JP6093092B2 - 車両用エアベントのデュアルダンパ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用エアベントのデュアルダンパ装置であって、空気の導入部及び吹出部を有するダクトハウジングを備え、導入部に対して吹出部が傾斜して配置されるようにダクトハウジングが曲げられており、該ダクトハウジングに、１つのダイヤルノブの操作によってエアベントハウジングの空気通路を開閉する１対のダンパが設けられている、車両用エアベントのデュアルダンパ装置に関する。

一般的に、車両用エアベントには、空気通路を備えたエアベントハウジングと、該エアベントハウジングの空気通路を開閉するためのダンパと、該ダンパを操作するためのノブとが含まれている。

車両用エアベントに設けられたダンパを操作するノブに関して、スライド式ノブ及びダイヤル式ノブが主に使用されており、そのようなダイヤル式ノブとダンパとを接続するには操作部材が必要とされる。

そのようなダイヤル式ノブを用いた先行技術のエアベントを図１に示す（韓国特許公報第１０−０７３６９８１号明細書（『４バー・リンクを用いたエアベントダンパ』，２００７年７月２日登録）（特許文献１）を参照）。特許文献１には、ダンパドアを回動させるための技術も開示されている。すなわち、ダクト５の外側にノブ６が取り付けられており、該ノブ６はダンパロッド８の一端に結合されており、ダンパロッド８の他端には、ダクト５の内側に回動可能に設けられたダンパドア（図示せず）を回動させるためのダンパリンク７が接続されており、ノブ６の回転力によってダンパドアを回動させるようになっている。

その一方で、上記の車両用エアベントは、エアベントハウジングの空気通路が幅広である場合に１つのダンパによって空気通路を開閉させることが困難であるという欠点がある。したがって、エアベントハウジングの内部の中央に隔壁を設け、１対のダンパ（同時にダイヤルノブとしても作動する）によって空気通路の開閉を行う。

しかし、上記の先行技術にも問題がある。このエアベントにおいては、ダイヤルノブと１対のダンパとが複数のリンク部材を用いて接続されているので、多数の部品が必要なために製造が複雑になり、また１対のダンパを同時に円滑に操作することができない。

韓国特許公報第１０−０７３６９８１号明細書

本発明は、上記の問題を解決するためになされたものであり、その目的は、車両用エアベントのデュアルダンパ装置であって、空気の導入部及び吹出部を有するダクトハウジングを備え、導入部に対して吹出部が傾斜して配置されるようにダクトハウジングが曲げられており、該ダクトハウジングに、エアベントハウジングの空気通路を開閉するための１対のダンパが設けられている、車両用エアベントのデュアルダンパ装置を提供することである。

本発明の別の目的は、車両用エアベントのデュアルダンパ装置であって、ダイヤルノブの回転運動がブッシュリンクの直線運動に変換され、該ブッシュリンクの直線運動によって１対のダンパが回動するように構成した車両用エアベントのデュアルダンパ装置を提供することである。このように構成することによって、傾斜して形成されたダクトハウジングの形状に制限されることなく、デュアルダンパ装置の設置及び操作を簡単に行うことができる。

本発明の上記及び他の目的を達成するために、車両用エアベントのデュアルダンパ装置は、内部の空気通路１３を二分するための隔壁１４を備え、その一端に形成された導入部１１に対して他端に形成された吹出部１２が傾斜して配置されるように曲げられているダクトハウジング１０と、導入部１１の空気通路１３に回動可能に設けられ、空気通路１３を開閉する１対のダンパ２０と、ダクトハウジング１０の吹出部１２の外面上に回動可能に取り付けられ、正面側に形成された操作面３２及び背面側に形成された挿入孔３３を有するダイヤルノブ３０と、その上部に形成され、ダイヤルノブ３０の挿入孔３３に垂直に結合されたノブ嵌入部４１、及び内側に形成された細長いガイド溝４２を有するダイヤルブッシュ４０と、各々において、一端が１対のダンパ２０の対応する一方に対して垂直に結合され、他端にリンク嵌入孔５２が形成されている１対のダンパブッシュ５０と、ダイヤルブッシュ４０のガイド溝４２に嵌入される上方部分から突出させたガイドピン６１及び１対のダンパブッシュ５０のリンク嵌入孔５２に結合されるように背面の左右両側に各々形成されたブッシュ嵌入部６２を有するブッシュリンク６０とを含む。

