JP5933783B2 - ゴムクローラ - Google Patents
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Description
また前記クローラ本体において、クローラ周方向に隣り合う一対のラグ部同士の間に位置する各部分には、クローラ式車両の駆動輪に係合する係合孔が配設されている。これらの係合孔は、クローラ周方向に沿って全周にわたって延在する仮想線上に位置している。
本発明に係るゴムクローラは、ゴム材料で無端帯状に形成されたクローラ本体を備え、前記クローラ本体の外周面には、クローラ周方向に間隔をあけて複数のラグ部が突設され、前記クローラ本体において、クローラ周方向に隣り合う前記ラグ部同士の間に位置する各部分には、クローラ式車両の車輪に係合する係合部が配設され、前記ラグ部には、前記ラグ部をクローラ周方向に貫く貫通溝部が形成されたゴムクローラであって、前記複数のラグ部の各頂面により構成される接地面の面積は、クローラ周方向に沿って全周にわたって延在するとともに複数の前記係合部上を通過する仮想線を基準としたクローラ幅方向の両側で互いに異なっていて、前記クローラ本体の外周面において、前記ラグ部にクローラ幅方向から連なる部分には、前記外周面に対して隆起するとともに、頂面および凹曲面を有し、隆起量が、クローラ幅方向の内側から外側に向かうに従い、漸次小さくなっている隆起部が配設され、前記隆起部の頂面は、前記ラグ部においてクローラ幅方向を向く端面に、前記凹曲面を介して連結されている。
また、ラグ部に貫通溝部が形成されているので、前記クローラ式車両の走行時の横滑りを、ラグ部において貫通溝部の開口部を画成するエッジ部によるエッジ効果により抑制することができる。
図1および図2に示すように、例えば、油圧ショベル等の建設機械や農機、その他のクローラ式車両の下部に配設される左右一対のクローラ式走行体1には、それぞれ、スプロケット状の図示しない駆動輪(クローラ式車両の車輪)および従動輪の間に無端帯状に巻回されたゴムクローラ10が備えられている。
また、これらの係合孔17は、クローラ周方向Aに沿って全周にわたって延在するとともにクローラ本体11のクローラ幅方向Bの中央を通る仮想線L上に位置している。仮想線Lは、全ての係合孔17上を通過している。また、仮想線Lは、各係合孔17におけるクローラ幅方向Bの中央を通過している。
なお以下では、クローラ幅方向Bのうち、仮想線Lに対して第2ラグ部15がずらされた方向を一方側B1という。また、仮想線Lに対して第1ラグ部14がずらされた方向を他方側B2という。
また、仮想線Lに対して第1ラグ部14が他方側B2にずらされた偏心量と、第2ラグ部15が一方側B1にずらされた偏心量と、は互いに同等となっている。
なお、図2に示すように、各ラグ部14、15の頂面14a、15aは、クローラ幅方向Bに沿って延在している。
また、図2に示すように、間隆起部23の頂面23aは、クローラ幅方向Bに沿って延在している。また、間隆起部23の頂面23aは、クローラ本体11の外周面11bと、傾斜面23bを介して連結されている。
以上のように各貫通溝部24、25が配設されることで、接地面26のうち、仮想線Lよりも一方側B1に位置する部分の面積が、他方側B2に位置する部分の面積よりも大きくなる。
また、間隆起部23の隆起量は、第1隆起部21および第2隆起部22の隆起量よりも小さく構成されている。したがって、芯金12の端部に亀裂が生じることを防止することができる。その結果、ゴムクローラ10の長寿命化を図ることができる。
また、ラグ部14、15に貫通溝部24、25が形成されている。したがって、前記クローラ式車両の走行時に、クローラ周方向Aに隣り合うラグ部14、15同士の間に泥土が付着しても、この泥土を落とし易くすることが可能になり、ゴムクローラ10の推進力を確保し易くすることができる。
