JP2521717Y2 - デイーゼルエンジンの停止装置 - Google Patents
デイーゼルエンジンの停止装置Info
- Publication number
- JP2521717Y2 JP2521717Y2 JP1989018081U JP1808189U JP2521717Y2 JP 2521717 Y2 JP2521717 Y2 JP 2521717Y2 JP 1989018081 U JP1989018081 U JP 1989018081U JP 1808189 U JP1808189 U JP 1808189U JP 2521717 Y2 JP2521717 Y2 JP 2521717Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stop
- transmission
- engine
- manual
- engine stop
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 《産業上の利用分野》 本考案は、ディーゼルエンジンの停止装置に関し、さ
らに詳しくは、燃料調量具に対応させて配置したストッ
プレバーの入力部にエンジン停止操作用電動モータの出
力作動部と手動停止操作具を連動連結させたディーゼル
エンジンの停止装置に関する。
らに詳しくは、燃料調量具に対応させて配置したストッ
プレバーの入力部にエンジン停止操作用電動モータの出
力作動部と手動停止操作具を連動連結させたディーゼル
エンジンの停止装置に関する。
《従来技術》 近年では、エンジン停止キーの操作でエンジン停止用
モータを作動させて、エンジンを停止させるようにした
エンジン停止装置が提供されている。
モータを作動させて、エンジンを停止させるようにした
エンジン停止装置が提供されている。
一方、エンジンの異常時等において、時としてエンジ
ンを緊急停止させたい場合があり、このような場合には
エンジン停止キーを操作するよりも手動操作でエンジン
停止するほうが素早く対応できる。
ンを緊急停止させたい場合があり、このような場合には
エンジン停止キーを操作するよりも手動操作でエンジン
停止するほうが素早く対応できる。
このため、エンジン停止用モータとともに手動停止操
作具を併設したエンジン停止装置も提案されている。電
動モータによるエンジン停止とともに、手動停止を行え
るエンジン停止装置として、従来、例えば実開昭61-108
857号公報に示されたものがある。これは、正逆回転可
能なモータで構成したエンジン停止モータの往復出力部
に中間伝動レバーを一定領域で摺動自在に連結し、この
中間伝動レバーの遊端をエンジンストップレバーの入力
部に伝動具で連結し、この伝動具と中間伝動レバーのい
ずれか一方に手動操作レバーを連動連結した構成になっ
ていた。
作具を併設したエンジン停止装置も提案されている。電
動モータによるエンジン停止とともに、手動停止を行え
るエンジン停止装置として、従来、例えば実開昭61-108
857号公報に示されたものがある。これは、正逆回転可
能なモータで構成したエンジン停止モータの往復出力部
に中間伝動レバーを一定領域で摺動自在に連結し、この
中間伝動レバーの遊端をエンジンストップレバーの入力
部に伝動具で連結し、この伝動具と中間伝動レバーのい
ずれか一方に手動操作レバーを連動連結した構成になっ
ていた。
《解決しようとする課題》 前記従来のものでは、エンジン停止モータの出力部に
中間伝動レバーを揺動自在に枢支し、この中間伝動レバ
ーの遊端をエンジンストップレバーの入力部に伝動具で
連結し、この伝動具と中間伝動レバーのいずれか一方に
手動操作レバーと連動連結していることから、手動操作
レバーによる手動停止操作時には、エンジンストップレ
バーの回動抵抗に加えて中間伝動レバーの回動抵抗が作
用し、大きな操作力を要するという問題があるうえ、そ
の構造が複雑であるという問題があった。
中間伝動レバーを揺動自在に枢支し、この中間伝動レバ
ーの遊端をエンジンストップレバーの入力部に伝動具で
連結し、この伝動具と中間伝動レバーのいずれか一方に
手動操作レバーと連動連結していることから、手動操作
レバーによる手動停止操作時には、エンジンストップレ
バーの回動抵抗に加えて中間伝動レバーの回動抵抗が作
用し、大きな操作力を要するという問題があるうえ、そ
の構造が複雑であるという問題があった。
本考案はこのような点に着目してなされたもので、構
造が容易で、軽い力で手動停止操作の行えるエンジン停
止装置を得ることを目的とする。
造が容易で、軽い力で手動停止操作の行えるエンジン停
止装置を得ることを目的とする。
《課題を解決するための手段》 上記目的を達成するために本考案は、エンジン停止操
作用電動アクチュエータによる停止系と、手動による停
止系とを、それぞれ個別に作動可能に構成したディーゼ
ルエンジンの停止装置において、エンジン停止具の入力
