JP2001063354A - 自動車用ベンチレータのシャッタ開閉装置及びその成形方法 - Google Patents
自動車用ベンチレータのシャッタ開閉装置及びその成形方法Info
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- JP2001063354A JP2001063354A JP24635699A JP24635699A JP2001063354A JP 2001063354 A JP2001063354 A JP 2001063354A JP 24635699 A JP24635699 A JP 24635699A JP 24635699 A JP24635699 A JP 24635699A JP 2001063354 A JP2001063354 A JP 2001063354A
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- shutter
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 シャッタ開閉装置が多くの部品で構成されて
いるため、組立てるのに多くの工数を必要として生産性
が悪い。 【解決手段】 空気吹き出し口１ａを有するベンチレー
タのケース本体１に、シャットバルブ３と、このシャッ
トバルブ３をリンク７を介して開閉するダイヤル５を設
けた自動車用ベンチレータのシャッタ開閉装置におい
て、前記ダイヤル５と、このダイヤル５の中心部に摺動
自在に設けられたブッシュ４と、前記シャットバルブ３
に係合されたピンシャッタ６及び前記ダイヤル５とピン
シャッタ６を連結するリンク７を、多材質成形により一
体成形したもので、各部品が一体となっているので、各
部品を組立てる作業が不要となり、これによって組立て
工数の削減と生産性の向上が図れるようになる。
いるため、組立てるのに多くの工数を必要として生産性
が悪い。 【解決手段】 空気吹き出し口１ａを有するベンチレー
タのケース本体１に、シャットバルブ３と、このシャッ
トバルブ３をリンク７を介して開閉するダイヤル５を設
けた自動車用ベンチレータのシャッタ開閉装置におい
て、前記ダイヤル５と、このダイヤル５の中心部に摺動
自在に設けられたブッシュ４と、前記シャットバルブ３
に係合されたピンシャッタ６及び前記ダイヤル５とピン
シャッタ６を連結するリンク７を、多材質成形により一
体成形したもので、各部品が一体となっているので、各
部品を組立てる作業が不要となり、これによって組立て
工数の削減と生産性の向上が図れるようになる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動車用ベンチレ
ータのシャッタ開閉装置及びその成形方法に関する。
ータのシャッタ開閉装置及びその成形方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来この種のベンチレータとしては、例
えば実開平５−６２３０６号公報や、特開平８−１８８
０３９号公報などに記載されたものが公知である。
えば実開平５−６２３０６号公報や、特開平８−１８８
０３９号公報などに記載されたものが公知である。
【０００３】前者公報の自動車用ベンチレータは、空気
吹き出し口が開口されたケース本体の両側面に突設され
たダイヤル取付けボスに、ストッパ３が一体に組込まれ
たダイヤルが取付けられており、ダイヤルより突設され
た係止軸にリンクの一端側に形成された長孔が嵌合され
ていると共に、リンクの他端側は、空気吹き出し口を開
閉するシャッタに連動されていて、前記ダイヤルを回動
することにより、シャッタを開閉できるように構成され
ている。
吹き出し口が開口されたケース本体の両側面に突設され
たダイヤル取付けボスに、ストッパ３が一体に組込まれ
たダイヤルが取付けられており、ダイヤルより突設され
た係止軸にリンクの一端側に形成された長孔が嵌合され
ていると共に、リンクの他端側は、空気吹き出し口を開
閉するシャッタに連動されていて、前記ダイヤルを回動
することにより、シャッタを開閉できるように構成され
ている。
【０００４】また前記ダイヤルを回動する際、適度の摺
動トルクが得られるように、ダイヤルの中心部に、スト
ッパのスリット入り円筒状爪部が嵌合されていると共
に、ストッパの裏面側外周には、ダイヤルと点当たりす
る隆起部が形成され、さらに、ダイヤル取付けボスの端
面には、ストッパが空転するのを防止する回り止めリブ
が突設されている。
動トルクが得られるように、ダイヤルの中心部に、スト
ッパのスリット入り円筒状爪部が嵌合されていると共
に、ストッパの裏面側外周には、ダイヤルと点当たりす
る隆起部が形成され、さらに、ダイヤル取付けボスの端
面には、ストッパが空転するのを防止する回り止めリブ
が突設されている。
【０００５】一方後者公報の自動車用ベンチレータは、
空気吹き出し口を開閉するダンパにリンクを介して接続
されたダイヤルの中心部に、開放端にフランジが突設さ
れた軸胴を設け、この軸胴にスナップ板の円形通孔を、
軸案内口よりスナップ嵌合すると共に、前記スナップ板
の両側面に形成された凹溝を、ケース本体の開口部に設
けられた矩形状の切欠きに挿入するようにしたもので、
ダイヤルの軸胴と、スナップ板の摩擦抵抗により適度の
