JP6124792B2 - 調節機構 - Google Patents

Description

本発明は、車輌のための外部ミラーユニット用の調節装置に関する。

外部ミラーユニット用の調節装置は、一般的に公知であり、且つ車輌、例えば自動車に広く使用されている。上記調節装置は、通常、駐車位置、駆動位置及び折重(fold-over)位置の間で回動して調節可能であるハウジングを備えている。駐車位置では、外部ミラーユニットは、鏡面が車輌を向く状態で車輌にほぼ沿って延在する。駆動位置では、外部ミラーユニットは、車輌に対してほぼ横に向けられている。折重位置では、外部ミラーユニットは、鏡面が車輌から離れるように向いた状態で車輌にほぼ沿って延在する。例として、衝撃を受けた、例えば衝突した場合には、外部ミラーユニットは、折重位置に動かされることがある。

外部ミラーユニットを駐車位置から駆動位置へ及びその逆へ調節することは、電気的にまたは手動でなされることがある。電気的に調節可能な調節装置には、駆動リングと結合可能なハウジング内に電気駆動部が設けられている。ハウジングは、駆動リングを介してベースの周囲で回動されることができる。また、電気的に調節可能な調節装置において、装置は、駐車位置と駆動位置及び／または折重位置との間で、手動で調節されることを可能となるように設けられている。公知の電気的に調節可能な調節装置の欠点は、手動での調節中に、駆動部が比較的大きな力を受けることであり、このことは、駆動部が比較的重く且つコストの高い構造体から形成されることを必要とする。

公知の電気的に調節可能な調節装置のさらなる欠点は、駆動位置の位置が明確に規定されないことがあり、そのため、ハウジングが駆動中に振動し始めることである。また、この場合、ハウジングの形状は、ハウジングのサスペンション部分の形状と適切に位置合わせできない。これは、外見的及び空気力学的理由から望ましくない。

本発明の目的は、上述した欠点の少なくとも１つを取り除く電気的に調節可能な調節装置を提供することである。

このために、本発明は、
− 駐車位置、駆動位置及び折重位置の間でベースに対して回動可能であり、一連の第１カムが設けられたハウジングと、
− ハウジングの回動を電気的に駆動するためにハウジング内に収容された電気的駆動ユニットと、
− 駆動リング及びクラッチリングを備えるクラッチギアであって、
− 駆動リングが、バネ力を受け且つ電気的駆動ユニットと協働するように構成され、
− クラッチリングが、駆動リング上に設けられ且つバネ力を伝達するように構成された、
クラッチギアと、
− ハウジング上に設置され且つベースに対して回転不能に配置されたロックリングであって、駆動位置では、クラッチリングを介してバネ力を受け、駆動位置以外では、駐車位置への電気的な調節中にバネ力から自由である、ロックリングと、
− ベース上に設けられたカムリングであって、駆動位置では、バネ力から自由であり、駆動位置以外では、クラッチリングを介してバネ力を受ける、カムリングと、
− カムリングに対して回転不能に配置され且つ一連の前記第１カムと協働するように構成された一連の第２カムであって、一連の第１カム及び第２カムのパターンが、前記第１カム及び第２カムが１つ又は少数の回動位置でのみ噛合するようになされる、第２カムと、
を備える、車輌における外部ミラーユニット用の調節装置であって、
− 一連の第１カム及び第２カムは、駆動位置では噛合し且つ駆動位置を規定するためにバネ力によって互いに押圧されることができ、駆動位置以外では互いに載り且つ互いにわたってスライドすることができ、
− クラッチリングは、駆動位置から駐車位置に向かってカムリングに対して自由に回動し、
駐車位置の方向で駆動位置からハウジングを電気的に駆動して回転させるために、一連の第１カム及び第２カムが駆動位置において噛合する一方で、クラッチリングが、ハウジング及びカムリングに対して第１角度方向位置と第２角度方向位置との間で限定的な自由ストロークを有するように、クラッチギアが、まずカムリングのカムリング型カムに対して隣接するまでカムリングの走行面上を移動し、
第１角度方向位置においてクラッチリングがバネ力をハウジングに伝達して第１及び第２カムを前記バネ力によって互いに押圧し、
第２角度方向位置においてクラッチリングがハウジングを自由に離間させてカムリングにバネ力を伝達し、そのため、第１及び第２カムがバネ力により互いに押圧されない、調節装置を提供する。

駆動位置を規定する２つの一連のカムを設けることと、駆動位置から駐車位置へ自由に回動するクラッチリングを離間させることと、は、駆動部が、ハウジングが駆動位置から駐車位置の方向に回動する間に大きな力を受けることを防止する。

駐車位置の方向で駆動位置からハウジングを電気的に駆動して回転させるために、一連のカムが駆動位置において噛合する一方で、クラッチリングがハウジング及びカムリングに対して第１角度方向位置と第２角度方向位置との間で限定的な自由ストロークを有する場合であって、この第１角度方向位置においてクラッチリングがバネ力をハウジングに伝達してカムをバネ力によって互いに押圧し、この第２角度方向位置においてクラッチリングがハウジングを自由に離間させてカムリングにバネ力を伝達し、そのためカムをバネ力によって互いに押圧しない、場合において、電気的に駆動される調整の駆動をバネ力に対して作用させる必要がないことを達成する。そして、クラッチリングは、バネ作用を付与するバネを圧縮する必要がないように、回動軸線に対して軸方向に同一高さにあるままになる。