操作部に電動用伝動具の係合部と手動用伝動具の係止部
とを形成し、電動用伝動具の係合部を長穴で構成し、電
動用伝動具に過剰作動力吸収具を介装したことを特徴と
している。
作用電動アクチュエータによる停止系と、手動による停
止系とを、それぞれ個別に作動可能に構成したディーゼ
ルエンジンの停止装置において、エンジン停止具の入力
操作部に電動用伝動具の係合部と手動用伝動具の係止部
とを形成し、電動用伝動具の係合部を長穴で構成し、電
動用伝動具に過剰作動力吸収具を介装したことを特徴と
している。
《作用》 本考案では、エンジン停止操作用電動アクチュエータ
による係止系と、手動による停止系とを、それぞれ個別
に作動可能に構成したディーゼルエンジンの停止装置に
おいて、エンジン停止具の入力操作部に電動用伝動具の
係合部と手動用伝動具の係止部とを形成し、電動用伝動
具の係合部を長穴で構成しているので、手動停止操作具
を作動させた際には、電動用伝動具の先端が長穴内を自
由に移動出来ることになるから、その際の作動抵抗はエ
ンジン停止具の抵抗のみとなるから、軽い力でエンジン
停止具を作動させることができる。
による係止系と、手動による停止系とを、それぞれ個別
に作動可能に構成したディーゼルエンジンの停止装置に
おいて、エンジン停止具の入力操作部に電動用伝動具の
係合部と手動用伝動具の係止部とを形成し、電動用伝動
具の係合部を長穴で構成しているので、手動停止操作具
を作動させた際には、電動用伝動具の先端が長穴内を自
由に移動出来ることになるから、その際の作動抵抗はエ
ンジン停止具の抵抗のみとなるから、軽い力でエンジン
停止具を作動させることができる。
また、電動用伝動具に過剰作動力吸収具を介装してあ
るので、電動アクチュエータの操作力の内の過剰部分を
吸収するので、エンジン停止具の入力部に無理な力が作
用することがない。
るので、電動アクチュエータの操作力の内の過剰部分を
吸収するので、エンジン停止具の入力部に無理な力が作
用することがない。
《実施例》 図面は本考案の実施例を示す要部斜視図である。
図中符号（１）はデイーゼルエンジンの燃料噴射ポン
プであり、そのコントロールラック（２）がフォークレ
バー（３）とスプリングレバー（４）を有するガバナ装
置（５）で移動制御されている。そして、フォークレバ
ー（３）の先端部に対応させてエンジン停止具（６）が
配置してある。
プであり、そのコントロールラック（２）がフォークレ
バー（３）とスプリングレバー（４）を有するガバナ装
置（５）で移動制御されている。そして、フォークレバ
ー（３）の先端部に対応させてエンジン停止具（６）が
配置してある。
このエンジン停止具（６）は機壁（７）に枢支された
支軸（８）と、この支軸（８）の機壁内における先端部
に形成された牽制アーム（９）と、支軸（８）のと機壁
外における先端部に形成された入力アーム（10）及び牽
制アーム（９）を退避位置に付勢する戻しバネ（11）と
で構成されており、牽制アーム（９）はフォークレバー
（３）の燃料増量側の側面に対向している。そして、エ
ンジン停止具（６）を作動させることにより、フォーク
レバー（３）を介して燃料噴射ポンプ（１）のコントロ
ールラック（２）を燃料無噴射位置に強制移動させるこ
とにより、エンジンを停止させるようにしてある。
支軸（８）と、この支軸（８）の機壁内における先端部
に形成された牽制アーム（９）と、支軸（８）のと機壁
外における先端部に形成された入力アーム（10）及び牽
制アーム（９）を退避位置に付勢する戻しバネ（11）と
で構成されており、牽制アーム（９）はフォークレバー
（３）の燃料増量側の側面に対向している。そして、エ
ンジン停止具（６）を作動させることにより、フォーク
レバー（３）を介して燃料噴射ポンプ（１）のコントロ
ールラック（２）を燃料無噴射位置に強制移動させるこ
とにより、エンジンを停止させるようにしてある。
エンジン停止具（６）の入力アーム（10）には、手動
停止操作系（12）と電動停止操作系（13）の出力部がそ
れぞれ連結してある。手動停止操作系（12）は手動停止
操作具（14）とレリーズワイヤ等の手動用伝動具（15）
とで構成してあり、電動停止操作系（13）はワイパーモ
ータで構成した停止用モータ（16）と、停止用モータ
（16）の出力軸（17）に固定した揺動アーム（18）及び
揺動アーム（18）とエンジン停止具（６）の入力アーム
（10）とを連動連結する電動用伝動具（19）とで構成し
てある。そして、この電動用伝動具（19）は途中にコイ
ル部分（20）を形成したバネ材製のロッドで構成してあ
り、エンジン停止具（６）に停止用モータ（16）の過剰
な駆動力が作動しないように構成してある。
停止操作系（12）と電動停止操作系（13）の出力部がそ
れぞれ連結してある。手動停止操作系（12）は手動停止
操作具（14）とレリーズワイヤ等の手動用伝動具（15）
とで構成してあり、電動停止操作系（13）はワイパーモ
ータで構成した停止用モータ（16）と、停止用モータ