摺動トルクが得られるように構成されている。
空気吹き出し口を開閉するダンパにリンクを介して接続
されたダイヤルの中心部に、開放端にフランジが突設さ
れた軸胴を設け、この軸胴にスナップ板の円形通孔を、
軸案内口よりスナップ嵌合すると共に、前記スナップ板
の両側面に形成された凹溝を、ケース本体の開口部に設
けられた矩形状の切欠きに挿入するようにしたもので、
ダイヤルの軸胴と、スナップ板の摩擦抵抗により適度の
摺動トルクが得られるように構成されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし前記何れの公報
に記載のものは、ダイヤルに適度な摺動抵抗を得るた
め、ダイヤルと別部品であるストッパやスナップ板を組
合わせており、またダイヤルとシャッタの間も別部品で
あるリンクを使用して連結した構造となっているため、
部品点数が多くなって、部品を製造したり、部品を組立
てるのに多くの工数を必要として、生産性が悪いなどの
不具合がある。
に記載のものは、ダイヤルに適度な摺動抵抗を得るた
め、ダイヤルと別部品であるストッパやスナップ板を組
合わせており、またダイヤルとシャッタの間も別部品で
あるリンクを使用して連結した構造となっているため、
部品点数が多くなって、部品を製造したり、部品を組立
てるのに多くの工数を必要として、生産性が悪いなどの
不具合がある。
【０００７】また部品間をピンなどの突起を使用して結
合しているため、部品を組立てる際、突起が破損した
り、嵌合部より脱落することがあるため、組立て性が悪
い上、突起が破損したものは不良品となるため、不良品
の発生率が高いなどの不具合もある。
合しているため、部品を組立てる際、突起が破損した
り、嵌合部より脱落することがあるため、組立て性が悪
い上、突起が破損したものは不良品となるため、不良品
の発生率が高いなどの不具合もある。
【０００８】この発明は前記従来の不具合を改善するた
めになされたもので、部品点数を少なくすることによ
り、生産性や組立て性を向上させた自動車用ベンチレー
タのシャッタ開閉装置及びその成形方法を提供すること
を目的とするものである。
めになされたもので、部品点数を少なくすることによ
り、生産性や組立て性を向上させた自動車用ベンチレー
タのシャッタ開閉装置及びその成形方法を提供すること
を目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
請求項１記載の発明は、空気吹き出し口を有するベンチ
レータのケース本体に、シャットバルブと、このシャッ
トバルブをリンクを介して開閉するダイヤルを設けた自
動車用ベンチレータのシャッタ開閉装置において、前記
ダイヤルと、前記シャットバルブに係合されたピンシャ
ッタ及び前記ダイヤルとピンシャッタを連結するリンク
を、多材質成形により一体成形したものである。
請求項１記載の発明は、空気吹き出し口を有するベンチ
レータのケース本体に、シャットバルブと、このシャッ
トバルブをリンクを介して開閉するダイヤルを設けた自
動車用ベンチレータのシャッタ開閉装置において、前記
ダイヤルと、前記シャットバルブに係合されたピンシャ
ッタ及び前記ダイヤルとピンシャッタを連結するリンク
を、多材質成形により一体成形したものである。
【００１０】前記構成により、シャッタ開閉装置を構成
する部品が一体構造となっているため、各部品を組立て
る作業が不要となり、これによって組立て性が及び生産
性が大幅に向上すると共に、組立て作業中にピンなどの
突起が破損することもないので、不良品の発生率も大幅
に低減できる。
する部品が一体構造となっているため、各部品を組立て
る作業が不要となり、これによって組立て性が及び生産
性が大幅に向上すると共に、組立て作業中にピンなどの
突起が破損することもないので、不良品の発生率も大幅
に低減できる。
【００１１】前記目的を達成するため請求項２記載の発
明は、ダイヤル及びリンクとピンシャッタを相溶しない
樹脂により成形したものである。
明は、ダイヤル及びリンクとピンシャッタを相溶しない
樹脂により成形したものである。
【００１２】前記構成により、ダイヤルとピンシャッタ
成形後、リンクを成形しても、各部品が互いに溶着する
ことがないため、成形後各部品間が滑らかに回動するよ
うになる。
成形後、リンクを成形しても、各部品が互いに溶着する
ことがないため、成形後各部品間が滑らかに回動するよ
うになる。
【００１３】前記目的を達成するため請求項３記載の発
明は、ベンチレータのシャットバルブを開閉するための
ダイヤル及び前記シャットバルブと係合するピンシャッ
タを成形する第１工程と、前記ダイヤル及びピンシャッ
タがそれぞれ回動できるように連設するリンクを前記ダ
イヤル及びシャッタと共に一体成形する第２工程とから
成るものである。
明は、ベンチレータのシャットバルブを開閉するための
ダイヤル及び前記シャットバルブと係合するピンシャッ
タを成形する第１工程と、前記ダイヤル及びピンシャッ
タがそれぞれ回動できるように連設するリンクを前記ダ
イヤル及びシャッタと共に一体成形する第２工程とから
成るものである。
【００１４】前記方法により、各部品が一体となったシ
ャッタ開閉装置が２工程で得られるため、生産性が大変
よいと共に、成形されたシャッタ開閉装置は、各部品を
