CN105392648A - 车辆通风口的双调节器装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆通风口的双调节器装置，包括：管道壳体(10)，其具有分割气道(13)的隔板(14)以及倾斜地弯曲的进气部分(11)和排气部分(12)；一对调节器(20)，其旋转地安装于进气部分(11)中的气道(13)；转盘旋钮(30)，其旋转地设置于排气部分(12)；转盘轴套(40)，其具有旋钮装配部分(41)和细长导槽(42)；一对调节器轴套(50)，其垂直地耦合于调节器(20)；以及轴套连接装置(60)，其中管道壳体(10)进一步包括：转盘支撑构件(70)，其旋转地耦合于转盘旋钮(30)；以及调节器保持阶梯突起(15)，其设置于隔板(14)以及进气部分(11)。

Description

车辆通风口的双调节器装置
技术领域
本发明涉及一种车辆通风口的双调节器装置，其中，一对调节器被设置于管道壳体，调节器通过单个转盘旋钮来打开或者关闭通风口壳体的气道，管道壳体的进气部分与排气部分被倾斜地弯曲。
背景技术
一般而言，车辆通风口包括：通风口壳体，其设置有气道；调节器，其用于打开或者关闭通风口壳体的气道；以及旋钮，其用于操作调节器。
关于操作车辆通风口中的调节器的旋钮，主要采用滑动式旋钮以及转盘式旋钮，其中，对于连接这样的转盘式旋钮和调节器来说操作构件非常必要。
参照图1，其示出了采用这样的转盘式旋钮的现有技术的通风口，韩国专利公开第10-0736981号公开了用于旋转调节器门的技术，其中，旋钮6安装于管道5的外部并且耦合于调节器杆8的一端，并且调节器连接装置7连接于调节器杆8的另一端，以旋转调节器门(未示出)，使得调节器门可通过旋钮5的旋转力而被旋转，调节器门被旋转地设置于管道5内部。
同时，上述车辆通风口具有的缺陷是，在通风口壳体的气道宽度较宽的情况下，通过单个调节器很难使气道打开或者关闭。因此，隔板被设置于通风口壳体内部的中央，并且通过与转盘旋钮同时操作的一对调节器来打开或者关闭气道。
然而，上所述的现有技术中仍存在问题，其中转盘旋钮和一对调节器需要在通风口中使用多个连接构件来连接，这样会由于需要过多数量的零件导致制造复杂并且使调节器不能顺利地进行同步操作。
现有技术文档
专利文档
专利文档1：韩国专利公开第10-0736981号，使用4个接头连接装置的通风口调节器，于2007年7月2日登记。
发明内容
技术问题
本发明旨在解决如上所述的问题，并且目的在于提供一种车辆通风口的双调节器装置，其中，打开或者关闭通风口壳体气道的一对调节器被设置于管道壳体，管道壳体的进气部分与排气部分倾斜地弯曲。
本发明的另一个目的在于提供一种车辆通风口的双调节器装置，其中，转盘旋钮的旋转运动被转换为轴套连接装置的直线运动，并且一对调节器通过轴套连接装置的运动而旋转，以致其安装和操作不受到形成为倾斜状的管道壳体的形状的限制并且易于实施。
问题的解决方案
为了实现本发明的如上所述的和其他任何目的，一种车辆通风口的双调节器装置包括：
管道壳体10，其设置有用于将内部气道13分为两半的隔板14，并且管道壳体10的一端的进气部分11和另一端的排气部分12被形成为倾斜地弯曲；
一对调节器20，其旋转地设置于进气部分11中的气道13，从而打开或者关闭气道13；
转盘旋钮30，其旋转地安装于管道壳体10的排气部分12的外表面，并且具有形成在其前表面的操作面32，以及形成在其后表面的插入孔33；
转盘轴套40，其具有：旋钮装配部分41，其形成于转盘轴套40的上部，从而垂直地耦合于转盘旋钮30的插入孔33；以及形成于转盘轴套40的内部的细长导槽42；
一对调节器轴套50，其每一个的一端都垂直地耦合于一对调节器20，并且另一端都形成有连接装置装配孔52；以及
轴套连接装置60，其具有：导销61，其从轴套连接装置60的上部突出，从而装配于转盘轴套40的导槽42中；以及轴套装配部分62，其形成在轴套连接装置60的后表面两侧，从而耦合于一对调节器轴套50的连接装置装配孔52。
此外，管道壳体10进一步包括转盘支撑构件70，以使转盘旋钮30旋转地耦合于转盘支撑构件70，然后固定到排气部分12的外表面上，并且管道壳体10设置有调节器保持阶梯突起15，其位于将内部气道13分为两半的隔板14中央的两侧表面的上部和下部，并且位于进气部分11中的两侧表面上。
本发明的有利效果
具有上述构造的、根据本发明的车辆通风口的双调节器装置可以用于管道壳体被大幅弯曲的结构中，并且通过简单地旋转单个旋钮便可平稳地操作一对调节器，因此增加了使用的便捷性。
进一步，可以通过使用单个转盘旋钮来打开或者关闭一对调节器。因此，可以通过使用少量的零件就能实现其制造，因此促进了重量和制造成本的减少。