駐車位置の方向で駆動位置から手動で回転させるために、一連のカムが離間移動する一方で、クラッチリングがカムリングに対する自由ストロークを有し、ハウジングと共に移動する場合において、バネに対して作用する力がカムを介して伝達され、クラッチリングが回転自由であることにより、駆動部に負荷がかからないままであることが達成される。そして、駆動部、クラッチリング、ギアリング及びハウジングは、全体として動くことができる。

ベースまたはカムリングの上に一連のカムを設けることによって、構造は、簡素に構成されることができる。あるいは、一連の第２カムが例えばロックリング上に設けられてもよい。そして、ロックリングは、ベースに対して軸方向にスライド可能であり、ベースに間接的に回転不能に接続される。

一連の第１カム及び第２カムそれぞれのカムがリング状に設置され、一連の第１カムの複数の連続的なカムの間の中間距離が一連の第２カムの複数の連続的なカムの間の中間距離と等しくない場合、一連のカムは、第１位置では噛合し、且つ第２位置では安定して互いに支持されることができることが達成される。そして、一連のカムの間隔をあけた配置のパターンは、例えば、折重位置と駐車位置との間で、一連のものが駆動位置においてのみ噛合することができるように選択されてもよい。そして、カムの数は、例えば５つよりも多くまたはさらに１０個よりもさらに多くなるように選択されてもよい。

さらに、例えば、本発明は、駐車位置、駆動位置及び折重位置の間でベースに対して回動して調節可能であるハウジングと、ハウジング内に設けられた電気的駆動ユニットと、電気的駆動ユニットと結合するための駆動リングと、ハウジングの駆動位置において駆動リングの終端位置を規定するように構成され且つハウジングの調節中に駆動リングを通過させるように構成された停止部と、を備える、車輌における外部ミラーユニット用の調節装置を提供する。

駆動位置において駆動リングの終端位置を規定する停止部を設けることによって、駆動位置の位置は、確実に決定される。駐車位置から駆動位置への電気的な調節中に、停止部は、駆動リングの終端位置が規定されること、例えば、駆動リングが停止部に対して走行することまたはハウジングのカムが停止部に接触して走行することを保証する。駐車位置から駆動位置への手動での調節後の電気的なリセット中に、駆動リングは、停止部を通過することができ、これにより、ハウジングの駆動位置において再び終端位置に到達する。有利には、停止部は、駆動位置における駆動リングの位置を規定し且つ調節中に駆動リングが通過することを可能とするように構成される。

有利には、停止部は、駆動リングが調節中に、例えば電気的なリセット中に比較的容易に停止部を通過することができるように、弾性的な構成からなる。

本発明の側面によれば、停止部は、停止リング上に設けられる。上記停止リングは、駆動リング及び／またはハウジングと個別の部分として結合されてもよい。停止リングを設けることによって、構成要素は、プラスチックから比較的安価で製造され、比較的容易に取り付けられることができる。

有利には、停止リングは、停止部が終端位置を規定する停止位置と、駆動リングが停止部を通過することができる解放位置と、の間で調節可能である。停止リングが停止位置と解放位置との間で調節可能であることにより、停止位置では、固定された停止部が規定され、解放位置では、停止リングにおける少なくとも部分的な弾性により駆動リングが停止部を通過できることが容易に達成される。

好ましくは、停止リングには、停止位置及び解放位置を決定するための停止素子が設けられる。有利には、停止素子は、駆動リングと協働することができる。例として、駆動リングには、いくつかの直立縁部が設けられてもよく、直立縁部の間では、少なくとも１つの停止素子が動くことができる。

例えば、停止部は、容易にハウジングと協働するように構成される。例として、停止部は、フランジを介してハウジングと固定して接続されてもよく、または、停止部は、例えば傾斜面を介してハウジングと協働するように構成されてもよい。この場合には、ハウジングには、例えば停止部と協働するためのカムが設けられてもよい。

例えば、本発明は、駐車位置、駆動位置及び折重位置の間でベースに対して回動して調節可能なハウジングと、ハウジング内に設けられた自己制動型電気的駆動部と、電気的駆動部と結合するための駆動リングと、駆動リングと協働するためのクラッチリングと、一側でクラッチリングと協働するように構成され且つ反対側でハウジングと協働するように構成されたロックリングと、ベース上に設けられたカムリングであって、クラッチリング及びロックリングと協働するように構成された、カムリングと、を備える、車輌における外部ミラーユニット用の調節装置であって、駆動位置では、ロックリングは、一側においてハウジング及び他側においてクラッチリングと回転ロックするためにバネ作用を受け、手動での調節中に、ロックリングは、まず、ハウジングをさらに手動で調節するために、バネ作用に対抗してハウジングから結合解除される、調節装置にさらに関する。

手動での調節中に、まず、ハウジングを解放するためにハウジングからロックリングを結合解除することによって、ハウジングは、その後すぐに、さらに手動で調節されることができる。従って、ロックリング及びハウジングを結合解除することに必要とされる比較的大きな結合解除力が、ロックリングとハウジング自体との間で受けられ、従って駆動部には伝達されない。ロックリングとハウジングとの間の結合解除力は、約１０Ｎｍから約２０Ｎｍの大きさのオーダーである。駆動部がこの比較的大きな力から自由なままであるので、駆動ユニット及び同様に駆動リングは、より重くない、例えばスチールの代わりにプラスチックから且つより安価な構成で製造されることができる。