組立てる作業を必要としないので、組立てに要する工数
が削減でき、これによってシャッタ開閉装置を安価に提
供することができる。
ャッタ開閉装置が２工程で得られるため、生産性が大変
よいと共に、成形されたシャッタ開閉装置は、各部品を
組立てる作業を必要としないので、組立てに要する工数
が削減でき、これによってシャッタ開閉装置を安価に提
供することができる。
【００１５】前記目的を達成するため請求項４記載の発
明は、ベンチレータのシャットバルブとこのシャットバ
ルブを開閉するダイヤルとをそれぞれ連結するリンクを
成形する第１工程と、前記リンクが回動できるように連
接する前記ダイヤル及びピンシャッタを前記リンクと共
に一体成形する第２工程とから成るものである。
明は、ベンチレータのシャットバルブとこのシャットバ
ルブを開閉するダイヤルとをそれぞれ連結するリンクを
成形する第１工程と、前記リンクが回動できるように連
接する前記ダイヤル及びピンシャッタを前記リンクと共
に一体成形する第２工程とから成るものである。
【００１６】前記方法によれば、各部品が一体となった
シャッタ開閉装置が２工程で得られるため、生産性が大
変よいと共に、成形されたシャッタ開閉装置は、各部品
を組立てる作業を必要としないので、組立てに要する工
数が削減でき、これによってシャッタ開閉装置を安価に
提供することができる。
シャッタ開閉装置が２工程で得られるため、生産性が大
変よいと共に、成形されたシャッタ開閉装置は、各部品
を組立てる作業を必要としないので、組立てに要する工
数が削減でき、これによってシャッタ開閉装置を安価に
提供することができる。
【００１７】前記目的を達成するため請求項５記載の発
明は、空気吹き出し口を有するベンチレータのケース本
体に、シャットバルブと、このシャットバルブをリンク
を介して開閉するダイヤルを設けた自動車用ベンチレー
タのシャッタ開閉装置において、前記ダイヤルと、この
ダイヤルの中心部に摺動自在に設けられたブッシュと、
前記シャットバルブに係合されたピンシャッタ及び前記
ダイヤルとピンシャッタを連結するリンクを、多材質成
形により一体成形したものである。
明は、空気吹き出し口を有するベンチレータのケース本
体に、シャットバルブと、このシャットバルブをリンク
を介して開閉するダイヤルを設けた自動車用ベンチレー
タのシャッタ開閉装置において、前記ダイヤルと、この
ダイヤルの中心部に摺動自在に設けられたブッシュと、
前記シャットバルブに係合されたピンシャッタ及び前記
ダイヤルとピンシャッタを連結するリンクを、多材質成
形により一体成形したものである。
【００１８】前記構成により、シャッタ開閉装置を構成
する部品が一体構造となっているため、各部品を組立て
る作業が不要となり、これによって組立て性が及び生産
性が大幅に向上すると共に、組立て作業中にピンなどの
突起が破損することもないので、不良品の発生率も大幅
に低減できる。
する部品が一体構造となっているため、各部品を組立て
る作業が不要となり、これによって組立て性が及び生産
性が大幅に向上すると共に、組立て作業中にピンなどの
突起が破損することもないので、不良品の発生率も大幅
に低減できる。
【００１９】前記目的を達成するため請求項６記載の発
明は、ダイヤルとブッシュ及びリンクとピンシャッタを
相溶しない樹脂により成形したものである。
明は、ダイヤルとブッシュ及びリンクとピンシャッタを
相溶しない樹脂により成形したものである。
【００２０】前記構成により、ダイヤルとピンシャッタ
成形後、ブッシュとリンクを成形しても、各部品が互い
に溶着することがないため、成形後各部品間が滑らかに
回動するようになる。
成形後、ブッシュとリンクを成形しても、各部品が互い
に溶着することがないため、成形後各部品間が滑らかに
回動するようになる。
【００２１】前記目的を達成するため請求項７記載の発
明は、ベンチレータのシャットバルブを開閉するための
ダイヤル及び前記シャットバルブと係合するピンシャッ
タを成形する第１工程と、前記ダイヤルに対して回動で
きるように支承するブッシュと前記ピンシャッタ及びダ
イヤルに対してそれぞれ回動できるように連設するリン
クとを前記ダイヤル及びピンシャッタと共に一体成形す
る第２工程とから成るものである。
明は、ベンチレータのシャットバルブを開閉するための
ダイヤル及び前記シャットバルブと係合するピンシャッ
タを成形する第１工程と、前記ダイヤルに対して回動で
きるように支承するブッシュと前記ピンシャッタ及びダ
イヤルに対してそれぞれ回動できるように連設するリン
クとを前記ダイヤル及びピンシャッタと共に一体成形す
る第２工程とから成るものである。
【００２２】前記方法により、各部品が一体となったシ
ャッタ開閉装置が２工程で得られるため、生産性が大変
よいと共に、成形されたシャッタ開閉装置は、各部品を
組立てる作業を必要としないので、組立てに要する工数
が削減でき、これによってシャッタ開閉装置を安価に提
供することができる。
ャッタ開閉装置が２工程で得られるため、生産性が大変
よいと共に、成形されたシャッタ開閉装置は、各部品を
組立てる作業を必要としないので、組立てに要する工数
が削減でき、これによってシャッタ開閉装置を安価に提
供することができる。
【００２３】前記目的を達成するため請求項８記載の発
