JPH04134135A - ディーゼル機関の停止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ガバナ装置から燃料噴射装置に制御のだめの
駆動力を伝達する調速リンク機構を、発停レバーの操作
により強制的に駆動することにより機関を停止させる、
ディーゼル機関の停止装置に関するものである。

（従来の技術） ガバナＨｆ１ｌからユニットインジェクタや独立形噴射
ポンプ等の燃料噴射装置に制御のための駆動力を伝達す
る調速リンク機構を、発停レバーの操作により強制的に
駆動することにより機関を停止させる構造のディーゼル
機関の停止装置においては、従来、ガバナ装置を保護す
るために、調速リンク機構中にコイルばね等の緩衝機構
を介在させていた。

（発明が解決しようとする課題） 上記従来の構造では、調速リンク機構中にコイルばね等
の緩衝機構を介在させていたので、スペースを多く必要
とすると同時に製造コストの上昇を招いていた。また発
停レバーによる操作以外に、遠隔操作によっても機関を
停止させることができるように、遠隔操作用の電磁ソレ
ノイド式アクチュエータを設ける場合、緩衝機構により
操作力か大きくなるため、８二の大きな電磁ソレノイド
式アクチュエータが必要であった。

（課題を解決するための手段） 上記課題を解決するため、本発明のディーゼル機関の停
止装置は、軸芯回りに回動自在に支持された回動軸と、
手動操作により前記回動軸を軸芯回りに回動させるため
の発停レバーと、前記回動軸に回動軸の軸芯と平行な別
の回動軸芯回りに回動自在に取付けられた回動レバーと
を設け、前記回動レバーを、ガバナ装置から燃料噴射装
置に制御のための駆動力を伝達する調速リンク機構中に
介在させることにより、前記発停レバーを操作したとき
に、前記回動レバーの回動軸芯が前記回動軸の軸芯回り
に回動して、前記ガバナ装置に無理な力をかけることな
く前記燃料噴射装置を無噴射状態にする構成としたもの
である。

（作用） 発停レバーの操作により、調速リンク機構中に介在させ
た回動レバーの回動軸芯が回動軸の軸芯回りに回動し、
このとき回動レバーが回動軸芯回りに回動して、ガバナ
装置に無理な力をかけることなく燃料噴射装置が無噴射
状態になる。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を第１図〜第４図に基づいて説
明する。

第１図は本発明の一実施例におけるディーゼル機関の停
止装置の一部を省略した正面図、第２図は第１図におけ
る■−■線に沿う断面図で、回動軸１はギヤケース２に
複数のボルト３により固定された支持体４に軸芯回りに
回動自在に支持されている。回動軸１は、円柱状の回動
軸本体１ａと、回動軸本体１ａの一端から同芯状に一体
に突出する円柱状の小径部１ｂと、回動軸本体１ａの他
端から一体に突出する角柱部ＩＣとにより構成されてお
り、支持体４により回動軸本体１ａの外周を回動自在に
支持されている。角柱部１ｃの端面にはボルト５により
ほぼＬ字状の回動レバー６が回動自在に取付けられてお
り、ボルト５の外周と回動レバー６との間にはニードル
ベアリング７が介装されている。回動レバー６の回動軸
芯は、回動軸１の軸芯と平行でかつ所定距離離れている
。角柱部ＩＣにはコイルばね８の一端部が掛止されてお
り、コイルばね８の他端部は支持体４に掛止されている
。回動軸１はコイルばね８により第１図の時計回りの方
向に付勢されており、角柱部ＩＣが支持体４から突出し
たストッパ９に当接することにより回動が規制されてい
る。回動軸本体１ａの中間部外周には発停レバー１１の
基端部が回動自在に嵌合しており、発停レバー１１の内
部にはロッド１２が長平方向に沿って摺動自在に嵌合し
ている。ロッド１２の一端部にはノブ１３が固定されて
おり、ロッド１２の他端部には係合部材１４が固定され
ている。発停レバー１１の先端部にはコイルばね１５が
内蔵されており、ロッド１２はコイルばね１５により一
端側に付勢されてノブ１３の一部が発停レバー１１の先
端から突出している。支持体４には円弧状の位置決めプ
レート１６が複数のビス１７により固定されており、位
置決めプレート１６には両端部に切欠部１６ａ、１６ｂ
が形成されている。ロッド１２の他端部は発停レバー１
１の長孔１１ａに望んでおり、ロッド１２の他端部に固
定された係合部材１４は位置決めプレート１６の切欠部
１６ａに嵌合している。

発停レバー１１の基端部にはビン１８が固定されており
、ピン１８は回動軸１の回動軸本体１ａの一端部外周に
ボルト１９により固定された第１のレバー２０に当接し
ている。

