JP5094957B2

JP5094957B2 - 車両シート用ラッチアセンブリー

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Publication number: JP5094957B2
Application number: JP2010500844A
Authority: JP
Inventors: ヒョンソンペン; ジュンギュパク
Original assignee: Austem Co Ltd
Current assignee: Austem Co Ltd
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Filing date: 2008-04-22
Publication date: 2012-12-12
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Description

本発明は車両シート用ラッチアセンブリーに係り、より詳しくは車両シートに装着され、車両シートを車体に締結及び解除するようになったラッチアセンブリーに関するのである。

車両シート用ラッチアセンブリーは車両シートを車体に締結及び解除するための装置である。

このような車両シート用ラッチアセンブリーの必要条件としては、操作の便利性と共に、多様な締結条件下でも円滑に作動することが要求され、特にシートが車体に締結されたときには車体に衝撃が加わってもその締結状態が確かに維持されることが要求される。

以上のような要求を満たすために、従来多くの研究開発がなされてきた。既に使用されている車両シート用ラッチアセンブリーの中には、ベースプレート、前記ベースプレートに回転結合されたラッチ（ｌａｔｃｈ）、及び前記ラッチと相互作用するポール（ｐａｗｌ）を用いる技術が提案されたことがある。

それにもかかわらず、改善された形態の車両シート用ラッチアセンブリーが要求されてきた。

KR 10-0450297 B1 US 7,044,552 B2 JP 12-001135 A

したがって、本発明の目的は、操作が便利であるのみならず、締結条件上多少の誤差がある場合でも円滑に作動することができる改善された形態の車両シート用ラッチアセンブリーであって、特に車体に衝撃が加わるときにも締結状態を確かに維持することができる車両シート用ラッチアセンブリーを提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明の一面によれば、本発明は、ベースプレート、前記ベースプレートに回転可能に結合され、ロッキング位置と開放位置の間で回動するラッチ、及び前記ベースプレートに同軸上に互いに積層されるように結合され、前記ラッチと相互作用しながら回動するポールとポールプレートを含む車両シート用ラッチアセンブリーにおいて、前記ラッチはロッキング面を含み、前記ポールプレートは、前記ラッチがロッキング位置にあるとき、前記ロッキング面を加圧する加圧面と、前記ラッチが衝撃によって回動するとき、前記ロッキング面を支持する第１支持面とを含み、前記ポールは、前記ラッチが衝撃によって回動するとき、前記ポールプレートとともに前記ロッキング面を支持する第２支持面を含む、車両シート用ラッチアセンブリーを提供する。

前記加圧面は、前記ポールプレートの回転軸から離隔した位置に回転中心を持つ円弧の一部をなし、前記ラッチがロッキング位置にあるとき、前記ロッキング面と接触して所定の圧力角をなし、前記第１支持面は、前記加圧面の一側に延設され、前記ポールプレートの回転軸を中心とする円弧の一部をなすことができる。

前記ポールプレートは、前記加圧面の他側に半径方向に突設され、前記ラッチがロッキング位置にあるとき、前記ポールプレートのさらなる回動を防止するための係止突部をさらに含むことができる。

前記ラッチは、前記ポールと相互作用する下側ラッチと、前記下側ラッチ部と一体的に積層形成され、前記ポールプレートと相互作用する上側ラッチとを含み、前記ロッキング面は、前記下側ラッチに形成された下側ロッキング面と前記上側ラッチに形成された上側ロッキング面とを含み、前記ラッチが衝撃によって回動するとき、前記第１支持面は前記上側ロッキング面を支持し、前記第２支持面は前記下側ロッキング面を支持することができる。

前記下側ロッキング面と前記上側ロッキング面は互いに一致するように形成されることができる。

前記上側ラッチは、前記ラッチがロッキング位置にあるとき、前記ポールプレートの第２支持端部を収容するための収容空間部が形成されることができる。

前記ラッチは遮断面を含み、前記第１支持面と前記第２支持面は、前記ラッチが開放位置にあるとき、前記遮断面を支持することができる。

前記ラッチは、前記ポールと相互作用する下側ラッチと、前記下側ラッチ部と一体的に積層形成され、前記ポールプレートと相互作用する上側ラッチとを含み、前記遮断面は、前記下側ラッチに形成された下側遮断面と、前記上側ラッチに形成された上側遮断面とを含み、前記ラッチが開放位置にあるとき、前記第１支持面は前記上側遮断面を支持し、前記第２支持面は前記下側遮断面を支持することができる。