明は、ベンチレータのシャットバルブとこのシャットバ
ルブを開閉するダイヤルとを連結するリンク及び前記ダ
イヤルの中心部に支承されるブッシュとを成形する第１
工程と、前記ブッシュに対して回動できるように支承さ
れるダイヤルとこのダイヤルに回動できるように連設し
た前記リンクに対して回動できるように連設するピンシ
ャッタとを前記リンク及びブッシュと共に一体成形する
第２の工程とから成るものである。
明は、ベンチレータのシャットバルブとこのシャットバ
ルブを開閉するダイヤルとを連結するリンク及び前記ダ
イヤルの中心部に支承されるブッシュとを成形する第１
工程と、前記ブッシュに対して回動できるように支承さ
れるダイヤルとこのダイヤルに回動できるように連設し
た前記リンクに対して回動できるように連設するピンシ
ャッタとを前記リンク及びブッシュと共に一体成形する
第２の工程とから成るものである。
【００２４】前記方法により、各部品が一体となったシ
ャッタ開閉装置が２工程で得られるため、生産性が大変
よいと共に、成形されたシャッタ開閉装置は、各部品を
組立てる作業を必要としないので、組立てに要する工数
が削減でき、これによってシャッタ開閉装置を安価に提
供することができる。
ャッタ開閉装置が２工程で得られるため、生産性が大変
よいと共に、成形されたシャッタ開閉装置は、各部品を
組立てる作業を必要としないので、組立てに要する工数
が削減でき、これによってシャッタ開閉装置を安価に提
供することができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】この発明の実施の形態を図面を参
照して詳述する。
照して詳述する。
【００２６】図１はベンチレータのシャッタ開閉装置を
示す斜視図、図２はシャッタ開閉装置を成形する成形装
置の構成図、図３及び図４は成形方法を示す説明図であ
る。
示す斜視図、図２はシャッタ開閉装置を成形する成形装
置の構成図、図３及び図４は成形方法を示す説明図であ
る。
【００２７】図１において１は自動車用ベンチレータの
ケース本体で、前面に空気吹き出し口１ａが開口された
ほぼ角筒状となっており、空気吹き出し口には、空気の
吹き出し方向を調整する図示しないグリルが回動自在に
取付けられている。
ケース本体で、前面に空気吹き出し口１ａが開口された
ほぼ角筒状となっており、空気吹き出し口には、空気の
吹き出し方向を調整する図示しないグリルが回動自在に
取付けられている。
【００２８】また２は前記ケース本体１内に開閉自在に
支承されたシャットバルブ３を開閉するシャッタ開閉装
置で、ケース本体１の両側面に突設された支軸１ｂにブ
ッシュ４を介して回動自在に支承されたダイヤル５と、
前記シャッタ３の回動軸３ａに取付けられたピンシャッ
タ６と、このピンシャッタ６と前記ダイヤル５の間を連
結するリンク７とよりなり、これら部品は後述する多材
質成形による成形方法で一体成形されている。
支承されたシャットバルブ３を開閉するシャッタ開閉装
置で、ケース本体１の両側面に突設された支軸１ｂにブ
ッシュ４を介して回動自在に支承されたダイヤル５と、
前記シャッタ３の回動軸３ａに取付けられたピンシャッ
タ６と、このピンシャッタ６と前記ダイヤル５の間を連
結するリンク７とよりなり、これら部品は後述する多材
質成形による成形方法で一体成形されている。
【００２９】図２に示す成形装置は、図示しない射出成
形機の固定基板９に取付けられた２個の第１金型１０及
び第２金型１１と、前記固定基板９と対向するように設
けられた回転基板１２に取付けられた２個の反転型１３
よりなり、第１金型１０には、図３に示すように反転型
１３との間で、前記シャッタ開閉装置２のダイヤル５と
ピンシャッタ６を同時に成形するキャビティ１０ａ，１
０ｂと、前記キャビティ１０ａ，１０ｂ内に溶融した１
次射出樹脂を射出するためのスプール１０ｃ、ゲート１
０ｄ及びスプール１０ｃとゲート１０ｄの間を接続する
ランナ１０ｅが形成されている。
形機の固定基板９に取付けられた２個の第１金型１０及
び第２金型１１と、前記固定基板９と対向するように設
けられた回転基板１２に取付けられた２個の反転型１３
よりなり、第１金型１０には、図３に示すように反転型
１３との間で、前記シャッタ開閉装置２のダイヤル５と
ピンシャッタ６を同時に成形するキャビティ１０ａ，１
０ｂと、前記キャビティ１０ａ，１０ｂ内に溶融した１
次射出樹脂を射出するためのスプール１０ｃ、ゲート１
０ｄ及びスプール１０ｃとゲート１０ｄの間を接続する
ランナ１０ｅが形成されている。
【００３０】前記第１金型１０との間でダイヤル５及び
ピンシャッタ６を形成する反転型１３には、キャビティ
１３ａ，１３ｂが形成されていると共に、反転型１３内
には、ダイヤル５の中心部と、ダイヤル５より突設され
たレバー５ａの先端及びピンシャッタ６の先端に円弧を
成形するためのスライド駒１５，１６，１７及び摺動ピ
ン１８がそれぞれ設けられている。
ピンシャッタ６を形成する反転型１３には、キャビティ
１３ａ，１３ｂが形成されていると共に、反転型１３内
には、ダイヤル５の中心部と、ダイヤル５より突設され
たレバー５ａの先端及びピンシャッタ６の先端に円弧を
成形するためのスライド駒１５，１６，１７及び摺動ピ
ン１８がそれぞれ設けられている。
【００３１】前記摺動ピン１８は反転型１３内に摺動自
