CN103347775B - 橡胶履带 - Google Patents

Abstract

提供一种橡胶履带（10），其包括使用橡胶材料形成的、环形带状的履带主体（11）。多个花纹块部（14、15）在履带周向（A）上间隔开地从履带主体（11）的外周面（11b）突出。在履带主体（11）中，与履带式车辆的车轮接合的接合部（17）配置在、位于在履带周向上相邻的花纹块部（14、15）之间的部分（16）。在花纹块部（14、15）中形成沿履带周向（A）贯通花纹块部（14、15）的贯通槽部（24、25）。由多个花纹块部（14、15）的顶面（14a、15a）形成的接地面（26）的面积、相对于假想线（L）在履带宽度方向（B）上的两侧彼此不同，该假想线（L）在履带周向（A）上遍及整周地延伸并且通过多个接合部（17）。

Description

橡胶履带

技术领域

本发明涉及一种安装于诸如液压挖掘机等建筑机械、农用机械或其他履带式车辆的橡胶履带（rubbertrack）。

本发明要求2010年11月25日提交的第2010-262579号日本专利申请的优先权，该日本专利申请的内容通过引用合并于此。

背景技术

在现有技术中，例如，如下面的专利文献1所公开的，橡胶履带已知为具有由橡胶材料形成的环形带状的履带主体的构造。在履带宽度方向上间隔开地布置的多对花纹块部（lugsection）在履带周向上间隔开地从履带主体的外周面突出。在履带主体中，与履带式车辆的驱动轮接合的接合孔布置于在履带周向上相邻的一对花纹块部之间的位置。这些接合孔遍及整圆地布置于沿履带周向延伸的假想线。

专利文献

专利文献1：日本国特许第4188494号公报

发明内容

发明要解决的问题

履带式车辆的车架由于其自身的重量弯曲。因此，在将橡胶履带安装到驱动轮的状态下，将大负载施加到橡胶履带的比假想线靠近履带式车辆内侧的部分。即，在现有技术的橡胶履带中，布置于内侧的部分比布置于外侧的部分更容易损坏。结果，可能减小橡胶履带的使用期限。

考虑到上述情况，本发明的目标为提供一种能够增加使用期限的橡胶履带。

用于解决问题的方案

为了实现上述目标，本发明提供以下构造。

根据本发明的橡胶履带包括环形带状的履带主体，所述履带主体由橡胶材料形成，其中，多个花纹块部在履带周向上间隔开地从所述履带主体的外周面突出，与履带式车辆的车轮接合的接合部布置于所述履带主体的布置在履带周向上相邻的所述花纹块部之间的部分，以及在所述花纹块部中形成沿履带周向贯通所述花纹块部的贯通槽部，其中，由所述多个花纹块部的顶面形成的接地面的面积、相对于假想线在履带宽度方向上的两侧彼此不同，所述假想线在履带周向上遍及整周地延伸并且通过多个所述接合部。

根据此构造，接地面的面积在履带宽度方向上相对于假想线的两侧彼此不同。当接地面的布置在假想线的履带宽度方向的一侧的面积大于接地面的布置在假想线的履带宽度方向的另一侧的面积时，在所述一侧指向履带式车辆的内侧的状态下，橡胶履带被安装于车轮。因此，能够使橡胶履带的布置在比假想线靠履带式车辆内侧的部分的接地面比橡胶履带的布置在比假想线靠履带式车辆外侧的部分的接地面大。结果，能够增加布置在内侧的部分的耐久性以使该部分损伤最小化，并且能够增加橡胶履带的使用期限。

另外，贯通槽部形成于花纹块部。因此，即使在履带式车辆的行驶期间泥土粘在沿履带周向相邻的花纹块部之间时，能够容易地去除泥土。另外，能够容易地确保橡胶履带的推进力。进一步，由于贯通槽部形成于花纹块部，可通过归因于边缘部的边缘效应来控制履带式车辆的行驶期间的侧滑，该边缘部限定了花纹块部中的贯通槽部的开口部。

