JP5413947B2 - 車両の助手席エアバック構造 - Google Patents

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Description

本発明は、車両の助手席エアバック構造に係り、より詳しくは、助手席に搭乗した成人は勿論、子供の身体条件に対しても適切な保護性能を発揮することができるエアバックの構造に関する。
図１、２は、従来の助手席エアバックが作動する状態を説明する図面であり、エアバックハウジング５００内のインフレーター５０２から発生したガスによってエアバッククッション５０４が膨張し、エアバッククッション５０４の内部にはテザー５０６が備えられてエアバッククッション５０４の膨張形状をとるようになっている。
しかし、上記のような助手席エアバックはその膨張形状が成人の保護を主体としているため、子供の保護には不十分な面があり、むしろ子供がエアバックによって衝撃を受ける問題がある。
すなわち、乳児や１０才未満の子供は成人が座る姿勢より大体クラッシュパッド５０８側に近寄って座るため、このような姿勢ではエアバッククッション５０４が完全に膨らむ前にエアバッククッション５０４によって頭部と首部が打撃を受けて傷害を被るようになる。
特開平０６−１２７３２８号公報
本発明は、上記のような問題点を解決するためになされたものであり、エアバッククッションの展開初期には、膨張ガスの流れを調節してエアバッククッションが子供を直接打撃することを防止し、エアバッククッションが完全に膨らんだときには、従来と同じ状態に膨張形状が確保され、成人を保護するにも従来と同一以上の性能を発揮できるようにした車両の助手席エアバック構造を提供することをその目的とする。
本発明の車両の助手席エアバック構造は、上方向にエアバッククッションを展開させるようクラッシュパッドに設けられたエアバックハウジングと、前記エアバッククッションの内部に設けられ、前記エアバックハウジングからの膨張ガスを上方向に誘導するガスガイドテザーと、一端が前記ガスガイドテザーに結合し、他端が前記エアバッククッションに結合したクッションテザーと、前記エアバッククッションが完全に膨らんだときに、前記クッションテザーに作用する力で前記ガスガイドテザーを変形させ、前記膨張ガスの流れを変更させるガス流動転換手段と、を含んで構成された車両の助手席エアバック構造において、前記ガスガイドテザーは、前記エアバッククッションおよびクッションテザーより固い材質からなり、前記膨張ガスの流動方向を上方向に誘導することができ、両側端が前記クッションテザーに結合されることを特徴とする。
前記ガスガイドテザーは、前記エアバックハウジングの開口部から乗客側に偏り、上下方向に沿って両端が前記クッションテザーに結合されることを特徴とする。
前記ガス流動転換手段は、前記クッションテザーが前記ガスガイドテザーに結合された部位を覆い、前記エアバッククッションの展開方向に沿って両側に形成された切取線と、前記切取線によって前記ガスガイドテザーが裂ける範囲を制限するように前記ガスガイドテザーに備えられたプロテクションと、を含んで構成されることを特徴とする。
前記クッションテザーの端部は前記プロテクションよりインフレーターに近い位置で前記ガスガイドテザーに結合され、前記切取線は前記クッションテザーの端部がガスガイドテザーに結合された部位から前記プロテクションが設けられた位置まで両側が直線的に延びる「コ」字形で形成され、前記プロテクションは前記クッションテザーの長さ方向に対し垂直な方向に沿って前記切取線の直線的に延びた両側を全て超える長さで前記ガスガイドテザーに固定されることを特徴とする。
前記クッションテザーの長さは、助手席のシートバックに背中を当てて座っている乗客に向かってエアバッククッションが展開する時には、前記ガスガイドテザーの切取線で裂け、膨張ガスが前記ガスガイドテザーの裂けた部位を通して流動するようにし、子供など助手席の前方側に座ってクラッシュパッドとの距離が相対的に短い乗客によってエアバッククッションの車両後方への展開が一定のレベルで邪魔される時には、前記切取線が裂けないように設定されることを特徴とする。
本発明は、エアバッククッションの展開初期には、膨張ガスの流体の流れを調節し、エアバッククッションが子供を直接打撃することを防止して子供の保護に万全を期し、エアバッククッションが完全に膨らんだときには、従来と同じ状態に膨張形状が確保され、成人を保護することができる。
図３〜図５に示す通り、本発明の車両の助手席エアバックは、上方向にエアバッククッションを展開させるようクラッシュパッドに設けられたエアバックハウジングと、前記エアバッククッションの内部に設けられ、前記エアバックハウジングからの膨張ガスを上方向に誘導するガスガイドテザーと、一端が前記ガスガイドテザーに結合し、他端が前記エアバッククッションに結合したクッションテザーと、前記エアバッククッションが完全に膨らんだときに、前記クッションテザーに作用する力で前記ガスガイドテザーを変形させ、前記膨張ガスの流れを変更させるガス流動転換手段と、を含んで構成される