はぼＬ字状の回動レバー６の一方の端部にはボルト２２
により第１のコネクタ２３の一端部が相対回動自在に連
結されており、第１のコネクタ２３の他端部はボルト２
４により出力レバー°２５の端部に相対回動自在に連結
されている。出力レバー２５はガバナ装置２６の出力軸
２７の外周にボルト２８により固定されている。回動レ
バー６の他方の端部にはボルト２９により第２のコネク
タ３０の一端部が相対回動自在に連結されており、第２
のコネクタ３０の他端部はユニットインジェクタあるい
は独立形噴射ポンプ等の燃料噴射装置（図示せず）に連
結されている。すなわち出力しバー２５と第１のコネク
タ２３と回動レバー６と第２のコネクタ３０とにより調
速リンク機構３１が構成されている。

回動軸１の小径部１ｂの外周には、第３図のように第２
のレバー３２がボルト３３により固定されており、第２
のレバー３２の端部には、ピン３４により第３のコネク
タ３５の一端部が相対回動自在に連結されている。第３
のコネクタ３５の他端部には、ピン３６により電磁ソレ
ノイド式のアクチュエータ３７のロッド３７ａの先端部
が相対回動自在に連結されている。アクチュエータ３７
は電気的に遠隔操作される。なおアクチュエータ３７等
は、図面の理解を容易にするために第１図および第２図
には図示していない。

次に動作を説明する。機関の始動および運転時には、発
停レバー１１を第１図に実線で示す位置に位置させてお
く。この状態で、発停レバー１１は係合部材１４が位置
決めプレート１６の切欠部１６ａに嵌合していることに
より回動を阻止されている。また回動軸１は角柱部ＩＣ
がストッパ９に当接することによりコイルばね８の付勢
力に抗して回動を阻止されている。したがって、ガバナ
装置２６の出力軸２７の回動力は出力レバー２５と第１
のコネクタ２３と回動レバー６と第２のコネクタ３０と
を介して燃料噴射装置に伝達され、ガバナ装置２６によ
る調速か行われる。

機関の運転中に発停レバー１１の操作により機関を停止
させるには、発停レバー１１を第１図に仮想線で示す位
置まで反時計回りの方向に回動させる。すなわちノブ１
３を押し込むと、ロッド１２がコイルばね１５の付勢力
に抗して他端側に移動し、係合部材１４と位置決めプレ
ート１６の切欠部１６ａとの係合が解除され、発停レバ
ー１１が回動可能になる。この状態で発停レバー１１を
反時計回りの方向に仮想線で示す状態まで回動させ、ノ
ブ１３の押し込みを解除すると、ロッド１２がコイルば
ね１５の付勢力により一端側に移動し、係合部材１４か
位置決めプレート１６の切欠部１６ｂに嵌合して、発停
レバー１１が固定される。この一連の動作において、発
停レバー１１が回動を開始すると、第１のレバー２０が
ピン１８により押されて反時計回りの方向に回動し、第
１のレバー２０と一体に回動軸１がコイルばね８の付勢
力に抗して回動する。これにより回動レバ−６全体が回
動軸１の軸芯を中心として回動を開始するので、第２の
コネクタ３０が第１図の右方向（第４図の左方向）に押
され、燃料噴射装置の燃料噴射量が減少し始める。する
と、ガバナ装置２６は燃料噴射量を増加させるために出
力軸２７を時計回りの方向（第４図では反時計回りの方
向）に回動限まで回動させる。この状態を第４図（Ａ）
に示す。なお第４図は第２図におけるＩＶ−ＩＶ矢視方
向から見た動作説明図である。ガバナ装置２６は応答性
が優れているので、発停レバー１１の回動開始直後にこ
の状態になる。さらに発停レバー１１が回動すると、回
動軸１の軸芯Ａを中心として回動レバー６の回動軸芯Ｂ
か回動し、最終的には第４図（Ｂ）のような位置関係に
なる。この回動レバー６の回動軸芯Ｂの回動期間中、回
動レバー６は第１のコネクタ２３による力と第２のコネ
クタ３０による力とのバランスにより回動レバー６の回
動軸芯８回りに回動する。すなわちガバナ装置２６は出
力軸２７を燃料噴射量が最大になる回動角度に固定しよ
うとするので、出力レバー２５と第１のコネクタ２３と
の連結中心りはほとんど移動せず、回動レバー６と第１
のコネクタ２３との連結中心Ｃは出力レバー２５と第１
のコネクタ２３との連結中心りを中心とする円弧にほぼ
沿って移動する。一方回動レバー６と第２のコネクタ３
０との連結中心Ｅの移動軌跡は、回動レバー６の回動軸
芯Ｂの移動軌跡と、回動レバー６と第１のコネクタ２３
との連結中心Ｃの移動軌跡との関係から一義的に定まり
、回動レバー６と第２のコネクタ３０との連結中心Ｅは
第４図（Ａ）から（Ｂ）のように所定距離左方向（第１
図では右方向）に移動する。これにより燃料噴射装置が
無噴射状態となって機関が停止する。