加えて、ダクトハウジング１０は、ダイヤル支持部材７０をさらに含む。ダイヤル支持部材７０は、ダイヤルノブ３０が回動可能に結合された後に、吹出部１２の外面に固定される。ダクトハウジング１０には、ダンパ保持用の段状突起１５が、内部の空気通路１３を二分する隔壁１４の中央部の両側面及び導入部１１の両内側面のそれぞれの上部及び下部に突設されている。

ダクトハウジングが大きく曲がっている構造体において上記の構成をとる本発明の車両用エアベントのデュアルダンパ装置を用いることで、１つのノブを回動させるだけで１対のダンパを安定的に操作することができ、それによって、ユーザの利便性が促進される。

さらに、１つのダイヤルノブを用いて１対のダンパを開閉することもできる。したがって、少数部品での製造が可能になり、重量及び製造費の削減に寄与する。

先行技術のエアベントの構造を示す斜視図。 本発明の或る好適実施形態を示す底面斜視図。 本発明の構造体を示す分解斜視図。 本発明の構造体を組み立てられた状態で示す斜視図。 本発明の実施形態の操作態様の１つを示す底面図。 本発明の実施形態の操作態様の１つを示す底面図。 本発明の実施形態の操作態様の１つを示す底面図。

以下では、本発明の実施形態について、図面を参照して構造に関して詳細に説明する。

本発明の車両用エアベントのデュアルダンパ装置は、空気の導入部及び吹出部を有するダクトハウジングを備え、導入部に対して吹出部が傾斜して配置されるようにダクトハウジングが曲げられており、該ダクトハウジングに、１つのダイヤルノブを操作することによってエアベントハウジングの空気通路を開閉するための１対のダンパが設けられている。

先ず、図２〜図４を参照して、本明細書において用いられる方向の大まかな基準を説明する。本発明は、後部座席に向けて風を出すためのエアベントであって、インストルメントパネル中央のコンソールボックスの後側に設けられたエアベントの位置特性によりダクトハウジング１０が曲げられて形成されているエアベントに関する。

ダクトハウジング１０は、内部の空気通路１３を二分する隔壁１４と、ダクトハウジング１０の一端において垂直に形成された下方部分に設けられた、空気を導入するための導入部１１と、ダクトハウジング１０の他端において導入部に対して曲げられて形成された、導入された空気を吹き出すための吹出部１２とを含む。

このとき、ダクトハウジング１０の導入部１１において、空気通路１３に、該空気通路１３を開閉するための１対のダンパ２０が回動可能に設けられている。

すなわち、１対のダンパ２０がダクトハウジング１０の導入部側に水平に設けられており、各ダンパ２０は、空気通路１３に配置された密閉プレート２１と、ダクトハウジング１０のヒンジ結合孔に結合するように密閉プレート２１の中央に設けられた回転軸２２と、ダンパ２０の前方部分の中央に設けられたダンパブッシュ結合部２３とを含む。

１対のダンパブッシュ５０は各々１対のダンパ２０の対応する一方に対して垂直に結合されており、各ダンパブッシュ５０は、一端（下方部分）において弾性接続部材５１が設けられ、一端（上方部分）においてリンク嵌入孔５２が形成されている。

よって、ダンパブッシュ５０がダンパ２０に対して垂直に結合されるように、かつダンパブッシュ５０の上方部分の運動を受けてダンパブッシュ５０の下方部分に結合されたダンパ２０が回動するように、ダンパ２０のダンパブッシュ結合部２３に弾性接続部材５１が嵌入される。