前記ラッチは、開放位置からロッキング位置に回動するとき、前記第１支持端部を加圧することで前記ポールプレートを所定角度だけ回動させるための加圧端部が形成されることができる。

前記ポールプレートは前記ポールによって拘束されて制限範囲内で回転することができる。

前記ポールは、その回転軸から離隔して突設されたガイド突起を含み、前記ポールプレートは、前記ガイド突起を収容して円周方向に所定間隔だけ回動するように案内する摺動孔を含むことができる。

前記ポールと前記ポールプレートはそれぞれ独立して前記ラッチ方向に回動するように弾性的に付勢されることができる。

前記ベースプレートは、車体に固定されたロッキングピンを収容する広幅の凹部を含み、前記ラッチは、前記凹部とともに前記ロッキングピンを収容するラッチ凹部を含み、前記ラッチのロッキング位置は、前記ロッキングピンの太さ、または前記凹部内に前記ロッキングピンが収容される位置によって変わることができる。

以上のような本発明による車両シート用ラッチアセンブリーによれば、ラッチ、ポール及びポールプレートの相互作用によってラッチアセンブリーが車体に備えられたロッキングピンに円滑にロッキング及び解除が可能であり、特にラッチのロッキング位置での衝撃発生の際、ポールとポールプレートが一緒にラッチを支持することで、ラッチアセンブリーのロッキング状態を確かに維持することができる。

また、本発明による車両シート用ラッチアセンブリーによれば、ポールプレートの加圧面は前記ポールプレートの回転軸から離隔した位置に回転中心を持つ円弧をなすことによって、前記ロッキング面との接触の際、圧力角をなし、これによりラッチから伝達される小さな衝撃量に対してポールプレートの回転なしに適切に対応することができる。

また、本発明による車両シート用ラッチアセンブリーによれば、前記ラッチが下側ラッチと上側ラッチに区分されるので、これらのそれぞれがポールとポールプレートと相互作用する対応面の形状にかかわらず自由に設計できる。

また、ポールプレートがポールに対して相対的に制限的な回転範囲を持つので、ラッチがロッキング位置で衝撃を受ける場合または開放位置に位置する場合、ポールとポールプレートによっていつも同時に支持されるように誘導することにより、ラッチアセンブリーの作動安全性を向上させることができる。

また、ベースプレートは車体のロッキングピンを収容する広幅の凹部を備えることによって、ロッキングピンの太さまたは前記長孔に収容される位置に誤差があるとしても、ラッチ凹部がロッキングピンを接触支持する位置によってラッチのロッキング位置が可変的に設定できるようにすることにより、車体の振動の際、ロッキングピンによる遊動及び騷音の発生を防止することができる。

本発明の実施例による車両シート用ラッチアセンブリーの内部状態を示す正面図である。図１の車両シート用ラッチアセンブリーのロッキング状態を示す正面図である。図２のロッキング状態の車両シート用ラッチアセンブリーのロッキング解除過程を段階的にそれぞれ示す正面図である。図２のロッキング状態の車両シート用ラッチアセンブリーのロッキング解除過程を段階的にそれぞれ示す正面図である。図２のロッキング状態の車両シート用ラッチアセンブリーのロッキング解除過程を段階的にそれぞれ示す正面図である。図２のロッキング状態の車両シート用ラッチアセンブリーのロッキング解除過程を段階的にそれぞれ示す正面図である。図２のロッキング状態の車両シート用ラッチアセンブリーのロッキング解除過程を段階的にそれぞれ示す正面図である。図２のロッキング状態の車両シート用ラッチアセンブリーのロッキング解除過程を段階的にそれぞれ示す正面図である。図８のロッキング解除された車両シート用ラッチアセンブリーがロッキングされる過程を示す正面図である。ロッキング条件が変更された状態で図１の車両シート用ラッチアセンブリーがロッキングされた状態をそれぞれ示す正面図である。ロッキング条件が変更された状態で図１の車両シート用ラッチアセンブリーがロッキングされた状態をそれぞれ示す正面図である。図２のロッキング状態の車両シート用ラッチアセンブリーに衝撃が加わった状態を示す正面図である。