贯通槽部可以在履带宽度方向上相对于假想线非对称地布置。

在这种情况下，贯通槽部在履带宽度方向上相对于假想线非对称地布置。因此，例如，即使当多个花纹块部在履带宽度方向上相对于假想线对称地布置时，可容易地使接地面的面积在履带宽度方向上相对于假想线的两侧彼此有差异。结果，能够可靠地实现上述效果。

发明的效果

根据本发明的橡胶履带，能够增加橡胶履带的使用期限。

附图说明

图1是根据本发明的实施方式的橡胶履带的平面图；

图2是沿着图1所示的线X-X的截取剖视图；

图3是根据本发明的实施方式的橡胶履带的变型例的平面图；

图4是根据本发明的实施方式的橡胶履带的变型例的平面图；

图5是根据本发明的实施方式的橡胶履带的变型例的平面图；以及

图6是根据本发明的实施方式的橡胶履带的变型例的平面图。

具体实施方式

下面，将参考附图描述根据本发明的实施方式的橡胶履带。如图1和图2所示，例如，卷绕在链轮状的驱动轮（履带式车辆的车轮）（未示出）和环形带状的从动轮之间的橡胶履带10被安装于一对左右履带式行驶体1中的每一个履带式行驶体1，该履带式行驶体1布置于诸如液压挖掘机等建筑机械、农用机械或其他履带式车辆的下部。

橡胶履带10由橡胶材料形成。另外，橡胶履带10包括卷绕在驱动轮和环形带状的从动轮之间的履带主体11以及多个沿履带周向A间隔开地布置于履带主体11的芯骨12。

如图2所示，芯骨12包括埋设在履带主体11的翼部13a和从翼部13a朝向履带主体11的内周面11a突出的一对突起部13b，该对突起部13b在履带宽度方向B上彼此间隔开地布置并且驱动轮和从动轮在该对突起部13b之间通过。翼部13a在履带宽度方向B上延伸。另外，一对突起部13b布置于翼部13a的履带宽度方向B上的中央部。

另外，在履带主体11中，在履带周向A上连续延伸的钢丝帘线层（未示出）可以埋设在履带主体11的比翼部13a靠近外周面11b的部分。在这种情况下，例如，可以在靠近外周面11b的部分，在履带主体11的沿履带宽度方向B远离突起部13b的外侧的部分处埋设一对钢丝帘线层。

如图1所示，多个花纹块部14和15在履带周向A上间隔开地从履带主体11的外周面11b突出。花纹块部14和15从履带主体11的埋设芯骨12的各部分的外周面11b突出。

在履带主体11上，与驱动轮接合的接合孔17（接合部）以在履带宽度方向B上的位置彼此等同的方式布置于花纹块间隔部16，该花纹块间隔部16布置于在履带周向A上相邻的花纹块部14和15之间。在实施方式中，这些接合孔17布置于履带主体11的履带宽度方向B上的中央部。另外，这些接合孔17布置于假想线L上，假想线L在履带周向A上遍及整周地延伸并且通过履带主体11的履带宽度方向B上的中央部。假想线L通过所有接合孔17。另外，假想线L通过接合孔17的在履带宽度方向B上的中央。

在实施方式中，将相对于假想线L在履带宽度方向B上彼此相对偏移（deviate）的第一花纹块部14和第二花纹块部15设置为花纹块部14和15。第一花纹块部14和第二花纹块部15在履带周向A上交替地布置。另外，在履带周向A上相邻的第一花纹块部14和第二花纹块部15之间的间隔都彼此相等。进一步，在下文中，第二花纹块部15在履带宽度方向B上相对于假想线L偏移的方向被称为一侧B1。另外，第一花纹块部14相对于假想线L偏移的方向被称为另一侧B2。

第一花纹块部14和第二花纹块部15的履带宽度方向B上的宽度、花纹块部14和15两者的履带周向A上的长度以及花纹块部14和15两者的从履带主体11突出的突出量彼此相等。另外，第一花纹块部14相对于假想线L偏移到另一侧B2的偏心距和第二花纹块部15偏移到一侧B1的偏心距彼此相等。