加えて、ダクトハウジング１０の吹出部１２の外面上には、ダイヤルノブ３０が回動可能に取り付けられており、ダイヤルノブ３０は固定軸３１を含み、固定軸３１は、ダイヤル支持部材７０の、上面及び下面の中央部に形成された結合孔７１に挿入されて固定される。ダイヤルノブ３０の外周部の正面側には、ダクトハウジング１０の正面部分に露出されるように操作面３２が形成されており、外周部の背面側には、ダイヤルブッシュ４０を嵌入するための挿入孔３３が形成されている。

ダイヤルブッシュ４０はロッド形状をなしており、ダイヤルブッシュ４０の上部には、ダイヤルノブ３０の挿入孔３３に対して垂直に嵌入されるようにノブ嵌入部４１が形成されており、ダイヤルブッシュ４０の内側には、細長いガイド溝４２が形成されている。

ダイヤルノブ３０に対して垂直に結合されるダイヤルブッシュ４０と、ダンパ２０に対して垂直に結合されるダンパブッシュ５０とを互いに接続するために、ブッシュリンク６０が設けられている。

ブッシュリンク６０は、ダイヤルブッシュ４０のガイド溝４２に嵌入されるようにブッシュリンク６０の上方部分から水平に突出するように形成されたガイドピン６１と、１対のダンパブッシュ５０のリンク嵌入孔５２に結合されるようにブッシュリンク６０の後面の左右両側から各々水平に突出するように形成されたブッシュ嵌入部６２とを含む。

このとき、ブッシュリンク６０は、ダイヤルブッシュ４０に干渉されない位置においてダイヤルブッシュ４０のガイド溝４２に挿入されて位置決めされるように長寸の軸として形成されたガイドピン６１を有する。

したがって、ブッシュリンク６０は、ブッシュリンク６０のガイドピン６１がダイヤルブッシュ４０のガイド溝４２に挿入された状態で組み付けられる。したがって、ダイヤルノブ３０を固定軸３１に対して水平方向に回動させると、ダイヤルノブ３０の背面に結合されたダイヤルブッシュ４０によって、ガイド溝４２に組み付けられたガイドピン６１が水平方向に押され、さらに、ダイヤルノブ３０の回動距離だけダイヤルブッシュ４０が運動することによりブッシュリンク６０が水平方向に運動する。

さらに、ブッシュリンク６０の水平運動により、ブッシュリンク６０の背面にそれぞれ結合されたダンパブッシュ５０の下方部分が水平方向に運動し、それによって、ダクトハウジング１０に組み付けられたダンパ２０が回動させられる。

すなわち、ダンパブッシュ５０は、その下方部分に設けられた弾性接続部材５１が、ダクトハウジング１０の内部の空気通路１３に回動可能に組み付けられたダンパ２０のダンパブッシュ結合部２３に対して位置決めされて結合された状態にあるので、ブッシュリンク６０に結合されたダンパブッシュ５０の上方部分の水平運動によって下方部分が所定位置で回動し、それによってダンパ２０は空気通路１３を開閉することができる。

ここで、本発明の上記構造の実施形態について、添付の図５ａ〜図５ｃを参照して以下に詳細に説明する。

先ず、図５ａを参照すると、略水平状態にあるダンパ２０によってダクトハウジング１０の空気通路１３が閉鎖されており、ダイヤルノブ３０は左方向に回動させられており、該回動により、互いに結合されかつダイヤルノブ３０の背面部分に組み付けられたダイヤルブッシュ４０及びブッシュリンク６０は右寄りに配置されている。

ここで、ダンパ２０の過回動を防止し、それによって製品への損傷及びダンパ２０の故障を防ぐために、ダンパ保持用の段状突起１５によってダンパ２０が保持されるように、ダクトハウジング１０には、ダンパ保持用の段状突起１５が、ダンパ２０の過回動を防止する方向に、内部の空気通路１３を二分する隔壁１４の中央部の両側面、及び導入部１１の両内側面のそれぞれの上部及び下部に突設されている。

