JPS6245062Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は燃料噴射ポンプの最大噴射量を決定
している最大噴射量制御装置にあつて、エンジン
ストツプ機能を付加した装置に関するものであ
る。

この種の従来例として、特開昭53−21332号及
び実開昭54−84431号が存在する。特開昭53−
21332号は、サーボモータ６とリミツタプレート
８とより成る燃料噴射装置であり、キースイツチ
１に連動して、キースイツチOFF時には、燃料
噴射ポンプのコントロールレバーを噴射停止位置
へ作動させ燃料をカツトし、キースイツチをスタ
ート位置にすることにより、燃料コントロールレ
バーを噴射停止位置からドライブ位置に作動させ
ることができる構成である。

しかし、この従来例にあつては、キースイツチ
OFF時にコントロールラツクを無噴射にする技
術思想は開示されているが、キースイツチON時
にあつて、最大噴射量位置を任意に調整する思想
は開示されていない。また、サーボモータを利用
するために、過渡期における追従性が悪く不適当
であり、モータではリンク機構を多く使用しなけ
ればならないことなどからガタが出やすい欠点を
有しているものである。

また、前掲の実開昭54−84431号にあつては、
始動時の燃料過給位置と常用の最大燃料噴射位置
とが調節されるようにした構成があるが、キース
イツチOFF時にコントロールラツクを無噴射と
すること及び最大噴射量位置を任意に調整する技
術思想は開示されていない。

このため、この考案にあつて、装置の信頼性の
向上のため、リンク機構を最小とする機構と、最
大噴射量位置が任意に調整できる機構とキースイ
ツチがOFF時にコントロールラツクを無噴射位
置に保持する機構を持つ最大噴射量制御装置を提
供することを目的とするもので、その要旨は、コ
イルとマグネツトより成るアクチユエータ１にあ
つて、コイル又はマグネツトの一方を固定し、他
方を可動部１０とし、この可動部１０にプツシユ
ロツド１１を固装し、該プツシユロツド１１には
適宜な間隙を有して２つのつば１６ａ，１６ｂが
設けられ、この両つば１６ａ，１６ｂ間に最大噴
射量制御レバー２の一端２ａが配されると共に、
該最大噴射量制御レバー２は、軸１７を支点とし
て可動可能に設けられ、その他端２ｂは、コント
ロールラツク３に固装のコネクター４と係合状態
にあり、該他端２ｂの当接部を長手方向に対して
直交するように形成し、無噴射位置まで戻される
と、コネクター４から最大噴射量制御レバー２の
他端２ｂに加えられる回転力が０となり、その無
噴射位置を該最大噴射量制御レバーの他端２ｂで
保持するようにしたことにある。

以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。

第１図、第２図において、この考案の実施例の
最大噴射量制御装置は、大別してアクチユエータ
１と、このアクチユエータ１により動かされる最
大噴射量制御レバー２と、このレバー２に係合
し、且つコントロールラツク３に固着のコネクタ
ー４とより構成されている。

アクチユエータ１は、ベースとなるプレート６
がガバナハウジング５上に固着され、図示しない
ガバナの上方に設けられている。このアクチユエ
ータ１のプレート６には、ヨークなるケース７が
載置され、該ケース７内には、コイル８が設けら
れている。そして、ケース７の上方開口部には蓋
９が載置されている。

可動部１０は、半径方向に着磁されたマグネツ
トにより構成され、該可動部１０は中央を貫通
し、磁性体より成るプツシユロツド１１に装着さ
れている。この可動部１０は、スプリング１２に
より押圧され、該スプリング１２の押圧力で、プ
ツシユロツド１１の上端は、下記するロツド１３
に当接してその位置が決定されている。

ロツド１３はケース１５内にスプリング１４と
共に収納されて、該スプリング１４にて押圧さ
れ、該ロツド１３の先端がケース１５より外部へ
突出している。また、収納ケース１５は、ロツド
１３を前記蓋９に螺合しており、ケース１５を回
動することで、ロツド１３の位置を調節すること
ができる。

プツシユロツド１１は下方へ伸び、下端がガバ
ナハウジング５内に突出して、その下端に適宜な
間隔を有して２つのつば１６ａ，１６ｂが設けら
れている。

最大噴射量制御レバー２は、軸１７を支点とし
て時計方向及び反時計方向へ前記アクチユエータ
１により回動されるもので、一端２ａはプツシユ
ロツド１１の前記したつば１６ａに、他端２ｂは
コントロールラツク３に固設のコネクター４に係
合している。このレバー２の他端２ｂは、そのコ
ネクター４との当接部が２つの半円形に形成さ
れ、２つの半円のコネクター４との接触点を結ぶ
線は、レバー２の他端２ｂの長手方向と直角に形
成されている。