如上所述，在本实施方式中，多个花纹块部14和15在履带周向A上以相等的间隔布置。另外，多个花纹块部14和15以相对于假想线L偏移相等的偏心距的方式交替布置于一侧B1和另一侧B2。因此，多个花纹块部14和15在履带宽度方向B上相对于假想线L大致对称地突出。另外，如图2所示，花纹块部14和15的顶面14a和15a在履带宽度方向B上延伸。

如图1所示，第一花纹块部14的另一侧B2的端缘与履带主体11的另一侧B2的端缘相一致。进一步，在履带主体11的外周面11b，相对于外周面11b凸起的第一隆起部21布置为在一侧B1与第一花纹块部14相连的部分。如图2所示，第一隆起部21具有顶面21a和凹曲面（oncavesurface）21b。第一隆起部21的顶面21a经由凹曲面21b与第一花纹块部14的指向一侧B1的端面相连。另外，第一隆起部21的隆起量从另一侧B2向一侧B1逐渐减小。

如图1所示，第二花纹块部15的一侧B1的端缘与履带主体11的一侧B1的端缘相一致。进一步，在履带主体11的外周面11b，相对于外周面11b凸起的第二隆起部22布置为在另一侧B2与第二花纹块部15相连的部分。第二隆起部22具有顶面22a和凹曲面22b。第二隆起部22的顶面22a经由凹曲面22b与第二花纹块部15的指向另一侧B2的端面相连。另外，第二隆起部22的隆起量从一侧B1向另一侧B2逐渐减小。

相对于外周面11b凸起的间隔隆起部23布置于履带主体11的花纹块间隔部16的外周面11b的履带宽度方向B上的两端。间隔隆起部23的隆起量设定为小于第一隆起部21和第二隆起部22的任一方的隆起量。间隔隆起部23的履带宽度方向B上的宽度小于第一隆起部21和第二隆起部22中的每一方的履带宽度方向B上的宽度。间隔隆起部23在履带周向A上连接第一花纹块部14和第二隆起部22或连接第二花纹块部15和第一隆起部21。另外，如图2所示，间隔隆起部23的顶面23a沿履带宽度方向B延伸。进一步，间隔隆起部23的顶面23a经由倾斜面23b连接到履带主体11的外周面11b。

如图1所示，沿履带周向A贯通花纹块部14和15的贯通槽部24和25分别形成于多个花纹块部14和15。多个贯通槽部24和25在履带宽度方向B上相对于假想线L非对称地布置。另外，由多个花纹块部14和15的顶面14a和15a构成的接地面26的面积在履带宽度方向B上的相对于假想线L的两侧彼此不同。

在实施方式中，贯通槽部24和25分别形成于花纹块部14和15。另外，贯通槽部24和25包括第一贯通槽部24和第二贯通槽部25，该第一贯通槽部24形成于第一花纹块部14的沿履带宽度方向B与假想线L偏移的部分，第二贯通槽部25形成于第二花纹块部15的布置于假想线L的部分。

第一贯通槽部24和第二贯通槽部25在履带周向A上交替地布置。第一贯通槽部24和第二贯通槽部25两者在履带周向A上延伸。贯通槽部24和25与布置于花纹块部14和15的履带周向A上的两侧的花纹块间空间18连通，其中，花纹块间空间18形成在在履带周向A上相邻的花纹块部14和15之间。

每个第一贯通槽部24形成于第一花纹块部14的从假想线L向另一侧B2的偏移部分。所有第一贯通槽部24的履带宽度方向B上的位置彼此等同。另外，如图2所示，第一贯通槽部24的深度被设定为使得第一贯通槽部24的底面24a未到达履带主体11的外周面11b。第一贯通槽部24的底面24a由第一花纹块部14构成。进一步，第一贯通槽部24的宽度在履带宽度方向B上从底面24a朝向开口部24b逐渐增大。

如图1所示，第二贯通槽部25在履带宽度方向B上相对于假想线L对称地布置。所有第二贯通槽部25的履带宽度方向B上的位置彼此等同。第二贯通槽部25的深度被设定为使得第二贯通槽部25的底面25a达到履带主体11的外周面11b。另外，第二贯通槽部25的底面25a由履带主体11构成。当贯通槽部24和25如上所述地布置时，接地面26的布置在假想线L的一侧B1的部分的面积大于接地面26的布置在假想线L的另一侧B2的部分的面积。

