている。また、一対のレバー部２１は、枢支軸部２５側及びラック側接続部２０Ｂ側の両側において一対の連結部２２，２３により連結されている。

このように構成されたリンクレバー２０では、レバー部２１の面内方向が、枢支軸部２５、アクチュエータ側接続部２０Ａ、及びラック側接続部２０Ｂにおいて付加される荷重の方向に沿った状態となる。このことで、これらの荷重に対するリンクレバー２０の剛性が向上されている。尚、一対のレバー部２１を連結する連結部２２，２３の個数については、レバー部２１の剛性等を考慮しつつ適宜変更しても構わない。

以上のように構成された燃料噴射装置１００では、アクチュエータ４０の作動部４１を作動軸４５に沿って進退動作させてリンクレバー２０を揺動させるにあたり、アクチュエータ４０の作動部４１には、その両側から貫通ピン３２を介して略均等に進退方向に沿って荷重が付加される。即ち、アクチュエータ側接続部２０Ａにおいて、リンクレバー２０からアクチュエータ４０の作動軸４５に対して当該作動軸４５の軸心に沿って荷重が作用することになる。このことで、アクチュエータ４０の作動軸４５に対して付加される曲げモーメントが軽減され、アクチュエータ４０の摺動部品の磨耗の過剰な進行が抑制される。従って、アクチュエータ４０の良好な応答性を維持しつつ、磨耗に起因する損傷等を抑制して、長寿命化を図ることができる。

更に、リンクレバー２０のガタツキを防止するためのスプリング３０のリンクレバー２０に対する接続箇所が、アクチュエータ４０の作動軸４５の軸心から揺動軸直交方向に偏倚した箇所とされている。具体的に、スプリング３０は、一対のレバー部２１を連結する一対の連結部２２，２３のうちのラック側接続部２０Ｂ側の連結部２２において、リンクレバー２０に接続されている。そして、このリンクレバー２０に対するスプリング３０の接続箇所とアクチュエータ４０の作動部４１の中心とが、リンクレバー２０の揺動軸心と直交する同一平面Ｆ（図２を参照。）上に配置されている。

即ち、スプリング３０からリンクレバー２０に対して付加される付勢力は、アクチュエータ４０の作動軸４５に対して、磨耗を進行させる要因となる曲げモーメントを発生させることなく作動軸４５の軸心に沿った荷重として適切に伝達されることになる。尚、このスプリング３０のリンクレバー２０に対する接続箇所は、適宜変更可能であるが、例えば図７に示すように、ラック側接続部２０Ｂにスプリング３０を接続することができる。また、リンクレバー２０のガタツキが問題にならない場合や、そのガタツキを別の手段により抑制可能な場合等において、スプリング３０は適宜省略しても構わない。

図２及び図３に示すように、アクチュエータ４０の作動部４１が収容される収容部１０Ａの側壁部１１には、アクチュエータ側接続部２０Ａの貫通ピン３２の軸心方向上の箇所に、当該アクチュエータ側接続部２０Ａに対して貫通ピン３２を挿入するための挿入口１２が形成されている。この挿入口１２が形成されていることにより、アクチュエータ側接続部２０Ａの組み立て作業において、収容部１０Ａの側壁部１１と一対のレバー部２１との間に設けられるスペースが狭い場合であっても、挿入口１２を通じて一対のレバー部２１の側方側から貫通ピン３２を簡単に挿入することができる。そして、組み立て作業後においては、この挿入口１２をプラグ１５等により封鎖しておくことができる。
尚、組み立て作業において、挿入口１２を利用することなく作動部４１に貫通ピン３２を挿通させることができる場合には、この挿入口１２を省略することもできる。

