JP2008044479A - エアバッグ装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】 従来技術は、ポケット袋部を別体として設けているため、エアバッグ縫製時の作業が煩雑になるという問題がある。また、エアバッグ展開時に障害物を覆うポケット袋部は烏帽子型になるように設けているため、エアバッグ展開時の保護空間が深いが、狭いことになるという問題点がある。
【解決手段】 減速検出手段が車両の急減速を検出してインフレータを起動させ、そのインフレータからのガスによりエアバッグ４を展開させて乗員を拘束するエアバッグ装置において、そのエアバッグ４の一つの面部に余長部３を形成し、展開時にこの余長部３が内陥するように展開するエアバッグ装置。
【選択図】図３
【解決手段】 減速検出手段が車両の急減速を検出してインフレータを起動させ、そのインフレータからのガスによりエアバッグ４を展開させて乗員を拘束するエアバッグ装置において、そのエアバッグ４の一つの面部に余長部３を形成し、展開時にこの余長部３が内陥するように展開するエアバッグ装置。
【選択図】図３
Description
本発明は、車両の乗員席前方のインストルメントパネルに設けられるエアバッグ装置に関し、特に、インストルメントパネル近くに障害物が存在している場合であってもエアバッグの展開が正常に行われ、前記障害物に対する衝撃が少なく、かつ障害物がない場合であっても、正常なエアバッグ展開を行い、乗員を衝撃から確実に守ることができるエアバッグ装置に関するものである。
従来技術としては、インストルメントパネル上面に設置され、車両の衝突時に加速度センサからの信号によりインフレータを点火させ、発生したガスによりエアバッグを展開させ、展開時にエアバッグ下面にポケットを形成させて乗員を拘束するエアバッグ装置において、前記ポケットの袋部は前記エアバッグの収納時には前記エアバッグの内側に収納されており、前記ポケットは前記エアバッグの展開時に下向きに開口するように形成されることを特徴とするエアバッグ装置（例えば、特許文献１参照）が存在している。
特許第３７４６１９３号公報（特許請求の範囲、発明の詳細な説明の欄の｛発明の実施の形態｝の説明、及び図１〜図８を参照）
エアバッグ装置は、車両の衝突時にインストルメントパネル内の収納部に備えられたエアバッグ内に高圧ガスを放出することにより、エアバッグを乗員に向けて急速に膨張展開させ、乗員の前方移動を規制し、保護するようにしたものである。
ここで、衝突時にインストルメントパネル近くに障害物が存在している場合、例えばエアバッグ展開方向に対して後向きの幼児用シート等の障害物が存在している場合にもスムーズに展開し、あるいは障害物に接触した場合でも障害物に対するエアバッグの衝撃を低減し、かつ展開後もエアバッグの形状を安定させる必要がある。
従来技術では、上記課題を解決したものが開示されている。
しかしながら、従来技術のエアバッグ装置では、ポケット袋部を別体として設けているため、エアバッグ縫製時の作業が煩雑になるという問題がある。また、エアバッグ展開時に障害物を覆うポケット袋部は烏帽子型になるように設けているため、エアバッグ展開時の保護空間が深いが、狭いことになるという問題点がある。
本発明は、上記課題を解決し、より簡易に製造できるエアバッグ装置を提供することを目的としている。
ここで、衝突時にインストルメントパネル近くに障害物が存在している場合、例えばエアバッグ展開方向に対して後向きの幼児用シート等の障害物が存在している場合にもスムーズに展開し、あるいは障害物に接触した場合でも障害物に対するエアバッグの衝撃を低減し、かつ展開後もエアバッグの形状を安定させる必要がある。
従来技術では、上記課題を解決したものが開示されている。
しかしながら、従来技術のエアバッグ装置では、ポケット袋部を別体として設けているため、エアバッグ縫製時の作業が煩雑になるという問題がある。また、エアバッグ展開時に障害物を覆うポケット袋部は烏帽子型になるように設けているため、エアバッグ展開時の保護空間が深いが、狭いことになるという問題点がある。
本発明は、上記課題を解決し、より簡易に製造できるエアバッグ装置を提供することを目的としている。
上記課題を解決するための本発明の第１発明は、請求項１に記載された通りのエアバッグ装置であり、次のようなものである。
減速検出手段が車両の急減速を検出してインフレータを起動させ、そのインフレータからのガスによりエアバッグを展開させて乗員を拘束するエアバッグ装置において、そのエアバッグの一つの面部に余長部を形成し、展開時にこの余長部が内陥するように展開する構成である。
減速検出手段が車両の急減速を検出してインフレータを起動させ、そのインフレータからのガスによりエアバッグを展開させて乗員を拘束するエアバッグ装置において、そのエアバッグの一つの面部に余長部を形成し、展開時にこの余長部が内陥するように展開する構成である。
上記課題を解決するための本発明の第２発明は、請求項２に記載された通りのエアバッグ装置であり、次のようなものである。
請求項１に記載の発明に加えて、前記面はエアバッグの下部に位置する構成である。
請求項１に記載の発明に加えて、前記面はエアバッグの下部に位置する構成である。
上記課題を解決するための本発明の第３発明は、請求項３に記載された通りのエアバッグ装置であり、次のようなものである。
