JP5990947B2 - 車両制御装置 - Google Patents
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Description
ここで、走行中の路面勾配推定値を求める方法として、特許文献1には、加速度センサにより検出された車両の前後加速度から、車輪速センサから得られた車輪速を元に推定した前後加速度を減じる手法が開示されている。
このため、路面勾配推定値がエンジンの自動停止を許可する勾配を跨いで変動することで、不要なエンジンの再始動、エンジンが自動停止と再始動とを繰り返す制御ハンチング等、不適切な実施および実施の解除が行われるおそれがある。
本発明の目的は、路面勾配の誤推定に伴う車両制御の不適切な実施および実施解除を抑制できる車両制御装置を提供することにある。
〔実施例1〕
まず、実施例1の構成を説明する。
図1は、実施例1の車両制御装置を示すシステム図である。エンジン1から入力された回転駆動力は、トルクコンバータ2を介してベルト式無段変速機3に入力され、所望の変速比によって変速された後、駆動輪4に伝達される。
エンジン1は、エンジン始動を行う始動装置1aを有する。具体的には、スタータモータが備えられ、エンジン始動指令に基づいてエンジンクランキングを行うと共に、燃料を噴射し、エンジン1が自立回転可能になると、スタータモータを停止する。
ベルト式無段変速機3は、発進クラッチと、プライマリプーリおよびセカンダリプーリと、これら両プーリに掛け渡されたベルトとから構成され、プーリ溝幅を油圧制御によって変更することで所望の変速比を達成する。また、ベルト式無段変速機3内には、エンジン1によって駆動されるオイルポンプが設けられ、エンジン作動時には、オイルポンプを油圧源としてトルクコンバータ2のコンバータ圧やロックアップクラッチ圧を供給し、また、ベルト式無段変速機3のプーリ圧やクラッチ締結圧を供給する。
さらに、ベルト式無段変速機3には電動オイルポンプ3aが設けられており、エンジン自動停止によってオイルポンプによる油圧供給ができない場合には、電動オイルポンプ3aが作動し、必要な油圧を各アクチュエータに供給可能に構成されている。よって、エンジン停止時であっても、所望の変速比を達成し、また、クラッチ締結圧を維持することができる。
実施例1では、車両走行中であっても、減速中であり、このまま車両停止する可能性が高いと判断したときは、エンジン1を停止するコーストストップ制御を行う。
コーストストップ制御の開始条件は、以下の5条件がすべて成立している場合であり、終了条件は、5条件のうちいずれか1つが不成立の場合とする。
1.ブレーキ操作量が所定操作量以上(ブレーキ条件)
2.アクセルペダル操作量がゼロ(アクセル条件)
3.走行レンジが選択されている(レンジ位置条件)
4.車速が基準車速(ロックアップクラッチを解放する車速)以下(車速条件)
5.路面勾配が勾配しきい値(所定勾配)以下(勾配条件)
前後G推定部10aは、前後Gセンサ11により検出された前後G(検出前後G)と車輪速センサ14により検出された各車輪速とを入力し、各車輪速から車速を演算してこれを微分することで前後加速度の推定値(推定前後G)を求める。
路面勾配推定部10bは、推定前後Gを検出前後Gから減じた演算値を路面勾配推定値として出力する。
図2は、実施例1のエンジンコントロールユニット10で実行されるコーストストップ制御実施判定処理の流れを示すフローチャートで、以下、各ステップについて説明する。
ステップS1では、前後G推定部10aにより演算された車速が第1所定車速以下、かつ、第2所定車速(<第1所定車速)以上であるか否かを判定し、YESの場合はステップS2へ進み、NOの場合はステップS3へ進む。
ここで、第1所定車速は、エンジン1を自動停止したときに車両のずり下がりが発生しない車速領域であって、車速が第1所定車速から第2所定車速まで低下する時間と、当該時間中にコーストストップ制御が非実施である場合に想定される車両の減速度と、第2所定車速とに基づいて設定する。
また、第2所定車速は、エンジン1を自動停止したときに車両のずり下がりが発生する低車速領域の上限値とする。
ステップS3では、コーストストップの開始条件(1〜5)がすべて成立しているか否かを判定し、YESの場合はステップS6へ進み、NOの場合はステップS7へ進む。
ステップS4では、コーストストップ制御を実施する。実施中である場合は実施を継続する。
ステップS5では、コーストストップ制御を非実施とする。実施中である場合は実施を解除する。
ステップS6では、コーストストップ制御を実施する。実施中である場合は実施を継続する。
ステップS7では、コーストストップ制御を非実施とする。実施中である場合は実施を解除する。
図3は、実施例1のコーストストップ制御実施判定作用を示すタイムチャートである。
時点t1よりも前の区間では、車速が第1所定車速よりも高いため、図2のフローチャートでは、ステップS1→ステップS3へと進み、勾配条件を含む全ての開始条件に基づいてコーストストップ制御を実施するか否かが判定される。図3のシーンでは、車速条件が不成立であるため、ステップS7へ進み、コーストストップ制御は非実施とされる。
コーストストップ制御等の燃費向上のための車両制御の多くは、エンジン出力を減じることにより燃料消費の抑制を図っている。これらの車両制御は、結果としてエンジントルクを小さくするものであるため、特に路面勾配の大きな坂路においては、車両のずり下がりを回避すべく非実施とされることが一般的である。