これは、クラッチリングがカムリングに直接載っている従来技術と対称的である。手動での調節中に、クラッチリングは、バネ作用に対抗してカムリングから結合解除される。結果として、比較的大きな結合解除力は、駆動部がクラッチリングと回転ロックされているので、駆動部に作用する。比較的大きな力が駆動部を通るので、駆動ユニット及び駆動リングは、比較的重い構造体、例えばスチールから製造される。

駆動位置では、ロックリングは、一側においてハウジング及び他側においてクラッチリングと結合されている。バネ作用の影響を受けて、従って、ロックリングは、ハウジングが駆動位置で確実に回転ロックされるように、ハウジングとクラッチリングとの間に収容されて回転ロックされる。駆動位置において、バネ作用の力は、ハウジングが回転ロックされながら駆動位置に設置されることができるように、クラッチリング及びロックリングを介してハウジングへ導かれる。従って、外部ミラーユニットは、例えば運転時の風の力に対抗して駆動位置にあるままである。

ロックリングがハウジングから結合解除され、従ってロックリングが解放された後に、ハウジングは、比較的容易にさらに手動で調節されることができる。ハウジングは、ロックリングと接触せず、ロックリングの下方で容易に回転することができる。

手動での調節中に、クラッチリングは、駆動部によりハウジングと結合される。ロックリングから結合解除された後にハウジングを手動でさらに調節する間に、クラッチリングは、カムリングにわたって走行することができる。

例えば、ロックリングは、ハウジングと結合された第１位置と、上方向に動かされ且つハウジングと接触していない第２位置と、の間で調節可能である。ハウジングの駆動位置では、ロックリングは、ハウジングの回転ロックのために第１位置にある。ハウジングにおける手動での調節中に、ロックリングがハウジングから結合解除してロックリングは解放される。このことは、ハウジングを調節することを可能にする。ロックリングは、ロックリングがシャフトに対して軸方向に移動することのみできるように、カムリング、従ってシャフトに対して回転ロックされる。

好ましくは、ロックリングには、一側において、ハウジング上の一連の第１カムと協働するための一連の第２カムが設けられる。そして、例えば、ロックリングには、反対側において、クラッチリング上の対応する第１追加的カムと協働するための第２追加的カムが設けられる。ハウジングにおける一連の第１カムと協働するロックリングにおける一連の第２カムは、好ましくはロックリングの下面にある。クラッチリングにおける対応する第１追加的カムと協働するロックリングにおける第２追加的カムは、通常、ロックリングの上面にある。

駆動位置では、ロックリングは、ロックリングにおける一連の第２カムがハウジングにおける一連の第１カムと係合する第１位置にある。そのとき、一連の第１カム及び第２カムは、ロックされる。例えば、駆動位置では、クラッチリングにおける第１追加的カムは、ロックリングにおける対応する第２追加的カムに載っており、このため、バネ力がクラッチリング及びロックリングを介してハウジングへ導かれ、駆動位置における十分な回転ロックを達成し、駆動位置を規定する。クラッチリングにおける下方に向けられた接触面は、ロックリングにおける上方に向けられたカムの接触面と接触する。

さらに有利な実施形態を従属項に示す。

本発明は、図面に示された、運転方向に見ると右手側の外部ミラーユニットに対する調節装置の例示的な実施形態に基づいて説明される。

本発明による調節装置の概略的な分解斜視図を示す。 駆動位置にある本発明による調節装置の概略的な斜視図を示す。 駆動位置から折重位置への手動での調節中の、本発明による調節装置の概略的な斜視図を示す。 折重位置にある本発明による調節装置の概略的な斜視図を示す。 駆動位置から駐車位置への手動での調節中の、本発明による調節装置の概略的な斜視図を示す。 駐車位置に手動で調節した後の駐車位置にある本発明による調節装置の概略的な斜視図を示す。 駆動位置から駐車位置への電気的な調節中の、本発明による調節装置の概略的な斜視図を示す。 駐車位置から駆動位置への手動での調節中の、本発明による調節装置の概略的な斜視図を示す。 駆動リングのための停止部を有する本発明による調節装置の概略的な斜視図を示す。 本発明による停止部を有する駆動リングの概略的な斜視図を示す。 図８の停止部を有する駆動リングの概略的な分解斜視図を示す。 本発明による例示的な第２実施形態による調節装置の概略的な斜視図を示す。

図において、同一または対応する部分を、同一の参照符号で示す。図は、例示的な実施形態のためにのみ示され、なんらかを限定するものとして解釈されるべきではないことに留意する。

図１は、本発明による調節装置１の概略的な分解斜視図を示している。図１は、ハウジング２、カムリング３、ロックリング４及びクラッチギア５を示している。本実施形態において、クラッチギア５は、一体部分として構成されているが、互いに回転結合された２つの部分、例えば駆動リング及びクラッチリングとして構成されてもよい。上記駆動リング及びクラッチリングは、例えば互いに対して軸方向に移動可能であってもよい。場合によっては、クラッチリングが上下に移動する一方で、駆動リングの軸方向の位置がほぼ不変のままであってもよい。また、駆動部は、より強固な構成であってもよい。

カムリング３は、例えばバイオネット結合及び／または螺合接続によりベースと結合可能であり、このベースは、通常、図示しないシャフトを備えている。カムリング３は、本実施形態では一体部分として構成されているが、互いに回転結合された２つ以上の部分からなることもできる。カムリング３は、ベースと回転結合され、従って調節装置１のための固定地点(fixed world)を形成する。

