KR200458759Y1 - 차량용 에어벤트 - Google Patents

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KR200458759Y1 KR2020090014409U KR20090014409U KR200458759Y1 KR 200458759 Y1 KR200458759 Y1 KR 200458759Y1 KR 2020090014409 U KR2020090014409 U KR 2020090014409U KR 20090014409 U KR20090014409 U KR 20090014409U KR 200458759 Y1 KR200458759 Y1 KR 200458759Y1
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Abstract

본 고안은 댐퍼노브의 회전시 상기 댐퍼노브에 걸리는 장력을 용이하게 조절할 수 있으며, 상기 댐퍼노브와 접촉하는 프레임의 영구변형을 방지할 수 있는 댐퍼노브 어셈블리를 갖는 차량용 에어벤트에 관한 것이다. 본 고안의 실시예에 따른 차량용 에어벤트는 덕트 어셈블리, 댐퍼, 댐퍼노브 외부하우징 그리고 댐퍼조절부를 포함하여 이루어진다. 여기서, 덕트 어셈블리는 내부에 공기가 흐르는 유로가 형성되고 서로 결합되는 전면 덕트와 후면 덕트를 가진다. 댐퍼는 덕트 어셈블리 내부에 구비되어 유로 내부의 공기의 유량을 조절한다. 댐퍼노브 외부하우징은 전면 덕트의 하부에 구비되고, 측벽을 형성하는 외부 측면 플레이트에는 결합홈이 형성된다. 그리고, 댐퍼조절부는 댐퍼노브 외부하우징의 바닥을 형성하는 외부 하면 플레이트의 끝단이 바닥을 형성하는 내부 하면 플레이트의 테두리에 형성된 결합리브에 삽입됨과 함께, 측면을 형성하는 내부 측면 플레이트에 형성되는 결합돌기가 결합홈에 결합됨에 따라 댐퍼노브 외부하우징에 결합되는 댐퍼노브 내부하우징과, 댐퍼노브 내부하우징에 삽입되는 댐퍼노브 어셈블리와, 댐퍼노브 어셈블리와 댐퍼를 연결하는 연결로드를 가지고 댐퍼의 개폐정도를 제어한다. 특히, 댐퍼노브 어셈블리는 댐퍼를 조절하기 위한 댐퍼노브와, 일측이 댐퍼노브와 결합된 몸체 프레임의 타측에 일체로 형성되어 댐퍼노브의 회전시 결합리브의 외주면을 탄성 가압하는 탄성프레임과, 탄성프레임의 내부에 구비되어 탄성프레임이 일정한 장력을 유지하도록 탄성프레임에 복원력을 제공하여 탄성프레임의 영구변형을 방지하는 탄성부재를 포함한다.
댐퍼노브 어셈블리, 댐퍼노브 내부하우징, 탄성프레임, 탄성부재

Description

차량용 에어벤트{Air vent for vechicle}
본 고안은 차량용 에어벤트에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 댐퍼노브의 회전시 상기 댐퍼노브에 가해지는 장력을 용이하게 조절할 수 있으며, 상기 댐퍼노브와 접촉하는 프레임의 영구변형을 방지할 수 있는 댐퍼노브 어셈블리를 갖는 차량용 에어벤트에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 계절에 따라 실내의 온도를 조절하는 공조시스템이 장착되며, 공조시스템에서 발생되는 냉,온기는 덕트를 통해서 차량의 실내 인스트루먼트 패널(Instrument Panel)에 설치된 공기 통풍구로 유입되어 차량의 실내로 토출된다.
여기서, 공기통풍구에는 공조시스템으로부터 발생되는 냉기 또는 온기의 풍향 및 풍량을 조절하는 에어벤트(Air vent)가 구비된다.
상기 에어벤트(Air vent)에는 차량의 실내로 유입되는 냉기 및 온기의 풍량을 조절하기 위하여 댐퍼가 구비된다. 또한, 상기 댐퍼의 풍량 조절에 의해 유입되는 공기는 덕트의 내부에 구비된 윙 조립체에 의해 풍향 조절이 이루어져 차량의 내부로 토출된다.
상기 에어벤트에는 상기 댐퍼를 선택적으로 개폐시켜 실내로 유입되는 냉기 및 온기의 풍량을 조절하는 댐퍼조절부가 구비된다. 통상적으로 상기 댐퍼조절부는 조절노브와, 상기 조절노브와 상기 댐퍼를 연결하는 다수 개의 링크부재로 구성된다.
그러나, 종래기술에 따른 댐퍼노브와 댐퍼를 연결하는 구성에 있어서 상기 댐퍼 노브의 지속적이고 반복적인 동작에 의하여 상기 댐퍼노브에 연결되는 구성은 쉽게 파손되는 문제가 있다.
또한, 상기 댐퍼노브의 반복적인 작동 또는 내열, 내한 등의 환경적인 요인에 의해 상기 댐퍼노브의 작동력이 점차 약해지는 문제가 있다.
또한, 상기 댐퍼노브의 회전시 상기 댐퍼노브에 가해지는 장력이 일정하게 유지되지 못하고, 지속적인 유지보수를 위해서는 생산비용이 증가하는 문제가 있다.
또한, 상기 댐퍼노브의 회전시 상기 댐퍼노브에 접촉되는 프레임에 별도의 탄성부재가 구비되어 있지 않기 때문에 장력이 약해져서 상기 댐퍼노브의 작동감이 떨어지는 문제점이 있다.
이에, 상기 댐퍼노브의 회전시 상기 댐퍼노브에 가해지는 장력을 용이하게 조절할 수 있으며, 상기 댐퍼노브에 연결되는 프레임의 영구변형을 방지할 수 있는 댐퍼노브 어셈블리의 구조에 대한 연구가 진행되고 있다.
상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여, 본 고안의 해결하고자 하는 과제는 댐퍼노브의 회전시 상기 댐퍼노브에 가해지는 장력을 용이하게 조절할 수 있고, 상기 장력을 일정하게 유지시켜 주는 댐퍼노브 어셈블리를 갖는 차량용 에어벤트를 제공하는 것이다.
또한, 본 고안의 해결하고자 하는 과제는 댐퍼노브의 회전시 상기 댐퍼노브에 장력을 제공하는 탄성프레임의 영구변형을 방지할 수 있는 댐퍼노브 어셈블리를 갖는 차량용 에어벤트를 제공하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은 내부에 공기가 흐르는 유로가 형성되고 서로 결합되는 전면 덕트와 후면 덕트를 갖는 덕트 어셈블리; 상기 덕트 어셈블리 내부에 구비되어 상기 유로 내부의 공기의 유량을 조절하는 댐퍼; 상기 전면 덕트의 하부에 구비되고, 측벽을 형성하는 외부 측면 플레이트에는 결합홈이 형성되는 댐퍼노브 외부하우징; 그리고 상기 댐퍼노브 외부하우징의 바닥을 형성하는 외부 하면 플레이트의 끝단이 바닥을 형성하는 내부 하면 플레이트의 테두리에 형성된 결합리브에 삽입됨과 함께, 측면을 형성하는 내부 측면 플레이트에 형성되는 결합돌기가 상기 결합홈에 결합됨에 따라 상기 댐퍼노브 외부하우징에 결합되는 댐퍼노브 내부하우징과, 상기 댐퍼노브 내부하우징에 삽입되는 댐퍼노브 어셈블리와, 상기 댐퍼노브 어셈블리와 상기 댐퍼를 연결하는 연결로드를 가지고 상기 댐퍼의 개폐정도를 제어하는 댐퍼조절부를 포함하는 차량용 에어벤트를 제공한다.
여기서, 상기 댐퍼노브 어셈블리는 상기 댐퍼를 조절하기 위한 댐퍼노브와, 일측이 상기 댐퍼노브와 결합된 몸체 프레임의 타측에 일체로 형성되어 상기 댐퍼노브의 회전시 상기 결합리브의 외주면을 탄성 가압하는 탄성프레임과, 상기 탄성프레임의 내부에 구비되어 상기 탄성프레임이 일정한 장력을 유지하도록 상기 탄성프레임에 복원력을 제공하여 상기 탄성프레임의 영구변형을 방지하는 탄성부재를 포함할 수 있다.
또한, 상기 내부 하면 플레이트의 테두리에는 상기 댐퍼노브의 회전을 제한하는 스토퍼가 구비되고, 상기 탄성프레임에는 상기 스토퍼에 걸림결합되는 걸림돌기가 구비될 수 있다.
또한, 상기 탄성프레임에는 상기 탄성부재를 수용하기 위한 탄성부재 수용부가 형성되어 있으며, 상기 탄성부재는 임의의 형상과 부피를 가지면서 상기 탄성부재 수용부에 삽입됨으로써 상기 탄성프레임의 장력을 조절할 수 있다.
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또한, 상기 댐퍼노브 어셈블리는 일측은 상기 탄성프레임에서 돌출형성되고 타측은 상기 연결로드와 결합되는 연결프레임을 더 포함할 수 있다.
상기에서 설명한 본 고안에 따른 차량용 에어벤트의 효과를 설명하면 다음과 같다.
첫째, 댐퍼노브의 회전시 상기 댐퍼노브에 일정한 장력을 가하는 탄성프레임의 내부에 임의의 형상 및 부피를 가지는 탄성부재를 삽입함으로써 상기 탄성프레 임의 복원력을 장력을 용이하게 조절할 수 있는 이점이 있다.
둘째, 상기 탄성프레임에 형성된 탄성부재 수용부에 상기 탄성부재, 예를 들면, 열가소성 탄성체(Thermoplastic elastomer)를 설치함으로써 상기 탄성프레임을 보완하여 반복하중으로 인한 상기 탄성프레임의 영구변형을 방지할 수 있는 이점이 있다. 특히, 탄성부재는 적은 비용으로도 상기 탄성프레임의 사용수명을 연장할 수 있게 됨으로써 제품을 생산함에 있어서 소요되는 비용이 줄어드는 이점이 있다.
셋째, 상기 탄성프레임에 걸림돌기를 형성하고, 댐퍼노브 내부하우징의 하부 테두리에 상기 걸림돌기에 걸림결합되는 스토퍼를 구비함으로써 상기 댐퍼노브의 회전을 제어할 수 있는 이점이 있다.
넷째, 댐퍼노브 외부하우징의 바닥을 형성하는 외부 하면 플레이트의 끝단이 상기 내부 하면 플레이트의 테두리에 형성된 결합리브에 삽입되도록 함으로써 댐퍼조절부의 결합구조를 쉽게 구성할 수 있게 되어 생산성이 향상되는 이점이 있다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안에 따른 차량용 에어벤트의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.
도 1은 본 고안의 차량용 에어벤트의 사시도이고, 도 2는 본 고안의 차량용 에어벤트의 분해 사시도이며, 도 3은 본 고안에 따른 댐퍼노브 어셈블리가 댐퍼노브 외부하우징 및 댐퍼노브 내부하우징에 장착된 상태를 나타낸 도면이고, 도 4는 본 고안에 따른 댐퍼노브 어셈블리의 일 실시예를 나타낸 도면이다.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명에 따른 차량용 에어벤트는 내부에 공기 가 흐르는 유로가 형성된 덕트 어셈블리(10), 상기 덕트 어셈블리(10) 내부에 구비되는 댐퍼(80), 상기 덕트 어셈블리(10)에 설치되는 제1 날개조립체(20) 및 제2 날개조립체(30), 상기 댐퍼의 개폐정도를 제어하기 위한 댐퍼조절부를 포함한다.
상기 덕트 어셈블리(10)는 상기 차량용 에어벤트의 전반부에 설치되는 전면 덕트(11)와, 상기 차량용 에어벤트의 후반부에 설치되는 후면 덕트(13)와, 상기 후면 덕트의 끝단에 설치되는 엔드 프레임(15)을 포함한다.
상기 전면 덕트(11)의 전면에는 상기 제1 날개조립체(20)가 구비되고, 상기 전면 덕트(11)의 내부에는 상기 제2 날개조립체(30)가 구비된다. 상기 제1 날개조립체(20)의 전면에는 상기 제1 날개조립체(20)와 상기 제2 날개조립체(30)의 방향을 조절하는 날개조절노브(90)가 설치된다.
또한, 상기 후면 덕트(13)와 전면 덕트(11) 사이에는 상기 댐퍼(80)가 설치되고, 상기 덕트 어셈블리(10)의 하부에는 상기 댐퍼 조절부가 설치된다. 또한, 상기 전면 덕트(11)의 하부에는 댐퍼노브 외부하우징(40)이 일체로 형성된다.
상기 제1 날개조립체(20)는 공기의 방향을 상하로 조절하는 제1 날개(22), 상기 제1 날개(22)를 지지하는 제1 날개 지지부재(23)를 포함한다.
또한, 상기 제2 날개조립체(30)는 공기의 방향을 좌우로 조절하는 제2 날개(32), 상기 제2 날개(32)들을 연결하는 연결링크(33), 상기 제2 날개(32)들의 상부에 위치하는 상부 스페이서(34), 상기 제2 날개(32)들의 하부에 위치하는 하부 스페이서(31)를 포함한다.
여기서, 상기 날개조절노브(90)를 상하로 이동시킴으로써 상기 제1 날개(22) 의 상하방향을 조절하게 되고, 상기 날개조절노브(90)를 좌우로 이동시킴으로써 상기 제2 날개(32)의 좌우방향을 조절하게 된다.
상기 날개조절노브(90)는 상기 제1 날개(22)와 결합되는 제1 날개조절부(94), 상기 제2 날개(32)와 결합되는 제2 날개조절부(92), 상기 제1 날개조절부(94)와 상기 제2 날개조절부(92) 사이에 배치되는 연결러버(93), 상기 제2 날개조절부(92)의 전면에 설치되는 노브전면프레임(91)을 포함한다.
상기 댐퍼조절부는 상기 댐퍼노브 외부하우징(40)과 결합되는 댐퍼노브 내부하우징(50)과, 상기 댐퍼노브 내부하우징(50)에 삽입되는 댐퍼노브 어셈블리(100)와, 상기 댐퍼노브 어셈블리(100)와 상기 댐퍼(80)를 연결하는 연결로드(60)를 포함한다. 여기서, 상기 연결로드(60)와 상기 댐퍼(80) 사이에는 댐퍼링크(70)가 구비될 수 있다.
상기 댐퍼노브 외부하우징(40)은 내부에 빈 공간을 형성하며, 상면은 상기 전면덕트와 일체로 형성되어 있다. 상기 댐퍼노브 외부하우징(40)은 바닥을 형성하는 외부 하면 플레이트(41)와 측벽을 형성하는 외부 측면 플레이트(43)를 포함한다. 상기 외부 측면 플레이트(43)에는 상기 댐퍼노브 내부하우징(50)과의 결합을 위한 결합홈(43a)이 형성되어 있다.
상기 댐퍼노브 내부하우징(50)은 내부에 상기 댐퍼노브 어셈블리(100)가 수용될 수 있는 빈 공간을 형성하며, 상기 댐퍼노브 외부하우징(40)의 내부에 삽입 설치된다.
상기 댐퍼노브 내부하우징(50)은 바닥을 형성하는 내부 하면 플레이트(51), 상면을 형성하는 상면 플레이트(53), 측면을 형성하는 내부 측면 플레이트(52)를 포함한다. 상기 내부 측면 플레이트(52)에는 상기 결합홈(43a)과 결합되는 결합돌기(52a)가 형성되어 있다.
상기 내부 하면 플레이트의 테두리(51c)에는 상기 외부 하면 플레이트(41)의 끝단과 결합되는 결합리브(51a)가 형성되어 있다. 또한, 상기 내부 하면 플레이트의 테두리(51c)에는 댐퍼노브(110)의 회전을 제한하는 스토퍼(51b)가 구비된다.
결과적으로, 상기 댐퍼노브 외부하우징의 결합홈(43a)과 상기 댐퍼노브 내부하우징의 결합돌기(52a)가 결합되고, 상기 댐퍼노브 외부하우징의 외부 하면 플레이트(41)의 끝단이 상기 댐퍼노브 내부하우징의 결합리브(51a)에 결합됨으로써 상기 댐퍼노브 외부하우징(40)과 상기 댐퍼노브 내부하우징(50)이 서로 결합된다. 이에 따라, 댐퍼조절부의 결합구조를 쉽게 구성할 수 있게 된다.
상기 댐퍼노브 어셈블리(100)는 상기 댐퍼노브 내부하우징(50)의 내부에 삽입설치되어 상기 댐퍼노브 외부하우징(40)과 결합된다.
상기 댐퍼노브 어셈블리(100)는 상기 댐퍼(80)를 조절하기 위한 댐퍼노브(110)와, 상기 댐퍼노브(110)의 회전시 상기 내부 하면 플레이트(51)와 접촉되는 탄성프레임(130)과, 상기 탄성프레임(130)의 내부에 구비되어 상기 탄성프레임(130)이 일정한 장력을 유지하도록 하는 탄성부재(140)를 포함한다.
또한, 상기 댐퍼노브 어셈블리(100)는 일측은 상기 댐퍼노브(110)와 결합되고 타측은 상기 탄성프레임(130)과 일체로 형성되는 몸체 프레임(120)과, 일측은 상기 탄성프레임(130)에서 돌출형성되어 있고 타측은 상기 연결로드(60)와 결합되 는 연결프레임(150)을 포함한다.
상기 댐퍼노브(110)의 일부는 상기 댐퍼노브 내부하우징(50)의 전면으로 노출되어 있어 사용자가 상기 댐퍼노브(110)를 조절할 수 있게 된다.
상기 몸체 프레임(120)에는 상기 댐퍼노브 어셈블리(100)가 회전될때의 중심축이 회전 중심축(121)이 형성되고 있고, 상기 회전 중심축(121)은 상기 댐퍼노브 내부 하우징의 상면 플레이트(53)에 결합되어 있다.
상기 탄성프레임(130)에는 상기 댐퍼노브 내부하우징(50)에 구비된 스토퍼(51b)에 걸림결합되는 걸림돌기(131)가 구비되어 있다. 결과적으로, 상기 댐퍼노브 어셈블리(100)가 상기 회전 중심축(121)을 기준으로 회전될때 상기 걸림돌기(131)가 상기 스토퍼(51b)에 걸리게 됨으로써 상기 댐퍼노브 어셈블리(100)의 회전을 제어할 수 있게 된다.
또한, 상기 탄성프레임(130)에는 상기 탄성부재(140)를 수용하기 위한 탄성부재 수용부(132)가 형성되어 있다. 상기 탄성부재(140)는 임의의 형상과 부피를 가지면서 상기 탄성부재 수용부(132)에 삽입됨으로써 상기 탄성프레임(130)의 장력을 조절할 수 있게 된다.
상기 탄성부재(140)는 다른 부품과의 접촉이 없으며, 오직 상기 탄성프레임(130)의 내부에 배치되어 상기 탄성프레임(130)이 반복하중을 받더라도 상기 탄성프레임(130)의 내부에서 상기 탄성프레임(130)을 받쳐주는 역할을 하게 됨으로써 상기 탄성프레임(130)의 영구변형을 방지하게 된다.
즉, 일차적으로 상기 탄성프레임(130)이 상기 댐퍼노브(110)와 접촉되면서 변형되어 상기 댐퍼노브(110)에 장력을 가해주게 되고, 이차적으로는 상기 탄성부재(140)가 상기 탄성프레임(130)의 내부에서 상기 탄성프레임(130)의 변형을 막아주게 된다.
상기 탄성부재(140)로는 열가소성 탄성체(Thermoplastic elastomer, TPE)가 사용된다. 상기 열가소성 탄성체는 고온에서 유연하게 되는 플라스틱과 마찬가지로 성형할 수 있고, 상온에서는 고무탄성체(elastomer)의 성질을 내는 고분자 재료이다. 또한 열경화성(Thermoset) 고무에 비하여 비중이 낮으며, 품질관리가 용이하고, 사출성형 등의 생산성이 높은 가공기기 사용이 가능하여 딱딱한 부분과 부드러운 부분의 부분적인 변화를 통해 제품의 다양화가 가능하다.
특히, 상기 탄성부재(140)는 상기 탄성부재 수용부(132)의 내부의 폭과 동일한 폭을 가지되 다양한 형상을 가지면서 수용되어 상기 탄성프레임(130)이 힘을 받을때 상기 탄성프레임(130)의 복원력을 도와주는 역할을 하게 됨으로써 상기 댐퍼노브(110)의 미세한 작동변화까지도 부드럽게 수행된다.
또한, 상기 탄성부재(140)가 임의의 형상 또는 부피 등을 가지면서 변형됨으로 인해 상기 상기 탄성프레임(130)에 걸리는 장력이 달라지게 되어 상기 탄성프레임(130)에 걸리는 장력을 조절할 수 있게 된다. 본 실시예에 따른 탄성부재(140)는 내부에 중공(141)을 가지고, 상기 탄성부재의 외측부는 상기 탄성부재 수용부(132)와 동일한 폭과 넓이를 갖도록 제작된다.
한편, 상기 탄성프레임(130)에서 돌출 형성된 연결프레임(150)에는 상기 연결로드(60)와의 결합을 위한 로드 결합부(151)가 형성되어 있다.
상기 연결로드(60)의 일측에는 상기 로드 결합부(151)와 결합되는 제1 결합부(61)가 형성되어 있고, 타측에는 상기 댐퍼링크(70)와 결합되는 제2 결합부(62)가 구비되어 있다.
또한, 상기 댐퍼링크(70)의 일측에는 상기 제2 결합부(62)와 결합되는 링크 연결부(71)가 형성되어 있고, 타측에는 상기 댐퍼와 결합되는 댐퍼 연결부(72)가 구비되어 있다.
결과적으로, 사용자가 댐퍼노브(110)를 회전시키게 되면, 상기 댐퍼노브 어셈블리(100) 전체가 상기 회전 중심축(121)을 기준으로 회전하게 되고, 상기 댐퍼노브 어셈블리의 연결프레임(150)에 결합된 연결로드(60)도 회전하게 된다.
그러면, 상기 연결로드(60)에 연결된 댐퍼링크(70)가 회전하게 되고, 상기 댐퍼링크(70)가 회전하게 되면 상기 댐퍼(80)가 회전하게 되어 상기 덕트 어셈블리 내부의 공기량을 제어하게 된다.
도 5는 본 고안에 따른 댐퍼노브 어셈블리의 다른 실시예를 나타낸 도면이다.
본 실시예에 따른 댐퍼노브 어셈블리는 댐퍼노브(210), 몸체 프레임(220), 걸림돌기(231)를 갖는 탄성프레임(230), 탄성부재(240), 연결프레임(250)을 포함하여 구성된다. 상기 댐퍼노브(210), 몸체 프레임(220), 탄성프레임(230), 연결프레임(250)은 상술한 일 실시예의 구성과 실질적으로 동일하므로 이에 대한 상세한 설명은 생략한다.
상기 탄성부재(240)는 상술한 일 실시예와는 달리, 상기 탄성프레임의 탄성부재 수용부(232)의 양측에 설치된다. 구체적으로, 상기 탄성부재(240)는 상기 탄성부재 수용부(232)의 일측에 설치되는 제1 탄성블럭(241)과 상기 탄성부재 수용부(232)의 타측에 설치되는 제2 탄성블럭(242)을 포함한다. 물론, 상기 탄성부재는 본 실시예에 한정되지 않고 다양한 형상과 부피를 가질 수 있으며, 사출 성형을 비롯한 다양한 방법으로 제작될 수 있다.