（16）の出力軸（17）に固定した揺動アーム（18）及び
揺動アーム（18）とエンジン停止具（６）の入力アーム
（10）とを連動連結する電動用伝動具（19）とで構成し
てある。そして、この電動用伝動具（19）は途中にコイ
ル部分（20）を形成したバネ材製のロッドで構成してあ
り、エンジン停止具（６）に停止用モータ（16）の過剰
な駆動力が作動しないように構成してある。
手動用伝動具（15）の出力側先端部はエンジン停止具
（６）の入力アーム（10）に形成した係止部（21）に係
止固定してあり、電動用伝動具（19）の出力側先端部は
エンジン停止具（６）の入力アーム（10）に長穴で形成
した係合部（22）に移動可能に係合させてある。
（６）の入力アーム（10）に形成した係止部（21）に係
止固定してあり、電動用伝動具（19）の出力側先端部は
エンジン停止具（６）の入力アーム（10）に長穴で形成
した係合部（22）に移動可能に係合させてある。
図中符号（23）はエンジン停止具（６）の入力アーム
（10）の揺動範囲を規制する規制具、（24）は停止用モ
ータ（16）の作動制御用の停止スイッチ、（25）はガバ
ナ装置（５）のガバナスプリング、（26）はガバナ装置
（５）の始動スプリング、（27）はガバナ装置（５）の
調速レバーである。
（10）の揺動範囲を規制する規制具、（24）は停止用モ
ータ（16）の作動制御用の停止スイッチ、（25）はガバ
ナ装置（５）のガバナスプリング、（26）はガバナ装置
（５）の始動スプリング、（27）はガバナ装置（５）の
調速レバーである。
上述の構成からなるエンジン停止装置では、電動停止
系によりエンジンを停止させる際には、停止スイッチ
（24）を操作することにより、停止用モータ（16）を作
動させると停止用モータ（16）はワイパーモータで構成
してあることから、その出力軸（17）に固定した揺動ア
ーム（18）が180度回転して停止する。この揺動アーム
（18）の揺動が電動用伝動具（19）を介してエンジン停
止具（６）の入力アーム（10）に伝達され、入力アーム
（10）を揺動させて牽制アーム（９）で燃料噴射ポンプ
（１）のコントロールラック（２）を燃料無噴射位置に
強制移行させることになる。
系によりエンジンを停止させる際には、停止スイッチ
（24）を操作することにより、停止用モータ（16）を作
動させると停止用モータ（16）はワイパーモータで構成
してあることから、その出力軸（17）に固定した揺動ア
ーム（18）が180度回転して停止する。この揺動アーム
（18）の揺動が電動用伝動具（19）を介してエンジン停
止具（６）の入力アーム（10）に伝達され、入力アーム
（10）を揺動させて牽制アーム（９）で燃料噴射ポンプ
（１）のコントロールラック（２）を燃料無噴射位置に
強制移行させることになる。
一方、手動停止系を用いてエンジンを停止させる際に
は、手動停止操作具（14）を操作することにより、その
操作力が手動用伝動具（15）を介してエンジン停止具
（６）の入力アーム（10）に伝達され、入力アーム（1
0）を揺動させて牽制アーム（９）で燃料噴射アーム
（１）のコントロールラック（２）を燃料無噴射位置に
強制移行させる。このとき、入力アーム（10）における
電動用伝動具（19）との係合部（22）は長穴で形成して
あることから、入力アーム（10）の揺動時に電動用伝動
具（19）の先端部は長穴内を自由に移動することがで
き、電動用伝動具（19）が入力アーム（10）の揺動を阻
害することはなく、入力アーム（10）を軽い力で作動さ
せることができる。
は、手動停止操作具（14）を操作することにより、その
操作力が手動用伝動具（15）を介してエンジン停止具
（６）の入力アーム（10）に伝達され、入力アーム（1
0）を揺動させて牽制アーム（９）で燃料噴射アーム
（１）のコントロールラック（２）を燃料無噴射位置に
強制移行させる。このとき、入力アーム（10）における
電動用伝動具（19）との係合部（22）は長穴で形成して
あることから、入力アーム（10）の揺動時に電動用伝動
具（19）の先端部は長穴内を自由に移動することがで
き、電動用伝動具（19）が入力アーム（10）の揺動を阻
害することはなく、入力アーム（10）を軽い力で作動さ
せることができる。
《効果》 本考案では、エンジン停止操作用電動アクチュエータ
による停止系と、手動による停止系とを、それぞれ個別
に作動可能に構成したディーゼルエンジンの停止装置に
おいて、エンジン停止具の入力操作部に電動用伝動具の
係合部と手動用伝動具の係止部とを形成し、電動用伝動
具の係合部を長穴で構成しているので、手動停止操作具
を作動させた際には、電動用伝動具の先端が長穴内を自
由に移動出来ることになるから、その際の作動抵抗はエ
ンジン停止具の抵抗のみとなるから、軽い力でエンジン
停止具を作動させることができる。
による停止系と、手動による停止系とを、それぞれ個別