本発明の実施例による車両シート用ラッチアセンブリー１は、図１に示すように、ベースプレート１０、ポール（ｐａｗｌ）２０、ポールプレート（ｐａｗｌｐｌａｔｅ）３０、及びラッチ５０を含む。

ポール２０とポールプレート３０は軸４０によってベースプレート１０に回動可能に結合される。特に、ポール２０は下部に、ポールプレート３０は上部に位置するように、互いに積層されて軸４０を中心に同軸上で回動するように構成される。

また、ポール２０とポールプレート３０にはそれぞれガイド突起２１と摺動孔３１が形成される。

ガイド突起２１は軸４０から半径方向に所定距離だけ離隔して突設され、摺動孔３１はガイド突起２１に対応してポールプレート３０に貫設される。ガイド突起２１は摺動孔３１に挿入され、摺動孔３１に沿って円周方向に往復回動することができる。

したがって、ガイド突起２１と摺動孔３１の結合によってポール２０とポールプレート３０は相対的に制限範囲内で回動可能に構成される。

ラッチ５０はベースプレート１０上に前記ポール２０及びポールプレート３０の軸４０から右側に離隔した位置に結合された軸６０に回動可能に軸支される。

特に、ラッチ５０は、下側ラッチ５１と上側ラッチ５６が上下に積層され、ピン５０ａ、５０ｂ、５０ｃを介して一体的に結合された形態をなす。

ラッチ５０の回動の際、前記下側ラッチ５１はポール２０と相互作用し、前記上側ラッチ５６はポールプレート３０と相互作用する。

ポール２０とポールプレート３０は互いに独立してラッチ５０に向かって弾性的に付勢されるように構成される。ポール２０は引張スプリング７０によってラッチ５０に対して互いに引き寄せられる方向に付勢され、ポールプレート３０はトーションスプリング８０によってベースプレート１０に支持され、時計方向に回転するように付勢される。

一方、ポールプレート３０は一側外周縁部に加圧面３２が形成され、ロッキングの際、ラッチ５０のロッキング面５７を接触支持する。

図２はロッキング状態の車両シート用ラッチアセンブリー１を示す図である。ロッキング状態とは、車両の車体側に備えられたロッキングピン２がベースプレート１０の凹部１０ａとラッチ５０のラッチ凹部５６ａに収容されて拘束された状態をいう。より具体的には、ロッキングピン２の上端はラッチ凹部５６ａに、下端はラッチ凹部５６ａに接触支持された状態を言う。

このように、ロッキングピン２が凹部１０ａに収容されてラッチ凹部５６ａによってロッキングされた状態で、ポールプレート３０の加圧面３２は、前記のように、ラッチ５０、具体的には上側ラッチ５６の上側ロッキング面５７を接触支持する。

ここで、ラッチ５０のロッキング面５２、５７は、下側ラッチ５１側の下側ロッキング面５２と上側ラッチ５６側の上側ロッキング面５７からなる。

二つのロッキング面５２、５７は互いに一致するように形成される。この中で、下側ロッキング面５２は、後述するように、ラッチ５０の衝撃発生の際、ポール２０の第２支持面２２と相互作用する。

一方、ポールプレート３０の加圧面３２は円弧をなすが、その中心（Ｏ’）が軸４０の中心（Ｏ）から上側にちょっと離隔した地点に位置するように形成される。

これにより、加圧面３２と上側ロッキング面５７間の接点での法線は加圧面３２の中心（Ｏ’）を通り、同様にロッキング面５７を支持する加圧面３２の支持力（Ｆ）はこの法線上に存在する。

すなわち、支持力（Ｆ）の方向は軸４０の中心（Ｏ）と所定の圧力角（α）を形成することになる。この圧力角（α）によって、加圧面３２はロッキング面５７からどのくらいの衝撃が伝達されるとしても直ちに反時計方向に回転しないで軸４０を介してこれを吸収することになる。

ここで、前記圧力角（α）が大きいほど加圧面３２の支持力（Ｆ）の大きさが小さくなり、反対に圧力角（α）が小さいほど前記支持力（Ｆ）の大きさが大きくなることが分かる。