請求項１に記載の発明に加えて、前記面はエアバッグの後部に位置する構成である。
請求項１に記載の発明に加えて、前記面はエアバッグの後部に位置する構成である。
本発明に係るエアバッグ装置は、上記説明のような構成であるので、以下に記載する効果を奏する。
（１）タック部を別部材で設けるのではなく、エアバッグの片側布を大きく取り、折り曲げ部を複数作ることによってタック部が構成されているため、エアバッグの製袋を容易にすることができる。
（２）エアバッグのタック部、すなわち余長部がエアバッグ展開時に広がって、面状に陥没するため、衝撃を緩衝することが可能な範囲が広くなる。
（３）エアバッグにタック部を作ることにより、障害物が接触した後、凹形状になりやすく障害物を押し難くなる。
（１）タック部を別部材で設けるのではなく、エアバッグの片側布を大きく取り、折り曲げ部を複数作ることによってタック部が構成されているため、エアバッグの製袋を容易にすることができる。
（２）エアバッグのタック部、すなわち余長部がエアバッグ展開時に広がって、面状に陥没するため、衝撃を緩衝することが可能な範囲が広くなる。
（３）エアバッグにタック部を作ることにより、障害物が接触した後、凹形状になりやすく障害物を押し難くなる。
減速検出手段が車両の急減速を検出してインフレータを起動させ、そのインフレータからのガスによりエアバッグを展開させて乗員を拘束するエアバッグ装置において、そのエアバッグの一つの面部に余長部を形成し、展開時にこの余長部が内陥するように展開するエアバッグ装置である。
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は本発明のエアバッグ装置を示す概略斜視図、図２は、図１中のＣ−Ｃ線断面を示す要部概略断面図である。図３は、座席に障害物であるチャイルドシートがある状態でのエアバッグ展開時の初期状態を示す説明図である。図４は、座席に障害物であるチャイルドシートがある状態でのエアバッグ展開時の中途状態を示す説明図、図５は、座席に障害物であるチャイルドシートがある状態でのエアバッグ展開時の最終状態を示す説明図、図６は、本発明のエアバッグ装置の他の実施例であるエアバッグ展開時の乗員接触部にタックを設け、座席に障害物としてぬいぐるみを置いた場合のエアバッグ展開後の状態を示す説明図、図７は、運転席用エアバッグの乗員接触部にタック部を設けたものを示す概略斜視図である。
図１は本発明のエアバッグ装置を示す概略斜視図、図２は、図１中のＣ−Ｃ線断面を示す要部概略断面図である。図３は、座席に障害物であるチャイルドシートがある状態でのエアバッグ展開時の初期状態を示す説明図である。図４は、座席に障害物であるチャイルドシートがある状態でのエアバッグ展開時の中途状態を示す説明図、図５は、座席に障害物であるチャイルドシートがある状態でのエアバッグ展開時の最終状態を示す説明図、図６は、本発明のエアバッグ装置の他の実施例であるエアバッグ展開時の乗員接触部にタックを設け、座席に障害物としてぬいぐるみを置いた場合のエアバッグ展開後の状態を示す説明図、図７は、運転席用エアバッグの乗員接触部にタック部を設けたものを示す概略斜視図である。
図１、図２からも理解できるように、本発明のエアバッグ４は、サイドパネル１を２枚とその外周を１周する帯状のメインパネル２から構成されており、展開した後メインパネル２がインストルメントパネル８に接触する側にタック３を複数個設けている。タック３はメインパネル２を折り返し、サイドパネル１と共に外周を縫製させることによってタック３を作るものである。
次に、本発明の一実施例のエアバッグ装置の展開動作について図３〜図５に基づいて説明する。
助手席６に障害物、例えばチャイルドシート５が設置されている場合にエアバッグが展開したとき、まずエアバッグ４内部をガスが高速でフロントガラスに沿うように放出される。つまり、エアバッグ４の下部のタック３部には当初ガスが行き難くなっている。このことによって、エアバッグ４は、チャイルドシート５の最も高い部分を越えて後方Ａに展開する（図３参照）。
そして、チャイルドシート５の最も高い部分を越えたエアバッグ４は、フロンドガラス７に当たり、下方に振り下ろされＢ、エアバッグ４に設けられたタック３内にガスが侵入し、タック３の側部を仮止めしていた縫製が外れ、タック３が広がり、タック３の折り返しの部分に相当するメインパネル２中央部分の周長が伸びるため、エアバッグ４は下方に振り下ろされてくるＢが、障害物との接触部分は凹形状となり、障害物、例えばチャイルドシート５を圧迫するのではなく、覆うことにより障害物への圧縮が軽減されるものである（図４、図５参照）。
助手席６に障害物、例えばチャイルドシート５が設置されている場合にエアバッグが展開したとき、まずエアバッグ４内部をガスが高速でフロントガラスに沿うように放出される。つまり、エアバッグ４の下部のタック３部には当初ガスが行き難くなっている。このことによって、エアバッグ４は、チャイルドシート５の最も高い部分を越えて後方Ａに展開する（図３参照）。