なお、機関の運転中に遠隔操作により機関を停止させる
場合、アクチュエータ３７を作動させると、ロッド３７
ａが第３図の右方向に移動し、第２のレバー３２が第３
のコネクタ３５を介して弓かれるので、回動軸１が反時
計回りの方向に回動し、上記と同様の動作により機関か
停止する。このとき発停レバー１１は回動軸１に対して
相対回動自在であり、係合部材１４が位置決めプレート
１６の切欠部１６ａに嵌合しているので、発停レバー１
１は回動しない。

このように、発停レバー１１の操作により、回動レバー
６の回動軸芯Ｂが回動軸１の軸芯Ａ回りに回動し、この
とき回動レバー６が回動軸芯８回りに回動するので、カ
バナ装置２６に無理な力をかけることなく燃料噴射装置
を無噴射状態にして機関を停止させることができる。し
たがって調速リンク機構３１にコイルばね等の緩衝機構
を介在させる必要がないので、省スペース化を実現でき
ると同時に製造コストの低減を実現できる。また発停レ
バー１１による操作以外に、遠隔操作によっても機関を
停止させることができるように、遠隔操作のための電磁
ソレノイド式のアクチュエータ３７を設ける場合、緩衝
機構により操作力が大きくなることがないので、アクチ
ュエータ３７の容量を小形化でき、このことからも省ス
ペース化および製造コストの低減を図ることができる。

（別の実施例） 上記実施例においては、アクチュエータ３７等を設けて
遠隔操作可能なようにしたが、本発明はこのような構成
に限定されるものではなく、アクチュエータ３７等を省
略して遠隔操作を行なわないようにしてもよい。この場
合、発停レバー１１を回動軸１に固定してもよい。

また上記実施例においては、アクチュエータ３７により
第２のレバー３２を駆動するようにしたが、本発明はこ
のような構成に限定されるものではなく、例えば第２の
レバー３２に遠隔操作用のワイヤーロープを接続し、ワ
イヤーロープを引くことにより回動軸１を回動させるよ
うにしてもよい。

（発明の効果） 以上説明したように本発明によれば、発停レバーの操作
により、回動レバーの回動軸芯か回動軸の軸芯回りに回
動し、このとき回動レバーが回動軸芯回りに回動するの
で、カバナ装置に無理なカをかけることなく燃料噴射装
置を無噴射状態にして機関を停止させることができる。

したがって調速リンク機構にコイルばね等の緩衝機構を
介在させる必要がないので、省スペース化を実現できる
と同時に製造コストの低減を実現できる。また発停レバ
ーによる操作以外に、遠隔操作によっても機関を停止さ
せることができるように、遠隔操作のための電磁ソレノ
イド式のアクチュエータを設ける場合、緩衝機構により
操作力が大きくなることがないので、アクチュエータの
容量を小形化でき、このことからも省スペース化および
製造コストの低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例におけるディーゼル機関の停
止装置の一部を省略した正面図、第２図は第１図におけ
る■−■線に沿う断面図、第３図は同ディーゼル機関の
停止装置の概略正面図、第４図は第２図におけるＩＶ−
ＩＶ矢視方向がら見た動作説明図である。 １・・・回動軸、６・・・回動レバー、１１・・・発停
レバ、２６・・・ガバナ装置、３１・・・調速リンク機
構特許出願人　ヤンマーディーゼル株式会社財団法人　
石油産業活性化セン ター

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １．　軸芯回りに回動自在に支持された回動軸と、手動
   操作により前記回動軸を軸芯回りに回動させるための発
   停レバーと、前記回動軸に回動軸の軸芯と平行な別の回
   動軸芯回りに回動自在に取付けられた回動レバーとを設
   け、前記回動レバーを、ガバナ装置から燃料噴射装置に
   制御のための駆動力を伝達する調速リンク機構中に介在
   させることにより、前記発停レバーを操作したときに、
   前記回動レバーの回動軸芯が前記回動軸の軸芯回りに回
   動して、前記カバナ装置に無理な力をかけることなく前
   記燃料噴射装置を無噴射状態にする構成としたことを特
   徴とするディーゼル機関の停止装置