在に嵌挿されていて、一端側は第１金型１０の凹部１０
ｆと、第２金型１１の合わせ面に当接されるようになっ
ていると共に、他端側は前記スライド駒１５，１６，１
７の基端部が取付けられた摺動板１９に固着されてい
る。
在に嵌挿されていて、一端側は第１金型１０の凹部１０
ｆと、第２金型１１の合わせ面に当接されるようになっ
ていると共に、他端側は前記スライド駒１５，１６，１
７の基端部が取付けられた摺動板１９に固着されてい
る。
【００３２】前記摺動板１９は摺動ピン１８をガイドに
して、反転型１３の接離方向へ移動自在となっており、
この摺動板１９と、反転型１３の基板１３ｃの間には、
摺動板１９を反転型１３方向へ付勢する圧縮ばねよりな
る付勢手段２０が介在されている。
して、反転型１３の接離方向へ移動自在となっており、
この摺動板１９と、反転型１３の基板１３ｃの間には、
摺動板１９を反転型１３方向へ付勢する圧縮ばねよりな
る付勢手段２０が介在されている。
【００３３】一方前記第２金型１１には、反転型１３と
の間でシャッタ開閉装置２のブッシュ４とリンク７を同
時に成形するキャビティ１１ａ，１１ｂと、キャビティ
１１ａ，１１ｂ内に溶融した２次射出樹脂を射出するた
めのスプルー１１ｃ、ゲート１１ｄ及びスプルー１１ｃ
とゲート１１ｄの間を接続するランナ１１ｅが形成され
ている。
の間でシャッタ開閉装置２のブッシュ４とリンク７を同
時に成形するキャビティ１１ａ，１１ｂと、キャビティ
１１ａ，１１ｂ内に溶融した２次射出樹脂を射出するた
めのスプルー１１ｃ、ゲート１１ｄ及びスプルー１１ｃ
とゲート１１ｄの間を接続するランナ１１ｅが形成され
ている。
【００３４】次に上記構成された成形装置を使用してシ
ャッタ開閉装置２を成形する方法を説明する。
ャッタ開閉装置２を成形する方法を説明する。
【００３５】シャッタ開閉装置２の成形に当たっては、
ダイヤル５と、このダイヤル５の中心部に一体成形され
るブッシュ４との間に適度の摺動トルクが得られるよう
に、ブッシュ及びリンク７を成形する２次射出樹脂に
は、相溶性がなく、かつ１次射出樹脂に比べて成形品収
縮率が同等、もしくは若干大きい異質の樹脂を使用す
る。
ダイヤル５と、このダイヤル５の中心部に一体成形され
るブッシュ４との間に適度の摺動トルクが得られるよう
に、ブッシュ及びリンク７を成形する２次射出樹脂に
は、相溶性がなく、かつ１次射出樹脂に比べて成形品収
縮率が同等、もしくは若干大きい異質の樹脂を使用す
る。
【００３６】また使用する樹脂としては、アクリロニト
リルブタジエンポリスチレン共重合体（ＡＢＳ）や、ポ
リプロピレンに添加剤を加えた複合材（ＰＰＣ）、ナイ
ロン、ポリアセタール（ＰＯＭ）などがあり、こらら樹
脂の成形品収縮率（ＪＩＳＫ６９１１）は、一般にＡＢ
Ｓが５／１０００程度、ＰＰＣが１１／１０００程度、
ナイロンが１１／１０００程度、ＰＯＭが２０／１００
０程度であり、これら樹脂から、適度の摺動トルクが得
られるものを選択するもので、組合わせとしては次の例
があるが、勿論これら組み合わせに限定されるものでは
ない。
リルブタジエンポリスチレン共重合体（ＡＢＳ）や、ポ
リプロピレンに添加剤を加えた複合材（ＰＰＣ）、ナイ
ロン、ポリアセタール（ＰＯＭ）などがあり、こらら樹
脂の成形品収縮率（ＪＩＳＫ６９１１）は、一般にＡＢ
Ｓが５／１０００程度、ＰＰＣが１１／１０００程度、
ナイロンが１１／１０００程度、ＰＯＭが２０／１００
０程度であり、これら樹脂から、適度の摺動トルクが得
られるものを選択するもので、組合わせとしては次の例
があるが、勿論これら組み合わせに限定されるものでは
ない。
【００３７】 成形に当たっては、まず第１金型１０と反転型１３を位
置合わせして、これら型１０，１３を図示しない型締め
手段により図３に示すように型締めする。
置合わせして、これら型１０，１３を図示しない型締め
手段により図３に示すように型締めする。
【００３８】次にこの状態で第１金型１０のスプルー１
０ｃより溶融した１次射出樹脂を射出すると、この１次
射出樹脂は、ランナ１０ｅ及びゲート１０ｄを経てダイ
ヤル５及びピンシャッタ６を成形するキャビティ１０
ａ，１０ｂ内へ射出される。
０ｃより溶融した１次射出樹脂を射出すると、この１次
射出樹脂は、ランナ１０ｅ及びゲート１０ｄを経てダイ
ヤル５及びピンシャッタ６を成形するキャビティ１０
ａ，１０ｂ内へ射出される。
【００３９】このとき付勢手段２０により反転型１３に
圧着された摺動板１９に基端部が固着されたスライド駒
１５，１６，１７の先端がキャビティ１０ａ，１０ｂ内
に突出されている。
圧着された摺動板１９に基端部が固着されたスライド駒
１５，１６，１７の先端がキャビティ１０ａ，１０ｂ内
に突出されている。
【００４０】キャビティ１０ａ，１０ｂ内に射出された
１次射出樹脂が硬化したら、成形されたダイヤル５及び
ピンシャッタ６を反転型１３内に残した状態で、反転型
１３を第１金型１０より離型した後、回転基板１２を１
８０度回転させて、反転型１３を第２金型１１に位置合
わせする。
１次射出樹脂が硬化したら、成形されたダイヤル５及び
ピンシャッタ６を反転型１３内に残した状態で、反転型
１３を第１金型１０より離型した後、回転基板１２を１
８０度回転させて、反転型１３を第２金型１１に位置合
わせする。
【００４１】そして型締め手段により図４に示すように