通过诸如液压马达等安装在车架（未示出）的驱动单元来可转动地支撑驱动轮。通过车架可转动地支撑从动轮。进一步，如图2所示，由车架可转动地支撑的多个转轮（trankroller）2布置在位于履带主体11的内周面11a侧的驱动轮和从动轮之间的位置。

伴随橡胶履带10的在履带周向A上的推进运动，转轮2在形成于履带主体11的内周面11a侧的转轮通过面S上转动。另外，转轮通过面S遍及履带周向A的整周地从履带主体11的内周面11a侧的、布置在履带主体11的在履带宽度方向B上比芯骨12的突起部13b靠外侧的位置的部分连续地延伸。

在履带式行驶体1中，在将一侧B1指向履带式车辆的内侧的状态下，橡胶履带10被卷绕在驱动轮和从动轮之间。

如上所述，通过实施方式的橡胶履带10，接地面26的布置在假想线L的一侧B1的部分的面积大于布置在另一侧B2的部分的面积。因此，如上所述，在将一侧B1指向履带式车辆的内侧的状态下，将橡胶履带10安装到驱动轮上。结果，在橡胶履带10中，能够使布置在履带式车辆的假想线L的内侧位置的部分的接地面26比布置在履带式车辆的假想线L的外侧的接地面26大。另外，能够提高布置于内侧的部分的耐久性而几乎不损伤该部分，并且能够增加橡胶履带10的使用期限。进一步，间隔隆起部23的隆起量被设定为小于第一隆起部21的隆起量和第二隆起部22的隆起量。因此，能够防止芯骨12的端部龟裂。结果，能够增加橡胶履带10的使用期限。

贯通槽部24和25在履带宽度方向B上相对于假想线L非对称地布置。因此，例如，与实施方式类似，即使当多个花纹块部14和15在履带宽度方向B上相对于假想线L大致对称地布置时，能够容易地改变接地面26在履带宽度方向B上相对于假想线L的两侧的面积。结果，能够可靠地得到上述效果。

第一隆起部21和第二隆起部22分别具有凹曲面21b和凹曲面22b。第一隆起部21的隆起量从另一侧B2向一侧B1逐渐减小。另外，第二隆起部22的隆起量从一侧B1向另一侧B2逐渐减小。因此，即使在履带式车辆的行驶期间泥土粘在第一隆起部21和第二隆起部22时，也能够容易地去除泥土。特别地，由于设置了凹曲面，泥土不易阻塞在隆起部的角部。结果，能够容易地确保橡胶履带10的推进力。另外，贯通槽部24和25形成于花纹块部14和15。因此，即使在履带式车辆的行驶期间泥土粘在沿履带周向A相邻的花纹块部14和15之间时，也能够容易地去除泥土，因而能够容易地确保橡胶履带10的推进力。另外，第一贯通槽部241的履带宽度方向B上的宽度从底面24a侧朝向开口部24b逐渐增加。因此，即使在履带式车辆的行驶期间泥土粘在第一贯通槽部24的内侧，也能够容易地从第一贯通槽部24去除泥土。结果，能够进一步改进橡胶履带10的排土性（excavation），并且能够容易地确保橡胶履带10的推进力。进一步，贯通槽部24和25形成于花纹块部14和15。因此，归因于边缘部24c和25c的边缘效应，可抑制在履带式车辆的行驶期间的侧滑，该边缘部24c和25c限定了花纹块部14和15的贯通槽部24和25的开口部24b和25b。

另外，本发明的技术范围不限于实施方式，而可以在不脱离本发明的教示的情况下做出各种变形。例如，类似于图3所示的橡胶履带30，第一花纹块部14和第二花纹块部15可具有相同的形状和相同的尺寸。多个花纹块部14和15可在履带宽度方向B上相对于假想线L完全对称地布置。另外，第一花纹块部14和第二花纹块部15可以在履带宽度方向B上延伸。进一步，可以不设置第一隆起部21、第二隆起部22和间隔隆起部23。更进一步，第一贯通槽部24的深度可被设定为使得第一贯通槽部24的底面24a到达履带主体11的外周面11b。在这种情况下，第一贯通槽部24的底面24a由履带主体11构成。