이상에서 본 고안의 구체적인 실시예를 상세히 설명하였으나, 본 고안은 이에 한정되는 것은 아니며, 청구범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남 없이 당해 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형의 실시가 가능하고 이러한 변형은 본 고안의 범위에 속한다.
도 1은 본 고안의 차량용 에어벤트의 사시도.
도 2는 본 고안의 차량용 에어벤트의 분해 사시도.
도 3은 본 고안에 따른 댐퍼노브 어셈블리가 댐퍼노브 외부하우징 및 댐퍼노브 내부하우징에 장착된 상태를 나타낸 도면.
도 4는 본 고안에 따른 댐퍼노브 어셈블리의 일 실시예를 나타낸 도면.
도 5는 본 고안에 따른 댐퍼노브 어셈블리의 다른 실시예를 나타낸 도면.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
10: 덕트 어셈블리 20: 제1 날개조립체
30: 제2 날개조립체 40: 댐퍼노브 외부하우징
50: 댐퍼노브 내부하우징 60: 연결로드
70: 댐퍼링크 80: 댐퍼
90: 날개조절노브 100: 댐퍼노브 어셈블리
110: 댐퍼노브 120: 몸체 프레임
130: 탄성프레임 140: 탄성부재
150: 연결프레임

Claims (5)

  1. 내부에 공기가 흐르는 유로가 형성되고 서로 결합되는 전면 덕트와 후면 덕트를 갖는 덕트 어셈블리;
    상기 덕트 어셈블리 내부에 구비되어 상기 유로 내부의 공기의 유량을 조절하는 댐퍼;
    상기 전면 덕트의 하부에 구비되고, 측벽을 형성하는 외부 측면 플레이트에는 결합홈이 형성되는 댐퍼노브 외부하우징; 그리고
    상기 댐퍼노브 외부하우징의 바닥을 형성하는 외부 하면 플레이트의 끝단이 바닥을 형성하는 내부 하면 플레이트의 테두리에 형성된 결합리브에 삽입됨과 함께, 측면을 형성하는 내부 측면 플레이트에 형성되는 결합돌기가 상기 결합홈에 결합됨에 따라 상기 댐퍼노브 외부하우징에 결합되는 댐퍼노브 내부하우징과, 상기 댐퍼노브 내부하우징에 삽입되는 댐퍼노브 어셈블리와, 상기 댐퍼노브 어셈블리와 상기 댐퍼를 연결하는 연결로드를 가지고 상기 댐퍼의 개폐정도를 제어하는 댐퍼조절부를 포함하며,
    상기 댐퍼노브 어셈블리는 상기 댐퍼를 조절하기 위한 댐퍼노브와, 일측이 상기 댐퍼노브와 결합된 몸체 프레임의 타측에 일체로 형성되어 상기 댐퍼노브의 회전시 상기 결합리브의 외주면을 탄성 가압하는 탄성프레임과, 상기 탄성프레임의 내부에 구비되어 상기 탄성프레임이 일정한 장력을 유지하도록 상기 탄성프레임에 복원력을 제공하여 상기 탄성프레임의 영구변형을 방지하는 탄성부재를 포함하는 차량용 에어벤트.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 내부 하면 플레이트의 테두리에는 상기 댐퍼노브의 회전을 제한하는 스토퍼가 구비되고, 상기 탄성프레임에는 상기 스토퍼에 걸림결합되는 걸림돌기가 구 비되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 탄성프레임에는 상기 탄성부재를 수용하기 위한 탄성부재 수용부가 형성되어 있으며, 상기 탄성부재는 일정 형상과 부피를 가지면서 상기 탄성부재 수용부에 삽입됨으로써 상기 탄성프레임의 영구변형을 방지하고, 상기 탄성프레임의 장력을 조절하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트.
  4. 삭제
  5. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 댐퍼노브 어셈블리는 일측은 상기 탄성프레임에서 돌출형성되고 타측은 상기 연결로드와 결합되는 연결프레임을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트.
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