また、第1貫通溝部24は、底面24a側から開口部24b側に向かうに従い暫次、クローラ幅方向Bに沿った幅が大きくなっている。したがって、前記クローラ式車両の走行時に、第1貫通溝部24の内部に泥土が付着しても、この泥土は第1貫通溝部24から容易に抜け落ちる。その結果、ゴムクローラ10の排土性をより向上することができ、ゴムクローラ10の推進力を確保し易くすることができる。
さらに、ラグ部14、15に貫通溝部24、25が形成されている。したがって、前記クローラ式車両の走行時の横滑りを、ラグ部14、15において貫通溝部24、25の開口部24b、25bを画成するエッジ部24c、25cによるエッジ効果により抑制することができる。
例えば、図3に示すゴムクローラ30のように、第1ラグ部14および第2ラグ部15が同形同大とされても良い。複数のラグ部14、15が、仮想線Lを基準としてクローラ幅方向Bに完全に対称に配置されていても良い。また、第1ラグ部14および第2ラグ部15が、それぞれ、クローラ幅方向Bに沿って延在していても良い。さらに、第1隆起部21、第2隆起部22および間隆起部23がなくても良い。さらにまた、第1貫通溝部24の深さが、第1貫通溝部24の底面24aがクローラ本体11の外周面11bに到達する程度となっていても良い。この場合、第1貫通溝部24の底面24aが、クローラ本体11により構成される。
例えば、図5および図6に示すゴムクローラ50、60のように、ラグ部として、仮想線Lを基準としてクローラ幅方向Bに対称に配置された第3ラグ部51を備える構成であっても良い。この場合、例えば図5に示すゴムクローラ50のように、第1貫通溝部24が、第3ラグ部51に1つ置きに形成されていても良く、例えば図6に示すゴムクローラ60のように、第1貫通溝部24が、全ての第3ラグ部51に形成されていても良い。なお図5および図6に示す例では、第3ラグ部51は、クローラ本体11のクローラ幅方向Bの全長にわたって延在しているが、これに限られず、第3ラグ部51は、全長にわたっていなくても良い。
さらに前記実施形態では、仮想線Lは、クローラ本体11におけるクローラ幅方向Bの中央を通るが、これに限られない。例えば、仮想線Lは、前記中央からクローラ幅方向Bにずらされていても良い。
11 クローラ本体
11b 外周面
12 芯金
13a 翼部
13b 突起部
14、15、51 ラグ部
14a、15a 頂面
17 係合孔(係合部)
21、22 隆起部
21a、22a 頂面
21b、22b 凹曲面
24、25 貫通溝部
26 接地面
A クローラ周方向
B クローラ幅方向
L 仮想線
Claims (2)
- ゴム材料で無端帯状に形成されたクローラ本体を備え、
前記クローラ本体の外周面には、クローラ周方向に間隔をあけて複数のラグ部が突設され、
前記クローラ本体において、クローラ周方向に隣り合う前記ラグ部同士の間に位置する各部分には、クローラ式車両の車輪に係合する係合部が配設され、
前記ラグ部には、前記ラグ部をクローラ周方向に貫く貫通溝部が形成されたゴムクローラであって、
前記複数のラグ部の各頂面により構成される接地面の面積は、クローラ周方向に沿って全周にわたって延在するとともに複数の前記係合部上を通過する仮想線を基準としたクローラ幅方向の両側で互いに異なっていて、
前記クローラ本体の外周面において、前記ラグ部にクローラ幅方向から連なる部分には、前記外周面に対して隆起するとともに、頂面および凹曲面を有し、隆起量が、クローラ幅方向の内側から外側に向かうに従い、漸次小さくなっている隆起部が配設され、
前記隆起部の頂面は、前記ラグ部においてクローラ幅方向を向く端面に、前記凹曲面を介して連結されているゴムクローラ。 - 請求項1記載のゴムクローラであって、
前記貫通溝部は、前記仮想線を基準としてクローラ幅方向に非対称に配置されているゴムクローラ。
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