に作動可能に構成したディーゼルエンジンの停止装置に
おいて、エンジン停止具の入力操作部に電動用伝動具の
係合部と手動用伝動具の係止部とを形成し、電動用伝動
具の係合部を長穴で構成しているので、手動停止操作具
を作動させた際には、電動用伝動具の先端が長穴内を自
由に移動出来ることになるから、その際の作動抵抗はエ
ンジン停止具の抵抗のみとなるから、軽い力でエンジン
停止具を作動させることができる。
また、電動用伝動具に過剰作動力吸収具を介装してあ
るので、電動アクチュエータの操作力の内の過剰部分を
吸収するので、エンジン停止具の入力部に無理な力が作
用することがない。
るので、電動アクチュエータの操作力の内の過剰部分を
吸収するので、エンジン停止具の入力部に無理な力が作
用することがない。
図面は本考案の実施例を示す要部斜視図である。 ６……エンジン停止具、10……（６）の入力操作部、14
……手動停止操作具、15……手動用伝動具、16……エン
ジン停止作動用モータ、18……（16）の出力作動部、19
……電動用伝動具、21……（15）の係止部、22……（1
9）の係合部。
……手動停止操作具、15……手動用伝動具、16……エン
ジン停止作動用モータ、18……（16）の出力作動部、19
……電動用伝動具、21……（15）の係止部、22……（1
9）の係合部。
フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭58−181946（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−108857（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】デイーゼルエンジンにおけるエンジン停止
具（６）の入力操作部（10）にエンジン停止作動用電動
アクチュエータ（16）の出力作動部（18）を電動用伝動
具（19）を介して連動連結するとともに、エンジン停止
具（６）の入力操作部（10）に手動停止操作具（14）を
手動用伝動具（15）を介して連動連結してなるデイーゼ
ルエンジンの停止装置において、 エンジン停止具（６）の入力操作部（10）に電動用伝動
具（19）の係合部（22）と手動停止操作具（15）の係止
部（21）とを形成し、電動用伝動具（19）の係合部（2
2）を長穴で構成し、電動用伝動具（19）に過剰作動力
吸収具（20）を介装したことを特徴とするデイーゼルエ
ンジンの停止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989018081U JP2521717Y2 (ja) | 1989-02-17 | 1989-02-17 | デイーゼルエンジンの停止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989018081U JP2521717Y2 (ja) | 1989-02-17 | 1989-02-17 | デイーゼルエンジンの停止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02110238U JPH02110238U (ja) | 1990-09-04 |
| JP2521717Y2 true JP2521717Y2 (ja) | 1997-01-08 |
Family
ID=31232404
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989018081U Expired - Fee Related JP2521717Y2 (ja) | 1989-02-17 | 1989-02-17 | デイーゼルエンジンの停止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2521717Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7419158B2 (ja) | 2020-05-13 | 2024-01-22 | 株式会社クボタ | 作業車のエンジン非常停止装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58181946U (ja) * | 1982-05-31 | 1983-12-05 | 日野自動車株式会社 | 非常用エンジン停止装置 |
| JPH0240288Y2 (ja) * | 1984-12-21 | 1990-10-26 |
-
1989
- 1989-02-17 JP JP1989018081U patent/JP2521717Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02110238U (ja) | 1990-09-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |