JPH0481530A - ディーゼル機関用機械式ガバナ - Google Patents

ディーゼル機関用機械式ガバナ

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JPH0481530A
JPH0481530A JP19414490A JP19414490A JPH0481530A JP H0481530 A JPH0481530 A JP H0481530A JP 19414490 A JP19414490 A JP 19414490A JP 19414490 A JP19414490 A JP 19414490A JP H0481530 A JPH0481530 A JP H0481530A
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JP
Japan
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governor
lever
fuel
stop
spring
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JP19414490A
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JP2873727B2 (ja
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Seiji Izuki
誠二 伊月
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Yanmar Co Ltd
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Yanmar Diesel Engine Co Ltd
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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition

Landscapes

  • High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本発明はディーゼル機関用機械式ガバナに関する。
(従来技術及びその問題点) 従来燃料増減用ラックに連結されるガバナレバーは、機
関の固定壁とに亘って張設されたスタートスプリングと
、アクセルコントロールレバーとに亘って張設されたガ
バナスプリングとによって燃料増側に付勢されている。
従ってガバナレバーを燃料減側の機関停止位置まで引戻
すには、上記2つのスプリングに打勝つ強力な停止操作
荷重が必要となり、停止操作が大変重くなる。
停止操作を軽くするために実公昭59−3163のガバ
ナのように、3本のレバーを同一軸に支承し、ラックに
連動するガバナレバーを、スタートスブリングのみによ
って燃料増側に付勢する構造が開発されている。ところ
がスタートスプリングは機関の始動性能に直接影響を与
える要因であり、そのばね力を極端に小さくすることは
不可能であって、ストップ操作荷重の低減幅には限度が
ある。
また本願出願人は特願昭61−125083において、
第5図のように3本レバー式の第1ガバナレバー7の上
腕部分7aに燃料増側から断面半円形状のストップ軸6
0を直接対向させ、このストップ軸60の回動により第
1ガバナレバー7のみを燃料減側に移動させて機関を停
止する構造を開発している。
しかし半円形状のストップ軸60が第1ガバナレバー7
とガバナケース前壁の間に配置されることになり、コン
パクトガバナのコンパクト化がむつかしい。またストッ
プ軸60の一部を直接切り欠いて半円カム部分61を形
成しているので、カム部分61の一端61aを第1ガバ
ナレバー7から離し過ぎると他端61bが第1ガバナレ
バー7に近付いてしまい、燃料始動増量等のための第1
ガバナレバー7の燃料増側への移動量が充分に確保でき
なくなるうえ、始動時の燃料噴射量の調整も困難である
(発明の目的) 本発明は特願昭61−125083のストップ機構を改
良してストップ機構と始動時の燃料噴射量の調整機構と
を一体化したものであり、スト・ンプ操作荷重を大幅に
低減できるようにすることと、始動増量も充分に確保で
き、しかも始動時の燃料噴射量の調整とストップ操作を
容易にし、かつコンパクト化することを目的としている
(目的を達成するための手段) 上記目的を達成するために本発明は、ガバナスプリング
に連結されて燃料増側に付勢されるテンションレバーと
、燃料噴射ポンプの燃料増減部材に連結される第1ガバ
ナレバーと、ガバナスリーブに対向する受力部を有する
第2ガバナレバーとを同一軸芯に支持し、第1、第2ガ
バナレバー間には燃料増減用ラックの摺動抵抗に打ち勝
つ程度の弱いセットスプリングを張設した3レバー式ガ
バナにおいて、第1ガバナレバーの上記燃料増減部材連
結側とは反対側の部分に、軸方向に張り出す当接部を形
成し、該当接部に燃料増側から進退可能に対向する偏心
ビンを有する偏心ピン駆動軸をストップレバーと共にガ
バナケースに回動自在に一体に支持し、偏心ビンをスト
ップレバーに対して回動調節可能に固定し、偏心ビンの
ストップレバーに対する相対回動により第1ガバナレバ
のみをセットスプリングに抗して燃料減側に変位させて
始動時の燃料噴射量の調節を可能とし、さらにストップ
レバーの回動により機関の停止を可能としている。
(作用) 緊急時等に機関を停止する場合には、ストップレバーを
、燃料減側にリターンコイルスプリングの弾性力に抗し
て回動させることにより、ストップレバーと一体に回動
する偏心ビンを第1ガバナレバーの当接部に衝合させ、
さらに燃料増減用ラックを燃料減側の機関停止位置まで
引戻すことができる。従って停止操作荷重が大幅に軽く
なり、操作性が向上する。
機関始動時の燃料噴射量の調整は、偏心ビンをストップ
レバーに対して燃料増側に相対回動調整させておくこと
により、第1ガバナのみを充分に燃料増側に移動させ、
十分な燃料始動増量を確保する。
(実施例) 第2図は本発明を適用した機械式ガバナの縦断面図を示
しており、この第2図において、ガバナケース3内には
燃料噴射ポンプ作動用のカム軸11か延び出し、その先
端部にガバナスリーブ6を軸方向移動自在に支持すると
共に、サポート13に支軸14を介してガバナウェイト
5を回動自在に支持している。ガバナウェイト5はガバ
ナスリブ6に当接し、カム軸11の回転数の増加によリ
ガバナウェイト5が拡開して、ガバナスリーブ6を前方
に押し出すようになっている。
ガバナケース3にはカム軸11に対して概ね直角なガバ
ナレバー軸17が固着されており、ガバナレバー軸17
に第1ガバナレバー7、テンションレパー8及び第2ガ
バナレバー9の3本のレバーが回動自在に支持されてい
る。第1ガバナレバー7の上端部にはリンク19が枢着
連結され、リンク19の先端部には燃料増減用ラック2
0か枢着連結され、燃料増減用ラック20は燃料噴射ポ
ンプ1側へと延びて、燃料噴射ポンプ1の燃料増減用ピ
ニオン21に噛み合っている。
テンションレバー8は逆さrLJ字形に形成され、その
後ろ上端部と前方のインナーコントロールレバー22の
先端部の間にはガバナスプリング10が張設されており
、ガバナスプリング10によりテンションレバー8を燃
料増側へ付勢している。コントロールレバー22はコン
トロール軸24に固着され、コントロール軸24はガバ
ナケース3に回転自在に支持されると共に、ガバナケー
ス3外に延び出し、その外端部には図示しないがアウタ
ーコントロールレバーが固着されている。
ガバナの分解斜視図を示す第1図において、第1ガバナ
レバー7は左右1対のレバー部分7 a s7bとそれ
らの下端部を一体に連結する連結部7Cにより上向きの
コの字形に形成されており、両レバー部分7a、7bが
共に筒メタル42を介してガバナレバー軸17に回動自
在に支持されている。第1ガバナレバー7の一方の腕部
分7aは前述のように上方に延びてリンク19に枢着連
結し、他方の腕部分7bはその上端後端部と第2ガバナ
レバー9の上端前端部との間にセットトスプリング25
が張設されており、セットスプリング25の引張り力に
より、第1ガバナレバー7の腕部分7bの前端縁7dを
第2ガバナレバー9の上部前端の突起部9bに係合させ
ている。セットスプリング25は燃料ラックの摺動抵抗
に打ち勝つ程度の弱いばね力のものか使用されている。
第2ガバナレバー9も左右1対の腕部分とそれらの下端