第２金型１１と反転型１３を型締めすると、摺動ピン１
８の先端が第２金型１１の合わせ面に押圧されて付勢手
段２０に抗して後退されるため、摺動板１９及びこれに
取付けられたスライド駒１５，１６，１７もそれぞれ後
退され、ダイヤル５の中心部にブッシュ４を成形するた
めのキャビティが、そしてダイヤル５より突出されたレ
バー５ａの先端部と、リンク７の一端にピン７ａを成形
するためのキャビティが、さらにピンシャッタ６の一端
側に、リンク７の他端側にピン７ｂを成形するためのキ
ャビティ１１ｆがそれぞれ形成される。
第２金型１１と反転型１３を型締めすると、摺動ピン１
８の先端が第２金型１１の合わせ面に押圧されて付勢手
段２０に抗して後退されるため、摺動板１９及びこれに
取付けられたスライド駒１５，１６，１７もそれぞれ後
退され、ダイヤル５の中心部にブッシュ４を成形するた
めのキャビティが、そしてダイヤル５より突出されたレ
バー５ａの先端部と、リンク７の一端にピン７ａを成形
するためのキャビティが、さらにピンシャッタ６の一端
側に、リンク７の他端側にピン７ｂを成形するためのキ
ャビティ１１ｆがそれぞれ形成される。
【００４２】次にこの状態で第２金型１１のスプルー１
１ｃより溶融した２次射出樹脂を射出すると、２次射出
樹脂はランナ１１ｅ及びゲート１１ｄを経て、まずリン
ク７を成形するキャビティ１１ｂとブッシュを成形する
キャビティ１１ａ内へ流入し、さらにリンク７の両端に
ピン７ａ，７ｂを成形するキャビティ１１ｆ内に流入し
て、ブッシュ４及びリンク７が同時に成形される。
１ｃより溶融した２次射出樹脂を射出すると、２次射出
樹脂はランナ１１ｅ及びゲート１１ｄを経て、まずリン
ク７を成形するキャビティ１１ｂとブッシュを成形する
キャビティ１１ａ内へ流入し、さらにリンク７の両端に
ピン７ａ，７ｂを成形するキャビティ１１ｆ内に流入し
て、ブッシュ４及びリンク７が同時に成形される。
【００４３】２次射出樹脂が硬化したら、第２金型１１
より反転型１３を離型して、成形の完了したシャッタ開
閉装置２を反転型１３内より取出するもので、１次射出
により成形されたダイヤル５及びピンシャッタ６と、ブ
ッシュ４及びリンク７の４部品が一体となって成形され
るため、成形後これら部品を組立てる作業が不要になる
と共に、ダイヤル５を成形する１次射出樹脂に対して、
２次射出樹脂の成形品収縮率を例えば６／１０００大き
くすることにより、ダイヤル５とブッシュ４の摺動面に
適度の摺動トルクが得られるようになる。
より反転型１３を離型して、成形の完了したシャッタ開
閉装置２を反転型１３内より取出するもので、１次射出
により成形されたダイヤル５及びピンシャッタ６と、ブ
ッシュ４及びリンク７の４部品が一体となって成形され
るため、成形後これら部品を組立てる作業が不要になる
と共に、ダイヤル５を成形する１次射出樹脂に対して、
２次射出樹脂の成形品収縮率を例えば６／１０００大き
くすることにより、ダイヤル５とブッシュ４の摺動面に
適度の摺動トルクが得られるようになる。
【００４４】また相溶性のない異なる樹脂を使用するこ
とにより、ダイヤル５とピンシャッタ６の成形後、ブッ
シュ４とリンク７を成形しても、各部品互いに溶着する
ことがないので、各部品間が滑らかに回動するようにな
る。
とにより、ダイヤル５とピンシャッタ６の成形後、ブッ
シュ４とリンク７を成形しても、各部品互いに溶着する
ことがないので、各部品間が滑らかに回動するようにな
る。
【００４５】なお、上記実施の形態においては、反転型
を用い、第１の成形工程において、ダイヤル５及びピン
シャッタ６を成形し、第２の工程において、これらと一
体になるようリンク７及びブッシュ４を成形するように
したが、同じく反転型を用い、第１成形工程において、
リンク及びブッシュを成形し、第２成形工程において、
ダイヤル及びブッシュを成形する場合が考えられる。
を用い、第１の成形工程において、ダイヤル５及びピン
シャッタ６を成形し、第２の工程において、これらと一
体になるようリンク７及びブッシュ４を成形するように
したが、同じく反転型を用い、第１成形工程において、
リンク及びブッシュを成形し、第２成形工程において、
ダイヤル及びブッシュを成形する場合が考えられる。
【００４６】また、上記実施の形態では、反転型を用い
ていたが、これに限定されるものでなく、第１成形工程
に使用する金型は、第２工程に使用する金型に対して、
別の金型を使用し、第１工程に使用する金型により、予
め成形しておいた成形品を、第２成形工程の金型にセッ
トして、第２成形工程で成形する成形品を第１の工程で
成形した成形品と一体成形するようにする場合も考えら
れる。
ていたが、これに限定されるものでなく、第１成形工程
に使用する金型は、第２工程に使用する金型に対して、
別の金型を使用し、第１工程に使用する金型により、予
め成形しておいた成形品を、第２成形工程の金型にセッ
トして、第２成形工程で成形する成形品を第１の工程で
成形した成形品と一体成形するようにする場合も考えら
れる。
【００４７】また、上記実施の形態では、ブッシュ４を
使用していたが、これに限定されるものでなく、ブッシ
ュ４を介在させずに、ダイヤル５を直接リンク７に連設
する場合も考えられる。
使用していたが、これに限定されるものでなく、ブッシ
ュ４を介在させずに、ダイヤル５を直接リンク７に連設
する場合も考えられる。
【００４８】
【発明の効果】この発明は以上詳述したように、シャッ
タ開閉装置を構成する部品が一体構造となっているた
め、各部品を組立てる作業が不要となり、これによって
組立て性が及び生産性が大幅に向上すると共に、組立て
作業中にピンなどの突起が破損することもないので、不
良品の発生率も大幅に低減できる。
タ開閉装置を構成する部品が一体構造となっているた
め、各部品を組立てる作業が不要となり、これによって
組立て性が及び生産性が大幅に向上すると共に、組立て
作業中にピンなどの突起が破損することもないので、不
良品の発生率も大幅に低減できる。
【００４９】またダイヤル及びリンクとピンシャッタ或
いはダイヤルとブッシュ及びリンクとピンシャッタを相
溶しない樹脂により成形したことから、ダイヤル及びリ
ンクとピンシャッタ或いはダイヤルとブッシュ及びリン
クとピンシャッタの成形順序にかかわらず、成形後各部
品間が滑らかに回動するようになると共に、ダイヤルと
リンク或いはダイヤルとブッシュの摺動部に適度の摺動
トルクが得られるため、シャットバルブの開閉が円滑に
行える上、シャットバルブを開閉位置に確実に保持する
ことができる。
いはダイヤルとブッシュ及びリンクとピンシャッタを相
溶しない樹脂により成形したことから、ダイヤル及びリ
ンクとピンシャッタ或いはダイヤルとブッシュ及びリン
クとピンシャッタの成形順序にかかわらず、成形後各部
品間が滑らかに回動するようになると共に、ダイヤルと
リンク或いはダイヤルとブッシュの摺動部に適度の摺動
トルクが得られるため、シャットバルブの開閉が円滑に
行える上、シャットバルブを開閉位置に確実に保持する
ことができる。
【００５０】さらに本発明成形方法によれば、各部品が
一体となったシャッタ開閉装置が２工程で得られるた
め、生産性が大変よいと共に、成形されたシャッタ開閉
装置は、各部品を組立てる作業を必要としないので、組
立てに要する工数が削減でき、これによってシャッタ開
閉装置を安価に提供することができる。
一体となったシャッタ開閉装置が２工程で得られるた
め、生産性が大変よいと共に、成形されたシャッタ開閉
装置は、各部品を組立てる作業を必要としないので、組
立てに要する工数が削減でき、これによってシャッタ開
閉装置を安価に提供することができる。
【図１】この発明の実施の形態になる自動車用ベンチレ
ータのシャッタ開閉装置を示す斜視図である。
ータのシャッタ開閉装置を示す斜視図である。
【図２】この発明の実施の形態になる自動車用ベンチレ
ータのシャッタ開閉装置を成形する金型装置の構成図で
ある。
ータのシャッタ開閉装置を成形する金型装置の構成図で
ある。
【図３】この発明の実施の形態になる自動車用ベンチレ
ータのシャッタ開閉装置を成形する成形方法の説明図で
ある。
ータのシャッタ開閉装置を成形する成形方法の説明図で
ある。
【図４】この発明の実施の形態になる自動車用ベンチレ
ータのシャッタ開閉装置を成形する成形方法の説明図で
ある。
ータのシャッタ開閉装置を成形する成形方法の説明図で
ある。
１ ケース本体 １ａ 空気吹き出し口 ２ シャッタ開閉装置 ３ シャットバルブ ３ａ 回転軸 ４ ブッシュ ５ ダイヤル ５ａ レバー ６ ピンシャッタ ７ リンク ７ａ，７ｂ ピン ９ 固定基板 １０ 第１金型 １０ａ，１０ｂ キャビティ １０ｃ スプルー １０ｄ ゲート １０ｅ ランナ １０ｆ 凹部 １１ 第２金型 １１ａ，１１ｂ キャビティ １１ｃ スプルー １１ｄ ゲート １１ｅ ランナ １２ 回転基板 １３ 反転型 １３ａ，１３ｂ キャビティ １３ｃ 基板 １５，１６，１７ スライド駒 １８ 摺動ピン １９ 摺動板 ２０ 付勢手段
Claims (8)
- 【請求項１】 空気吹き出し口を有するベンチレータの
ケース本体に、シャットバルブと、このシャットバルブ
をリンクを介して開閉するダイヤルを設けた自動車用ベ
ンチレータのシャッタ開閉装置において、前記ダイヤル
と、前記シャットバルブに係合されたピンシャッタ及び
前記ダイヤルとピンシャッタを連結するリンクを、多材
質成形により一体成形したことを特徴とする自動車用ベ
ンチレータのシャッタ開閉装置。 - 【請求項２】 ダイヤル及びリンクとピンシャッタを相
溶しない樹脂により成形してなる請求項１記載の自動車
用ベンチレータのシャッタ開閉装置。 - 【請求項３】 ベンチレータのシャットバルブを開閉す
るためのダイヤル及び前記シャットバルブと係合するピ
ンシャッタを成形する第１工程と、前記ダイヤル及びピ
ンシャッタがそれぞれ回動できるように連設するリンク
を前記ダイヤル及びシャッタと共に一体成形する第２工
程とから成ることを特徴とする自動車用ベンチレータに
おけるシャッタ開閉装置の成形方法。 - 【請求項４】 ベンチレータのシャットバルブとこのシ
ャットバルブを開閉するダイヤルとをそれぞれ連結する
リンクを成形する第１工程と、前記リンクが回動できる
ように連接する前記ダイヤル及びピンシャッタを前記リ
ンクと共に一体成形する第２工程とから成ることを特徴
とする自動車用ベンチレータにおけるシャッタ開閉装置
の成形方法。 - 【請求項５】 空気吹き出し口を有するベンチレータの
ケース本体に、シャットバルブと、このシャットバルブ
をリンクを介して開閉するダイヤルを設けた自動車用ベ