ここで、エアバックハウジング５が上方に向かってエアバッククッション３を展開させるように設けられているとは、完全に垂直というよりは従来のように概ね上方でありながら若干後方に向かって、すなわち後方の搭乗者を緩衝できる状態にエアバッククッション３を展開させるように装着されるということである。
即ち、エアバッククッション３の初期展開時には、インフレーター１１から提供される膨張ガスが主にガスガイドテザー７によって上方に誘導されて過度に後方へ加圧しないようにし、エアバッククッション３が完全に膨らんだ状態となれば、ガス流動転換手段を通して膨張ガスがガスガイドテザー７を経てエアバッククッション３を後方に円滑に膨張できるようにすることにより、従来の成人の体形に合わせて形成された膨張形状を適切な時期に形成できるようにするものである。
ガスガイドテザー７は、エアバッククッション３およびクッションテザー９より固い材質からなり、膨張ガスの流動方向を上方に誘導することができ、両側端がクッションテザー９に結合される。
具体的には、ガスガイドテザー７の材質としては、Ｎｙｌｏｎ６６（商標名）、Ｄｅｎｉｅｒ４２０（商標名）、ｔ＝２ｍｍの材質を用いることができる。ガスガイドテザーは、図３に示すように、エアバックハウジングの開口部から乗客側に偏り、上下方向に沿って両端がクッションテザーに結合される。
本実施形態において、ガス流動転換手段は、クッションテザー９がガスガイドテザー７に結合された部位を覆い、エアバッククッション３の展開方向に沿って両側に形成された切取線１３と、切取線１３によってガスガイドテザー７が裂ける範囲を制限するようにガスガイドテザー７に備えられたプロテクション１５とを含んで構成される。
すなわち、エアバッククッション３の膨張によってクッションテザー９に引張力が作用すると、クッションテザー９が結合した部位からガスガイドテザー７が裂かれ、その裂かれた空間に膨張ガスが流動できるようにするものである。
ここで、切取線１３はガスガイドテザー７に複数の小孔が線をなすように構成し、約０．１ｋＮ以上の力が作用すれば裂けるようにすることが好ましい。
また、プロテクション１５はガスガイドテザー７に図６のように重ねて構成し、その材質としてはＮｙｌｏｎ６６、Ｄｅｎｉｅｒ６６０、ｔ＝１ｍｍ程度であれば充分である。
ガスガイドテザー７はエアバッククッション３に裁縫によって結合され、クッションテザー９はガスガイドテザー７およびエアバッククッション３に裁縫によって結合される。
より具体的には、クッションテザー９の端部はプロテクション１５に比べインフレーター１１に近い側においてガスガイドテザー７に結合され、切取線１３はクッションテザー９の端部がガスガイドテザー７に結合された部位からプロテクション１５が設けられた位置まで両側が直線的に延びる「コ」字形で形成され、プロテクション１５はクッションテザー９の長さ方向に対し垂直方向で切取線１３の直線的に延びた両側を全て超える長さでガスガイドテザー７に固定される。
クッションテザー９の長さは、助手席のシートバックに背中を当てて座っている乗客（例えば、従来の一般的な大人）に向かってエアバッククッション３が展開される時には、ガスガイドテザー７の切取線１３を裂き、膨張ガスがガスガイドテザー７の裂けた部位を通して流動するようにし、子供などのように助手席の前方側に座ってクラッシュパッド１との距離が相対的に短い乗客によってエアバッククッション３の車両後方への展開が一定のレベル邪魔される時には、切取線１３が裂けないように設定される。
以下、本発明の作用について図３、４、７〜１０を参照して説明する。
エアバッククッション３の展開初期、すなわち展開開始後約２０ｍｓ時点では、図３、４に示すように、インフレーター１１から発生した膨張ガスは主にガスガイドテザー７によって上方に誘導され、その流動経路を通してのみエアバッククッション３を展開させる状態である。
この時には、膨張ガスの運動エネルギが主に上方に向かい、よってエアバッククッション３の膨張も主に上下になされ、子供のように比較的にクラッシュパッド１側に近寄って座る乗客にも膨張ガスが直接与える衝撃が殆どなくなり、図９のように子供を保護できる状態となる。
このように、クラッシュパッドの近くに座る子供などの乗客にエアバッククッション３が膨張すると、エアバッククッション３が乗客側にさらに膨張することが難しく、クッションテザー９にガスガイドテザー７を裂ける程度の引張力が作用し難いため、膨張ガスは主に上方に移動し、エアバッククッション３が完全に膨らむ間、エアバッククッション３が子供のような乗客に直接打撃を与えない状態を持続的に確保することができる。