図４に示すように、リンクレバー２０のアクチュエータ側接続部２０Ａにおいて、アクチュエータ４０の作動部４１には、揺動軸直交方向に沿って長尺で揺動軸心方向に対して平行に穿設されたピン貫通孔４１ａが形成されている。このピン貫通孔４１ａには、作動部４１の進退方向に沿っては作動部４１に対して移動不能で、且つ、当該ピン貫通孔４１ａの長尺方向である揺動軸直交方向に沿っては作動部４１に対してスライド自在な軸受部材４２が設けられている。そして、この軸受部材４２に形成された孔に、レバー部２１に支持された貫通ピン３２が挿通されている。

即ち、アクチュエータ４０の作動部４１と貫通ピン３２とを、磨耗の進行の要因となる線接触となることを回避しながら、軸受部材４２を介して面接触で接続することができる。更に、貫通ピン３２は、揺動軸直交方向に沿ってスライド自在な軸受部材４２で軸受けされているので、当該作動部４１の進退方向に沿ってはガタツキを良好に防止しながら、揺動軸直交方向に沿ってはスライド可能な状態で支持されることになる。よって、作動部４１の進退動作を、貫通ピン３２を介して適切にリンクレバー２０に伝達さることができる。尚、このような軸受部材４２については、省略してピン貫通孔４１ａに直接貫通ピン３２を挿通させるように構成したり、形状や構成等を改変することも可能である。

尚、本実施形態において、アクチュエータ４０の作動部４１は、一体のものとして構成したが、例えば図５に示すように、当該作動部４１の進退方向に沿って前後に分割可能に構成することができる。即ち、この構成では、作動部４１は、ピン貫通孔４１ａの中心部分を境界に、先端側の先端部材４１Ａが基端側の基端部材４２Ｂに対して分割可能な部材として構成されており、これら先端部材４１Ａと基端部材４２Ｂとは、複数のネジ４１Ｃにより連結して一体化することができる。そして、作動部４１を分割した状態において、ピン貫通孔４１ａに対して貫通ピン３２が挿通された軸受部材４２を孔径方向から挿入して配置することができる。その後に作動部４１を組み立てることで、貫通ピン３２を側方から差し込むためのスペースが不要となる。

アクチュエータ４０の作動部４１に挿通される貫通ピン３２は、一体のものとして構成することができるが、図６に示すように、軸心方向に沿って複数個に分割可能に構成することができる。即ち、この貫通ピン３２は、２個のピン部材３３に分割可能に構成されており、分割された夫々のピン部材３３は、レバー部２１材の外側に当接する頭部３３ａと、その頭部３３ａから延出する軸部３３ｂとからなるＴ字状に構成されている。そして、これら２個のピン部材３３は、軸部３３ｂの先端に形成されたネジ部３３ｃにより連結可能に構成されている。このような貫通ピン３２を採用することにより、一対のレバー部２１の側方側に貫通ピン３２を挿入するためのスペースが十分に確保されていない場合であっても、これら２個のピン部材３３の夫々を、一対のレバー部２１の外方側から内方側の作動部４１に挿入し（図６（ａ）を参照。）、軸部３３ｂの先端部のネジ部３３ｃを螺合させて連結する（図６（ｂ）を参照。）ことにより、レバー部２１を作動部４１に接続することができる。

〔別実施形態〕
本発明の他の実施形態について説明する。尚、以下に説明する各実施形態の構成は、それぞれ単独で適用することに限らず、他の実施形態の構成と組み合わせて適用することも可能である。
（１）リンクレバー２０及びそのリンクレバー２０におけるアクチュエータ側接続部２０Ａ及びラック側接続部２０Ｂの構成について、上述の実施形態とは異なる別の実施形態を、図８に基づいて説明を加える。尚、上記実施形態と同様の構成については説明を割愛する。