附图说明
图1是示出现有技术中的通风口的结构的立体图。
图2是示出本发明优选实施方式的仰视立体图。
图3是示出本发明结构的分解立体图。
图4是示出本发明结构的组装状态的立体图。
图5a到5c是示出本发明的可用实施方式的仰视图。
具体实施方式
以下，将参照附图详细描述本发明实施方式的构造。
根据本发明的一种车辆通风口的双调节器装置，其中，一对调节器被设置于管道壳体，调节器通过单个转盘旋钮来打开或者关闭通风口壳体的气道，管道壳体的进气部分与排气部分被倾斜地弯曲。
首先，参照图2到图4解释本说明中所使用的近似参考方向，本发明涉及一种用于向后座吹风的通风口，其中根据设置于中控台储物箱后侧的通风口的位置特征，管道壳体10形成为弯曲状。
管道壳体10包括：隔板14，其将内部气道13分为两半；进气部分11，其被设置于竖直地形成的下部的一端，以用于引入空气；以及排气部分12，其被形成为在另一端弯曲，以用于排出所引入的空气。
此时，为了打开或者关闭气道13，一对调节器20旋转地设置于气道13上、在管道壳体10的进气部分11中。
也就是说，调节器20被水平地设置于管道壳体10的进气部分侧，其中调节器20具有：密封板21，其位于气道13处；转轴22，其被设置于密封板21的中央，以用于耦合于管道壳体10的铰接耦合孔；以及调节器轴套耦合部分23，其被设置于调节器20的前部的中央。
一对调节器轴套50被垂直地耦合于一对调节器20，其中一对调节器轴套50中的每个都具有：弹性连接件51，其被设置于调节器轴套50的下部一端；以及连接装置装配孔52，其形成于调节器轴套50的上部的一端。
因此，弹性连接件51被装配于调节器20的调节器轴套耦合部分23中，以使调节器轴套50垂直地耦合于调节器20，并且耦合于下部的调节器20响应于调节器轴套50的向上运动而旋转。
此外，转盘旋钮30旋转地安装于管道壳体10的排气部分12的外表面，并且包括：固定轴31，其插入并且固定于转盘支撑构件70的铰接耦合孔71中，铰接耦合孔71形成于转盘支撑构件70的上表面和下表面的中央；操作面32，其形成于转盘旋钮30的外周的前表面，从而露出管道壳体10的前部；以及插入孔33，其形成于转盘按钮30的外周的后表面，从而耦合于转盘轴套40。
转盘轴套40形成为杆状并且具有：旋钮装配部分41，其形成于转盘轴套40的上部，从而垂直地耦合于转盘旋钮30的插入孔33；以及细长导槽42，其形成于转盘轴套40的内部。
轴套连接装置60，其被设置为将转盘轴套40与调节器轴套50相互连接，所述转盘轴套40垂直地耦合于转盘旋钮30，所述调节器轴套50垂直地耦合于调节器20。
轴套连接装置60包括：导销61，其水平地从轴套连接装置60的上部突出，从而装配于转盘轴套40的导槽42中；以及轴套装配部分62，其形成为从轴套连接装置60的后表面的两侧水平地突出，从而耦合于一对调节器轴套50的连接装置装配孔52。
此时，轴套连接装置60的、形成为细长轴状的导销61位于不干涉转盘轴套40的位置上，从而插入并且固定于转盘轴套40的导槽42中。
因此，在轴套连接装置60的导销61被插入到转盘轴套40的导槽42中的状态下组装轴套连接装置60。因此，当转盘旋钮30在水平方向上相对于固定轴31旋转时，在移动了旋转距离的同时，耦合于后表面的转盘轴套40推动在水平方向上装配于导槽42中的导销61，以使轴套连接装置60在水平方向上移动。
进一步，根据轴套连接装置60的水平运动，耦合于轴套连接装置60的后表面的、调节器轴套50的下部在水平方向上移动，因此使装配到管道壳体10中的调节器20旋转。
也就是说，当调节器轴套50处于下部的弹性连接件51固定并且耦合于旋转地装入管道壳体10的内部气道13中的调节器20的调节器轴套耦合部分23中的状态时，下部通过耦合于轴套连接装置60的上部的水平运动而旋转一定位置，以使调节器20可以打开或关闭气道13。
现在，以下参照附图5a至附图5c更详细地描述处于上述结构下的本发明的实施方式。
首先，参照图5a，管道壳体10的气道13被大致水平状态的调节器20关闭，并且转盘旋钮30向左方向旋转，以使连接且装配于后部中的转盘轴套40以及轴套连接装置60通过向右方向的运动而定位。
在此，管道壳体10在将内部气道13分为两半的隔板14的中央的两侧表面的上部和下部处以及进气部分11的两侧表面上具有调节器保持阶梯突起15，以使调节器20被调节器保持阶梯突起15保持，从而防止调节器20的过度旋转，因此防止损害产品以及发生故障。
如果在上述状态中转盘旋钮30以顺时针方向旋转，则耦合于转盘旋钮30后部的转盘轴套40向左方向移动并且装配于转盘轴套40中的轴套连接装置60也与转盘轴套40一起向左方向移动，以使旋转地设置于管道壳体10上的每一个调节器20以逆时针方向旋转，由此打开气道13。