圧力角（α）はポールプレート３０が塑性変形されないほどの範囲内で適切な値に選択することができる。ロッキング面５７から比較的大きな衝撃が加わる場合には、後述するように、ポールプレート３０が反時計方向にちょっと回動して、ポールプレート３０の第１支持面３３とポール２０の第２支持面２２が一緒にロッキング面５２、５７を支持することになる（図１２参照）。

図２において、加圧面３２が上側ロッキング面５７を接触支持しているロッキング状態で、ポール２０の第２支持面２２の端部は下側ラッチ５１のラウンド面５３に接触支持され、ポールプレート３０の第１支持面３３の端部はこれと対応するように上側ラッチ５６に陷沒形成された収容空間部５６ｂに一部収容される。

すなわち、下側ラッチ５１と上側ラッチ５６は必要によって互いに作用面の形状を異に形成することでポール２０とポールプレート３０の相互作用を確かに維持することができるのみならず、それぞれの形状設計上の自由度を充分に確保することができるという利点を持つ。

円弧形のラウンド面５３の回転中心は軸６０の中心と一致するようにして第２支持面２２の端部との接触摩擦が最小になるようにすることで、ラッチ５０の円滑な回転をはかることができる。

図３〜図８は本発明の実施例による車両シート用ラッチアセンブリー１が図２のロッキング状態から解除される過程を順次示す図である。

通常、ポール２０に結合されるレバー（図示せず）を回転させれば、図３のように、ポール２０が一緒に反時計方向に回動してガイド突起２１がポールプレート３０の摺動孔３１の端部に接触し、ついでポール２０とポールプレート３０が一緒に反時計方向に回動することになる。

ポール２０の反時計方向への回動は引張スプリング７０を介してラッチ５０側に伝達され、ラッチ５０の上側ロッキング面５７はポールプレート３０の加圧面３２と接触した状態を維持する。

ポール２０とポールプレート３０が反時計方向にさらに回動すれば、図４及び図５に示すように、加圧面３２に繋がって延設された第１支持面３３が上側ロッキング面５７とこれに隣合う加圧端部５８と順次接触することになる。

第１支持面３３がラッチ５０の加圧端部５８を通過すれば、前記レバーによる外力を除去しても、ポール２０、ポールプレート３０及びラッチ５０はスプリング７０、８０によって自動で相互作用することになる。すなわち、引張スプリング７０には引張による収縮力が、トーションスプリング４０には回転圧縮による反時計方向への復元力が発現される。

図５の状態でレバーの外力を除去すれば、まず図６に示すように、ポール２０が引張スプリング７０の引力によって時計方向にちょっと回動して第２支持面２２の端部が下側ラッチ５１のラウンド面５４に接触支持される。この際、ポールプレート３０の第１支持面３３の端部は上側プレート５６の加圧端部５８を通る過程にある。

前記ラウンド面５４も軸６０を中心とする円弧の一部をなして、接触摩擦によってラッチ５０の回転動作が不安定になることを最小化するようにする。

その後、図７に示すように、ポールプレート３０の第１支持面３３の端部が加圧端部５８を通ってラウンド面５９上に接触した状態で摺動することになる。もちろん、これと同時に、ポール２０の第２支持面２２の端部は下側ラッチ５１側ラウンド面５４上に接触した状態で摺動する。

そして、図６及び図７に示すように、ラッチ５０も引張スプリング７０の引力によって反時計方向に回動することになる。

そして、ポール２０とポールプレート３０は、ラッチ５０の二つのラウンド面５４、５９上で摺動する第２支持面２２の端部及び第１支持面３３の端部によって時計方向にさらに回動することができず、その状態で回動角度が維持される。

その後、図８に示すように、ラッチ５０は反時計方向にさらに回動し、下側ラッチ５１の下側遮断面５５がポール２０の第２支持面２２に接触支持されることにより、回動が完了する。

これと同時に、上側ラッチ５６の上側遮断面５９−１はポールプレート３０の第１支持面３３に接触支持される。

これにより、ロッキングピン２は凹部１０ａとラッチ凹部５６ａから離脱可能になる。

実際には、ベースプレート１０がシートの下端部に締結された状態にあり、ロッキングピン２は車体の底部に結合されているので、シート側の前記レバーを作動させてポール２０を動作させた後、図３〜図８の図はロッキングピン２が位置固定された状態であり、シート、つまりラッチアセンブリー１が反対に上に持ち上げられる過程を意味する。