ハウジング２は、ベースに対して回動可能である。ハウジング２には、駆動ユニットを収容することができるキャビティ６が設けられている。駆動ユニットは、ピニオンもしくはウォームホイールまたは他のものによりクラッチギアの歯部７と結合可能なアクチュエータを備えている。駆動ユニットは、自己制動型駆動部または非自己制動型駆動部を備えることができる。

ハウジング２は、駐車位置と駆動位置との間で電気的に調節可能であるが、駐車位置と駆動位置及び／または折重位置との間で、手動で調節されてもよい。

ロックリング４は、一側においてハウジング２と且つ他側においてクラッチギア５と協働するように構成されている。ロックリング４は、ハウジング２とクラッチギア５との間にあり、カムリング３と、従ってベースと回転結合されている。このために、カムリング３には、ロックリング４の追加的カム９が収まることができる凹部８が設けられている。ロックリング４は、追加的カム９を介してカムリング３に対して軸方向に移動可能である。

ロックリング４には、その下面に一連の第二カム１０が設けられており、第２カム１０は、ハウジング２における一連の第１カム１１と協働することができる。一連の第２カム１０は、一連の第１カム１１の間に収まることができる。一連のカム１０及び１１におけるカムのパターンは、カム１０及び１１が１つまたは少数の回動位置でのみ噛合することができるようになっている。

クラッチギア５には、ロックリング４における対応する追加的カム９と協働することができる追加的カム１３が設けられている。追加的カム１３は、対応する追加的カム９に載ることができる。対応する追加的カム９の上面１２は、クラッチギア５の追加的カム１３の下面１４と協働することができる。対応する追加的カム９の面１２は、追加的カム１３の面１４に対して当接する。本実施形態において、ロックリング４の上面及びクラッチギア５の下面は、協働するカムとして構成されているが、例えば協働する摩擦面として構成されてもよい。

また、クラッチギア５の追加的カム１３は、駐車位置への電気的な調節中に、カムリング３のカムリング型カム１５と協働することができる。カムリング型カム１５には、追加的カム１３が走行することができる走行面１６が設けられている。

図２は、駆動位置にある調節装置１を示しており、分かりやすくするために、ハウジング２は、一連の第１カム１１のみが示されている。調節装置１は、運転方向に見て車輌における右手側の外部ミラーユニット１に設置されることに適している。

図２には、クラッチギア５の歯部が示されていない。駆動位置では、ロックリング４は、ロックリング４の一連の第２カム１０がハウジング２の一連の第１カム１１と協働する第１位置にある。ロックリング４の第１位置では、追加的カム９の上面１２は、カムリング３におけるカムリング型カム１５の走行面１６とほぼ同じ高さにある。駆動位置において、クラッチギア５の追加的カム１３の面１４は、ロックリング４の追加的カム９の上面１２に対して当接している。図示しないバネが、クラッチギア５の上面１７と係合し、クラッチギア５を下方に押圧している。駆動位置において、バネ力は、クラッチギア５の追加的カム１３、ロックリング４の追加的カム９及びロックリング４における一連の第２カム１０を介してハウジング２に伝達される。従って、ハウジング２は、駆動位置に比較的安定してロックされる。

駆動位置から折重位置への手動での調節中に、ロックリング４が、まず、図３ａに示すように、バネ力に対抗してハウジング２から結合解除される。クラッチギア５及びハウジング２は、駆動部により互いに結合されている。駆動位置から折重位置への手動での調節中に、ハウジング２は、反時計回りに回動される。結果として、ロックリング４は、ハウジング２から結合解除される。ロックリング４は、ハウジング２と結合された第１位置からハウジング２と接触しない第２位置へ上方に移動する。ロックリング４からハウジング２を結合解除することに必要な比較的大きな力、約１０Ｎｍから約２０Ｎｍを、ロックリング４とハウジング２との間で受ける。駆動部は、この荷重を受けない。

駆動位置から折重位置への手動での調節中に、ハウジング２が、まず、バネ作用に対抗してロックリング４から結合解除される。約１０Ｎｍから約２０Ｎｍの比較的大きな結合解除力を、ハウジング２とロックリング４との間で受ける。駆動部は、負荷がかからないか、またはほとんどかからない。これによって、ロックリング４は、言わば、ロックリング４における第１位置から第２位置に向かって上方に持ち上げられる。

ロックリング４の第２位置への移動中に、クラッチギア５は、図３ａに示すように、ロックリング４に載置し続ける。その後、ハウジング２は、比較的容易にロックリング４の下方で回転することができる。折重位置へハウジング２をさらに手動で調節する間に、ハウジング２、従ってクラッチギア５は、反時計回りにさらに回動され、このため、クラッチギア５の追加的カム１３は、ロックリング４の追加的カム９とカムリング３のカムリング型カム１５との間に収まる。折重位置に達するために、ハウジング２は、反時計回りにさらに回動され、クラッチギア５の追加的カム１３は、カムリング３のカムリング型カム１５上に持ち上げられる。これは、乗り越えるために比較的小さな力、約１Ｎｍから約７Ｎｍを必要とし、この力は、駆動部を通る。しかしながら、この力は、大きな問題なく駆動ユニットで受けるのに十分に小さく、従来技術による公知な調節装置における手動での調節に必要とされる力よりも小さい。従って、駆動ユニットは、比較的安価な材料、例えばプラスチックから製造されることができる。