一方で、車速が十分に出ており、エンジントルクを小さくしても車両のずり下がりの心配のないシーンにおいては、路面勾配の推定に高い精度は要求されない。
これにより、路面勾配の推定に高い精度が要求される低車速域では推定路面勾配に基づくコーストストップ制御の実施判定により車両のずり下がりを抑制でき、路面勾配の推定に高い精度が要求されない車速域では不要な実施解除や制御ハンチングを回避できる。
コーストストップ制御のようにエンジンを停止する制御では、制御開始が路面勾配の推定精度を低下させる要因となる。制御開始時にエンジントルクがゼロまで低下することで、トルク変動によりギヤのバックラッシュや捩じれ振動が加速度センサや車輪速センサの検出値に影響を及ぼすからである。
このため、路面勾配の推定精度が低下した状態で第2所定車速以下の車速領域に踏み込まないようにする必要がある。
上記のように第1所定車速を設計し、コーストストップ制御開始車速を第1所定車速の近傍に設定することで、コーストストップ制御実施後における路面勾配の推定精度低下を要因とした不要な実施解除を回避できる。
なお、この考え方はエンジンの停止シーンのみならず、ロックアップクラッチの解放および締結等、路面勾配の推定精度が低下する動作全般に適用可能である。
実施例1にあっては、以下に列挙する効果を奏する。
(1) 検出前後Gを出力する前後Gセンサ11と、推定前後Gを演算する前後G推定部10aと、検出前後Gと推定前後Gとに基づき推定路面勾配を演算する路面勾配推定部10bと、推定路面勾配に応じた条件を含む所定の開始条件(ブレーキ条件、アクセル条件、レンジ位置条件、車速条件、勾配条件)が成立している間、エンジン1を自動停止させるコーストストップ制御を実施するエンジンコントロールユニット10と、を備えた車両制御装置において、エンジンコントロールユニット10は、推定路面勾配が第1所定車速から第1所定車速よりも小さな第2所定車速までの間、勾配条件を除く各条件(ブレーキ条件、アクセル条件、レンジ位置条件、車速条件)に基づきコーストストップ制御を実施するか否かを判定する。
これにより、路面勾配の誤推定に伴うコーストストップ制御の不要な実施解除および制御ハンチングを回避できる。
これにより、路面勾配の推定に高い精度が要求される低車速域では推定路面勾配に基づくコーストストップ制御の実施判定により車両のずり下がりを抑制でき、路面勾配の推定に高い精度が要求されない車速域では不要な実施解除や制御ハンチングを回避できる。
これにより、勾配条件を除く各条件(ブレーキ条件、アクセル条件、レンジ位置条件、車速条件)に基づいてコーストストップ制御の実施判定を行った場合であっても、車両のずり下がりを回避できる。
これにより、コーストストップ制御実施後における路面勾配の推定精度低下を要因とした不要な実施解除を回避できる。
以上、本発明に係るエンジンの自動停止再始動制御装置を、各実施例に基づいて説明したが、上記構成に限られず本発明の範囲を逸脱しない範囲で他の構成を取り得る。
コーストストップ制御の開始条件は、勾配条件を含んでいれば実施例に示した5条件に限られない。
本発明は、コーストストップ制御のみならず、推定路面勾配に応じた条件を含む所定条件が成立している間、車両の駆動力を低下させる車両制御であれば適用可能であり、実施例と同様の作用効果を奏する。
1a 始動装置
2 トルクコンバータ
3 ベルト式無段変速機
3a 電動オイルポンプ
4 駆動輪
10 エンジンコントロールユニット(車両制御手段)
10a 前後G推定部(加速度検出手段)
10b 路面勾配推定部(路面勾配推定手段)
11 前後Gセンサ(加速度検出手段)
12 アクセル開度センサ
13 マスタシリンダ圧センサ
14 車輪速センサ
15 コントロールユニット
Claims (4)
- 車両の前後加速度を検出する加速度検出手段と、
前記検出された前後加速度に基づき路面勾配推定値を演算する路面勾配推定手段と、
前記路面勾配推定値に応じた条件を含む所定条件が成立している間、車両の駆動力を低下させる所定の車両制御を実施する車両制御手段と、
を備えた車両制御装置において、
前記車両制御手段は、車速が第1所定車速から前記第1所定車速よりも小さくゼロよりも大きな第2所定車速までの間、前記所定条件のうち前記路面勾配推定値に応じた条件を除く条件に基づき前記車両制御を実施するか否かを判定し、車速が前記第2所定車速からゼロまでの間、前記所定条件に基づき前記車両制御を実施するか否かを判定することを特徴とする車両制御装置。 - 請求項1に記載の車両制御装置において、
前記第2所定車速は、前記車両制御が実施されたとき車両のずり下がりが発生する可能性のある低車速領域に設定されることを特徴とする車両制御装置。 - 請求項1または請求項2に記載の車両制御装置において、
前記第1所定車速は、前記車両制御が実施されたとき車両のずり下がりが発生しない車速領域に設定されることを特徴とする車両制御装置。 - 請求項1ないし請求項3のいずれか1項に記載の車両制御装置において、
前記第1所定車速は、車速が第1所定車速から前記第2所定車速まで低下する時間と、当該時間中に前記車両制御が非実施である場合に想定される車両の減速度と、前記第2所定車速とに基づいて設定されることを特徴とする車両制御装置。
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