JP5708185B2 - 車両制御装置 - Google Patents
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Description
また、本発明の車両制御装置は、車両に搭載される駆動源と、前記駆動源の駆動力を車輪に伝達する変速機を有する駆動力伝達系と、前記車両の運転状態に応じて設定された目標入力軸回転数と前記変速機に入力する実際の入力軸回転数との偏差に基づいて前記変速機の変速比を補正する変速フィードバック制御手段と、前記駆動源と前記駆動力伝達系との間に設けられるクラッチと、前記車両の運転状態に応じて前記駆動源を自動停止可能な自動停止手段と、前記自動停止手段により前記駆動源を自動停止する前に前記クラッチを開放するクラッチ開放手段と、前記駆動源の自動停止許可条件が成立したときに前記クラッチ開放手段により前記クラッチを開放した後の所定時間にわたって前記変速フィードバック制御手段の作動を禁止する変速フィードバック制御禁止手段と、前記所定時間の経過中に、前記クラッチ開放手段により前記クラッチを開放した後に発生する入力軸回転数の変動量に応じて、通常の前記変速フィードバック制御における変速比の変更に対して位相が逆になるように前記変速機の変速比を変更する変速フィードバック変更制御手段と、を備えることを特徴とする。
図1は、本発明の実施形態1に係る車両制御装置を表す概略構成図、図2は、実施形態1の車両制御装置を表す制御ブロック図、図3は、実施形態1の車両制御装置によるエンジン停止制御の処理の流れを表すフローチャート、図4は、実施形態1の車両制御装置によるエンジン停止制御時におけるタイムチャートである。
図5は、本発明の実施形態2に係る車両制御装置によるエンジン停止制御の処理の流れを表すフローチャート、図6は、実施形態2の車両制御装置によるエンジン停止制御時におけるタイムチャートである。なお、本実施例の車両制御装置の基本的な構成は、上述した実施形態1とほぼ同様の構成であり、図1及び図2を用いて説明すると共に、上述した実施形態と同様の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
12 トルクコンバータ
13 動力伝達クラッチ
14 変速機(駆動力伝達系)
15 減速・差動機構(駆動力伝達系)
16 駆動輪
61 電子制御ユニット、ECU
62 ブレーキセンサ
63 アクセル操作量センサ
64 車速センサ
65 勾配センサ
66 エンジン停止判断部
67 エンジン制御部(自動停止手段)
68 クラッチ制御部(クラッチ開放手段)
69 変速機制御部(変速フィードバック制御手段、変速フィードバック制御禁止手段、変速フィードバック変更制御手段)
71 インプット回転数センサ
Claims (5)
- 車両に搭載される駆動源と、
前記駆動源の駆動力を車輪に伝達する変速機を有する駆動力伝達系と、
前記車両の運転状態に応じて設定された目標入力軸回転数と前記変速機に入力する実際の入力軸回転数との偏差に基づいて前記変速機の変速比を補正する変速フィードバック制御手段と、
前記駆動源と前記駆動力伝達系との間に設けられるクラッチと、
前記車両の運転状態に応じて前記駆動源を自動停止可能な自動停止手段と、
前記自動停止手段により前記駆動源を自動停止する前に前記クラッチを開放するクラッチ開放手段と、
前記駆動源の自動停止許可条件が成立したときに前記クラッチ開放手段により前記クラッチを開放した後の所定時間にわたって前記変速フィードバック制御手段の作動を禁止して、変速比の変更を禁止する変速フィードバック制御禁止手段と、
を備えることを特徴とする車両制御装置。 - 車両に搭載される駆動源と、
前記駆動源の駆動力を車輪に伝達する変速機を有する駆動力伝達系と、
前記車両の運転状態に応じて設定された目標入力軸回転数と前記変速機に入力する実際の入力軸回転数との偏差に基づいて前記変速機の変速比を補正する変速フィードバック制御手段と、
前記駆動源と前記駆動力伝達系との間に設けられるクラッチと、
前記車両の運転状態に応じて前記駆動源を自動停止可能な自動停止手段と、
前記自動停止手段により前記駆動源を自動停止する前に前記クラッチを開放するクラッチ開放手段と、
前記駆動源の自動停止許可条件が成立したときに前記クラッチ開放手段により前記クラッチを開放した後の所定時間にわたって前記変速フィードバック制御手段の作動を禁止する変速フィードバック制御禁止手段と、
前記所定時間の経過中に、前記クラッチ開放手段により前記クラッチを開放した後に発生する入力軸回転数の変動量に応じて、通常の前記変速フィードバック制御における変速比の変更に対して位相が逆になるように前記変速機の変速比を変更する変速フィードバック変更制御手段と、
を備えることを特徴とする車両制御装置。 - 前記所定時間は、前記クラッチ開放手段により前記クラッチを開放した後に発生する前記変速機の実際の入力軸回転数に基づいて算出された前記入力軸回転数の変動量が予め設定された適正変動量以下となるまでの時間であることを特徴とする請求項1または2に記載の車両制御装置。
- 前記変速フィードバック制御禁止手段は、前記入力軸回転数の変動量が予め設定された適正変動量以下となったら、前記変速フィードバック制御手段の作動の禁止を解除することを特徴とする請求項1から3のいずれか一つに記載の車両制御装置。
- 前記変速フィードバック制御禁止手段が前記変速フィードバック制御手段の作動の禁止を解除した後、前記自動停止手段が前記駆動源を自動停止することを特徴とする請求項4に記載の車両制御装置。
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Applications Claiming Priority (1)
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JP2011090082A JP5708185B2 (ja) | 2011-04-14 | 2011-04-14 | 車両制御装置 |
Publications (2)
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JP2012220010A JP2012220010A (ja) | 2012-11-12 |
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Family
ID=47271746
Family Applications (1)
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JP2011090082A Active JP5708185B2 (ja) | 2011-04-14 | 2011-04-14 | 車両制御装置 |
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- 2011-04-14 JP JP2011090082A patent/JP5708185B2/ja active Active
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