一方、図７、８の状態はエアバック展開開始後約５０ｍｓ時点であり、エアバッククッション３が完全に膨らむときであって、ガスガイドテザー７が裂かれ、その裂かれた空間に膨張ガスが流動してエアバッククッション３を膨張させる状態である。
即ち、インフレーター１１から発生した膨張ガスは上方にも流動するが、ガスガイドテザー７が裂かれて生成した空間を通しても流れることにより、エアバッククッション３が従来の成人の身体を保護するのに最適化した膨張状態に適時膨張するようになって、図１０のように従来の成人の保護機能を忠実に果たすことができる。
また、ガスガイドテザー７が裂かれてエアバッククッション３が膨張する力を緩めると、成人にとってもエアバッククッション３が膨張しながら衝撃を与える現象を大幅に減らす効果を得ることもできる。
従来技術に係る車両の助手席エアバック構造を説明する図面である。 従来技術に係る車両の助手席エアバック構造を説明する図面である。 本発明に係る車両の助手席エアバック構造を説明するエアバッククッション展開初期の状態図である。 本発明に係る車両の助手席エアバック構造を説明するエアバッククッション展開初期の状態図である。 図３のＶ−Ｖ線断面図である。 図３のＶＩ−ＶＩ線断面図である。 本発明に係る車両の助手席エアバック構造を説明するエアバッククッションが完全に膨らんだ時の状態図である。 本発明に係る車両の助手席エアバック構造を説明するエアバッククッションが完全に膨らんだ時の状態図である。 本発明による子供の保護状態を説明する図面である。 本発明による成人の保護状態を説明する図面である。
符号の説明
１ クラッシュパッド
３ エアバッククッション
５ エアバックハウジング
７ ガスガイドテザー
９ クッションテザー
１１ インフレーター
１３ 切取線
１５ プロテクション

Claims (5)

  1. 上方向にエアバッククッションを展開させるようクラッシュパッドに設けられたエアバックハウジングと、
    前記エアバッククッションの内部に設けられ、前記エアバックハウジングからの膨張ガスを上方向に誘導するガスガイドテザーと、
    一端が前記ガスガイドテザーに結合し、他端が前記エアバッククッションに結合したクッションテザーと、
    前記エアバッククッションが完全に膨らんだときに、前記クッションテザーに作用する力で前記ガスガイドテザーを変形させ、前記膨張ガスの流れを変更させるガス流動転換手段と、
    を含んで構成された車両の助手席エアバック構造において、
    前記ガスガイドテザーは、前記エアバッククッションおよびクッションテザーより固い材質からなり、前記膨張ガスの流動方向を上方向に誘導することができ、両側端が前記クッションテザーに結合されることを特徴とする車両の助手席エアバック構造。
  2. 前記ガスガイドテザーは、前記エアバックハウジングの開口部から乗客側に偏り、上下方向に沿って両端が前記クッションテザーに結合されることを特徴とする請求項１に記載の車両の助手席エアバック構造。
  3. 前記ガス流動転換手段は、
    前記クッションテザーが前記ガスガイドテザーに結合された部位を覆い、前記エアバッククッションの展開方向に沿って両側に形成された切取線と、
    前記切取線によって前記ガスガイドテザーが裂ける範囲を制限するように前記ガスガイドテザーに備えられたプロテクションと、
    を含んで構成されることを特徴とする請求項１に記載の車両の助手席エアバック構造。
  4. 前記クッションテザーの端部は前記プロテクションよりインフレーターに近い位置で前記ガスガイドテザーに結合され、
    前記切取線は前記クッションテザーの端部がガスガイドテザーに結合された部位から前記プロテクションが設けられた位置まで両側が直線的に延びる「コ」字形で形成され、
    前記プロテクションは前記クッションテザーの長さ方向に対し垂直な方向に沿って前記切取線の直線的に延びた両側を全て超える長さで前記ガスガイドテザーに固定されることを特徴とする請求項３に記載の車両の助手席エアバック構造。
  5. 前記クッションテザーの長さは、助手席のシートバックに背中を当てて座っている乗客に向かってエアバッククッションが展開する時には、前記ガスガイドテザーの切取線で裂け、膨張ガスが前記ガスガイドテザーの裂けた部位を通して流動するようにし、子供など助手席の前方側に座ってクラッシュパッドとの距離が相対的に短い乗客によってエアバッククッションの車両後方への展開が一定のレベルで邪魔される時には、前記切取線が裂けないように設定されることを特徴とする請求項１に記載の車両の助手席エアバック構造。
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