另外，当接地面26的面积在履带宽度方向B上相对于假想线L的两侧彼此不同时，贯通槽部24和25不限于实施方式示出的构造。例如，可以不在所有花纹块中形成贯通槽部24和25。例如，类似于图4所示的橡胶履带40，可以在第二花纹块部15中不形成第二贯通槽部25。另外，例如，第一贯通槽部24和第二贯通槽部25两者可以形成于花纹块部14和15两者。另外，在实施方式中，尽管第二贯通槽部25在履带宽度方向B上相对于假想线L对称地布置时，但是不限于此。例如，可替代地，第二贯通槽部25可以在相对于假想线L向另一侧B2偏移的情况下布置于假想线L上。

另外，当接地面26的面积在履带宽度方向B上相对于假想线L的两侧彼此不同时，多个贯通槽部24和25可在履带宽度方向B上相对于假想线L非对称地布置。例如，当多个花纹块部14和15在履带宽度方向B上相对于假想线L非对称地突出时，多个贯通槽部可在履带宽度方向B上相对于假想线L对称地布置。

另外，在实施方式中，虽然在履带宽度方向B上相对于假想线L偏移的第一花纹块部14和第二花纹块部15被设置为花纹块部14和15，但是不限于此。例如，类似于图5和图6所示的橡胶履带50和60，在履带宽度方向B上相对于假想线L对称地布置的第三花纹块部51可以被设置为花纹块部。在这种情况下，例如，类似于图5所示的橡胶履带50，可每隔一个第三花纹块部51地形成第一贯通槽部24，并且例如，类似于图6所示的橡胶履带60，可以在所有的第三花纹块部51中形成第一贯通槽部24。另外，在图5和图6所示的实施例中，虽然第三花纹块部51遍及履带主体11的履带宽度方向B上的整个长度地延伸，但是不限于此，而第三花纹块部51可以不遍及整个长度地延伸。

另外，在实施方式中，虽然花纹块部14和15的顶面14a和15a在履带宽度方向B上延伸，但是不限于此。例如，花纹块部14和15的顶面14a和15a可以相对于履带宽度方向B倾斜。进一步，在实施方式中，虽然假想线L穿过履带主体11的履带宽度方向B上的中央，但是不限于此。例如，假想线L可以从履带宽度方向B上的中央偏移。

另外，在实施方式中，虽然驱动轮为链轮状，并且接合孔17形成于履带主体11的花纹块间隔部16作为与驱动轮接合的接合部，但是不限于此。例如，当接合凹部在周向上间断地形成于驱动轮时，接合突起部可以从花纹块间隔部16的内周面11a侧突出作为接合部。

此外，在不脱离本发明的教示的情况下，可利用众所周知的组成部件适当地替换实施方式的组成部件并且可以适当地组合变型例。

产业上的可利用性

根据本发明提供的橡胶履带，能够增加橡胶履带的使用期限。

附图标记说明

10、30、40、50、60橡胶履带

11主体

11b外周面

12芯骨

13a翼部

13b突起部

14、15、51花纹块部

14a,15a顶面

17接合孔（接合部）

24、25贯通槽部

26接地面

A履带周向

B履带宽度方向

L假想线

Claims (2)

1.一种橡胶履带，包括环形带状的履带主体，所述履带主体由橡胶材料形成，

其中，多个花纹块部在履带周向上间隔开地从所述履带主体的外周面突出，

与履带式车辆的车轮接合的接合部布置于所述履带主体的布置在履带周向上相邻的所述花纹块部之间的部分，以及

在所述花纹块部中形成沿履带周向贯通所述花纹块部的贯通槽部，

其中，由所述多个花纹块部的顶面形成的接地面的总面积相对于假想线在履带宽度方向上的两侧彼此不同，所述假想线在履带周向上遍及整周地延伸并且通过多个所述接合部。

2.根据权利要求1所述的橡胶履带，其特征在于，所述贯通槽部在履带宽度方向上相对于所述假想线非对称地布置。