なお、レバー２の他端２ｂの当接部は、この実
施例ばかりでなく、該他端２ｂの長手方向に直角
に直線状に形成してもの良いものである。

燃料噴射ポンプ１８は、一部のみ外形を示し、
それからコントロールラツク３が左方へ突出さ
れ、コントロールラツク３が右方動すると燃料が
増加され、左方動すると減少される。

上述の構成において、最大噴射量制御装置のコ
イル８に通電される電流は、エンジンの回転数、
ブースト圧、大気圧、エンジンキー等の入力信号
が入力されたコントロールユニツト（図示せず）
から供給され、通電電流値によりレバー２の位置
が決定される。即ち、コイル８が励磁され、レバ
ー２の反時計方向への回動を許し、該レバー２の
位置により最大噴射量が決定されている。

エンジンキースイツチをOFFまで回動する
と、コイル８にそれまで流れていた電流の方向と
逆の電流が流れ、該コイル８の極性がそれまでと
逆の励磁状態となり、可動部１０はプツシユロツ
ド１１の上端、ロツド１３を介してスプリング１
４に抗して上方へ変位される。このため、最大噴
射量制御装置レバー２の他端２ａは時計方向に回
動されて、水平方向位置までくると、コネクター
４から最大噴射量制御レバー２の他端２ｂに加え
られるモーメント（回転力）が０となり、その位
置が保持（ホールド）されるようになる（第２図
参照）。

即ち、この状態にあつては、コントロールラツ
ク３はコネクター４を介して無噴射位置まで引き
戻された位置にあり、燃料噴射ポンプは無噴射状
態にある。

なお、エンジンキースイツチをOFF位置に同
動した時にコイル８に流す逆方向電流の通電時間
は、ホールドが完了するまでと、きわめて短時間
である。そして、通電が止められると、可動部１
０及びプツシユロツド１１は第２図二点鎖線で示
す位置に戻されるが、つば１６ａとレバー２の一
端２ａとは係合状態とはならず、レバー２は今ま
で通りホールド状態を継続する。

ホールドの解除は、始動時においてコントロー
ルラツクをフルにする信号（キースイツチをスタ
ート位置に回動することで加えられる）がコイル
１３ａに印加されることで、可動部１０は下方へ
変位され、その際につば１６ａがレバー２の一端
２ａと係合して押圧し、レバー２を反時計方向へ
回動することで行なわれる。

なお、この実施例において、アクチユエータ１
はコイルとマグネツトより成り、マグネツトを可
動部としているが、逆の構成、即ち、マグネツト
を固定し、コイルを可動部としても良いものであ
る。

以上のように、この考案によれば、コイルに供
給される電流値により可動部の変位量を調整でき
るので、最大噴射量位置を任意に調整することが
できるものである。また、エンジンキースイツチ
をOFFに回動することにより、コントロールラ
ツクを強制的に無噴射位置まで戻すことができる
と共に、自動的に停止させる機能を付加すること
ができるものである。そして、無噴射位置を確実
に最大噴射量制御レバーでホールドすることが可
能であり、燃料の燃料噴射弁への流出はエンジン
停止後から始動時まで確実に防がれる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の最大噴射量制御装置の断面
図、第２図は同上のホールド作用が行なわれてい
る状態の断面図である。 １……アクチユエータ、２……最大噴射量制御
レバー、２ａ……最大噴射量制御レバーの他端、
３……コントロールラツク、８……コイル、１１
……プツシユロツド、１３……ロツド、１４……
スプリング、１６ａ，１６ｂ……つば。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. コイルとマグネツトより成るアクチユエータ１
   にあつて、コイル又はマグネツトの一方を固定
   し、他方を可動部１０とし、この可動部１０にプ
   ツシユロツド１１を固装し、該プツシユロツド１
   １には適宜な間隙を有して２つのつば１６ａ，１
   ６ｂが設けられ、この両つば１６ａ，１６ｂ間に
   最大噴射量制御レバー２の一端２ａが配されると
   共に、該最大噴射量制御レバー２は、軸１７を支
   点として可動可能に設けられ、その他端２ｂは、
   コントロールラツク３に固装のコネクター４と係
   合状態にあり、該他端２ｂの当接部を長手方向に
   対して直交するように形成し、無噴射位置まで戻
   されると、コネクター４から最大噴射量制御レバ
   ー２の他端２ｂに加えられる回転力が０となり、
   その無噴射位置を該最大噴射量制御レバーの他端
   ２ｂで保持するようにしたことを特徴とするエン
   ジンストツプ機能を付加した最大噴射量制御装
   置。