部を一体に連結する連結部9aとから上向きのコの字形
に形成されており、前記筒メタル42を介してガバナレ
バー軸17に支持されている。第2ガバナレバー9の下
端連結部9aには第2図に示すように、シフター26が
固着され、シフター26はガバナスリーブ6に当接し、
ガバナウェイト力を受けるようになっている。
テンションレバー8の下端部には後端開口状の凹部27
が形成されており、凹部27内には後方突出状のスター
トスプリング28が配置され、スタートスプリング28
の後端部は第2ガバナレノ(−9の連結部9aの当接し
ている。即ちテンションレバー8の下端部と第2ガバナ
レバー9の下端部との間にスタートスプリング28を縮
設し、それにより第2ガバナレバー9を燃料増側に付勢
し、始動時燃料増量ストロークを確保している。45は
燃料リミッタ−であり、テンションレ/(−8の前端縁
に対向し、テンションレノく−8の燃料増方向の最大回
動量を制限する。
機関停止用のストップ機構を説明する。第1図のように
第1ガバナレバー7の腕部分7bの下側部分に、軸方向
と概ね平行に、かつ相手側腕部分7aと反対側に延びる
舌状の当接部30が一体に形成されており、該当接部3
0に対して燃料増側(後方側)から当接自在に偏心ピン
32が対向配置されている。偏心ピン32はガバナレノ
く一軸17と平行に配置されると共に、偏心ビン駆動軸
34に設けられたディスク状駆動板33に固定され、駆
動軸34の軸心に対して偏心している。即ち駆動軸34
を回動することにより燃料増減方向(R方向及びS方向
)に円弧状に揺動するようになっており、例えばS方向
に回動することにより、当接部30に当接して第1ガバ
ナレバー7のみを燃料減側に回動させることができる。
駆動軸34はその端部におねじ部34aが形成され、ス
トップレバー35に一体に形成されたボス部36に挿入
され、ナツト38によりボス部36に固定されている。
駆動板33とボス部36の間にはパツキン47が挟着さ
れ、またボス部36の外周溝48にはOリング49が嵌
着されている。
第3図において、ストップレバー35のボス部36は、
ガバナケース3の側壁に形成された筒部3aに回動自在
に貫通支持され、ストップレバー35の下端部に例えば
プルロッド37あるいはワイヤ等が装着され、遠隔操作
可能となっている。
第4図において、ストップレバー35は燃料増側(R側
)の最大回動範囲を規制する上方突出状の第1ストツパ
35aと、燃料減側(S側)の最大回動範囲を規制する
第2ストツパ35bが形成されており、各ストッパ35
a、35bはそれぞれガバナレバー軸17の端部に当接
することにより各回動範囲を規制するようになっている
またストップレバーボス部36にはリーターンコイルス
プリング39が巻かれており、その一端はガバナレバー
軸17に係合し、他端はストップレバー35の前端縁に
係合し、ストップレバー35を常時燃料増側(R側)に
付勢している。
作動を説明する。機関始動前、ガバナウェイト力がシフ
ター26にかかっていない状態において、第2図のコン
トロールレバー22によりガバナスプリング10を引く
と、テンションレバー8は燃料リミッタ−45に当接す
るが、第2ガバナレバー9の下端連結部9aがスタート
スプリング28により後方に押されており、それと同時
に第1ガバナレバー7もセットスプリング25を介して
燃料増側に引張られており、しかも偏心ビン32は、ス
トップレバー35かりターンコイルスプリング39によ
り第4図のR側に最大限回動している状態であるので、
始動時の燃料増量か充分に確保され、始動が容易になる
機関回転中、ガバナフォースがかかつている状態では、
第2ガバナレバー9かガバナスリーブ6に押されてスタ
ートスプリング28を圧縮し、第2ガバナレバー9の下
端連結部9aとテンションレバー8か当接し、両レバー
8.9か一体的に回動する。即ちガバナスプリング10
とスリーブ6のスラスト力の釣り合いにより回転速度は
制御される。また第1ガバナレバー7はセットトスプリ
ング25の張力及び突起部9bとの係合により第2ガバ
ナレバー9と共に回動する。
運転時等に緊急に機関を停止するときには、遠隔操作あ
るいは直接にストップレバー35をS方向に回動すると
、偏心ビン32は第2図の燃料減側に揺動して第1ガバ
ナレバー7の当接部30に当接し、第1ガバナレバー7