図８に示すリンクレバー２０では、上記実施形態と同様に、板状部材の両側を同じ方向に折り曲げて断面Ｕ字状とし、当該折り曲げ部を一対のレバー部２１としている。そして、この一対のレバー部２１は、枢支軸部２５側の連結部２３のみにより連結されて、一体的に揺動可能となる。
また、一対のレバー部２１のうちの一方側の先端部に、アーム２７を介してコントロールラック５５が接続されるラック側接続部２０Ｂが設けられている。そして、このラック側接続部２０Ｂに、リンクレバー２０のガタツキを防止するためのスプリング３０が接続されている。

図８に示すアクチュエータ４０の作動部４１には、円盤状のベース板部４３が取り付けられ、そのベース板部４３よりも先端側に、一対のレバー部２１に向かう方向に突出する一対の突出部４４が設けられている。
そして、一対のレバー部２１間には、当該レバー部２１の内側に沿って設けられた一対の側部３７Ａとこれら側部３７Ａの基端側同士を接続する接続部３７ＢとからなるＵ字状の受け部材３７が、夫々の側部３７Ａの先端側に設けられた軸部３７Ｃにより回転自在に取り付けられている。

このような構成により、リンクレバー２０を取り付ける組み立て作業において、受け部材３７を軸部３７Ｃ周りに回転させながら、受け部材３７の側部３７Ａを、アクチュエータ４０の作動部４１におけるベース板部４３と突出部４４との間に簡単に挿入することができる。そして、このようにリンクレバー２０を組み立てることで、作動部４１の進退動作を、受け部材３７を介して適切にリンクレバー２０に伝達さることができる。
更に、作動部４１の突出部４４を、当該作動部４１の中心軸周りに回転自在に構成したり、ベース板部４３からバネ等を介在させて取り外し自在に構成すれば、リンクレバー２０の組み立て作業が一層簡単なものとなる。

（２）ラック側接続部２０Ｂの構成について、上述の実施形態とは異なる別の実施形態を、図９及び図１０に基づいて説明を加える。尚、上記実施形態と同様の構成については説明を割愛する。
図９に示すラック側接続部２０Ｂでは、一対のレバー部２１の間に架設された貫通ピン３５を設け、その貫通ピン３５の中央部にリンクレバー２０のガタツキを防止するためのスプリング３０を接続すると共に、その貫通ピン３５の端部にコントロールラック５５が接続されるアーム２７を接続している。この構成により、リンクレバー２０の剛性が一層向上され、ラック側接続部２０Ｂにおいて一対のリンクレバー部２１が一層一体的に揺動することになる。また、スプリング３０のリンクレバー２０に対する接続箇所がアクチュエータ４０の作動部４１の中心から揺動軸直交方向に偏倚した箇所となり、スプリング３０の接続箇所とアクチュエータ４０の作動部４１の中心とがリンクレバー２０の揺動軸心と直交する同一平面Ｆ上に配置されている。このことで、アクチュエータ４０の作動軸に付加される曲げモーメントを軽減することができる。

また、図９に示す構成では、貫通ピン３５の端部はコントロールラック５５側に接続されているので、リンクレバー２０の揺動時にはその貫通ピン３５が若干回転揺動し、貫通ピン３５とスプリング３０の接続部との間に摩擦が生じる。
そこで、スプリング３０を、直接貫通ピン３５に接続せずに、その摩擦を軽減することもできる。
例えば、図１０に示すラック側接続部２０Ｂでは、一対のレバー部２１の間に筒状部材３６を設け、その筒状部材３６に貫通ピン３５を挿通している。そして、スプリング３０は筒状部材３６の中央部に接続すると共に、コントロールラック５５が接続されるアーム２７は貫通ピン３５の端部に接続している。この構成により、貫通ピン３５が揺動回転した場合であっても、スプリング３０と筒状部材３６との間に摩擦が生じることを回避することができる。