ンチレータのシャッタ開閉装置において、前記ダイヤル
と、このダイヤルの中心部に摺動自在に設けられたブッ
シュと、前記シャットバルブに係合されたピンシャッタ
及び前記ダイヤルとピンシャッタを連結するリンクを、
多材質成形により一体成形したことを特徴とする自動車
用ベンチレータのシャッタ開閉装置。 - 【請求項６】 ダイヤルとブッシュ及びリンクとピンシ
ャッタを相溶しない樹脂により成形してなる請求項５記
載の自動車用ベンチレータのシャッタ開閉装置。 - 【請求項７】 ベンチレータのシャットバルブを開閉す
るためのダイヤル及び前記シャットバルブと係合するピ
ンシャッタを成形する第１工程と、前記ダイヤルに対し
て回動できるように支承するブッシュと前記ピンシャッ
タ及びダイヤルに対してそれぞれ回動できるように連設
するリンクとを前記ダイヤル及びピンシャッタと共に一
体成形する第２工程とから成ることを特徴とする自動車
用ベンチレータにおけるシャッタ開閉装置の成形方法。 - 【請求項８】 ベンチレータのシャットバルブとこのシ
ャットバルブを開閉するダイヤルとを連結するリンク及
び前記ダイヤルの中心部に支承されるブッシュとを成形
する第１工程と、前記ブッシュに対して回動できるよう
に支承されるダイヤルとこのダイヤルに回動できるよう
に連設した前記リンクに対して回動できるように連設す
るピンシャッタとを前記リンク及びブッシュと共に一体
成形する第２の工程とから成ることを特徴とする自動車
用ベンチレータにおけるシャッタ開閉装置の成形方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24635699A JP2001063354A (ja) | 1999-08-31 | 1999-08-31 | 自動車用ベンチレータのシャッタ開閉装置及びその成形方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24635699A JP2001063354A (ja) | 1999-08-31 | 1999-08-31 | 自動車用ベンチレータのシャッタ開閉装置及びその成形方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001063354A true JP2001063354A (ja) | 2001-03-13 |
Family
ID=17147349
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24635699A Pending JP2001063354A (ja) | 1999-08-31 | 1999-08-31 | 自動車用ベンチレータのシャッタ開閉装置及びその成形方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001063354A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6881139B2 (en) | 2003-08-11 | 2005-04-19 | Hyundai Mobis | Device for opening or closing car air vents |
| CN104121678A (zh) * | 2013-04-23 | 2014-10-29 | 现代摩比斯株式会社 | 车辆通风口装置 |
| WO2014196754A1 (en) * | 2013-06-05 | 2014-12-11 | Nifco Korea Inc. | Dual damper device of vehicle air vent |
-
1999
- 1999-08-31 JP JP24635699A patent/JP2001063354A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6881139B2 (en) | 2003-08-11 | 2005-04-19 | Hyundai Mobis | Device for opening or closing car air vents |
| CN104121678A (zh) * | 2013-04-23 | 2014-10-29 | 现代摩比斯株式会社 | 车辆通风口装置 |
| KR101542853B1 (ko) | 2013-04-23 | 2015-08-07 | 현대모비스 주식회사 | 차량의 에어벤트 |
| CN104121678B (zh) * | 2013-04-23 | 2017-03-01 | 现代摩比斯株式会社 | 车辆通风口装置 |
| WO2014196754A1 (en) * | 2013-06-05 | 2014-12-11 | Nifco Korea Inc. | Dual damper device of vehicle air vent |
| US10076947B2 (en) | 2013-06-05 | 2018-09-18 | Nifco Korea Inc. | Dual damper device of vehicle air vent |
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