就是说，如图5b所示，当转盘旋钮30以35度的角度旋转时，每一个调节器20以40度的角度旋转，然而，如图5c所示，当转盘旋钮30以70度的角度旋转时，每一个调节器20以80度的角度旋转，由此完全打开气道13。
在根据本发明的车辆通风口的双调节器装置中，根据转盘旋钮30的旋转角度来控制转盘轴套40和轴套连接装置60的运动距离以及每一个调节器20的旋转角度，以致气道13的排气量可以被设置。
同时，如图5c所示，在两个调节器20处于垂直状态的、完全打开管道壳体10的气道13的状态下，转盘旋钮30向右方向旋转，并且装配于后部的转盘轴套40和轴套连接装置60位于左方向。
更详细地解释上述操作关系，如果使用转盘支撑构件70被安装于管道壳体10的排气部分的外表面上的转盘旋钮30向右方向旋转，则耦合于后部的转盘轴套40向左方向移动，并且根据转盘轴套40的运动，具有装配于转盘轴套40的导槽42中的导销61的轴套连接装置60同步向左方向移动。
此时，转盘轴套40与转盘旋钮30一起旋转地移动。然而，转盘轴套40的导槽42在垂直线上形成为细长孔状，并且轴套连接装置60的导销61在不干涉转盘轴套40的位置上形成为细长轴状，从而插入并且耦合于转盘轴套40的导槽42中。因此，轴套连接装置60可以相对于转盘轴套40的旋转运动而平滑地定位。
也就是说，如图5a以及图5c所示，在转盘旋钮30完全向左或者向右移动的状态下，转盘轴套40位于两侧的其中之一，并且轴套连接装置60的导销61位于导槽42的最下端，而在如图5b所示的状态下，转盘轴套40位于中央的最后侧，并且导销61位于导槽42的最上端。
因此，轴套连接装置60与转盘轴套40的运动联合移动，并且分别耦合于轴套连接装置60的调节器轴套50旋转，使得设置于气道13的调节器20旋转。
如上所述，根据本发明的车辆通风口的双调节器装置可以被应用于管道壳体10，管道壳体10的进气部分11以及排气部分12形成为倾斜地弯曲，并且转盘旋钮30的水平旋转通过转盘轴套40、轴套连接装置60以及调节器轴套50而在方向上被转换，以使一对调节器20可在水平方向上旋转，从而平稳地打开或者关闭管道壳体10的气道13。
以上所述的实施方式可以理解为本发明的几个说明性示例。本领域的技术人员可以理解的是，在不脱离本发明范围的基础上，可以对实施方式进行各种各样的修改、组合以及变化。
附图标记的简要说明
10-管道壳体11-进气部分
12-排气部分13-气道
20-调节器30-转盘旋钮
33-插入孔40-转盘轴套
41-旋钮装配部分42-导槽
50-调节器轴套51-弹性连接件
52-连接装置装配孔60-轴套连接装置
61-导销62-轴套装配部分
70-转盘支撑部分

Claims (3)

1.一种车辆通风口的双调节器装置，包括：
管道壳体(10)，其设置有将内部气道(13)分为两半的隔板(14)，并且管道壳体(10)的一端的进气部分(11)和另一端的排气部分(12)被形成为倾斜地弯曲；
一对调节器(20)，其旋转地安装于进气部分(11)中的气道(13)，从而打开或者关闭气道(13)；
转盘旋钮(30)，其旋转地安装于管道壳体(10)的排气部分(12)的外表面，并且具有形成在转盘旋钮(30)的前表面的操作面(32)，以及形成在转盘旋钮(30)的后表面的插入孔(33)；
转盘轴套(40)，其具有：旋钮装配部分(41)，其形成于转盘轴套(40)的上部，从而垂直地耦合于转盘旋钮(30)的插入孔(33)；以及形成于转盘轴套(40)的内部的细长导槽(42)；
一对调节器轴套(50)，其每一个的一端都垂直地耦合于一对调节器(20)，并且另一端都形成有连接装置装配孔(52)；以及
轴套连接装置(60)，其具有：导销(61)，其从轴套连接装置(60)的上部突出，从而装配于转盘轴套(40)的导槽(42)中；以及轴套装配部分(62)，其形成于轴套连接装置(60)的后表面两侧，从而耦合于一对调节器轴套(50)的连接装置装配孔(52)。
2.根据权利要求1所述的车辆通风口的双调节器装置，其中，管道壳体(10)进一步包括转盘支撑构件(70)，以使转盘旋钮(30)旋转地耦合于转盘支撑构件(70)，从而固定到排气部分(12)的外表面。
3.根据权利要求1所述的车辆通风口的双调节器装置，其中，管道壳体(10)设置有调节器保持阶梯突起(15)，其位于分割内部气道(13)的隔板(14)中央的两侧表面的上部和下部，并且位于进气部分(11)中的两侧表面上。
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