上記の状態でダイヤルノブ３０を時計回り方向に回動させると、ダイヤルノブ３０の背面部分に結合されたダイヤルブッシュ４０が左方向に運動し、ダイヤルブッシュ４０に組み付けられたブッシュリンク６０もまたダイヤルブッシュ４０とともに左方向に運動するので、ダクトハウジング１０に回動可能に設けられたダンパ２０の各々が反時計回り方向に回動させられ、それによって空気通路１３が開放される。

すなわち、図５ｂに示すようにダイヤルノブ３０を３５度回動させると各ダンパ２０は４０度回動させられるが、図５ｃに示すようにダイヤルノブ３０を７０度回動させると各ダンパ２０は８０度回動させられ、それによって空気通路１３は全開になる。

本発明の車両用エアベントのデュアルダンパ装置では、ダイヤルブッシュ４０及びブッシュリンク６０の運動距離並びに各ダンパ２０の回動角度は、ダイヤルノブ３０の回動角度に応じて制御されるので、空気通路１３を通過する空気の吹出量を設定することができる。

その一方で、図５ｃに示したような両ダンパ２０が垂直状態でダクトハウジング１０の空気通路１３が全開の状態においては、ダイヤルノブ３０は右方向に回動させられており、ダイヤルノブ３０の背面部分に組み付けられたダイヤルブッシュ４０及びブッシュリンク６０は左寄りに配置されている。

上記の操作上の関係をより詳細に説明すると、ダクトハウジング１０の吹出部の外面にダイヤル支持部材７０を用いて取り付けたダイヤルノブ３０を右方向に回動させると、ダイヤルノブ３０の背面部分に結合されたダイヤルブッシュ４０は左方向に運動し、ダイヤルブッシュ４０の運動に応じて、ダイヤルブッシュ４０のガイド溝４２にガイドピン６１が嵌入されたブッシュリンク６０も同時に左方向に運動する。

このとき、ダイヤルブッシュ４０は、ダイヤルノブ３０とともに回動可能に運動する。また一方で、ダイヤルブッシュ４０のガイド溝４２は、仮想垂直線上に細長い孔の形状をなして形成されており、ブッシュリンク６０のガイドピン６１は、ダイヤルブッシュ４０に干渉されない位置においてダイヤルブッシュ４０のガイド溝４２に挿入されて結合されるように長寸の軸として形成されている。したがって、ダイヤルブッシュ４０の回動運動に対してブッシュリンク６０を滑らかに変位させることができる。

すなわち、図５ａ及び図５ｃに示したようなダイヤルノブ３０の左または右への回動が完了した状態で、ダイヤルブッシュ４０は左右一方の側に位置しており、ブッシュリンク６０のガイドピン６１はガイド溝４２の最下端に位置しているが、図５ｂに示した状態では、ダイヤルブッシュ４０は、中央に、かつ最も奥に位置しており、ガイドピン６１はガイド溝４２の最上端に位置している。

したがって、ダイヤルブッシュ４０の運動に関連してブッシュリンク６０が運動し、ブッシュリンク６０にそれぞれ結合されたダンパブッシュ５０が回動することにより、空気通路１３に設けられたダンパ２０が回動させられる。

上記したように、導入部１１に対して吹出部１２が傾斜して配置されるようにダクトハウジング１０が曲げられて形成されており、ダイヤルノブ３０を水平方向に回動させると、ダイヤルブッシュ４０、ブッシュリンク６０及びダンパブッシュ５０を介して、１対のダンパ２０を水平方向に回動させる運動に変換され、それによってダクトハウジング１０の空気通路１３を安定的に開閉するように構成した本発明の車両用エアベントのデュアルダンパ装置を用いることができる。

上記の実施形態は、本発明の実例として理解されたい。これらの実施形態に対して、本発明の範囲から逸脱することなく、様々な変更、組合せ、改変をなし得ることは、当業者には明らかであろう。