例示的な実施形態において、折重位置では、クラッチギア５における少なくとも複数の追加的カム１３が、カムリング３のカムリング型カム１５に載置している。クラッチギア５及び／またはカムリング３におけるカムのパターンは、クラッチギア５の複数の追加的カム１３が浮くが、クラッチギア５の少なくとも複数の追加的カム１３がカムリング３の複数のカムリング型カム１５に載置しており、カムリング３を介してベースへバネ作用を伝達するようになっていてもよい。

公知の調節装置では、手動での調節中に、駆動ユニットが、上記大きな力を受け、これは、比較的強固であり且つ重い構造体であることを必要とする。通常、従来技術による調節装置１における駆動ユニットは、スチールにより製造されており、特に、例えば駆動リング及び／またはウォームの歯部は、スチールから製造されている。

図４ａに示す、駆動位置から駐車位置へのハウジング２の手動での調節中に、ハウジング２は、バネ作用に対抗してロックリング４から結合解除される。本実施形態において、クラッチギア５及びハウジング２は、運転方向に見て車輌における右手側での調節装置１に関して、駐車位置に向かって時計回りに動かされる。

ロックリング４からハウジング２を結合解除することに必要とされる比較的大きな力（約１０Ｎｍから約２０Ｎｍ）は、ハウジング２及びロックリング４によってほぼ受けられ、且つ駆動ユニットに伝達されないかまたはほとんど伝達されない。

ロックリング４を結合解除する間に、ロックリング４は、第１位置から第２位置へ向かって上方に移動される。クラッチギア５がロックリング４に載っているので、クラッチギア５は、ロックリング４とともに上方に移動される。

駐車位置に向かってハウジング２を手動でさらに調節する間に、ハウジング２及びそれに駆動ユニットを介して結合されたクラッチギア５は、時計回りにさらに動かされる。クラッチギア５の追加的カム１３は、クラッチギア５がロックリング４によってすでに持ち上げられているので、カムリング３のカムリング型カム１５上を走行する。ロックリング４の追加的カム９は、カムリング３のカムリング型カム１５の高さと等しい高さまで進んでいる。このため、ハウジング２を手動でさらに調節する間にクラッチギア５がカムリング３のカムリング型カム１５上を比較的容易に走行する。図４ｂに示す駐車位置では、クラッチギア５における少なくとも複数の追加的カム１３が、カムリング３における複数のカムリング型カム１５に載っている。場合によっては、複数の追加的カム１３が浮いていてもよいが、少なくとも複数の追加的カム１３がカムリング３における複数のカムリング型カム１５上にあり、バネ作用をカムリング３に伝達する。

ハウジング２は、図５に示すように、駆動位置から駐車位置へ電気的に調節されることもできる。ここで、図５において矢印を見ると、ハウジング２は時計回りに動き、クラッチギア５は駆動ユニットによって駆動されて反時計回りに動く。駐車位置への電気的な調節中に、クラッチギア５は、まず、カムリング３のカムリング型カム１５に対して隣接するまでカムリング３の走行面１６上を動く。これによって、ロックリング４は、バネ作用から解放され、且つ比較的容易に第２位置に移動することができ、これによってハウジング２を解放する。電気的にさらに調節する間に、クラッチギア５の追加的カム１３は、ロックリング４の追加的カム９とカムリング３のカムリング型カム１５との間に収容されたままとなる。その後、クラッチギア５は、カムリング３の固定地点に回転ロックされる。ハウジング２は、駐車位置へ時計回りに動かされる。

ハウジング２は、図６を見ると、電気的な調節を通じて到達した駐車位置から駆動位置へ手動で調節されることができる。ハウジング２及びそれに駆動ユニットを介して結合されたクラッチギア５は、反時計回りに調節される。クラッチギア５の追加的カム１３は、カムリング３のカムリング型カム１５上に移動される。追加的カム１３をカムリング型カム１５上に移動させることは、比較的小さな力、約１Ｎｍから約７Ｎｍを必要とし、この力は、駆動ユニットを通る。駆動ユニットは、この比較的小さな力を受けることができる。駆動位置へ手動でさらに調節する間に、クラッチギア５の追加的カム１３は、カムリング３のカムリング型カム１５に載るまでさらに移動する。その後、バネ作用は、クラッチリング５を介してカムリング３、従ってベースへ伝達される。実質的に駆動位置にあると、通常、バネ作用をロックリング４及びハウジング２に伝達するためにクラッチリング５がロックリング４に載るまでクラッチリング５をさらに回転させるために電気的なリセットが必要である。電気的なリセットは、調節装置１を図２に示す駆動位置へ移行させるために必要とされてもよい。ロックリング４は、ロックリング４におけるカムのパターンがハウジング２におけるカムのパターンに適合するときに第１位置に再び戻るように動くことができる。好ましくは、ロックリング４の下面におけるカムのパターン及びハウジング２におけるカムのパターンは、それらが複数の所定位置において互いに適合し、これにより少なくとも駆動位置を規定するように構成される。