図８において、ラッチ５０は、下側遮断面５５と上側遮断面５９−１がそれぞれポール２０の第２支持面２２とポールプレート３０の第１支持面３３に接触支持されることにより、いつも一定の回動角度の開放状態を維持することができる。

車両シート用ラッチアセンブリー１が図８のロッキング解除状態からロッキング状態に転換される過程を説明すれば次のようである。

まず、図８の開放状態で、シートを下げることで、底部のロッキングピン２がベースプレート１０の凹部１０ａに挿入されるようにする。すなわち、図面において、ロッキングピン２を凹部１０ａに挿入させれば、ラッチ５０は、ラッチ凹部５６ａがロッキングピン２によって加圧されることにより、時計方向に回動することになる。

すると、ポール２０とポールプレート３０はそれぞれ下側遮断面５５と上側遮断面５９−１から離脱してそれぞれの回動位置が固定された状態で二つのラウンド面５４、５９に沿って移動し、図９のように、ポールプレート３０の第１支持面３３の端部が上側ラッチ５６の加圧端部５８に接触する。

その後、第１支持面３３の端部が加圧端部５８を通っているうち、ポールプレート３０は反時計方向に少し回動するが、ポール２０は未だに下側ラッチ５１のラウンド面５４に接触した状態にあるので、その回動位置は固定状態を維持する。

第１支持面３３の端部が加圧端部５８を通ってからは、ポールプレート３０はトーションスプリング８０の復元力によって急激に時計方向に回動することになる。

これと同時に、ポール２０も、第２支持面２２の端部がラウンド面５４を通ってからは、引張スプリング７０の収縮力によって急激に時計方向に回動することになる。

ポール２０とポールプレート３０の回動が完了した状態は図２に示すようである。

すなわち、ポールプレート３０の加圧面３２は上側ラッチ５６の上側ロッキング面５７を接触加圧する状態になり、ポール２０は第２支持面２２の端部が下側ラッチ５１のラウンド面５３に接触支持された状態になる。

以上の過程で、上側ラッチ５６の加圧端部５８は、ラッチアセンブリー１が開放状態からロッキング状態に転換される過程で、第１支持面３３の端部を加圧してポールプレート３０が反時計方向にさらに回動するようにすることでトーションスプリング８０にもっと高い復元力を付与することにより、以後のロッキング状態で加圧面３２が上側ロッキング面５７をより確かに接触支持するように作用する。

一方、図２を参照すれば、ラッチアセンブリー１のロッキング状態で、ラッチ５０のロッキング位置は、前記のように、ラッチ凹部５６ａがロッキングピン２に接触した状態である。このようなロッキング位置はロッキングピン２の太さまたは凹部１０ａ内でのロッキングピン２の左右位置によって変わることができる。

すなわち、ラッチ５０のロッキング位置はその回動角度上で少しの変更があり得る。

そして、このような変更は製品の製作誤差許容範囲などによるものであることができる。

本発明の実施例による車両シート用ラッチアセンブリー１は、このようにラッチ５０のロッキング位置がちょっと変更される場合にも無理なくロッキングピン２を収容及び締結することができる。

図１０及び図１１は、ロッキングピン２が凹部１０ａに収容される位置が左側（図１０の場合）または右側（図１１の場合）にちょっと偏った場合のロッキング状態を示す。

まず、ロッキングピン２が収容される位置が左右側にちょっと変更できることを考慮して、凹部１０ａはロッキングピン２を充分に収容するように広幅に形成する。

図１０及び図１１のように、ロッキングピン２が左側または右側に偏った場合、ラッチ５０のロッキング位置は図２の基準位置より時計方向または反時計方向に微量でもさらに回動した位置であることができる。

しかし、これらの場合であっても、ポールプレート３０の加圧面３２は上側ラッチ５６のロッキング面５７を接触支持した状態を維持する。

ただ、加圧面３２とロッキング面５７の接点が、図２の場合に比べて、ロッキング面５７と加圧面３２に沿ってちょっと変わるだけである。

もちろん、これによりポールプレート３０の回動位置も図１０及び図１１のように変更される。

その外にも、ロッキングピン２の太さが誤差範囲内で変更されることによってラッチ５０のロッキング位置が変更される場合を想定することができるが、これは前記ロッキングピン２の位置が左右側に変更される場合（図１０及び図１１参照）と類似しているので、ここでは前記説明を参照することで、その詳細な説明は省略する。