のみをセットスプリング25のみの弾性力に抗して燃料
減側に回動し、燃料停止位置まで至り機関を停止する。
(発明の効果) 以上説明したように本発明によると: (1)第1ガバナレバー7、テンションレバー8及び第
2ガバナレバー9の3本のレバー構造とし、第1ガバナ
レバー7と第2ガバナレバー9間に、燃料増減用ラック
20の摺動抵抗に打勝つ程度の弱いセットスプリング2
5を張設し、ストップレバー35と一体で回動する偏心
ピン32て第1ガバナレバー7をセットスプリング25
にのみ抗して燃料減側に変位駆動するようにしているの
で、緊急時に機関を停止する時には、ストップレノ<−
35を燃料減側に回動させればスタートスプリング28
やガバナスプリング10の弾性力には関係なく、弱いば
ね力のセットスプリング25のみに打ち勝てば第1ガバ
ナレバー7を燃料停止位置まで偏位させることかでき、
機関停止操作荷重が極端に小さくなり、停止操作が軽く
なる。即ち停止操作性か向上する。
(2)従来のように断面半円形状のストップ軸を第1ガ
バナレバーの上部に直接対向させる構造に比べ、本発明
ではガバナレバーの下端部側に当接部30を軸方向に張
り出し、偏心ビン32をそれに対向させているので、ス
トップ機構の配置スペースをコンパクトにすることかで
きる。
(3)当接部30に対し、回動自在な偏心ビン32を燃
料増側から進退可能に対向させ、しかも偏心ビンをスト
ップレバーに対して回動調整可能としているので、従来
の半円形状のカム部分を対向させている場合に比べ、燃
料始動増量等のための第1ガバナレバー7の燃料増側へ
の移動量を充分に確保てき、しかも偏心ビン32のスト
ップレバ35に対する相対回動により始動時の燃料噴射
量を必要充分に調整すると共に、燃料始動増量が易に行
なえる。
【図面の簡単な説明】
第1図は本発明による機械式ガバナの分解斜視図、縦断
面図、第2図は縦断面図、第3図は第2図の偏心ピン部
分の■−■断面拡大部分図、第4図は第3図の■矢視図
、第5図は従来例の分解斜親図である。3・・・ガバナ
ケース、6・・・ガバナスリブ、7・・・第1ガバナレ
バー、8・・・テンションレバー、9・・・第2ガバナ
レバー、10・・・ガバナスプリング、17・・・ガバ
ナレバー軸、20・・・燃料増減用ラック、25・・・
セットスプリング、28・・・スタートスプリング、3
2・・・偏心ピン、34・・・偏心ピン駆動軸、35・
・・ストップレバ 特許出願人 ヤンマーディーゼル株式会社代理人 弁理
士 大森忠孝 呵−ヲ 、二二、 第2図 ― 第1図 式トソフーL−/? (λN2 (7翫)

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1.  ガバナスプリングに連結されて燃料増側に付勢される
    テンションレバーと、燃料噴射ポンプの燃料増減用部材
    に連結される第1ガバナレバーと、ガバナウエイト力を
    受力する受力部を有する第2ガバナレバーとを同一軸芯
    に支持し、第1、第2ガバナレバー間には燃料増減用ラ
    ックの摺動抵抗に打ち勝つ程度の弱いセットスプリング
    を張設した3レバー式ガバナにおいて、第1ガバナレバ
    ーの燃料増減用部材連結側とは反対側の部分に、軸方向
    に張り出す当接部を形成し、該当接部に燃料増側から進
    退可能に対向する偏心ピンを有する偏心ピン駆動軸をス
    トップレバーと共にガバナケースに回動自在に一体に支
    持し、偏心ピンをストップレバーに対して回動調節可能
    に固定し、偏心ピンのストップレバーに対する相対回動
    により第1ガバナレバーのみをセットスプリングに抗し
    て燃料減側に変位させて始動時の燃料噴射量の調節を可
    能とすると共にストップレバーの回動により機関の停止
    を可能としたことを特徴とするディーゼル機関用機械式
    ガバナ。
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CN103925085B (zh) * 2014-04-01 2016-06-15 绍兴冠硕机械科技有限公司 一种风冷柴油机的紧急停车装置

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