図７は、停止部１８をさらに備えた、本発明による調節装置１の例示的な実施形態を示している。駐車位置から駆動位置への調節装置の電気的な調節中に、この例示的な実施形態において駆動リング２３を備えたクラッチギア５の脚部１９は、停止部１８に対して走行することができる。停止部１８は、駆動位置においてクラッチギア５に対する終端位置を規定し、これによってクラッチギア５の追加的カム１３とカムリング３のカムリング型カム１５との間に図２に示す間隙２０を達成する。間隙２０は、調節装置における手動での調節中に有利であり、カムリング３上をさらに走行する前に、追加的カム１３が比較的長くロックリング４の追加的カム９に引き続き載ることを可能にする。このように、バネ作用は、ハウジング２からロックリング４を完全に結合解除するまで十分に長くロックリング４に作用し続ける。

本実施形態において、停止部１８は、弾性素子１８、特に薄板バネとして構成されている。ただし、弾性素子、例えばトーションバネもしくはコイルバネまたはゴム素子における他の実施形態も考えられる。バネ１８は、フランジ２２を有するハウジング２内に収容され、従ってハウジング２に回転結合される。また、停止部１８は、場合によっては傾斜面を有する硬質の停止部として構成されてもよい。駐車位置から駆動位置へ手動で調節した後の電気的なリセット中に、クラッチギア５の脚部１９は、停止部１８の裏側または停止部１８を越えて案内され、次の位置に達することができる。そのときに、クラッチギア５は、比較的容易に停止部１８を通り過ぎることができる。

脚部１９は、追加的リング５ａ上に設けられている。本実施形態において、追加的リング５ａは、２つの脚部１９を有している。追加的リング５ａは、独立した部分としてクラッチギア５と回転結合されてもよいが、図７に示すようにクラッチギア５の一体部分であってもよい。追加的リング５ａは、駆動リング２３の一部であってもよい。

さらに、図７において、カムリング３には、バネ、例えば板バネを収容することができる非対称凹部３０が設けられることが分かる。そして、上記バネは、一側においてハウジングと他側においてカムリング３の固定地点との間にクランプされる。ハウジングの手動での調節中に、バネは、凹部３０の外部に案内される。駆動位置では、バネは、ベースに対するハウジングの動き及び／または振動を防止するために凹部３０内にある。

駆動位置に向かって電気的に調節する間に、ロックリング４は、ハウジング２から結合解除され、ロックリング４、カムリング３及びクラッチギア５は、図５に示す位置による形態に結合される。ハウジング２は、駆動ユニットの影響を受けてクラッチギア５に対して動く。

図８は、停止部１８の例示的な第２実施形態を示しており、本実施形態において停止部１８は停止リング２４上に設けられている。本実施形態では、停止リング２４は、駆動リング２３に対して調節可能な緩い(loose)部分として構成されている。駆動リング２３は、クラッチリングと結合され、従ってクラッチギア５を形成してもよいが、本実施形態に示すように個別の部分として構成されてもよい。

本実施形態では、停止リング２４には、その外壁に停止部１８が設けられており、本実施形態において停止部１８は、一側にある傾斜面１８ｃ及び他側にある径方向面１８ｄを有して構成されている。停止リング２４には、その内壁に停止素子２５がさらに設けられている。この例示的な実施形態では、２つの停止素子２５が設けられているが、１つだけまたは２つよりも多くの停止部が設けられてもよい。図８及び図９に示す停止リング２４は、停止位置と解放位置との間で調節可能であり、それによって停止素子２５は、駆動リング２３の直立縁部２６の間で移動する。しかしながら、例として、停止リング２４は、図７の停止部１８のようにハウジングと固定して接続されてもよい。

停止位置では、停止部１８は、ハウジングの駆動位置における駆動リング２３の終端位置を規定する。そのとき、停止リング２４は、停止部１８が直立縁部２６における外側にあるように位置する。有利には、ハウジングには、停止部１８と協働するように構成されたカムが設けられる。駐車位置から駆動位置への電気的な調節中に、ハウジングのカムは、停止部１８の傾斜面１８ｃ上を走行する。停止部１８が直立縁部２６の反対側にあることに起因して、直立縁部２６と隣接する停止リング２４は、停止部１８がハウジングのカムに対する硬質の停止部として機能するように硬い。このため、駆動リング２３の終端位置が規定される。停止部１８が言わば硬質の停止部を形成することに起因して、駆動リング２４の終端位置は、駆動中における振動もしくは運動または他の変化、すなわち結果として駆動ユニットの振動駆動を受けないか、ほとんど受けない。これは、例えば図７に示すように、停止位置においても弾性的である停止部１８と対称的である。

停止リング２４が調節可能であるために、例えば駐車位置から駆動位置へ手動で調節した後の電気的なリセット中に、停止リング２４は、停止素子２５が次の直立縁部２６に当接するまでハウジングとともに部分的に調節することが可能となる。この位置において、停止部１８は、直立縁部２６間の開口部にあり、このことは、停止リング２４における所定の径方向の柔軟性及び／または弾力性をもたらす。この弾力性のために、駆動リング２３及び／またはハウジングは、停止部１８を容易に通過することができる。ここで、停止リング２４は、駆動リング２３を通過させる解放位置にある。

停止リング２４上に、特に調節可能な停止リング２４上に停止部１８を設けることによって、容易に且つ安価で、一方では、ハウジングの駆動位置において駆動リング２３の終端位置を規定するための硬い停止部が得られ、他方では、駆動リングが停止部を通過させるのに十分な弾力性を提供することができる。