一方、図１１において、ポールプレート３０は加圧面３２の一側に半径方向に突設された係止突部３４をさらに含む。

係止突部３４はロッキングピン２の大きさや位置の誤差などの場合にもロッキング面５７が加圧面３２に接触支持できるようにするために、ポールプレート３０がロッキング位置に回動する場合、さらに回動することを予防するためのものである。

すなわち、加圧面３２がロッキング面５７に接触した状態でポールプレート３０がさらに回動する場合には、係止突部３４が上側ラッチ５６の加圧端部５８に係止されるようにすることにより、それ以上の回動がなされないようにしたものである。

一方、車両シート用ラッチアセンブリー１は、図２のロッキング状態で車体に衝撃が加わる場合、この衝撃はロッキングピン２とラッチ凹部５６ａを介してラッチ５０を回動させ、ついでロッキング面５２、５７及びポールプレート３０の加圧面３２に伝達される。

このような衝撃は、車両の走行中に未鋪装道路面などによって車輪側に加わる衝撃であり得る。

小さな衝撃の場合には、上側ロッキング面５７に対してポールプレート３０の加圧面３２が所定の圧力角（α）を持って加える支持力（Ｆ）によって吸収することができるが、この支持力（Ｆ）を超える衝撃が発生するときには、ポールプレート３０は上側ロッキング面５７の衝撃伝達によって反時計方向にちょっと回動して、図１２に示すように、加圧面３２の右側の第１支持面３３が上側ロッキング面５７を接触支持することになる。

また、これと同時に、ポール２０の第２支持面２２は下側ロッキング面５２を接触支持することになる。

すなわち、車両で発生した衝撃は、ラッチ５０がポールプレート３０とともに反時計方向にちょっと回動するとともに回動したラッチ５０がポール２０とポールプレート３０によって同時に支持される方式で吸収される。

したがって、前記車両の衝撃はシートの着席者にそのまま伝達されなく、一部がラッチアセンブリー１に吸収されて軽減された状態で伝達されるだけでなく、ラッチ５０はポール２０とポールプレート３０によって二重に支持されるので、ロッキングピン２によるシートのロッキング状態が解除されることを防止することができる。

Claims

ベースプレート、前記ベースプレートに回転可能に結合され、ロッキング位置と開放位置の間で回動するラッチ、及び前記ベースプレートに同軸上に互いに積層されるように結合され、前記ラッチと相互作用しながら回動するポールとポールプレートを含む車両シート用ラッチアセンブリーにおいて、
前記ラッチはロッキング面を含み、
前記ポールプレートは、前記ラッチがロッキング位置にあるとき、前記ロッキング面を加圧する加圧面と、前記ラッチが衝撃によって回動するとき、前記ロッキング面を支持する第１支持面とを含み、
前記ポールは、前記ラッチが衝撃によって回動するとき、前記ポールプレートとともに前記ロッキング面を支持する第２支持面を含むこと、及び
前記加圧面は、前記ポールプレートの回転軸から離隔した位置に回転中心を持つ円弧の一部をなし、前記ラッチがロッキング位置にあるとき、前記ロッキング面と接触して所定の圧力角をなし、
前記第１支持面は、前記加圧面の一側に延設され、前記ポールプレートの回転軸を中心とする円弧の一部をなすこと
を特徴とする、車両シート用ラッチアセンブリー。
前記ポールプレートは、前記加圧面の他側に半径方向に突設され、前記ラッチがロッキング位置にあるとき、前記ポールプレートのさらなる回動を防止するための係止突部をさらに含むことを特徴とする、請求項１に記載の車両シート用ラッチアセンブリー。
前記ラッチは、前記ポールと相互作用する下側ラッチと、前記下側ラッチ部と一体的に積層形成され、前記ポールプレートと相互作用する上側ラッチとを含み、
前記ロッキング面は、前記下側ラッチに形成された下側ロッキング面と前記上側ラッチに形成された上側ロッキング面とを含み、
前記ラッチが衝撃によって回動するとき、前記第１支持面は前記上側ロッキング面を支持し、前記第２支持面は前記下側ロッキング面を支持することを特徴とする、請求項１に記載の車両シート用ラッチアセンブリー。
前記下側ロッキング面と前記上側ロッキング面は互いに一致するように形成されたことを特徴とする、請求項３に記載の車両シート用ラッチアセンブリー。
前記上側ラッチは、前記ラッチがロッキング位置にあるとき、前記ポールプレートの第２支持端部を収容するための収容空間部が形成されたことを特徴とする、請求項３または４に記載の車両シート用ラッチアセンブリー。
前記ラッチは遮断面を含み、
前記第１支持面と前記第２支持面は、前記ラッチが開放位置にあるとき、前記遮断面を支持することを特徴とする、請求項１に記載の車両シート用ラッチアセンブリー。
前記ラッチは、前記ポールと相互作用する下側ラッチと、前記下側ラッチ部と一体的に積層形成され、前記ポールプレートと相互作用する上側ラッチとを含み、
前記遮断面は、前記下側ラッチに形成された下側遮断面と、前記上側ラッチに形成された上側遮断面とを含み、
前記ラッチが開放位置にあるとき、前記第１支持面は前記上側遮断面を支持し、前記第２支持面は前記下側遮断面を支持することを特徴とする、請求項６に記載の車両シート用ラッチアセンブリー。
前記ラッチは、開放位置からロッキング位置に回動するとき、前記第１支持端部を加圧することで前記ポールプレートを所定角度だけ回動させるための加圧端部が形成されたことを特徴とする、請求項７に記載の車両シート用ラッチアセンブリー。
前記ポールプレートは前記ポールによって拘束されて制限範囲内で回転することを特徴とする、請求項１に記載の車両シート用ラッチアセンブリー。
前記ポールは、その回転軸から離隔して突設されたガイド突起を含み、
前記ポールプレートは、前記ガイド突起を収容して円周方向に所定間隔だけ回動するように案内する摺動孔を含むことを特徴とする、請求項９に記載の車両シート用ラッチアセンブリー。
前記ポールと前記ポールプレートはそれぞれ独立して前記ラッチ方向に回動するように弾性的に付勢されることを特徴とする、請求項１、９及び１０のいずれか１項に記載の車両シート用ラッチアセンブリー。
前記ベースプレートは、車体に固定されたロッキングピンを収容する広幅の凹部を含み、
前記ラッチは、前記凹部とともに前記ロッキングピンを収容するラッチ凹部を含み、
前記ラッチのロッキング位置は、前記ロッキングピンの太さ、または前記凹部内に前記ロッキングピンが収容される位置によって変わることを特徴とする、請求項１に記載の車両シート用ラッチアセンブリー。
ベースプレート、前記ベースプレートに回転可能に結合され、ロッキング位置と開放位置の間で回動するラッチ、及び前記ベースプレートに同軸上に互いに積層されるように結合され、前記ラッチと相互作用しながら回動するポールとポールプレートを含む車両シート用ラッチアセンブリーにおいて、
前記ラッチは、前記ポールと相互作用する下側ラッチと、前記下側ラッチと一体的に積層形成され、前記ポールプレートと相互作用し、上側ロッキング面が形成された上側ラッチを含み、
前記ポールプレートは、前記ラッチがロッキング位置にあるとき、前記上側ロッキング面を加圧する加圧面と、前記ラッチが衝撃によって回動するとき、前記上側ロッキング面を支持する第１支持面とを含むこと、及び
前記加圧面は、前記ポールプレートの回転軸から離隔した位置に回転中心を持つ円弧の一部をなし、前記ラッチがロッキング位置にあるとき、前記上側ロッキング面と接触して所定の圧力角をなし、
前記第１支持面は、前記加圧面の一側に延設され、前記ポールプレートの回転軸を中心とする円弧の一部をなすこと
を特徴とする、車両シート用ラッチアセンブリー。
前記下側ラッチは、前記ラッチが衝撃によって回動するとき、前記ポールによって支持される下側ロッキング面が形成されたことを特徴とする、請求項１３に記載の車両シート用ラッチアセンブリー。
前記ポールは、前記ラッチが衝撃によって回動するとき、前記下側ロッキング面を支持する第２支持面を含むことを特徴とする、請求項１４に記載の車両シート用ラッチアセンブリー。
前記上側ラッチは、前記ラッチがロッキング位置にあるとき、前記ポールプレートの第２支持端部を収容するための収容空間部が形成されたことを特徴とする、請求項１５に記載の車両シート用ラッチアセンブリー。