（３）上記実施形態では、図２に示すように、リンクレバー２０において、枢支軸部２５と直行する面として、アクチュエータ側接続部２０Ａの中心を通る面に対して、ラック側接続部２０Ｂの中心を通る面は、側方にずれた状態となっている。
これに対し、これらの面が同一となるように、例えば枢支軸部２５の軸心方向を斜めに回転した状態としても構わない。このように構成すれば、ラック側接続部２０Ｂに作用する力を、アクチュエータ４０の作動軸４５に対して、磨耗を進行させる要因となる曲げモーメントを発生させることなく作動軸４５に沿った荷重として適切に伝達させることができる。

１０Ａ 収容部
１１ 側壁部
１２ 挿入口
２０ リンクレバー
２０Ａ アクチュエータ側接続部
２０Ｂ ラック側接続部
２１ レバー部
２５ 枢支軸部
３０ スプリング（付勢部材）
３２ 貫通ピン
４０ アクチュエータ
４１ 作動部
４１ａ ピン貫通孔
４２ 軸受部材
４５ 作動軸
５１ 燃料圧送機構部
５５ コントロールラック
１００ 燃料噴射装置
Ｆ 平面

Claims (4)

1. 燃料圧送機構部の燃料圧送量を調整可能なコントロールラックと、
   作動部を作動軸に沿って進退動作可能なアクチュエータと、
   前記アクチュエータの前記作動部の進退動作に伴って前記コントロールラックを動作させるリンクレバーと、を備えたエンジンの燃料噴射装置であって、
   前記リンクレバーは、前記アクチュエータの作動部が接続されるアクチュエータ側接続部と、前記コントロールラックが接続されるラック側接続部と、
   前記リンクレバーを当該リンクレバーの揺動方向の一方側に向けて付勢する付勢部材と、を備え、
   前記リンクレバーを枢支する枢支軸部の軸心と前記ラック側接続部との間に前記アクチュエータ側接続部が配置されており、
   前記リンクレバーに対する前記付勢部材の接続箇所は、
   前記枢支軸部の軸心に直交して前記アクチュエータ側接続部及び前記ラック側接続部を通る揺動軸直交方向において、前記アクチュエータ側接続部から見て前記ラック側接続部の側であって、
   前記枢支軸部の軸心に沿った揺動軸心方向において、前記アクチュエータの作動部の幅内に、配置されている、
   エンジンの燃料噴射装置。
2. 燃料圧送機構部の燃料圧送量を調整可能なコントロールラックと、
   作動部を作動軸に沿って進退動作可能なアクチュエータと、
   前記アクチュエータの前記作動部の進退動作に伴って前記コントロールラックを動作させるリンクレバーと、を備えたエンジンの燃料噴射装置であって、
   前記リンクレバーは、前記アクチュエータの作動部が接続されるアクチュエータ側接続部と、前記コントロールラックが接続されるラック側接続部と、
   前記リンクレバーを当該リンクレバーの揺動方向の一方側に向けて付勢する付勢部材と、を備え、
   前記リンクレバーを枢支する枢支軸部の軸心と前記ラック側接続部との間に前記アクチュエータ側接続部が配置されており、
   前記付勢部材の一端側は前記リンクレバーに接続され、前記付勢部材の他端側は前記アクチュエータの本体が取り付けられるガバナに接続されており、
   前記リンクレバーに対する前記付勢部材の接続箇所は、前記枢支軸部の軸心に直交して前記アクチュエータ側接続部及び前記ラック側接続部を通る揺動軸直交方向において、前記アクチュエータ側接続部から見て前記ラック側接続部の側に配置されている、
   エンジンの燃料噴射装置。
3. 前記リンクレバーが、前記アクチュエータの作動部を間に挟んだ両側に、夫々が前記枢支軸部で枢支されて一体的に揺動する一対のレバー部を有する、
   請求項１又は２に記載のエンジンの燃料噴射装置。
4. 前記アクチュエータ側接続部が、貫通部材を、前記リンクレバー及び前記アクチュエータの作動部に貫通させて構成されている、
   請求項１～３の何れか１項に記載のエンジンの燃料噴射装置。

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