図１０は、車輌における外部ミラーユニット用の調節装置１を示しており、この調節装置は、
− 駐車位置、駆動位置及び折重位置の間でベースに対して回動可能であり且つ一連の第１カム１１が設けられたハウジング２と、
− ハウジング２の回動を電気的に駆動するために駆動ハウジング２内に収容された電気的駆動ユニットと、
− バネ力を受け且つ電気的駆動ユニットと協働するように構成された駆動リング５と、
− 駆動リング上に設けられ且つバネ力を伝達するように構成されたクラッチリング５と、
− ハウジング２上に設置され且つベースに対して回転不能に配置されたロックリング４であって、駆動位置では、クラッチリング５を介してバネ力を受け、駆動位置以外では、バネ力から自由である、ロックリング４と、
− ベース上に設けられたカムリング３であって、駆動位置では、バネ力から自由であり、駆動位置以外では、クラッチリング５を介してバネ力を受ける、カムリング３と、
− カムリング３に対して回転不能に配置された一連の第２カム１０と、
を備え、
− 一連のカム１０，１１は、駆動位置では、噛合し且つ駆動位置を規定するためにバネ力によって互いに押圧されることができ、また、駆動位置以外では、互いに載り且つ互いにわたってスライドすることができ、
− クラッチリング５は、駆動位置から駐車位置に向かってカムリング３に対して自由に回動する。

駆動位置を規定する２つの一連のカム１０，１１を設け且つ駆動位置から駐車位置へ自由に回動するクラッチリング５と離間する手段は、ハウジング２が駆動位置から駐車位置への方向に回動する間に駆動部が大きな力を受けることを防止することができる。

駐車位置の方向で駆動位置からハウジング２を電気的に駆動して回転させるために、一連のカム１０、１１が駆動位置において噛合する一方で、クラッチリング５がハウジング２及びカムリング３に対して第１角度方向位置と第２角度方向位置との間で限定的な自由ストロークを有する場合であって、この第１角度方向位置においてクラッチリング５がバネ力をハウジング２に伝達してカム１０、１１をバネ力によって互いに押圧し、この第２角度方向位置においてクラッチリング５がハウジング２を自由に離間させてカムリング３にバネ力を伝達し、そのためカム１０、１１をバネ力によって互いに押圧しない、場合において、電気的に駆動される調整の駆動をバネ力に対して作用させる必要がないことを達成する。そして、クラッチリング５は、バネ作用を付与するバネを圧縮する必要がないように、回動軸線に対して軸方向に同一高さにあるままになる。

駐車位置の方向で駆動位置から手動で回転させるために、一連のカム１０、１１が離間移動する一方で、クラッチリング５がカムリング３に対する自由ストロークを有し、ハウジング２と共に移動する場合において、バネに対して作用する力がカムを介して伝達され、クラッチリング５が回転自由であることにより、駆動部に負荷がかからないままであることが達成される。そして、駆動部２、クラッチリング５、ギアリング５及びハウジング２は、全体として動くことができる。

ベースまたはカムリング３の上に一連のカム１０，１１を設けることによって、構造は、簡素に構成されることができる。あるいは、一連の第２カム１０が例えばロックリング４上に設けられてもよい。そして、ロックリング４は、ベースに対して軸方向にスライド可能であり、ベースに間接的に回転不能に接続される。

それぞれの一連のカム１０，１１がリングに設置され、複数の連続的なカムの間の中間距離が等しくない場合、一連のカム１０，１１は、第１位置では噛合し、且つ第２位置では安定して互いに支持されることができることが達成される。そして、一連のカムにおける間隔のパターンは、例として、折重位置と駐車位置との間で、一連のものが駆動位置においてのみ噛合することができるように選択されることができる。そして、カムの数は、例えば５つよりも多くまたはさらに１０個よりもさらに多くなるように選択されてもよい。

従って、図１０は、本発明による別の第２実施形態を示しており、この実施形態では、ハウジング２における一連の第一カム１１は、ハウジング２のうちカムリング３と向かい合う面に配置されている。一連の第１カム１１は、本発明のこの実施形態ではカムリング３上に配置された一連の第２カム１０と協働する。このように、ハウジング２は、固定地点に直接回転結合されるように構成されることができる。

駆動位置では、バネ作用の力は、ハウジング２がカムリング３上に押圧されるように、クラッチリング５及びロックリング４を介してハウジング２に導かれる。この力は、駆動位置におけるカムリング１０，１１が協働連結され回転ロックされた状態のために付与される。従って、外部ミラーユニット１は、例えば運転時の風の力に対抗して駆動位置のままであることができる。

ハウジング２がカムリング３に対して結合解除され且つ解放された後に、ハウジング２は、比較的容易にさらに手動で調節されることができる。ハウジング２は、カムリング３と接触せず、カムリング３の上でさらに容易に回転することができる。

クラッチリング５は、手動調節時に駆動部によりハウジング２に結合される。カムリング３から結合解除した後にハウジング２をさらに手動で調節する時に、クラッチリング５は、カムリング５にわたって走行することができる。

本発明は、本明細書に示された例示的な実施形態に限定されない。例として、バネ１８は、２つの独立した弾性素子またはバネ鋼により製造された１つ以上の弾性素子のように異なって構成されてもよい。また、異なる材料の組み合わせが考えられる。また、この例示的な実施形態においてバネによって果たされた機能は、例えば硬質の停止部または調節装置における異なる部分間のより小さい公差によって別に実行されても、または省略されてもよい。多くの変更点が考えられ、それは以下の特許請求の範囲内で当業者には明らかである。