１０ ダクトハウジング
１１ 導入部
１２ 吹出部
１３ 空気通路
２０ ダンパ
３０ ダイヤルノブ
３３ 挿入孔
４０ ダイヤルブッシュ
４１ ノブ嵌入部
４２ ガイド溝
５０ ダンパブッシュ
５１ 弾性接続部材
５２ リンク嵌入孔
６０ ブッシュリンク
６１ ガイドピン
６２ ブッシュ嵌入部
７０ ダイヤル支持部

Claims (6)

1. 車両用エアベントのデュアルダンパ装置であって、
   内部の空気通路（１３）を二分する隔壁（１４）を備え、その一端に形成された導入部（１１）に対して他端に形成された吹出部（１２）が傾斜して配置されるように曲げられたダクトハウジング（１０）と、
   前記導入部（１１）の前記空気通路（１３）に回動可能に取り付けられ、前記空気通路（１３）を開閉する１対のダンパ（２０）と、
   前記ダクトハウジング（１０）の前記吹出部（１２）の外面に回動可能に取り付けられ、正面側に形成された操作面（３２）及び背面側に形成された挿入孔（３３）を有するダイヤルノブ（３０）と、
   その上部に形成され、前記ダイヤルノブ（３０）の前記挿入孔（３３）に垂直に結合されたノブ嵌入部（４１）、及びその内側に形成された細長いガイド溝（４２）を有するダイヤルブッシュ（４０）と、
   各々において、一端が前記１対のダンパ（２０）の対応する一方に対して垂直に結合され、他端にリンク嵌入孔（５２）が形成されている１対のダンパブッシュ（５０）と、
   その上部から突出し、前記ダイヤルブッシュ（４０）の前記ガイド溝（４２）に嵌入されたガイドピン（６１）及びその背面の左右両側に各々形成され、前記１対のダンパブッシュ（５０）の前記リンク嵌入孔（５２）に結合されたブッシュ嵌入部（６２）を有するブッシュリンク（６０）とを含むことを特徴とする車両用エアベントのデュアルダンパ装置。
2. 前記ダクトハウジング（１０）が、ダイヤル支持部材（７０）をさらに含み、
   前記ダイヤル支持部材（７０）に対して前記ダイヤルノブ（３０）が回動可能に結合されており、かつ前記ダイヤル支持部材（７０）が前記吹出部（１２）の前記外面に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用エアベントのデュアルダンパ装置。
3. 前記ダクトハウジング（１０）が、内部の前記空気通路（１３）を二分する前記隔壁（１４）の中央部の両側面、及び前記導入部（１１）の両内側面のそれぞれの上部及び下部に設けられたダンパ保持用の段状突起（１５）をさらに含むことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用エアベントのデュアルダンパ装置。
4. 前記１対のダンパのそれぞれの回転軸、左右の前記ブッシュ嵌入部（６２）、及び前記ガイドピン（６１）は、互いに略平行に延び、
   前記ダイヤルノブ（３０）の回転軸は、前記ガイドピン（６１）と略垂直となる方向に延びていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つの項に記載の車両用エアベントのデュアルダンパ装置。
5. 前記１対のダンパ（２０）のそれぞれの回転軸、左右の前記ブッシュ嵌入部（６２）、及び前記ガイドピン（６１）は、水平方向に延び、
   前記ダイヤルノブ（３０）は水平方向に回動することを特徴とする請求項４に記載の車両用エアベントのデュアルダンパ装置。
6. 前記ノブ嵌入部（４１）は、前記挿入孔（３３）に回動可能に嵌入され、
   前記ブッシュ嵌入部（６２）は、前記リンク嵌入孔（５２）に回動可能に嵌入され、
   前記ガイドピン（６１）は、前記ガイド溝（４２）に変位可能に嵌入されていることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１つの項に記載の車両用エアベントのデュアルダンパ装置。

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