そして、チャイルドシート５の最も高い部分を越えたエアバッグ４は、フロンドガラス７に当たり、下方に振り下ろされＢ、エアバッグ４に設けられたタック３内にガスが侵入し、タック３の側部を仮止めしていた縫製が外れ、タック３が広がり、タック３の折り返しの部分に相当するメインパネル２中央部分の周長が伸びるため、エアバッグ４は下方に振り下ろされてくるＢが、障害物との接触部分は凹形状となり、障害物、例えばチャイルドシート５を圧迫するのではなく、覆うことにより障害物への圧縮が軽減されるものである（図４、図５参照）。
次に、本発明のエアバッグ装置の他の実施例について説明する。
前記実施例では、タック３をエアバッグ４の下面に設けたものについて説明したが、このタック３は、図６からも理解できるように、エアバッグ４の正面側に設けて、助手席に変形し易く壊れ易いもの、例えば人形やぬいぐるみ等が置いてあって場合に、エアバッグ展開による衝撃によって人形やぬいぐるみ等が飛ばされたりしないように、衝撃を減らすことができる。
さらに、上記のようにエアバッグ４の正面側にタック３を設けることにより、助手席だけでなく、運転席のエアバッグ装置にも利用することができるものである（図７参照）。
前記実施例では、タック３をエアバッグ４の下面に設けたものについて説明したが、このタック３は、図６からも理解できるように、エアバッグ４の正面側に設けて、助手席に変形し易く壊れ易いもの、例えば人形やぬいぐるみ等が置いてあって場合に、エアバッグ展開による衝撃によって人形やぬいぐるみ等が飛ばされたりしないように、衝撃を減らすことができる。
さらに、上記のようにエアバッグ４の正面側にタック３を設けることにより、助手席だけでなく、運転席のエアバッグ装置にも利用することができるものである（図７参照）。
なお、エアバッグ４に設けられたタック３のサイドパネル１との縫製は、両側のサイドパネル１と縫製する両側留め、片側のサイドパネル１と縫製する片側留めのどちらでも可能である。また、タック３の数、大きさは車の大きさやエアバッグの大きさによって任意に設定できるものである。
エアバッグ機構を備える全ての車種のエアバッグ装置に利用することができる。
１・・・・サイドパネル ２・・・・メインパネル
３・・・・タック ４・・・・エアバッグ
５・・・・チャイルドシート ６・・・・助手席
７・・・・フロントガラス ８・・・・インストルメントパネル
３・・・・タック ４・・・・エアバッグ
５・・・・チャイルドシート ６・・・・助手席
７・・・・フロントガラス ８・・・・インストルメントパネル
Claims (3)
- 減速検出手段が車両の急減速を検出してインフレータを起動させ、そのインフレータからのガスによりエアバッグを展開させて乗員を拘束するエアバッグ装置において、そのエアバッグの一つの面部に余長部を形成し、展開時にこの余長部が内陥するように展開することを特徴とするエアバッグ装置。
- 前記面はエアバッグの下部に位置することを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
- 前記面はエアバッグの後部に位置することを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2006220504A JP2008044479A (ja) | 2006-08-11 | 2006-08-11 | エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP2006220504A JP2008044479A (ja) | 2006-08-11 | 2006-08-11 | エアバッグ装置 |
Publications (1)
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|---|---|
| JP2008044479A true JP2008044479A (ja) | 2008-02-28 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2006220504A Pending JP2008044479A (ja) | 2006-08-11 | 2006-08-11 | エアバッグ装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| JP (1) | JP2008044479A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009241642A (ja) * | 2008-03-28 | 2009-10-22 | Nippon Plast Co Ltd | エアバッグ及びエアバッグ装置 |
| JP2014166785A (ja) * | 2013-02-28 | 2014-09-11 | Nippon Plast Co Ltd | エアバッグ装置 |
| JP2016016716A (ja) * | 2014-07-07 | 2016-02-01 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用エアバッグ装置 |
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-
2006
- 2006-08-11 JP JP2006220504A patent/JP2008044479A/ja active Pending
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