２ ハウジング、３ カムリング、４ ロックリング、５ クラッチリング、９ カム、１０ 第２カム、１１ 第１カム、１８ 停止部、２３駆動リング、２４ 停止リング

Claims (14)

1. − 駐車位置、駆動位置及び折重位置の間でベースに対して回動可能であり、一連の第１カムが設けられたハウジングと、
   − 前記ハウジングの回動を電気的に駆動するために前記ハウジング内に収容された電気的駆動ユニットと、
   − 駆動リング及びクラッチリングを備えるクラッチギアであって、
   − 前記駆動リングが、バネ力を受け且つ前記電気的駆動ユニットと協働するように構成され、
   − 前記クラッチリングが、前記駆動リング上に設けられ且つ前記バネ力を伝達するように構成された、
   クラッチギアと、
   − 前記ハウジング上に設置され且つ前記ベースに対して回転不能に配置されたロックリングであって、前記駆動位置では、前記クラッチリングを介してバネ力を受け、前記駆動位置以外では、前記駐車位置への電気的な調節中にバネ力から自由である、ロックリングと、
   − 前記ベース上に設けられたカムリングであって、前記駆動位置では、バネ力から自由であり、前記駆動位置以外では、前記クラッチリングを介してバネ力を受ける、カムリングと、
   − 前記カムリングに対して回転不能に配置され且つ一連の前記第１カムと協働するように構成された一連の第２カムであって、一連の前記第１カム及び前記第２カムのパターンが、前記第１カム及び第２カムが１つ又は少数の回動位置でのみ噛合するようになされる、第２カムと、
   を備える、車輌における外部ミラーユニット用の調節装置であって、
   − 一連の前記第１カム及び前記第２カムは、前記駆動位置では噛合し且つ前記駆動位置を規定するために前記バネ力によって互いに押圧されることができ、前記駆動位置以外では互いに載り且つ互いにわたってスライドすることができ、
   − 前記クラッチリングは、前記駆動位置から前記駐車位置に向かって前記カムリングに対して自由に回動し、
   前記駐車位置の方向で前記駆動位置から前記ハウジングを電気的に駆動して回転させるために、一連の前記第１カム及び前記第２カムが前記駆動位置において噛合する一方で、前記クラッチリングが、前記ハウジング及び前記カムリングに対して第１角度方向位置と第２角度方向位置との間で限定的な自由ストロークを有するように、前記クラッチギアが、まず前記カムリングのカムリング型カムに対して隣接するまで前記カムリングの走行面上を移動し、
   前記第１角度方向位置において前記クラッチリングが前記バネ力を前記ハウジングに伝達して前記第１及び第２カムを前記バネ力によって互いに押圧し、
   前記第２角度方向位置において前記クラッチリングが前記ハウジングを自由に離間させて前記カムリングに前記バネ力を伝達し、そのため、前記第１及び第２カムが前記バネ力により互いに押圧されないことを特徴とする調節装置。
2. 前記駐車位置の方向で前記駆動位置から手動で回動するために、一連の前記第１カム及び前記第２カムが離間移動する一方で、前記クラッチリングは、前記カムリングに対する自由ストロークを有し、且つハウジングとともに移動することを特徴とする請求項１に記載の調節装置。
3. 一連の前記第２カムは、前記ベースまたは前記カムリング上に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の調節装置。
4. 一連の前記第２カムは、前記ロックリング上に設けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の調節装置。
5. 一連の前記第１カム及び前記第２カムそれぞれのカムは、リング状に設置され、
   一連の前記第１カムの複数の連続的なカムの間の中間距離は、一連の前記第２カムの複数の連続的なカムの間の中間距離と等しくないことを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の調節装置。
6. 前記折重位置と前記駐車位置との間で、一連の前記第１カム及び前記第２カムは、前記駆動位置においてのみ噛合することができることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の調節装置。
7. 前記ロックリングは、前記ハウジングと結合された第１位置と、上方向に移動し且つ前記ハウジングと接触していない第２位置と、の間で調節可能であることを特徴とする請求項６に記載の調節装置。
8. 前記ロックリングには、一側に前記クラッチリングの第１追加的カムと協働するための第２追加的カムが設けられ、反対側に前記ハウジングの一連の前記第１カムと協働するための一連の前記第２カムが設けられていることを特徴とする請求項７に記載の調節装置。
9. 前記ロックリングの前記第１位置では、前記クラッチリングにおける前記第１追加的カムは、前記ロックリングの前記第２追加的カムに載っていることを特徴とする請求項８に記載の調節装置。
10. 前記ロックリングから結合解除した後に前記ハウジングがさらに回転する間に、前記クラッチリングは、前記カムリング上を走行することを特徴とする請求項１から９のいずれか一項に記載の調節装置。
11. 前記ロックリングは、前記カムリングに対して回転ロックされることを特徴とする請求項１から１０のいずれか一項に記載の調節装置。
12. 前記駆動位置において前記クラッチリングの終端位置を規定するために、停止部をさらに備えることを特徴とする請求項１から１１のいずれか一項に記載の調節装置。
13. 前記停止部は、停止リング上に設けられていることを特徴とする請求項１２に記載の調節装置。
14. 前記停止リングは、前記停止部が前記終端位置を規定する停止位置と、前記駆動リングが前記停止部に沿って通過することができる解放位置と、の間で調節可能であることを特徴とする請求項１３に記載の調節装置。

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